JP2000177407A - エンジンルーム内部品配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】電子スロットル装置に吸い込まれる直前の通気
抵抗を減少させると共に、ダッシュパネル前部に機器設
置スペースを確保して、しかも、メンテナンス作業性が
良好なエンジンルーム内部品配設構造を提供する。 【解決手段】エンジンルーム２３内に横置きマウントさ
れるエンジン本体６を設けて、エンジン本体６上部から
インテークマニホールド８…を導出するエンジンルーム
内部品配設構造である。インテークマニホールド８に
は、吸気量の調整を行う電子スロットル装置１１を装着
して、電子スロットル装置１１よりも車両上面視前方位
置で、電子スロットル装置１１下方位置に、エンジン本
体６に固着される高圧燃料ポンプ２４が設けられてい
る。そして、電子スロットル装置１１にエアを直入させ
るエアクリーナ装置１３をサイドメンバ部材１８上から
エンジンルーム内側へ延設している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンルーム
内部品配設構造で、特に直噴エンジンの高圧燃料ポンプ
等、エンジンルーム内部品をスペース効率よく配設する
ことが出来るエンジンルーム内部品配設構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両１では、図７及び図８に示す
ように、車両後部の燃料タンク２内の燃料は、この燃料
タンク２近傍に配設された低圧ヒューエルポンプ３によ
り、燃料配管４を経由して、車両前方のエンジンルーム
５内へ向けて圧送される。

【０００３】エンジンルーム５内では、横置きマウント
されたエンジン本体６の側面部６ａの上方位置には、高
圧レギュレータアッセンブリ７が装着されている。この
高圧レギュレータアッセンブリ７内には、エンジン本体
６のカムシャフトの回転により駆動する高圧ポンプ７ａ
が設けられている。

【０００４】そして、この高圧ポンプ７ａによって昇圧
された燃料は、デリバリーパイプ９を介して、燃料室内
に直接、インジェクタ１０，１０から噴霧される。

【０００５】次に、エンジンルーム５内の吸気系配管及
び吸気系配管周囲の部品配設構造について図８を用いて
説明する。

【０００６】この従来のエンジンルーム内部品配設構造
では、前記エンジン本体６の上部後縁に、複数のインテ
ークマニホールド８…を束ねた集束部２１が設けられて
いる。この集束部２１からは、車幅方向に向けて略直交
方向である車幅方向に横出しされて導入管部２１ａが、
一体に設けられている。

【０００７】この導入管部２１ａの端部２１ｂには電子
スロットル装置１１が設けられている。

【０００８】この電子スロットル装置１１は、略９０度
車両前方に向けて折曲されて、前記エンジン本体６の側
面部６ａ上方に突設して設けられる前記高圧レギュレー
タアッセンブリ７を回避する蛇腹管１２を介して、エア
クリーナ装置１３と接続されている。

【０００９】このエアクリーナ装置１３は、前記エンジ
ン本体６の側面部６ａに隣接して設置されると共に、内
部にフィルタ装置１３ａが設けられている。

【００１０】この蛇腹管１２内には、エアフローメータ
１２ａが設けられている。

【００１１】また、前記エンジンルーム５の前壁部５ａ
には、エアインテーク開口部１４ａを有するエアインレ
ット１４が設けられていて、前記エアクリーナ装置１３
と接続されている。この前壁部５ａからは、バッテリ台
１５が延設されていて、このバッテリ台１５には、バッ
テリ１７が、取付金具１６によって取り付けられてい
る。

【００１２】また、このエンジンルーム５の両側壁５ｂ
近傍には、一対のサイドメンバ部材１８，１８が車両
前，後方向に沿って延設されている。このうち、一方の
サイドメンバ部材１８の上部には、リレーボックス１９
が配置されている。

【００１３】更に、前記エンジンルーム５の後壁部を構
成するダシュパネル５ｃ近傍には、ＡＢＳ制御装置２０
ａ及びキャニスタ装置２０ｂが設けられている。

【００１４】次に、この従来のエンジンルーム内部品配
設構造のうち、主に空気導入経路に沿って作用を説明す
る。

【００１５】前記エンジンルーム５前壁部５ａに設けら
れたエアインテーク開口部１４ａからエアインレット１
４内に取り入れられた空気は、このエアクリーナ装置１
３内に設けられたエアフィルタ１３ａを通過して清浄さ
れると共に、前記蛇腹管１２を介して、略９０度曲げら
れて、前記電子スロットル装置１１に取り入れられる。

【００１６】前記電子スロットル装置１１では、適宜空
気の流量が調整されて、前記導入管部２１ａから集束部
２１内に導入された空気を流入させる。集束部２１内に
導入された空気は、エンジン本体６の燃料室内へ送られ
て、前記噴霧された燃料を混合気として燃料させる。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンルーム内部品配設構造では、前記導
入管部２１ａの端部に設けられた電子スロットル装置１
１と前記エアクリーナ装置１３とを、前記蛇腹管１２を
略９０度折曲することより接続させているので、前記エ
アクリーナ装置１３から送られる空気は、前記蛇腹管１
２内で、略９０度、直交するように曲げられて前記電子
スロットル装置１１に到達する。

【００１８】このため、前記電子スロットル装置１１に
吸い込まれる直前の通気抵抗が大きくなってしまうとい
った問題があった。

【００１９】また、前記エアクリーナ装置１３から一旦
横出しされた前記蛇腹管１２を回避して、前記ＡＢＳ制
御装置２０ａ及びキャニスタ装置２０ｂ等、エンジンル
ーム５内の機器の設置スペースを前記ダッシュパネル５
ｃ前部に確保することが困難であった。

【００２０】また、前記導入管部２１ａは、集束部２１
に一体に設けられているので、エンジン本体６上面部に
設けられるイグニッションコイルを調整する際に、前記
集束部２１と共に、前記電子スロットル装置１１を取り
外さなければならず、再び、集束部２１を元の位置に戻
す際、前記電子スロットル装置１１を端部２１ｂに装着
し直さなければならない。このため、作業性が良好であ
るとは言い難かった。

【００２１】更に、前記高圧レギュレータアッセンブリ
７は、前記エンジン本体６の側面部６ａの上方位置に装
着されているので、前記燃料配管４の一部４ａを、前記
電子スロットル装置１１及び蛇腹管１２の前方を通過さ
せて、前記ダッシュパネル５ｃに向けて降下させる形状
とする構成が多く採用される。しかしながら、このよう
な構成では、燃料配管４の長さが長くなることにより、
エンジン本体６の揺動によるエンジンルーム内に固定さ
れる蛇腹管２や電子スロットル装置１１等、他の部品と
の干渉を防止する為のクリアランス量を大きく設定しな
ければならない。

【００２２】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、電子スロットル装置に吸い込まれる直前の通気
抵抗を減少させると共に、ダッシュパネル前部に機器設
置スペースを確保して、しかも、メンテナンス作業性が
良好なエンジンルーム内部品配設構造を提供することに
ある。

【００２３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、エンジンルーム内
に横置きマウントされるエンジン本体を設けて、該エン
ジン本体上部からインテークマニホールドを導出し、前
記インテークマニホールドには、吸気量の調整を行う電
子スロットル装置を装着して、該電子スロットル装置よ
りも車両上面視前方位置に、該エンジン本体に固着され
る高圧燃料ポンプを設けるエンジンルーム内部品配設構
造において、該電子スロットル装置にエアを直入させる
エアクリーナ装置をサイドメンバ部材上から延設すると
共に、前記電子スロットル装置は、エアクリーナ装置に
向かって傾斜して配設するエンジンルーム内部品配設構
造を特徴としている。

【００２４】このように構成された請求項１記載のもの
では、前記エンジン本体に固着される高圧燃料ポンプを
前記電子スロットル装置よりも車両上面視前方位置設け
て、前記サイドメンバ部材上から延設される前記エアク
リーナ装置と電子スロットル装置とを略直線上に接続出
来る。このため、該エアクリーナ装置からのエアが前記
電子スロットル装置に直入されるので、該電子スロット
ル装置に吸い込まれる直前の通気抵抗を減少させること
が出来る。 また、請求項２に記載されたものでは、前
記インテークマニホールドには、エンジンの各気筒から
延びる分岐管を束ねた集束部を設けて、該集束菅の車両
後方側面から導出されると共に、略直交方向である車幅
方向に横出しされ、しかも、エアクリーナ装置へ向けて
所定角度傾斜させて、前記電子スロットル装置を装着す
る連通管を設けて、該連通管の端面に電子スロットル装
置装着面を形成する請求項１記載のエンジンルーム内部
品配設構を特徴としている。

【００２５】このように構成された請求項２に記載され
たものでは、前記電子スロットル装置を前記連通管の端
面に形成された電子スロットル装置装着面に装着するこ
とにより、該電子スロットル装置を前記サイドメンバ部
材上から延設されるエアクリーナ装置方向に向けて所定
角度傾斜させて配設することが出来る。

【００２６】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記連通管は、前記集束部及び、前記電子スロットル装
置の間に介在して、該集束部の車両後方側壁部に着脱可
能に設けられる横出し連通管部と、該横出し連通管に接
続されて、車両前方方向へ向けて所定角度傾斜させて、
前記電子スロットル装置を装着する傾斜連通管部とに分
割して形成されている請求項２記載のエンジンルーム内
部品配設構造を特徴としている。

【００２７】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記連通管の横出し連通管部を傾斜管連通部から
切り離して、更に、前記集束部からも取り外せば、該エ
ンジン本体上面部に設けられるイグニッションコイル等
の部品を交換することが出来る。このため、前記電子ス
ロットル装置を車体側に取り付けたまま整備作業を行う
ことが出来、整備性が良好である。

【００２８】また、請求項４に記載されたものでは、前
記エアクリーナ装置は、エンジンルーム内に形成される
ストラットタワーハウジングの車両上面視前方位置に、
前記電子スロットル装置と連結されて設けられると共
に、前記ストラットタワーハウジングの車両上面視前面
部の湾曲形状に沿わせて、車両後方へ傾けて固定されて
いる請求項１〜３記載の請求項のうち何れか一項記載の
エンジンルーム内部品配設構造を特徴としている。

【００２９】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記エアクリーナ装置が、エンジンルーム内に形
成されるストラットタワーハウジングの車両上面視前方
位置に、前記電子スロットル装置と連結されて設けられ
ると共に、前記ストラットタワーハウジングの車両上面
視前面部の湾曲形状に沿わせて、車両後方へ傾けて固定
されている。

【００３０】このため、エアクリーナ装置の容量を大き
く確保することが出来ると共に、前記電子スロットル装
置にエアを直入させる為の配管が、前記ストラットタワ
ーハウジングの車両上面視前面部の湾曲形状に沿わせて
傾斜配置できる。

【００３１】更に、請求項５に記載されたものでは、前
記高圧燃料ポンプから延出される燃料配管を前記電子ス
ロットル装置下方位置で固定する配管固定ブラケットを
有する請求項１乃至４のうち何れか一項記載のエンジン
ルーム内部品配設構造を特徴としている。

【００３２】このように構成された請求項５記載のもの
では、前記電子スロットル装置下方位置で、前記高圧燃
料ポンプから延出される燃料配管が固定されるので、エ
ンジンルーム内を最短距離で通すことが出来る。

【００３３】また、該燃料配管の車体側取付点と、前記
エンジン本体側取付点との間に該電子スロットル装置に
取り付けられる点が存在するので、エンジン本体の揺動
によるエンジンルーム内に固定される他の部品との干渉
を防止するためのクリアランス量の設定を小さく出来、
この点においても、良好なスペース効率のエンジンルー
ム内部品配設構造を得ることが出来る。

【００３４】特に、電子スロットル装置の傾斜配置によ
り高圧燃料ポンプと電子スロットル装置、吸気系配管と
の間のクリアランスが小さくなるがこれらの干渉等の問
題を未然に防止できる。

【００３５】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００３６】図１乃至図６は、この発明の実施の形態１
を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な
部分については同一符号を付して説明する。

【００３７】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１のものでは、車両２２後部の燃料タンク内の燃料は、
この燃料タンク近傍に配設された低圧ヒューエルポンプ
によって、送り側燃料配管４ａを経由して、車両前方の
エンジンルーム２３内へ向けて圧送される。

【００３８】エンジンルーム２３内では、横置きマウン
トされたエンジン本体６の側面部６ａに、高圧燃料ポン
プ２４が装着されている。この高圧燃料ポンプ２４は、
エンジン本体６のカムシャフトの回転により駆動して、
昇圧された燃料を、デリバリーパイプを介して、燃料室
内に直接、インジェクタから噴霧する。また、余剰燃料
を戻り側燃料配管４ｂを介して、前記車両２２後部の燃
料タンク方向へ圧送するように構成されている。

【００３９】次に、このエンジンルーム２３内の吸気系
配管及び吸気系配管周囲の部品配設構造について説明す
る。

【００４０】前記エンジン本体６の上部後縁には、エン
ジンの各気筒から延びる複数の分岐管としてのインテー
クマニホールド８…を束ねた集束部２１が設けられてい
る。この集束部２１からは、車幅方向に向けて略直交方
向である車幅方向に横出しされ、しかも、車両前方方向
へ向けて所定角度傾斜させて、前記電子スロットル装置
１１を装着する連通管２６が、一体に設けられている。

【００４１】この連通管２６は、主に横出し連通管部２
７と、傾斜連通管部２８とに２分割されて形成されてい
る。

【００４２】すなわち、この連通管２６には、前記集束
部２１と、前記電子スロットル装置１１との間に介在し
て、この集束部２１の車両後方側壁部２１ｃに、一端の
フランジ部２７ａを着脱可能に設ける横出し連通管部２
７が設けられている。この車両後方側壁部２１ｃと前記
一端のフランジ部２７ａとの間には、図５に示すように
ガスケット２９が介在されて、複数のボルト部材３０…
によって締結されている。

【００４３】また、この連通管２６には、この横出し連
通管部２７の他端のフランジ部２７ｂに、一端のフラン
ジ部２８ａが接続される傾斜連通管部２８が設けられて
いる。この他端のフランジ部２７ｂと一端のフランジ部
２８ａとの間には、図５に示すようにガスケット３１が
介在されて、複数のボルト部材３１…によって締結され
ている。

【００４４】この傾斜連通管部２８の他端には、電子ス
ロットル装置装着面２８ｂがフランジ状に形成されてい
る。この電子スロットル装置装着面２８ｂには、車両前
方方向へ向けて所定角度α傾斜された状態の前記電子ス
ロットル装置１１が、ガスケット３３を介して、複数の
ボルト部材３４…によって締結されて装着されている。

【００４５】また、図３に示すように、この電子スロッ
トル装置１１よりも車両上面視前方位置で、しかも、図
４に示すように、この電子スロットル装置１１の下方位
置に、前記エンジン本体６に固着される高圧燃料ポンプ
２４が設けられている。

【００４６】そして、電子スロットル装置１１にエアを
直入させるように、直線状に接続する吸気系配管として
の蛇腹管３５を介して、エアクリーナ装置３６が、前記
サイドメンバ部材１８上から車両中央方向へ向けて所定
長さ延設されるケース３６ａを有している。このエアク
リーナ装置３６のケース３６ａは、エンジンルーム２３
内の一側壁部２３ｂに形成されるストラットタワーハウ
ジング３７の上面視車両前方位置に設けられると共に、
前記ストラットタワーハウジング３７の車両上面視前面
部３７ａの湾曲形状に沿わせて、車両後方へ傾けて延設
されて固定されている。

【００４７】このケース３６ａ内には、エアフィルタ３
６ｂが略車幅方向に沿って延設されていると共に、前記
蛇腹管３５との接続部近傍にエアフローメータ１２ａが
設けられている。

【００４８】また、前記エンジンルーム２３の前壁部２
３ａには、エアインテーク開口部１４ａを有するエアイ
ンレット１４が設けられている。このエアインレット１
４は、前記エアクリーナ３６のケース３６ａ前面部に形
成された開口と接続されている。

【００４９】更に、前記サイドメンバ部材１８の上面部
には、バッテリ台１５が設けられていて、このバッテリ
台１５には、バッテリ１７が、取付金具１６によって取
り付けられている。

【００５０】また、この実施の形態１では、エンジンル
ーム２３の両側壁２３ｂ，２３ｂ近傍には、前記一対の
サイドメンバ部材１８，１８が車両前，後方向に沿って
延設されていて、このうち、前記エアクリーナ装置３６
が設けられたサイドメンバ部材１８に対して、反対側の
側壁部２３ｂとサイドメンバ部材１８との間には、リレ
ーボックス１９が配設されている。

【００５１】また、図２乃至４及び図６に示すように前
記送り側及び戻り側燃料配管４ａ，４ｂが、エンジンル
ーム２３内に敷設された長さの略中間位置で、前記電子
スロットル装置１１の下面側部１１ａに固定される中間
ブラケット３８を介して、この電子スロットル装置１１
の下方で固定されている。

【００５２】この中間ブラケット３８は、断面略コ字状
に形成されていて、前記送り側燃料配管４ａに嵌着され
るホースクリップ部材３９及び戻り側燃料配管４ｂに嵌
着されるホースクリップ部材４０を各々係止する係止孔
が形成された水平クリップ装着面部３８ａと、ボルト部
材４１によって、前記下面側部１１ａに固着される垂直
装着面部３８ｂとによって主に構成され、上面視略くの
字状を呈している。

【００５３】また、この送り側燃料配管４ａの他端部
は、コネクタジョイント部材４３に接続されている。こ
のコネクタジョイント部材４３には、前記エンジンルー
ム２３の後壁部を構成するダッシュパネル５ｃにボルト
部材４２，４２によって固定されるＬ字状固定片部４３
ａが一体に設けられている。

【００５４】更に、このコネクタジョイント部材４３の
エンジンルーム２３側には、前記戻り側燃料配管４ｂを
クリップ部材４４によって挟持して固定する戻り配管固
定片４３ｂが下方に向けて垂下するように一体に延設さ
れている。

【００５５】また、前記エンジンルーム２３の後壁部を
構成するダシュパネル５ｃ近傍には、ＡＢＳ制御装置２
０ａ及びキャニスタ装置２０ｂが設けられている。

【００５６】次に、この実施の形態１のエンジンルーム
内部品配設構造の作用について説明する。

【００５７】この実施の形態１では、前記エンジン本体
６に固着される高圧燃料ポンプ６を前記電子スロットル
装置１１よりも、図２に示すように車両上面視前方位置
に設けて、図１に示すように、前記サイドメンバ部材１
８上から延設される前記エアクリーナ装置３６と電子ス
ロットル装置１１とを略直線上に接続出来る。

【００５８】このため、前記エアインレット１４のエア
インテーク開口部１４ａを介して導入されたエアは、こ
のエアクリーナ装置３６のエアフィルタ３６ｂで浄化さ
れて、前記電子スロットル装置１１に、直線状の蛇腹管
３５を介して直入されるので、この電子スロットル装置
１１に吸い込まれる直前の通気抵抗を減少させることが
出来る。

【００５９】また、サイドメンバ部材１８上から、車幅
方向に、しかも、この実施の形態１では、車両後方に傾
けられて、エアクリーナ装置１３が延設されることによ
り、このエアクリーナ装置１３の前記エアフィルタ１３
ａ等の容量が大きく設定出来る。

【００６０】また、前記電子スロットル装置１１を前記
傾斜連通管部２８の端面に形成された電子スロットル装
置装着面２８ｂに装着することにより、この電子スロッ
トル装置１１を前記サイドメンバ部材１８上から延設さ
れるエアクリーナ装置１３方向に向けて所定角度車両前
方に傾斜させて配設することが出来る。

【００６１】そして、前記連通管２６の横出し連通管部
２７を傾斜連通管部２８から切り離して、前記集束部２
２からも取り外せば、エンジン本体６上面部に設けられ
るイグニッションコイル等の部品を整備することが出来
る。

【００６２】このため、前記電子スロットル装置１１を
車体側に取り付けたまま整備作業を行うことが出来、整
備性が良好である。

【００６３】また、前記エアクリーナ装置３６が、エン
ジンルーム５内に形成されるストラットタワーハウジン
グ３７の車両上面視前方位置に、前記電子スロットル装
置１１と連結されて設けられると共に、前記ストラット
タワーハウジング３７の車両上面視前面部３７ａの湾曲
形状に沿わせて、車両後方へ傾けて固定されている。

【００６４】このため、エアクリーナ装置１３の容量を
更に、大きく確保することが出来ると共に、前記電子ス
ロットル装置１１にエアを直入させる為の蛇腹管１２
が、前記ストラットタワーハウジング３７の車両上面視
前面部３７ａの湾曲形状に沿わせて傾斜配置できる。

【００６５】また、蛇腹管３５の後方で、前記ダッシュ
パネル５ｃ前部に前記ＡＢＳ制御装置２０ａ及びキャニ
スタ装置２０ｂ等、エンジンルーム２３内の機器の設置
スペースを充分に確保できる。

【００６６】更に、図２乃至４及び図６に示すように、
前記電子スロットル装置１１下方位置で、前記中間ブラ
ケット３８及び各ホースクリップ部材３９，４０によっ
て、前記送り側燃料配管４ａ及び戻り側燃料配管４ｂが
各々固定されるので、エンジンルーム５内を最短距離で
通すことが出来る。

【００６７】また、前記高圧燃料ポンプ２４から延出さ
れる送り側燃料配管４ａ及び戻り側燃料配管４ｂの略中
央位置が固定されているので、これらの送り側燃料配管
４ａ及び戻り側燃料配管４ｂの車体側取付点であるコネ
クタジョイント部４３と、前記エンジン本体側取付点で
ある高圧燃料ポンプ２４との間に、この電子スロットル
装置１１に取り付けられる点が存在する。

【００６８】このため、前記送り側燃料配管４ａ及び戻
り側燃料配管４ｂが、前記エンジン本体６の揺動により
図６中二点鎖線で示す様にブレる量が少なくて済み、エ
ンジンルーム２３内に固定される他の部品との干渉を防
止するためのクリアランス量の設定を小さく出来、この
点においても、良好なスペース効率のエンジンルーム内
部品配設構造を得ることが出来る。

【００６９】特に、電子スロットル装置１１と高圧燃料
ポンプ２４とは、共に、エンジンと共に揺動するため、
高圧燃料ポンプ２４と電子スロットル装置１１と蛇腹管
３５との距離の変化は小さく、従って両者間の距離が電
子スロットル装置１１を傾斜させたことにより小さくな
っても、燃料配管４ａ，４ｂが、前記蛇腹管３５と高圧
燃料ポンプ２４との間で干渉する虞がない。

【００７０】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、前記エンジン本体に固着される高圧燃料ポ
ンプを前記電子スロットル装置よりも車両上面視前方位
置設けて、前記サイドメンバ部材上から延設される前記
エアクリーナ装置と電子スロットル装置とを略直線上に
接続出来る。このため、該エアクリーナ装置からのエア
が前記電子スロットル装置に直入されるので、該電子ス
ロットル装置に吸い込まれる直前の通気抵抗を減少させ
ることが出来る。

【００７１】また、請求項２に記載されたものでは、前
記電子スロットル装置を前記連通管の端面に形成された
電子スロットル装置装着面に装着することにより、該電
子スロットル装置を前記サイドメンバ部材上から延設さ
れるエアクリーナ装置方向に向けて所定角度傾斜させて
配設することが出来る。

【００７２】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記連通管の横出し連通管部を傾斜管連通部から切り離
して、更に、前記集束部からも取り外せば、該エンジン
本体上面部に設けられるイグニッションコイル等の部品
を交換することが出来る。このため、前記電子スロット
ル装置を車体側に取り付けたまま整備作業を行うことが
出来、整備性が良好である。

【００７３】また、請求項４に記載されたものでは、前
記エアクリーナ装置が、エンジンルーム内に形成される
ストラットタワーハウジングの車両上面視前方位置に、
前記電子スロットル装置と連結されて設けられると共
に、前記ストラットタワーハウジングの車両上面視前面
部の湾曲形状に沿わせて、車両後方へ傾けて固定されて
いる。

【００７４】このため、エアクリーナ装置の容量を大き
く確保することが出来ると共に、前記電子スロットル装
置にエアを直入させる為の配管が、前記ストラットタワ
ーハウジングの車両上面視前面部の湾曲形状に沿わせて
傾斜配置できる。

【００７５】更に、請求項５に記載されたものでは、前
記電子スロットル装置下方位置で、前記高圧燃料ポンプ
から延出される燃料配管が固定されるので、エンジンル
ーム内を最短距離で通すことが出来る。

【００７６】また、該燃料配管の車体側取付点と、前記
エンジン本体側取付点との間に該電子スロットル装置に
取り付けられる点が存在するので、エンジン本体の揺動
によるエンジンルーム内に固定される他の部品との干渉
を防止するためのクリアランス量の設定を小さく出来、
この点においても、良好なスペース効率のエンジンルー
ム内部品配設構造を得ることが出来る。

【００７７】特に、電子スロットル装置の傾斜配置によ
り高圧燃料ポンプと電子スロットル装置、吸気系配管と
の間のクリアランスが小さくなるがこれらの干渉等の問
題を未然に防止できる、という実用上有益な効果を発揮
し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１のエンジンルーム内部品
配設構造で、全体の構成を説明する平面図である。

【図２】実施の形態１のエンジンルーム内部品配設構造
で、エンジン本体を側面から見た構成を説明する側面図
である。

【図３】実施の形態１のエンジンルーム内部品配設構造
で、要部の拡大平面図である。

【図４】実施の形態１のエンジンルーム内部品配設構造
で、エンジン本体の要部の拡大側面図である。

【図５】実施の形態１のエンジンルーム内部品配設構造
で、連通管の構成を説明する分解斜視図である。

【図６】実施の形態１のエンジンルーム内部品配設構造
で、燃料配管の構成及び固定の様子を説明する斜視図で
ある。

【図７】車両の燃料配管を説明する斜視透過図である。

【図８】従来例のエンジンルーム内部品配設構造で、全
体の構成を説明する平面図である。

【符号の説明】

燃料配管 ４ａ 送り側燃料配管 ４ｂ 戻り側燃料配管 ６ エンジン本体 ６ａ 側面部 ８ インテークマニホールド ９ 集束部 １１ 電子スロットル装置 １８，１８ サイドメンバ部材 ２２ 車両 ２３ エンジンルーム ２４ 高圧燃料ポンプ ２６ 連通管 ２７ 横出し連通管部 ２８ 傾斜連通管部 ２８ｂ 電子スロットル装置装着面 ３６ エアクリーナ装置 ３７ ストラットタワーハウジング ３７ａ 前面部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンルーム内に横置きマウントされる
   エンジン本体を設けて、該エンジン本体上部からインテ
   ークマニホールドを導出し、前記インテークマニホール
   ドには、吸気量の調整を行う電子スロットル装置を装着
   して、該電子スロットル装置よりも車両上面視前方位置
   に、該エンジン本体に固着される高圧燃料ポンプを設け
   るエンジンルーム内部品配設構造において、 該電子スロットル装置にエアを直入させるエアクリーナ
   装置をサイドメンバ部材上から延設すると共に、前記電
   子スロットル装置は、エアクリーナ装置に向かって傾斜
   して配設することを特徴とするエンジンルーム内部品配
   設構造。
2. 【請求項２】前記インテークマニホールドには、エンジ
   ンの各気筒から延びる分岐管を束ねた集束部を設けて、
   該集束菅の車両後方側面から導出されると共に、略直交
   方向である車幅方向に横出しされ、しかも、エアクリー
   ナ装置へ向けて所定角度傾斜させて、前記電子スロット
   ル装置を装着する連通管を設けて、該連通管の端面に電
   子スロットル装置装着面を形成することを特徴とする請
   求項１記載のエンジンルーム内部品配設構造。
3. 【請求項３】前記連通管は、前記集束部及び、前記電子
   スロットル装置の間に介在して、該集束部の車両後方側
   壁部に着脱可能に設けられる横出し連通管部と、該横出
   し連通管に接続されて、エアクリーナ装置へ向けて所定
   角度傾斜させて、前記電子スロットル装置を装着する傾
   斜連通管部とに分割して形成されていることを特徴とす
   る請求項２記載のエンジンルーム内部品配設構造。
4. 【請求項４】前記エアクリーナ装置は、エンジンルーム
   内に形成されるストラットタワーハウジングの車両上面
   視前方位置に、前記電子スロットル装置と連結されて設
   けられると共に、前記ストラットタワーハウジングの車
   両上面視前面部の湾曲形状に沿わせて、車両後方へ傾け
   て固定されていることを特徴とする請求項１〜３記載の
   請求項のうち何れか一項記載のエンジンルーム内部品配
   設構造。
5. 【請求項５】前記高圧燃料ポンプから延出される燃料配
   管を前記電子スロットル装置下方位置で固定する配管固
   定ブラケットを有することを特徴とする請求項１乃至４
   のうち何れか一項記載のエンジンルーム内部品配設構
   造。