JP3601329B2 - エンジンルーム内部品配設構造 - Google Patents
エンジンルーム内部品配設構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3601329B2 JP3601329B2 JP36272698A JP36272698A JP3601329B2 JP 3601329 B2 JP3601329 B2 JP 3601329B2 JP 36272698 A JP36272698 A JP 36272698A JP 36272698 A JP36272698 A JP 36272698A JP 3601329 B2 JP3601329 B2 JP 3601329B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electronic throttle
- throttle device
- engine room
- vehicle
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンルーム内部品配設構造で、特に直噴エンジンの高圧燃料ポンプ等、エンジンルーム内部品をスペース効率よく配設することが出来るエンジンルーム内部品配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両１では、図７及び図８に示すように、車両後部の燃料タンク２内の燃料は、この燃料タンク２近傍に配設された低圧ヒューエルポンプ３により、燃料配管４を経由して、車両前方のエンジンルーム５内へ向けて圧送される。
【０００３】
エンジンルーム５内では、横置きマウントされたエンジン本体６の側面部６ａの上方位置には、高圧レギュレータアッセンブリ７が装着されている。この高圧レギュレータアッセンブリ７内には、エンジン本体６のカムシャフトの回転により駆動する高圧ポンプ７ａが設けられている。
【０００４】
そして、この高圧ポンプ７ａによって昇圧された燃料は、デリバリーパイプ９を介して、燃料室内に直接、インジェクタ１０，１０から噴霧される。
【０００５】
次に、エンジンルーム５内の吸気系配管及び吸気系配管周囲の部品配設構造について図８を用いて説明する。
【０００６】
この従来のエンジンルーム内部品配設構造では、前記エンジン本体６の上部後縁に、複数のインテークマニホールド８…を束ねた集束部２１が設けられている。この集束部２１からは、車幅方向に向けて略直交方向である車幅方向に横出しされて導入管部２１ａが、一体に設けられている。
【０００７】
この導入管部２１ａの端部２１ｂには電子スロットル装置１１が設けられている。
【０００８】
この電子スロットル装置１１は、略９０度車両前方に向けて折曲されて、前記エンジン本体６の側面部６ａ上方に突設して設けられる前記高圧レギュレータアッセンブリ７を回避する蛇腹管１２を介して、エアクリーナ装置１３と接続されている。
【０００９】
このエアクリーナ装置１３は、前記エンジン本体６の側面部６ａに隣接して設置されると共に、内部にフィルタ装置１３ａが設けられている。
【００１０】
この蛇腹管１２内には、エアフローメータ１２ａが設けられている。
【００１１】
また、前記エンジンルーム５の前壁部５ａには、エアインテーク開口部１４ａを有するエアインレット１４が設けられていて、前記エアクリーナ装置１３と接続されている。この前壁部５ａからは、バッテリ台１５が延設されていて、このバッテリ台１５には、バッテリ１７が、取付金具１６によって取り付けられている。
【００１２】
また、このエンジンルーム５の両側壁５ｂ近傍には、一対のサイドメンバ部材１８，１８が車両前，後方向に沿って延設されている。このうち、一方のサイドメンバ部材１８の上部には、リレーボックス１９が配置されている。
【００１３】
更に、前記エンジンルーム５の後壁部を構成するダッシュパネル５ｃ近傍には、ＡＢＳ制御装置２０ａ及びキャニスタ装置２０ｂが設けられている。
【００１４】
次に、この従来のエンジンルーム内部品配設構造のうち、主に空気導入経路に沿って作用を説明する。
【００１５】
前記エンジンルーム５前壁部５ａに設けられたエアインテーク開口部１４ａからエアインレット１４内に取り入れられた空気は、このエアクリーナ装置１３内に設けられたエアフィルタ１３ａを通過して清浄されると共に、前記蛇腹管１２を介して、略９０度曲げられて、前記電子スロットル装置１１に取り入れられる。
【００１６】
前記電子スロットル装置１１では、適宜空気の流量が調整されて、前記導入管部２１ａから集束部２１内に導入された空気を流入させる。集束部２１内に導入された空気は、エンジン本体６の燃料室内へ送られて、前記噴霧された燃料を混合気として燃料させる。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のエンジンルーム内部品配設構造では、前記導入管部２１ａの端部に設けられた電子スロットル装置１１と前記エアクリーナ装置１３とを、前記蛇腹管１２を略９０度折曲することより接続させているので、前記エアクリーナ装置１３から送られる空気は、前記蛇腹管１２内で、略９０度、直交するように曲げられて前記電子スロットル装置１１に到達する。
【００１８】
このため、前記電子スロットル装置１１に吸い込まれる直前の通気抵抗が大きくなってしまうといった問題があった。
【００１９】
また、前記エアクリーナ装置１３から一旦横出しされた前記蛇腹管１２を回避して、前記ＡＢＳ制御装置２０ａ及びキャニスタ装置２０ｂ等、エンジンルーム５内の機器の設置スペースを前記ダッシュパネル５ｃ前部に確保することが困難であった。
【００２０】
また、前記導入管部２１ａは、集束部２１に一体に設けられているので、エンジン本体６上面部に設けられるイグニッションコイルを調整する際に、前記集束部２１と共に、前記電子スロットル装置１１を取り外さなければならず、再び、集束部２１を元の位置に戻す際、前記電子スロットル装置１１を端部２１ｂに装着し直さなければならない。このため、作業性が良好であるとは言い難かった。
【００２１】
更に、前記高圧レギュレータアッセンブリ７は、前記エンジン本体６の側面部６ａの上方位置に装着されているので、前記燃料配管４の一部４ａを、前記電子スロットル装置１１及び蛇腹管１２の前方を通過させて、前記ダッシュパネル５ｃに向けて降下させる形状とする構成が多く採用される。しかしながら、このような構成では、燃料配管４の長さが長くなることにより、エンジン本体６の揺動によるエンジンルーム内に固定される蛇腹管２や電子スロットル装置１１等、他の部品との干渉を防止する為のクリアランス量を大きく設定しなければならない。
【００２２】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、電子スロットル装置に吸い込まれる直前の通気抵抗を減少させると共に、ダッシュパネル前部に機器設置スペースを確保して、しかも、メンテナンス作業性が良好なエンジンルーム内部品配設構造を提供することにある。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、エンジンルーム内に横置きマウントされるエンジン本体を設けて、該エンジン本体上部からインテークマニホールドを導出し、前記インテークマニホールドには、吸気量の調整を行う電子スロットル装置を装着して、該電子スロットル装置よりも車両上面視前方位置に、該エンジン本体に固着される高圧燃料ポンプを設けるエンジンルーム内部品配設構造において、前記電子スロットル装置にエアを直入させるエアクリーナ装置をサイドメンバ部材上から延設すると共に、前記電子スロットル装置は、該エアクリーナ装置に向かって、前記エンジンルーム内に形成されるストラットタワーハウジングの車両上面視前方位置に、該ストラットタワーハウジングの車両上面視前面部の湾曲形状に沿わせて、傾斜して配設し、前記インテークマニホールドには、エンジンの各気筒から延びる分岐管を束ねた集束部を設けて、該集束部の車両後方側面からは、前記エアクリーナ装置へ向けて所定角度傾斜させて、前記電子スロットル装置を装着する連通管を設けると共に、該連通管には、前記集束部及び、前記電子スロットル装置の間に介在して、該集束部の車両後方側壁部に着脱可能に設けられる横出し連通管部と、該横出し連通管に接続されて、エアクリーナ装置へ向けて所定角度傾斜させて、端面に前記電子スロットル装置を装着する電子スロットル装置装着面を形成する傾斜連通管部とに分割して形成し、該電子スロットル装置に、前記エアクリーナ装置を、エアが直入するように連結するエンジンルーム内部品配設構造を特徴としている。
【００２４】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記エンジン本体に固着される高圧燃料ポンプを前記電子スロットル装置よりも車両上面視前方位置設けて、前記サイドメンバ部材上から延設される前記エアクリーナ装置と電子スロットル装置とを略直線上に接続出来る。このため、該エアクリーナ装置からのエアが前記電子スロットル装置に直入されるので、該電子スロットル装置に吸い込まれる直前の通気抵抗を減少させることが出来る。
【００２５】
また、前記電子スロットル装置を前記連通管の端面に形成された電子スロットル装置装着面に装着することにより、該電子スロットル装置を前記サイドメンバ部材上から延設されるエアクリーナ装置方向に向けて所定角度傾斜させて配設することが出来る。
【００２７】
そして、前記連通管の横出し連通管部を傾斜管連通部から切り離して、更に、前記集束部からも取り外せば、該エンジン本体上面部に設けられるイグニッションコイル等の部品を交換することが出来る。このため、前記電子スロットル装置を車体側に取り付けたまま整備作業を行うことが出来、整備性が良好である。
【００２９】
そして、前記エアクリーナ装置が、エンジンルーム内に形成されるストラットタワーハウジングの車両上面視前方位置に、前記電子スロットル装置と連結されて設けられると共に、前記ストラットタワーハウジングの車両上面視前面部の湾曲形状に沿わせて、車両後方へ傾けて固定されている。
【００３０】
このため、エアクリーナ装置の容量を大きく確保することが出来ると共に、前記電子スロットル装置にエアを直入させる為の配管が、前記ストラットタワーハウジングの車両上面視前面部の湾曲形状に沿わせて傾斜配置できる。
【００３１】
更に、請求項２に記載されたものでは、前記高圧燃料ポンプから延出される燃料配管を前記電子スロットル装置下方位置で固定する配管固定ブラケットを有する請求項１乃至４のうち何れか一項記載のエンジンルーム内部品配設構造を特徴としている。
【００３２】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記電子スロットル装置下方位置で、前記高圧燃料ポンプから延出される燃料配管が固定されるので、エンジンルーム内を最短距離で通すことが出来る。
【００３３】
また、該燃料配管の車体側取付点と、前記エンジン本体側取付点との間に該電子スロットル装置に取り付けられる点が存在するので、エンジン本体の揺動によるエンジンルーム内に固定される他の部品との干渉を防止するためのクリアランス量の設定を小さく出来、この点においても、良好なスペース効率のエンジンルーム内部品配設構造を得ることが出来る。
【００３４】
特に、電子スロットル装置の傾斜配置により高圧燃料ポンプと電子スロットル装置、吸気系配管との間のクリアランスが小さくなるがこれらの干渉等の問題を未然に防止できる。
【００３５】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３６】
図１乃至図６は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００３７】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のものでは、車両２２後部の燃料タンク内の燃料は、この燃料タンク近傍に配設された低圧ヒューエルポンプによって、送り側燃料配管４ａを経由して、車両前方のエンジンルーム２３内へ向けて圧送される。
【００３８】
エンジンルーム２３内では、横置きマウントされたエンジン本体６の側面部６ａに、高圧燃料ポンプ２４が装着されている。この高圧燃料ポンプ２４は、エンジン本体６のカムシャフトの回転により駆動して、昇圧された燃料を、デリバリーパイプを介して、燃料室内に直接、インジェクタから噴霧する。また、余剰燃料を戻り側燃料配管４ｂを介して、前記車両２２後部の燃料タンク方向へ圧送するように構成されている。
【００３９】
次に、このエンジンルーム２３内の吸気系配管及び吸気系配管周囲の部品配設構造について説明する。
【００４０】
前記エンジン本体６の上部後縁には、エンジンの各気筒から延びる複数の分岐管としてのインテークマニホールド８…を束ねた集束部２１が設けられている。この集束部２１からは、車幅方向に向けて略直交方向である車幅方向に横出しされ、しかも、車両前方方向へ向けて所定角度傾斜させて、前記電子スロットル装置１１を装着する連通管２６が、一体に設けられている。
【００４１】
この連通管２６は、主に横出し連通管部２７と、傾斜連通管部２８とに２分割されて形成されている。
【００４２】
すなわち、この連通管２６には、前記集束部２１と、前記電子スロットル装置１１との間に介在して、この集束部２１の車両後方側壁部２１ｃに、一端のフランジ部２７ａを着脱可能に設ける横出し連通管部２７が設けられている。この車両後方側壁部２１ｃと前記一端のフランジ部２７ａとの間には、図５に示すようにガスケット２９が介在されて、複数のボルト部材３０…によって締結されている。
【００４３】
また、この連通管２６には、この横出し連通管部２７の他端のフランジ部２７ｂに、一端のフランジ部２８ａが接続される傾斜連通管部２８が設けられている。この他端のフランジ部２７ｂと一端のフランジ部２８ａとの間には、図５に示すようにガスケット３１が介在されて、複数のボルト部材３２…によって締結されている。
【００４４】
この傾斜連通管部２８の他端には、電子スロットル装置装着面２８ｂがフランジ状に形成されている。この電子スロットル装置装着面２８ｂには、車両前方方向へ向けて所定角度α傾斜された状態の前記電子スロットル装置１１が、ガスケット３３を介して、複数のボルト部材３４…によって締結されて装着されている。
【００４５】
また、図３に示すように、この電子スロットル装置１１よりも車両上面視前方位置で、しかも、図４に示すように、この電子スロットル装置１１の下方位置に、前記エンジン本体６に固着される高圧燃料ポンプ２４が設けられている。
【００４６】
そして、電子スロットル装置１１にエアを直入させるように、直線状に接続する吸気系配管としての蛇腹管３５を介して、エアクリーナ装置３６が、前記サイドメンバ部材１８上から車両中央方向へ向けて所定長さ延設されるケース３６ａを有している。このエアクリーナ装置３６のケース３６ａは、エンジンルーム２３内の一側壁部２３ｂに形成されるストラットタワーハウジング３７の上面視車両前方位置に設けられると共に、前記ストラットタワーハウジング３７の車両上面視前面部３７ａの湾曲形状に沿わせて、車両後方へ傾けて延設されて固定されている。
【００４７】
このケース３６ａ内には、エアフィルタ３６ｂが略車幅方向に沿って延設されていると共に、前記蛇腹管３５との接続部近傍にエアフローメータ１２ａが設けられている。
【００４８】
また、前記エンジンルーム２３の前壁部２３ａには、エアインテーク開口部１４ａを有するエアインレット１４が設けられている。このエアインレット１４は、前記エアクリーナ３６のケース３６ａ前面部に形成された開口と接続されている。
【００４９】
更に、前記サイドメンバ部材１８の上面部には、バッテリ台１５が設けられていて、このバッテリ台１５には、バッテリ１７が、取付金具１６によって取り付けられている。
【００５０】
また、この実施の形態１では、エンジンルーム２３の両側壁２３ｂ，２３ｂ近傍には、前記一対のサイドメンバ部材１８，１８が車両前，後方向に沿って延設されていて、このうち、前記エアクリーナ装置３６が設けられたサイドメンバ部材１８に対して、反対側の側壁部２３ｂとサイドメンバ部材１８との間には、リレーボックス１９が配設されている。
【００５１】
また、図２乃至４及び図６に示すように前記送り側及び戻り側燃料配管４ａ，４ｂが、エンジンルーム２３内に敷設された長さの略中間位置で、前記電子スロットル装置１１の下面側部１１ａに固定される中間ブラケット３８を介して、この電子スロットル装置１１の下方で固定されている。
【００５２】
この中間ブラケット３８は、断面略コ字状に形成されていて、前記送り側燃料配管４ａに嵌着されるホースクリップ部材３９及び戻り側燃料配管４ｂに嵌着されるホースクリップ部材４０を各々係止する係止孔が形成された水平クリップ装着面部３８ａと、ボルト部材４１によって、前記下面側部１１ａに固着される垂直装着面部３８ｂとによって主に構成され、上面視略くの字状を呈している。
【００５３】
また、この送り側燃料配管４ａの他端部は、コネクタジョイント部材４３に接続されている。このコネクタジョイント部材４３には、前記エンジンルーム２３の後壁部を構成するダッシュパネル５ｃにボルト部材４２，４２によって固定されるＬ字状固定片部４３ａが一体に設けられている。
【００５４】
更に、このコネクタジョイント部材４３のエンジンルーム２３側には、前記戻り側燃料配管４ｂをクリップ部材４４によって挟持して固定する戻り配管固定片４３ｂが下方に向けて垂下するように一体に延設されている。
【００５５】
また、前記エンジンルーム２３の後壁部を構成するダッシュパネル５ｃ近傍には、ＡＢＳ制御装置２０ａ及びキャニスタ装置２０ｂが設けられている。
【００５６】
次に、この実施の形態１のエンジンルーム内部品配設構造の作用について説明する。
【００５７】
この実施の形態１では、前記エンジン本体６に固着される高圧燃料ポンプ６を前記電子スロットル装置１１よりも、図２に示すように車両上面視前方位置に設けて、図１に示すように、前記サイドメンバ部材１８上から延設される前記エアクリーナ装置３６と電子スロットル装置１１とを略直線上に接続出来る。
【００５８】
このため、前記エアインレット１４のエアインテーク開口部１４ａを介して導入されたエアは、このエアクリーナ装置３６のエアフィルタ３６ｂで浄化されて、前記電子スロットル装置１１に、直線状の蛇腹管３５を介して直入されるので、この電子スロットル装置１１に吸い込まれる直前の通気抵抗を減少させることが出来る。
【００５９】
また、サイドメンバ部材１８上から、車幅方向に、しかも、この実施の形態１では、車両後方に傾けられて、エアクリーナ装置１３が延設されることにより、このエアクリーナ装置１３の前記エアフィルタ１３ａ等の容量が大きく設定出来る。
【００６０】
また、前記電子スロットル装置１１を前記傾斜連通管部２８の端面に形成された電子スロットル装置装着面２８ｂに装着することにより、この電子スロットル装置１１を前記サイドメンバ部材１８上から延設されるエアクリーナ装置１３方向に向けて所定角度車両前方に傾斜させて配設することが出来る。
【００６１】
そして、前記連通管２６の横出し連通管部２７を傾斜連通管部２８から切り離して、前記集束部２２からも取り外せば、エンジン本体６上面部に設けられるイグニッションコイル等の部品を整備することが出来る。
【００６２】
このため、前記電子スロットル装置１１を車体側に取り付けたまま整備作業を行うことが出来、整備性が良好である。
【００６３】
また、前記エアクリーナ装置３６が、エンジンルーム５内に形成されるストラットタワーハウジング３７の車両上面視前方位置に、前記電子スロットル装置１１と連結されて設けられると共に、前記ストラットタワーハウジング３７の車両上面視前面部３７ａの湾曲形状に沿わせて、車両後方へ傾けて固定されている。
【００６４】
このため、エアクリーナ装置１３の容量を更に、大きく確保することが出来ると共に、前記電子スロットル装置１１にエアを直入させる為の蛇腹管１２が、前記ストラットタワーハウジング３７の車両上面視前面部３７ａの湾曲形状に沿わせて傾斜配置できる。
【００６５】
また、蛇腹管３５の後方で、前記ダッシュパネル５ｃ前部に前記ＡＢＳ制御装置２０ａ及びキャニスタ装置２０ｂ等、エンジンルーム２３内の機器の設置スペースを充分に確保できる。
【００６６】
更に、図２乃至４及び図６に示すように、前記電子スロットル装置１１下方位置で、前記中間ブラケット３８及び各ホースクリップ部材３９，４０によって、前記送り側燃料配管４ａ及び戻り側燃料配管４ｂが各々固定されるので、エンジンルーム５内を最短距離で通すことが出来る。
【００６７】
また、前記高圧燃料ポンプ２４から延出される送り側燃料配管４ａ及び戻り側燃料配管４ｂの略中央位置が固定されているので、これらの送り側燃料配管４ａ及び戻り側燃料配管４ｂの車体側取付点であるコネクタジョイント部４３と、前記エンジン本体側取付点である高圧燃料ポンプ２４との間に、この電子スロットル装置１１に取り付けられる点が存在する。
【００６８】
このため、前記送り側燃料配管４ａ及び戻り側燃料配管４ｂが、前記エンジン本体６の揺動により図６中二点鎖線で示す様にブレる量が少なくて済み、エンジンルーム２３内に固定される他の部品との干渉を防止するためのクリアランス量の設定を小さく出来、この点においても、良好なスペース効率のエンジンルーム内部品配設構造を得ることが出来る。
【００６９】
特に、電子スロットル装置１１と高圧燃料ポンプ２４とは、共に、エンジンと共に揺動するため、高圧燃料ポンプ２４と電子スロットル装置１１と蛇腹管３５との距離の変化は小さく、従って両者間の距離が電子スロットル装置１１を傾斜させたことにより小さくなっても、燃料配管４ａ，４ｂが、前記蛇腹管３５と高圧燃料ポンプ２４との間で干渉する虞がない。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、前記エンジン本体に固着される高圧燃料ポンプを前記電子スロットル装置よりも車両上面視前方位置設けて、前記サイドメンバ部材上から延設される前記エアクリーナ装置と電子スロットル装置とを略直線上に接続出来る。このため、該エアクリーナ装置からのエアが前記電子スロットル装置に直入されるので、該電子スロットル装置に吸い込まれる直前の通気抵抗を減少させることが出来る。
【００７１】
また、前記電子スロットル装置を前記連通管の端面に形成された電子スロットル装置装着面に装着することにより、該電子スロットル装置を前記サイドメンバ部材上から延設されるエアクリーナ装置方向に向けて所定角度傾斜させて配設することが出来る。
【００７２】
そして、前記連通管の横出し連通管部を傾斜管連通部から切り離して、更に、前記集束部からも取り外せば、該エンジン本体上面部に設けられるイグニッションコイル等の部品を交換することが出来る。このため、前記電子スロットル装置を車体側に取り付けたまま整備作業を行うことが出来、整備性が良好である。
【００７３】
また、前記エアクリーナ装置が、エンジンルーム内に形成されるストラットタワーハウジングの車両上面視前方位置に、前記電子スロットル装置と連結されて設けられると共に、前記ストラットタワーハウジングの車両上面視前面部の湾曲形状に沿わせて、車両後方へ傾けて固定されている。
【００７４】
このため、エアクリーナ装置の容量を大きく確保することが出来ると共に、前記電子スロットル装置にエアを直入させる為の配管が、前記ストラットタワーハウジングの車両上面視前面部の湾曲形状に沿わせて傾斜配置できる。
【００７５】
更に、請求項２に記載されたものでは、前記電子スロットル装置下方位置で、前記高圧燃料ポンプから延出される燃料配管が固定されるので、エンジンルーム内を最短距離で通すことが出来る。
【００７６】
また、該燃料配管の車体側取付点と、前記エンジン本体側取付点との間に該電子スロットル装置に取り付けられる点が存在するので、エンジン本体の揺動によるエンジンルーム内に固定される他の部品との干渉を防止するためのクリアランス量の設定を小さく出来、この点においても、良好なスペース効率のエンジンルーム内部品配設構造を得ることが出来る。
【００７７】
特に、電子スロットル装置の傾斜配置により高圧燃料ポンプと電子スロットル装置、吸気系配管との間のクリアランスが小さくなるがこれらの干渉等の問題を未然に防止できる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のエンジンルーム内部品配設構造で、全体の構成を説明する平面図である。
【図２】実施の形態１のエンジンルーム内部品配設構造で、エンジン本体を側面から見た構成を説明する側面図である。
【図３】実施の形態１のエンジンルーム内部品配設構造で、要部の拡大平面図である。
【図４】実施の形態１のエンジンルーム内部品配設構造で、エンジン本体の要部の拡大側面図である。
【図５】実施の形態１のエンジンルーム内部品配設構造で、連通管の構成を説明する分解斜視図である。
【図６】実施の形態１のエンジンルーム内部品配設構造で、燃料配管の構成及び固定の様子を説明する斜視図である。
【図７】車両の燃料配管を説明する斜視透過図である。
【図８】従来例のエンジンルーム内部品配設構造で、全体の構成を説明する平面図である。
【符号の説明】
燃料配管
４ａ 送り側燃料配管
４ｂ 戻り側燃料配管
６ エンジン本体
６ａ 側面部
８ インテークマニホールド
９ 集束部
１１ 電子スロットル装置
１８，１８ サイドメンバ部材
２２ 車両
２３ エンジンルーム
２４ 高圧燃料ポンプ
２６ 連通管
２７ 横出し連通管部
２８ 傾斜連通管部
２８ｂ 電子スロットル装置装着面
３６ エアクリーナ装置
３７ ストラットタワーハウジング
３７ａ 前面部
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンルーム内部品配設構造で、特に直噴エンジンの高圧燃料ポンプ等、エンジンルーム内部品をスペース効率よく配設することが出来るエンジンルーム内部品配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両１では、図７及び図８に示すように、車両後部の燃料タンク２内の燃料は、この燃料タンク２近傍に配設された低圧ヒューエルポンプ３により、燃料配管４を経由して、車両前方のエンジンルーム５内へ向けて圧送される。
【０００３】
エンジンルーム５内では、横置きマウントされたエンジン本体６の側面部６ａの上方位置には、高圧レギュレータアッセンブリ７が装着されている。この高圧レギュレータアッセンブリ７内には、エンジン本体６のカムシャフトの回転により駆動する高圧ポンプ７ａが設けられている。
【０００４】
そして、この高圧ポンプ７ａによって昇圧された燃料は、デリバリーパイプ９を介して、燃料室内に直接、インジェクタ１０，１０から噴霧される。
【０００５】
次に、エンジンルーム５内の吸気系配管及び吸気系配管周囲の部品配設構造について図８を用いて説明する。
【０００６】
この従来のエンジンルーム内部品配設構造では、前記エンジン本体６の上部後縁に、複数のインテークマニホールド８…を束ねた集束部２１が設けられている。この集束部２１からは、車幅方向に向けて略直交方向である車幅方向に横出しされて導入管部２１ａが、一体に設けられている。
【０００７】
この導入管部２１ａの端部２１ｂには電子スロットル装置１１が設けられている。
【０００８】
この電子スロットル装置１１は、略９０度車両前方に向けて折曲されて、前記エンジン本体６の側面部６ａ上方に突設して設けられる前記高圧レギュレータアッセンブリ７を回避する蛇腹管１２を介して、エアクリーナ装置１３と接続されている。
【０００９】
このエアクリーナ装置１３は、前記エンジン本体６の側面部６ａに隣接して設置されると共に、内部にフィルタ装置１３ａが設けられている。
【００１０】
この蛇腹管１２内には、エアフローメータ１２ａが設けられている。
【００１１】
また、前記エンジンルーム５の前壁部５ａには、エアインテーク開口部１４ａを有するエアインレット１４が設けられていて、前記エアクリーナ装置１３と接続されている。この前壁部５ａからは、バッテリ台１５が延設されていて、このバッテリ台１５には、バッテリ１７が、取付金具１６によって取り付けられている。
【００１２】
また、このエンジンルーム５の両側壁５ｂ近傍には、一対のサイドメンバ部材１８，１８が車両前，後方向に沿って延設されている。このうち、一方のサイドメンバ部材１８の上部には、リレーボックス１９が配置されている。
【００１３】
更に、前記エンジンルーム５の後壁部を構成するダッシュパネル５ｃ近傍には、ＡＢＳ制御装置２０ａ及びキャニスタ装置２０ｂが設けられている。
【００１４】
次に、この従来のエンジンルーム内部品配設構造のうち、主に空気導入経路に沿って作用を説明する。
【００１５】
前記エンジンルーム５前壁部５ａに設けられたエアインテーク開口部１４ａからエアインレット１４内に取り入れられた空気は、このエアクリーナ装置１３内に設けられたエアフィルタ１３ａを通過して清浄されると共に、前記蛇腹管１２を介して、略９０度曲げられて、前記電子スロットル装置１１に取り入れられる。
【００１６】
前記電子スロットル装置１１では、適宜空気の流量が調整されて、前記導入管部２１ａから集束部２１内に導入された空気を流入させる。集束部２１内に導入された空気は、エンジン本体６の燃料室内へ送られて、前記噴霧された燃料を混合気として燃料させる。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のエンジンルーム内部品配設構造では、前記導入管部２１ａの端部に設けられた電子スロットル装置１１と前記エアクリーナ装置１３とを、前記蛇腹管１２を略９０度折曲することより接続させているので、前記エアクリーナ装置１３から送られる空気は、前記蛇腹管１２内で、略９０度、直交するように曲げられて前記電子スロットル装置１１に到達する。
【００１８】
このため、前記電子スロットル装置１１に吸い込まれる直前の通気抵抗が大きくなってしまうといった問題があった。
【００１９】
また、前記エアクリーナ装置１３から一旦横出しされた前記蛇腹管１２を回避して、前記ＡＢＳ制御装置２０ａ及びキャニスタ装置２０ｂ等、エンジンルーム５内の機器の設置スペースを前記ダッシュパネル５ｃ前部に確保することが困難であった。
【００２０】
また、前記導入管部２１ａは、集束部２１に一体に設けられているので、エンジン本体６上面部に設けられるイグニッションコイルを調整する際に、前記集束部２１と共に、前記電子スロットル装置１１を取り外さなければならず、再び、集束部２１を元の位置に戻す際、前記電子スロットル装置１１を端部２１ｂに装着し直さなければならない。このため、作業性が良好であるとは言い難かった。
【００２１】
更に、前記高圧レギュレータアッセンブリ７は、前記エンジン本体６の側面部６ａの上方位置に装着されているので、前記燃料配管４の一部４ａを、前記電子スロットル装置１１及び蛇腹管１２の前方を通過させて、前記ダッシュパネル５ｃに向けて降下させる形状とする構成が多く採用される。しかしながら、このような構成では、燃料配管４の長さが長くなることにより、エンジン本体６の揺動によるエンジンルーム内に固定される蛇腹管２や電子スロットル装置１１等、他の部品との干渉を防止する為のクリアランス量を大きく設定しなければならない。
【００２２】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、電子スロットル装置に吸い込まれる直前の通気抵抗を減少させると共に、ダッシュパネル前部に機器設置スペースを確保して、しかも、メンテナンス作業性が良好なエンジンルーム内部品配設構造を提供することにある。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、エンジンルーム内に横置きマウントされるエンジン本体を設けて、該エンジン本体上部からインテークマニホールドを導出し、前記インテークマニホールドには、吸気量の調整を行う電子スロットル装置を装着して、該電子スロットル装置よりも車両上面視前方位置に、該エンジン本体に固着される高圧燃料ポンプを設けるエンジンルーム内部品配設構造において、前記電子スロットル装置にエアを直入させるエアクリーナ装置をサイドメンバ部材上から延設すると共に、前記電子スロットル装置は、該エアクリーナ装置に向かって、前記エンジンルーム内に形成されるストラットタワーハウジングの車両上面視前方位置に、該ストラットタワーハウジングの車両上面視前面部の湾曲形状に沿わせて、傾斜して配設し、前記インテークマニホールドには、エンジンの各気筒から延びる分岐管を束ねた集束部を設けて、該集束部の車両後方側面からは、前記エアクリーナ装置へ向けて所定角度傾斜させて、前記電子スロットル装置を装着する連通管を設けると共に、該連通管には、前記集束部及び、前記電子スロットル装置の間に介在して、該集束部の車両後方側壁部に着脱可能に設けられる横出し連通管部と、該横出し連通管に接続されて、エアクリーナ装置へ向けて所定角度傾斜させて、端面に前記電子スロットル装置を装着する電子スロットル装置装着面を形成する傾斜連通管部とに分割して形成し、該電子スロットル装置に、前記エアクリーナ装置を、エアが直入するように連結するエンジンルーム内部品配設構造を特徴としている。
【００２４】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記エンジン本体に固着される高圧燃料ポンプを前記電子スロットル装置よりも車両上面視前方位置設けて、前記サイドメンバ部材上から延設される前記エアクリーナ装置と電子スロットル装置とを略直線上に接続出来る。このため、該エアクリーナ装置からのエアが前記電子スロットル装置に直入されるので、該電子スロットル装置に吸い込まれる直前の通気抵抗を減少させることが出来る。
【００２５】
また、前記電子スロットル装置を前記連通管の端面に形成された電子スロットル装置装着面に装着することにより、該電子スロットル装置を前記サイドメンバ部材上から延設されるエアクリーナ装置方向に向けて所定角度傾斜させて配設することが出来る。
【００２７】
そして、前記連通管の横出し連通管部を傾斜管連通部から切り離して、更に、前記集束部からも取り外せば、該エンジン本体上面部に設けられるイグニッションコイル等の部品を交換することが出来る。このため、前記電子スロットル装置を車体側に取り付けたまま整備作業を行うことが出来、整備性が良好である。
【００２９】
そして、前記エアクリーナ装置が、エンジンルーム内に形成されるストラットタワーハウジングの車両上面視前方位置に、前記電子スロットル装置と連結されて設けられると共に、前記ストラットタワーハウジングの車両上面視前面部の湾曲形状に沿わせて、車両後方へ傾けて固定されている。
【００３０】
このため、エアクリーナ装置の容量を大きく確保することが出来ると共に、前記電子スロットル装置にエアを直入させる為の配管が、前記ストラットタワーハウジングの車両上面視前面部の湾曲形状に沿わせて傾斜配置できる。
【００３１】
更に、請求項２に記載されたものでは、前記高圧燃料ポンプから延出される燃料配管を前記電子スロットル装置下方位置で固定する配管固定ブラケットを有する請求項１乃至４のうち何れか一項記載のエンジンルーム内部品配設構造を特徴としている。
【００３２】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記電子スロットル装置下方位置で、前記高圧燃料ポンプから延出される燃料配管が固定されるので、エンジンルーム内を最短距離で通すことが出来る。
【００３３】
また、該燃料配管の車体側取付点と、前記エンジン本体側取付点との間に該電子スロットル装置に取り付けられる点が存在するので、エンジン本体の揺動によるエンジンルーム内に固定される他の部品との干渉を防止するためのクリアランス量の設定を小さく出来、この点においても、良好なスペース効率のエンジンルーム内部品配設構造を得ることが出来る。
【００３４】
特に、電子スロットル装置の傾斜配置により高圧燃料ポンプと電子スロットル装置、吸気系配管との間のクリアランスが小さくなるがこれらの干渉等の問題を未然に防止できる。
【００３５】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３６】
図１乃至図６は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００３７】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のものでは、車両２２後部の燃料タンク内の燃料は、この燃料タンク近傍に配設された低圧ヒューエルポンプによって、送り側燃料配管４ａを経由して、車両前方のエンジンルーム２３内へ向けて圧送される。
【００３８】
エンジンルーム２３内では、横置きマウントされたエンジン本体６の側面部６ａに、高圧燃料ポンプ２４が装着されている。この高圧燃料ポンプ２４は、エンジン本体６のカムシャフトの回転により駆動して、昇圧された燃料を、デリバリーパイプを介して、燃料室内に直接、インジェクタから噴霧する。また、余剰燃料を戻り側燃料配管４ｂを介して、前記車両２２後部の燃料タンク方向へ圧送するように構成されている。
【００３９】
次に、このエンジンルーム２３内の吸気系配管及び吸気系配管周囲の部品配設構造について説明する。
【００４０】
前記エンジン本体６の上部後縁には、エンジンの各気筒から延びる複数の分岐管としてのインテークマニホールド８…を束ねた集束部２１が設けられている。この集束部２１からは、車幅方向に向けて略直交方向である車幅方向に横出しされ、しかも、車両前方方向へ向けて所定角度傾斜させて、前記電子スロットル装置１１を装着する連通管２６が、一体に設けられている。
【００４１】
この連通管２６は、主に横出し連通管部２７と、傾斜連通管部２８とに２分割されて形成されている。
【００４２】
すなわち、この連通管２６には、前記集束部２１と、前記電子スロットル装置１１との間に介在して、この集束部２１の車両後方側壁部２１ｃに、一端のフランジ部２７ａを着脱可能に設ける横出し連通管部２７が設けられている。この車両後方側壁部２１ｃと前記一端のフランジ部２７ａとの間には、図５に示すようにガスケット２９が介在されて、複数のボルト部材３０…によって締結されている。
【００４３】
また、この連通管２６には、この横出し連通管部２７の他端のフランジ部２７ｂに、一端のフランジ部２８ａが接続される傾斜連通管部２８が設けられている。この他端のフランジ部２７ｂと一端のフランジ部２８ａとの間には、図５に示すようにガスケット３１が介在されて、複数のボルト部材３２…によって締結されている。
【００４４】
この傾斜連通管部２８の他端には、電子スロットル装置装着面２８ｂがフランジ状に形成されている。この電子スロットル装置装着面２８ｂには、車両前方方向へ向けて所定角度α傾斜された状態の前記電子スロットル装置１１が、ガスケット３３を介して、複数のボルト部材３４…によって締結されて装着されている。
【００４５】
また、図３に示すように、この電子スロットル装置１１よりも車両上面視前方位置で、しかも、図４に示すように、この電子スロットル装置１１の下方位置に、前記エンジン本体６に固着される高圧燃料ポンプ２４が設けられている。
【００４６】
そして、電子スロットル装置１１にエアを直入させるように、直線状に接続する吸気系配管としての蛇腹管３５を介して、エアクリーナ装置３６が、前記サイドメンバ部材１８上から車両中央方向へ向けて所定長さ延設されるケース３６ａを有している。このエアクリーナ装置３６のケース３６ａは、エンジンルーム２３内の一側壁部２３ｂに形成されるストラットタワーハウジング３７の上面視車両前方位置に設けられると共に、前記ストラットタワーハウジング３７の車両上面視前面部３７ａの湾曲形状に沿わせて、車両後方へ傾けて延設されて固定されている。
【００４７】
このケース３６ａ内には、エアフィルタ３６ｂが略車幅方向に沿って延設されていると共に、前記蛇腹管３５との接続部近傍にエアフローメータ１２ａが設けられている。
【００４８】
また、前記エンジンルーム２３の前壁部２３ａには、エアインテーク開口部１４ａを有するエアインレット１４が設けられている。このエアインレット１４は、前記エアクリーナ３６のケース３６ａ前面部に形成された開口と接続されている。
【００４９】
更に、前記サイドメンバ部材１８の上面部には、バッテリ台１５が設けられていて、このバッテリ台１５には、バッテリ１７が、取付金具１６によって取り付けられている。
【００５０】
また、この実施の形態１では、エンジンルーム２３の両側壁２３ｂ，２３ｂ近傍には、前記一対のサイドメンバ部材１８，１８が車両前，後方向に沿って延設されていて、このうち、前記エアクリーナ装置３６が設けられたサイドメンバ部材１８に対して、反対側の側壁部２３ｂとサイドメンバ部材１８との間には、リレーボックス１９が配設されている。
【００５１】
また、図２乃至４及び図６に示すように前記送り側及び戻り側燃料配管４ａ，４ｂが、エンジンルーム２３内に敷設された長さの略中間位置で、前記電子スロットル装置１１の下面側部１１ａに固定される中間ブラケット３８を介して、この電子スロットル装置１１の下方で固定されている。
【００５２】
この中間ブラケット３８は、断面略コ字状に形成されていて、前記送り側燃料配管４ａに嵌着されるホースクリップ部材３９及び戻り側燃料配管４ｂに嵌着されるホースクリップ部材４０を各々係止する係止孔が形成された水平クリップ装着面部３８ａと、ボルト部材４１によって、前記下面側部１１ａに固着される垂直装着面部３８ｂとによって主に構成され、上面視略くの字状を呈している。
【００５３】
また、この送り側燃料配管４ａの他端部は、コネクタジョイント部材４３に接続されている。このコネクタジョイント部材４３には、前記エンジンルーム２３の後壁部を構成するダッシュパネル５ｃにボルト部材４２，４２によって固定されるＬ字状固定片部４３ａが一体に設けられている。
【００５４】
更に、このコネクタジョイント部材４３のエンジンルーム２３側には、前記戻り側燃料配管４ｂをクリップ部材４４によって挟持して固定する戻り配管固定片４３ｂが下方に向けて垂下するように一体に延設されている。
【００５５】
また、前記エンジンルーム２３の後壁部を構成するダッシュパネル５ｃ近傍には、ＡＢＳ制御装置２０ａ及びキャニスタ装置２０ｂが設けられている。
【００５６】
次に、この実施の形態１のエンジンルーム内部品配設構造の作用について説明する。
【００５７】
この実施の形態１では、前記エンジン本体６に固着される高圧燃料ポンプ６を前記電子スロットル装置１１よりも、図２に示すように車両上面視前方位置に設けて、図１に示すように、前記サイドメンバ部材１８上から延設される前記エアクリーナ装置３６と電子スロットル装置１１とを略直線上に接続出来る。
【００５８】
このため、前記エアインレット１４のエアインテーク開口部１４ａを介して導入されたエアは、このエアクリーナ装置３６のエアフィルタ３６ｂで浄化されて、前記電子スロットル装置１１に、直線状の蛇腹管３５を介して直入されるので、この電子スロットル装置１１に吸い込まれる直前の通気抵抗を減少させることが出来る。
【００５９】
また、サイドメンバ部材１８上から、車幅方向に、しかも、この実施の形態１では、車両後方に傾けられて、エアクリーナ装置１３が延設されることにより、このエアクリーナ装置１３の前記エアフィルタ１３ａ等の容量が大きく設定出来る。
【００６０】
また、前記電子スロットル装置１１を前記傾斜連通管部２８の端面に形成された電子スロットル装置装着面２８ｂに装着することにより、この電子スロットル装置１１を前記サイドメンバ部材１８上から延設されるエアクリーナ装置１３方向に向けて所定角度車両前方に傾斜させて配設することが出来る。
【００６１】
そして、前記連通管２６の横出し連通管部２７を傾斜連通管部２８から切り離して、前記集束部２２からも取り外せば、エンジン本体６上面部に設けられるイグニッションコイル等の部品を整備することが出来る。
【００６２】
このため、前記電子スロットル装置１１を車体側に取り付けたまま整備作業を行うことが出来、整備性が良好である。
【００６３】
また、前記エアクリーナ装置３６が、エンジンルーム５内に形成されるストラットタワーハウジング３７の車両上面視前方位置に、前記電子スロットル装置１１と連結されて設けられると共に、前記ストラットタワーハウジング３７の車両上面視前面部３７ａの湾曲形状に沿わせて、車両後方へ傾けて固定されている。
【００６４】
このため、エアクリーナ装置１３の容量を更に、大きく確保することが出来ると共に、前記電子スロットル装置１１にエアを直入させる為の蛇腹管１２が、前記ストラットタワーハウジング３７の車両上面視前面部３７ａの湾曲形状に沿わせて傾斜配置できる。
【００６５】
また、蛇腹管３５の後方で、前記ダッシュパネル５ｃ前部に前記ＡＢＳ制御装置２０ａ及びキャニスタ装置２０ｂ等、エンジンルーム２３内の機器の設置スペースを充分に確保できる。
【００６６】
更に、図２乃至４及び図６に示すように、前記電子スロットル装置１１下方位置で、前記中間ブラケット３８及び各ホースクリップ部材３９，４０によって、前記送り側燃料配管４ａ及び戻り側燃料配管４ｂが各々固定されるので、エンジンルーム５内を最短距離で通すことが出来る。
【００６７】
また、前記高圧燃料ポンプ２４から延出される送り側燃料配管４ａ及び戻り側燃料配管４ｂの略中央位置が固定されているので、これらの送り側燃料配管４ａ及び戻り側燃料配管４ｂの車体側取付点であるコネクタジョイント部４３と、前記エンジン本体側取付点である高圧燃料ポンプ２４との間に、この電子スロットル装置１１に取り付けられる点が存在する。
【００６８】
このため、前記送り側燃料配管４ａ及び戻り側燃料配管４ｂが、前記エンジン本体６の揺動により図６中二点鎖線で示す様にブレる量が少なくて済み、エンジンルーム２３内に固定される他の部品との干渉を防止するためのクリアランス量の設定を小さく出来、この点においても、良好なスペース効率のエンジンルーム内部品配設構造を得ることが出来る。
【００６９】
特に、電子スロットル装置１１と高圧燃料ポンプ２４とは、共に、エンジンと共に揺動するため、高圧燃料ポンプ２４と電子スロットル装置１１と蛇腹管３５との距離の変化は小さく、従って両者間の距離が電子スロットル装置１１を傾斜させたことにより小さくなっても、燃料配管４ａ，４ｂが、前記蛇腹管３５と高圧燃料ポンプ２４との間で干渉する虞がない。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、前記エンジン本体に固着される高圧燃料ポンプを前記電子スロットル装置よりも車両上面視前方位置設けて、前記サイドメンバ部材上から延設される前記エアクリーナ装置と電子スロットル装置とを略直線上に接続出来る。このため、該エアクリーナ装置からのエアが前記電子スロットル装置に直入されるので、該電子スロットル装置に吸い込まれる直前の通気抵抗を減少させることが出来る。
【００７１】
また、前記電子スロットル装置を前記連通管の端面に形成された電子スロットル装置装着面に装着することにより、該電子スロットル装置を前記サイドメンバ部材上から延設されるエアクリーナ装置方向に向けて所定角度傾斜させて配設することが出来る。
【００７２】
そして、前記連通管の横出し連通管部を傾斜管連通部から切り離して、更に、前記集束部からも取り外せば、該エンジン本体上面部に設けられるイグニッションコイル等の部品を交換することが出来る。このため、前記電子スロットル装置を車体側に取り付けたまま整備作業を行うことが出来、整備性が良好である。
【００７３】
また、前記エアクリーナ装置が、エンジンルーム内に形成されるストラットタワーハウジングの車両上面視前方位置に、前記電子スロットル装置と連結されて設けられると共に、前記ストラットタワーハウジングの車両上面視前面部の湾曲形状に沿わせて、車両後方へ傾けて固定されている。
【００７４】
このため、エアクリーナ装置の容量を大きく確保することが出来ると共に、前記電子スロットル装置にエアを直入させる為の配管が、前記ストラットタワーハウジングの車両上面視前面部の湾曲形状に沿わせて傾斜配置できる。
【００７５】
更に、請求項２に記載されたものでは、前記電子スロットル装置下方位置で、前記高圧燃料ポンプから延出される燃料配管が固定されるので、エンジンルーム内を最短距離で通すことが出来る。
【００７６】
また、該燃料配管の車体側取付点と、前記エンジン本体側取付点との間に該電子スロットル装置に取り付けられる点が存在するので、エンジン本体の揺動によるエンジンルーム内に固定される他の部品との干渉を防止するためのクリアランス量の設定を小さく出来、この点においても、良好なスペース効率のエンジンルーム内部品配設構造を得ることが出来る。
【００７７】
特に、電子スロットル装置の傾斜配置により高圧燃料ポンプと電子スロットル装置、吸気系配管との間のクリアランスが小さくなるがこれらの干渉等の問題を未然に防止できる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のエンジンルーム内部品配設構造で、全体の構成を説明する平面図である。
【図２】実施の形態１のエンジンルーム内部品配設構造で、エンジン本体を側面から見た構成を説明する側面図である。
【図３】実施の形態１のエンジンルーム内部品配設構造で、要部の拡大平面図である。
【図４】実施の形態１のエンジンルーム内部品配設構造で、エンジン本体の要部の拡大側面図である。
【図５】実施の形態１のエンジンルーム内部品配設構造で、連通管の構成を説明する分解斜視図である。
【図６】実施の形態１のエンジンルーム内部品配設構造で、燃料配管の構成及び固定の様子を説明する斜視図である。
【図７】車両の燃料配管を説明する斜視透過図である。
【図８】従来例のエンジンルーム内部品配設構造で、全体の構成を説明する平面図である。
【符号の説明】
燃料配管
４ａ 送り側燃料配管
４ｂ 戻り側燃料配管
６ エンジン本体
６ａ 側面部
８ インテークマニホールド
９ 集束部
１１ 電子スロットル装置
１８，１８ サイドメンバ部材
２２ 車両
２３ エンジンルーム
２４ 高圧燃料ポンプ
２６ 連通管
２７ 横出し連通管部
２８ 傾斜連通管部
２８ｂ 電子スロットル装置装着面
３６ エアクリーナ装置
３７ ストラットタワーハウジング
３７ａ 前面部
Claims (2)
- エンジンルーム内に横置きマウントされるエンジン本体を設けて、該エンジン本体上部からインテークマニホールドを導出し、前記インテークマニホールドには、吸気量の調整を行う電子スロットル装置を装着して、該電子スロットル装置よりも車両上面視前方位置に、該エンジン本体に固着される高圧燃料ポンプを設けるエンジンルーム内部品配設構造において、
前記電子スロットル装置にエアを直入させるエアクリーナ装置をサイドメンバ部材上から延設すると共に、前記電子スロットル装置は、該エアクリーナ装置に向かって、前記エンジンルーム内に形成されるストラットタワーハウジングの車両上面視前方位置に、該ストラットタワーハウジングの車両上面視前面部の湾曲形状に沿わせて、傾斜して配設し、
前記インテークマニホールドには、エンジンの各気筒から延びる分岐管を束ねた集束部を設けて、該集束部の車両後方側面からは、前記エアクリーナ装置へ向けて所定角度傾斜させて、前記電子スロットル装置を装着する連通管を設けると共に、該連通管には、前記集束部及び、前記電子スロットル装置の間に介在して、該集束部の車両後方側壁部に着脱可能に設けられる横出し連通管部と、該横出し連通管に接続されて、エアクリーナ装置へ向けて所定角度傾斜させて、端面に前記電子スロットル装置を装着する電子スロットル装置装着面を形成する傾斜連通管部とに分割して形成し、該電子スロットル装置に、前記エアクリーナ装置を、エアが直入するように連結することを特徴とするエンジンルーム内部品配設構造。 - 前記高圧燃料ポンプから延出される燃料配管を前記電子スロットル装置下方位置で固定する配管固定ブラケットを有することを特徴とする請求項１記載のエンジンルーム内部品配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36272698A JP3601329B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | エンジンルーム内部品配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36272698A JP3601329B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | エンジンルーム内部品配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177407A JP2000177407A (ja) | 2000-06-27 |
| JP3601329B2 true JP3601329B2 (ja) | 2004-12-15 |
Family
ID=18477587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36272698A Expired - Fee Related JP3601329B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | エンジンルーム内部品配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3601329B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5233304B2 (ja) * | 2008-02-12 | 2013-07-10 | 日産自動車株式会社 | 燃料電池システムの吸気装置 |
| JP5520760B2 (ja) * | 2010-09-21 | 2014-06-11 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| JP5745877B2 (ja) * | 2011-02-03 | 2015-07-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両機器搭載構造 |
| JP6835898B2 (ja) * | 2019-03-28 | 2021-02-24 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車 |
-
1998
- 1998-12-21 JP JP36272698A patent/JP3601329B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000177407A (ja) | 2000-06-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1403507A1 (en) | Engine fuel injection apparatus | |
| KR100359702B1 (ko) | 백본형 자동이륜차의 연료분사 장치 | |
| CN109209697B (zh) | 进气歧管 | |
| US9217401B2 (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
| EP1398498B1 (en) | Engine fuel injection apparatus | |
| US9074528B2 (en) | Bi-fuel engine for vehicle | |
| JP3601329B2 (ja) | エンジンルーム内部品配設構造 | |
| JP4626814B2 (ja) | 車両用エンジンのカバー装置 | |
| EP1681460B1 (en) | Fuel supply device and vehicle with the same | |
| EP1681459B1 (en) | Fuel supply device, vehicle, and fuel supply device assembling method | |
| US8061332B1 (en) | Fuel rail and wiring harness management assembly | |
| JP4207724B2 (ja) | エンジンの排気還流装置 | |
| JP4581747B2 (ja) | 車両用エンジンの吸気装置 | |
| US5943994A (en) | V-shaped engine fuel distributor pipe | |
| JP3496106B2 (ja) | インテークマニホールド | |
| JP2020032988A (ja) | 鞍乗り型車両の燃料供給構造 | |
| CN104421085A (zh) | 跨乘式车辆的燃料供给系统 | |
| JP2001115919A (ja) | 自動二輪車の燃料供給装置 | |
| JPH08105359A (ja) | 内燃機関の吸気マニホールド装置 | |
| JPH0455248Y2 (ja) | ||
| JP2020032987A (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| JPH055253Y2 (ja) | ||
| JP4178703B2 (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JP2007009829A (ja) | 車両 | |
| JP3356241B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040521 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040622 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040803 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040831 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040913 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081001 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091001 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101001 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111001 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121001 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121001 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131001 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |