CN109209697B - 进气歧管 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种进气歧管。该进气歧管包括：多个分支管，所述分支管具有紧固至气缸盖的前表面或后表面的下游端；主管，该主管连接至所述分支管的上游端；和罩，该罩包括：罩主体，该罩主体附装至所述分支管中的至少一个分支管的一部分的上表面以限定漏气通路；和从所述罩主体向上突出的突起，所述至少一个分支管的所述一部分与所述气缸盖相邻，其中，所述突起在前后方向上与所述气缸盖间隔开，从而使得位于所述分支管的所述下游端的上方的燃料管线在所述前后方向上插设在所述突起和所述气缸盖之间，所述突起定位成从前方看时与所述燃料管线的一部分重叠。

Description

进气歧管
技术领域
本发明涉及一种用于内燃发动机的进气歧管。
背景技术
JP2016-102430A公开了一种内燃发动机，其中进气歧管布置在燃料管线的前面以在车辆发生碰撞的情况下保护该燃料管线。在该现有技术中公开的内燃发动机中，在车辆发生碰撞时，进气歧管的前部变形以吸收碰撞载荷。另一方面，进气歧管的后部不变形以保护燃料管线。
然而，如果在碰撞时施加的载荷较大，则整个进气歧管都可能变形。在这种情况下，变形的进气歧管以及连接至该进气歧管的节气门或其他装置会与燃料管线发生碰撞并导致燃料管线损坏。
发明内容
鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是提供一种能够在车辆发生碰撞时可靠地保护燃料管线的进气歧管。
为了实现该目的，本发明的一个方面提供了一种进气歧管8，该进气歧管包括：多个分支管12，所述分支管具有紧固至气缸盖3的前表面或后表面的下游端；主管11，该主管连接至所述分支管的上游端；和罩13，该罩包括：罩主体21，该罩主体附装至所述分支管中的至少一个分支管的一部分的上表面以限定漏气通路28；和从所述罩主体向上突出的突起22，所述至少一个分支管的所述一部分与所述气缸盖相邻，其中，所述突起在前后方向上与所述气缸盖间隔开，从而使得位于所述分支管的所述下游端的上方的燃料管线10在所述前后方向上插设在所述突起和所述气缸盖之间，所述突起定位成从前方看时与所述燃料管线的一部分重叠。
根据该布置，因为所述突起设置在附装至所述至少一个分支管的与所述气缸盖相邻的所述一部分(下游部分)的罩主体上，所以即使所述进气歧管在车辆发生碰撞时变形，所述突起和所述气缸盖之间的相对位置也不容易发生显著改变。因此，即使所述进气歧管变形并且变形的进气歧管的上游部分(诸如主管)朝向气缸盖向前或向后移动，变形的进气歧管的上游部分也不会与所述突起碰撞。因而，能够防止变形的进气歧管的上游在部分和所述燃料管线之间发生碰撞，并且能够可靠地保护燃料管线。
优选地，所述突起具有朝向所述气缸盖向上倾斜的倾斜表面33、34。
根据该布置，致使与所述突起发生碰撞的变形的进气歧管的上游部分沿着所述倾斜表面向上移动，因此，更可靠地防止了变形的进气歧管的上游部分与所述燃料管线发生碰撞。
还优选地，所述倾斜表面被倾斜成使得所述燃料管线位于通过朝向所述气缸盖外推所述倾斜表面获得的平面下方。
根据该布置，致使与所述突起发生碰撞的变形的进气歧管的上游部分沿着所述倾斜表面移动到所述燃料管线上方，因此甚至更可靠地防止了变形的进气歧管的上游部分与所述燃料管线发生碰撞。
还优选地，所述突起的横截面包括在远离所述气缸盖的方向上凸出的拱形部分。
根据该布置，提高了所述突起抵抗在朝向所述气缸盖的方向上施加至该突起的载荷的刚度。因此，当变形的进气歧管的上游部分与所述突起碰撞时，所述突起不容易变形。
还优选地，所述突起的基部设有在所述前后方向上延伸穿过所述基部的通孔36。
根据该布置，即使雨水等附着于所述突起，也可以通过所述通孔将雨水等排出，并且因此能够防止对所述突起造成腐蚀。
还优选地，所述分支管的所述上表面连续地连接至彼此以形成公共罩安装表面19；所述罩主体的下表面包括被构造成抵靠在所述公共罩安装表面上的罩紧固表面25；并且所述公共罩安装表面和所述罩紧固表面中的至少一者形成有凹槽27，所述凹槽用于限定与每个所述分支管的内部连通的所述漏气通路。
根据该布置，能够容易地形成所述漏气通路。
还优选地，每个所述分支管都被弯曲成在侧视图中看时向下凹入，所述主管包括连接至所述分支管和节气门7的调压箱15；并且所述节气门定位成在从前方看时至少与所述突起的一部分重叠。
根据该布置，所述突起防止节气门在车辆发生碰撞的情况下与燃料线路发生碰撞，以由此保护燃料线路。
发明效果
因此，根据本发明的一个方面，提供了一种能够在车辆发生碰撞时可靠地保护燃料管线的进气歧管。
附图说明
图1是发动机室的侧视图，包括根据本发明的实施方式的进气歧管的内燃发动机布置在该发动机室中；
图2是进气歧管的立体图；
图3是被构造成紧固至进气歧管的分支管以形成漏气通路的罩的俯视图；
图4是罩的后视图；以及
图5是罩的侧视图。
具体实施方式
下面将参照附图描述根据本发明的实施方式的进气歧管。在下面描述的实施方式中，将本发明应用于其中发动机室限定在车身前部的车辆。在如下描述中，相对于车身限定诸如前、后、左和右之类的方向。
如图1所示，内燃发动机1包括在内部限定多个气缸的气缸体2、安装在气缸体2上的气缸盖3和安装在气缸盖3上的气缸盖罩4。内燃发动机1横向地安装在发动机室5中，从而使得这些气缸基本布置在车辆宽度方向上，并且排气侧面向前，而进气侧面向后。内燃发动机1在车身上安装成向后倾斜。在内燃发动机1后面，仪表板6被设置成将发动机室5与乘客舱分隔开。
尽管没有在附图中示出，但是气缸盖3的下表面设置有与气缸相配合地限定燃烧室的燃烧室凹部。气缸盖3形成有：进气口，其从对应燃烧室凹部向后延伸并且在气缸盖3的后表面开口；和排气口，其从对应燃烧室凹部向前延伸并在气缸盖3的前表面中开口。
用于向燃烧室供应进气的进气系统安装至气缸盖3的后表面。进气系统从其上游侧依次包括空气入口、空气清洁器、增压器、中间冷却器、节气门7和进气歧管8，并且进气系统在进气歧管处8连接至每个进气口。在进气系统的这些部件当中，节气门7和进气歧管8在图1中示出。
用于从燃烧室排出排气的排气系统安装至气缸盖3的前表面。排气系统从其上游侧依次包括排气歧管、三元催化器和消音器，并且排气系统在排气歧管处连接至每个排气口。这种排气系统是传统的并且没有在附图中示出。
内燃发动机1包括燃料箱、用于泵送燃料箱中的燃料的燃料泵、用于传递燃料的燃料管线和喷射器9，喷射器9连接至燃料管线并且被构造成将燃料喷射到对应进气口。在这些部件当中，在图1中示出了其中一个喷射器9。每个喷射器9从上方插入设置在气缸盖3的后表面中的对应进气口中，并且伸入到进气口中。燃料管线在其下游端包括用于将燃料分配给喷射器9的输送管10。输送管10被布置成在进气口上方在横向方向上线性地延伸，并且连接至安装在气缸盖3上的每个喷射器9。
另外参照图2，进气歧管8从其上游侧包括主管11、从主管11延伸的多个分支管12和附装至分支管12的下游部分(或分支管12的相邻气缸盖3的部分)的上表面的罩13。在当前实施方式中，进气歧管8包括四个分支管12。
如图2所示，主管11从其上游侧包括连接管14和连接至连接管14的调压箱15。调压箱15具有横向细长的基本球体形状，并且在内部限定用于维持进气稳定流动的腔室。如图1所示，调压箱15位于仪表板6和气缸体2之间，从而与仪表板6和气缸体2都间隔开。连接管14连接至调压箱15的上表面，并且向上延伸。连接管14的上端设有凸缘，该凸缘形成了朝向前方向下倾斜的气门安装表面16。节气门7紧固至气门安装表面16，并由此连接至连接管14。因而，调压箱15经由连接管14连接至节气门7。
分支管12的上游端连接至调压箱15的前表面。每个分支管12从调压箱15向前并略微向下延伸，然后弯曲以倾斜地向上延伸至气缸盖3的后表面，结果具有如在侧视图中看到向下凸出的弯曲形状。分支管12的下游端通过公共紧固凸缘17连接在一起。紧固凸缘17紧固至气缸盖3的后表面，由此将进气歧管8安装在气缸盖3上。如图2所示，位于横向端处的两个分支管12均形成有在前后方向上在分支管12的上表面上延伸的肋18。
分支管12的邻近气缸盖3的部分的上表面连续地连接至彼此以形成公共罩安装表面19。在图示实施方式中，所有四个分支管12的上表面都被连续地连接而形成罩安装表面19。如图1所示，在进气歧管8安装在气缸盖3上的状态下，罩安装表面19朝向前方向上倾斜。每个分支管12都形成有从罩安装表面19延伸至分支管12的内部的分支管侧通路20(参见图3)。
如图2所示，罩13包括板状罩主体21和从罩主体21的上表面突出的突起22。罩主体21横向细长并且具有在其两个横向端处相后突出的部分。罩主体21的上表面形成有用于在其上安装预定构件的多个凸台23。
罩主体21形成有漏气入口24，漏气从漏气入口24引入。漏气入口24经由管等(未在图中示出)连接至限定在气缸体2的下部中的曲轴箱室。尽管未在图中示出，优选在曲轴箱室和漏气入口24之间设置适当的装置，诸如用于将漏气中包含的油分离的油分离器和用于调节漏气流量的曲轴箱强制通风(PVC)阀。
罩主体21的下表面限定罩紧固表面25。罩主体21紧固至分支管12，其中罩主体21的罩紧固表面25和形成在分支管12的上表面上的罩安装表面19抵靠在彼此之上。如图4所示，罩13设有从漏气入口24延伸至罩紧固表面25的罩侧通路26。如图3所示，罩主体21的下表面形成有罩凹槽27，以将罩侧通路26与分支管侧通路20相连。罩侧通路26、罩凹槽27和分支管侧通路20共同限定用于将漏气分配至分支管12的漏气通路28。为了基本均匀地将漏气分配至分支管12，罩凹槽27分支以具有类似于锦标赛排序树的形状。
如图1所示，突起22具有从罩主体21突出的侧壁29和设置在侧壁29的突出端的上壁30。
侧壁29为板状并且基本垂直于罩主体21从罩主体21的横向中央部分突出。如图3所示，侧壁29包括构成侧壁29的左侧部分的第一侧壁31和构成侧壁29的右侧部分的第二侧壁32。第一侧壁31的右侧边缘与第二侧壁32的左侧边缘连续地连接。第一侧壁31具有呈拱形以向后凸出的横截面(在垂直于突起22的突出方向的平面中截取的截面)。第二侧壁22具有呈拱形以在右后方向上凸出的横截面。第一侧壁31与第二侧壁32相比略微更多地突出。第一侧壁31的向后突出端比第二侧壁32更向后定位。如在图3中看到的，第一侧壁31的左侧边缘和第二侧壁32的右侧边缘均在前后方向上延伸。
上壁30连接至第一侧壁31和第二侧壁32的上端以限定位于第一侧壁31上方的第一倾斜表面33和位于第二侧壁32上方的第二倾斜表面34。如在图1中看到的，第一倾斜表面33和第二倾斜表面34倾斜，从而在罩13附装至分支管12的罩安装表面19的状态下每个表面都相对于竖直方向向前倾斜。如能够从图5认识到的，限定在第一倾斜表面33和罩主体21的主表面之间的角度大于限定在第二倾斜表面34和罩主体21的主表面之间的角度。如图4所示，脊线35形成在第一倾斜表面33和第二倾斜表面34之间。脊线35增加了上壁30的刚性。如图1所示，在罩13附装至分支管12的罩安装表面19的状态下，通过向前外推第一倾斜表面33获得的平面(由单点划线表示)和通过向前外推第二倾斜表面34获得的表面(由双点划线表示)均在输送管10上方经过。
如图4所示，第一侧壁31的基部设有在前后方向上延伸穿过该基部的通孔36。即，通孔36设置在第一侧壁31的相邻罩主体21的端部中。当罩13附装至分支管12的罩安装表面时，通孔36朝向后方向下倾斜。
第一侧壁31和第二侧壁32定位在从左侧开始算起的第二和第三分支管12之间的横向中央部分处。如图1所示，当在侧视图中看时，第一侧壁31和第二侧壁32位于喷射器9和输送管10后面。即，输送管10在前后方向上插设在突起22和气缸盖3之间。另外，如能够从图2(具体而言，待安装节气门7的阀安装表面16的位置)认识到的，第一侧壁31和第二侧壁32(突起22)定位成在从前方看时与节气门7的至少一部分重叠。另外，由于输送管10横向地延伸以与每个喷射器9连接，因此在从前方看时突起22也与输送管10的一部分重叠。
下面将描述如上所述构成的进气歧管8的特征和优点。在发生前向碰撞时，内燃发动机1向后移动，并且进气歧管8可能与仪表板6发生碰撞。如果进气歧管8与仪表板6发生碰撞，则在进气歧管8的分支管12上施加载荷，而这可能使分支管12变形。
当分支管12变形时，分支管12倾向于在其相对于前后方向的中央部分处发生较大变形。具体而言，因为分支管12形成为在相对于前后方向的中央部分处向下弯曲，分支管12倾斜于相对容易地在弯曲部分处发生变形。在图示实施方式中，罩主体21被固定至分支管12的相邻气缸盖3的部分，即分支管12的接近紧固至气缸盖3的下游端的部分，因此，即使在分支管12经受变形时，罩主体21相对于气缸盖3的位置也往往不会显著改变。因此，即使当分支管12经受变形时，从罩主体21突出的突起22相对于输送管10(输送管10连接至安装至气缸盖3的喷射器)的位置也往往不会显著改变。另外，将罩主体21紧固至分支管12的相邻气缸盖3的部分增加了分支管12的相邻气缸盖3的部分的刚性。由此，即使在分支管12经受变形时，分支管12的相邻气缸盖3的部分也不会显著变形，并且这还有助于防止突起22相对于输送管10移动。
当在车辆发生碰撞等情况下分支管12变形时，致使连接至变形的分支管12的上游端的主管11和附装至主管11的节气门7朝向气缸盖3移动，突起22相对于输送管10的位置不显著改变。结果，主管11和节气门7与突起22碰撞，并且被防止到达输送管10。由此保护了输送管10。
在某些情况下，分支管12的变形会导致节气门7朝向气缸盖3水平移动。在图示实施方式中，第一侧壁31和第二侧壁32定位成在从前方看时与节气门7的至少一部分重叠，因此，水平移动的节气门7与第一侧壁31和第二侧壁32发生碰撞。第一侧壁31和第二侧壁32均具有呈拱形以在远离气缸盖3的方向(向后)凸出的横截面，因此对来自后方的载荷具有高刚度。因此，当节气门7与第一侧壁31和第二侧壁32发生碰撞时，第一侧壁31和第二侧壁32不会显著变形，并且防止节气门7与输送管10发生碰撞。
当连接至变形的分支管12(或进气歧管8)的上游端的主管11和附装至主管11的节气门7朝向气缸盖3移动并与突起22发生碰撞时，主管11和节气门7沿着形成在突起22上的第一倾斜表面33或第二倾斜表面34移动到输送管10上方。这也有助于防止主管11(或变形的进气歧管8的上游部分)和节气门7与输送管10发生碰撞。设置脊线35增加了突起22的上壁30的刚度，因此当进气歧管8的上游部分和节气门7沿着第一倾斜表面33或第二倾斜表面34移动时，上壁30不容易发生变形。
突起22形成有通孔36。因此，如果雨水等附着于突起22的前表面，雨水等通过通孔36排出。这防止突起22由于雨水等而腐蚀。在已经安装罩13的状态下，通孔36向下倾斜，雨水等能够容易地排出。另外，因为通孔36形成在突起22的基端部分中，即使被截留在罩主体21和突起22之间的角部中的雨水等也能够被容易地排出。
在上述实施方式中，因为漏气通路28通过简单地将罩13紧固至罩安装表面19而形成，所以漏气通路28的形成比较容易。
以上已经描述了本发明的具体实施方式，但是本发明不限于该实施方式，而是可以以各种方式进行修改。例如，在以上实施方式中，本发明示例性地应用于紧固至气缸盖3的后表面的进气歧管8，但是进气歧管8可以紧固至气缸盖3的前表面或后表面，并且本发明可以应用于紧固至气缸盖3的前表面的进气歧管8。在这种情况下，内燃发动机1安装成使排气侧面向后而进气侧面向前。
在以上实施方式中，所有分支管12的下游部分的上表面都连续地连接至彼此而形成公共罩安装表面19，但是罩安装表面19可以由至少一个分支管12的下游部分的上表面形成。例如，罩安装表面19可以由中央两个分支管12的下游部分的上表面形成，从而罩13紧固至中央两个分支管12的上表面。此外，代替形成在罩紧固表面25中的罩凹槽27，凹槽还可以形成罩安装表面19中以构成漏气通路28。
在上述实施方式中，节气门7和调压箱15位于气缸盖3后面，但是节气门7和调压箱15的位置不限于该实施方式中所示的位置。节气门7和调压箱15可以在竖直方向上定位在燃料管线(输送管10)上方。这种布置有助于防止节气门7和调压箱15在车辆发生碰撞时如果进气歧管8(特别是分支管12)发生变形而与燃料管线(输送管10)发生碰撞。
在以上实施方式中，本发明示例性地应用于内燃发动机1安装在车身前部中的车辆，但是本发明可以应用于内燃发动机1安装在车身后部中的车辆。此外，每个构件或部件的具体结构、位置、数量、角度等都可以在本发明的范围内视情况而改变。并不是在上述实施方式中所示的进气歧管8的所有结构元件都必然是必不可少的，可以视情况而选择性地使用它们。

Claims (7)

1.一种进气歧管，该进气歧管包括：
多个分支管，所述分支管具有紧固至气缸盖的前表面或后表面的下游端；
主管，该主管连接至所述分支管的上游端；和
罩，该罩包括：罩主体，该罩主体附装至所述分支管中的至少一个分支管的一部分的上表面以限定漏气通路；和从所述罩主体向上突出的突起，所述至少一个分支管的所述一部分与所述气缸盖相邻，
其中，所述突起在前后方向上与所述气缸盖间隔开，从而使得位于所述分支管的所述下游端的上方的燃料管线在所述前后方向上插设在所述突起和所述气缸盖之间，所述突起定位成从前方看时与所述燃料管线的一部分重叠。
2.根据权利要求1所述的进气歧管，其中，所述突起具有朝向所述气缸盖向上倾斜的倾斜表面。
3.根据权利要求2所述的进气歧管，其中，所述倾斜表面被倾斜成使得所述燃料管线位于通过朝向所述气缸盖外推所述倾斜表面获得的平面下方。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的进气歧管，其中，所述突起的横截面包括在远离所述气缸盖的方向上凸出的拱形部分。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的进气歧管，其中，所述突起的基部设有在所述前后方向上延伸穿过所述基部的通孔。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的进气歧管，其中：
所述分支管的所述上表面连续地连接至彼此以形成公共罩安装表面；
所述罩主体的下表面包括被构造成抵靠在所述公共罩安装表面上的罩紧固表面；并且
所述公共罩安装表面和所述罩紧固表面中的至少一者形成有凹槽，所述凹槽用于限定与每个所述分支管的内部连通的所述漏气通路。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的进气歧管，其中，每个所述分支管都被弯曲成在侧视图中看时向下凹入；
所述主管包括连接至所述分支管和节气门的调压箱；并且
所述节气门定位成在从前方看时至少与所述突起的一部分重叠。
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