JP2020032988A

JP2020032988A - 鞍乗り型車両の燃料供給構造

Info

Publication number: JP2020032988A
Application number: JP2018163813A
Authority: JP
Inventors: 順司東山; Junji Higashiyama; 剛神山; Takeshi Kamiyama; 知雪片山; Tomoyuki Katayama
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-08-31
Filing date: 2018-08-31
Publication date: 2020-03-05
Anticipated expiration: 2038-08-31
Also published as: US20200072172A1; JP6878368B2; US11293389B2

Abstract

【課題】燃料タンクから燃料ポンプ側に燃料を導く上流側燃料供給系と、燃料ポンプから燃料噴射弁側に燃料を導く下流側燃料供給系と、下流側燃料供給系から余剰燃料を燃料タンク側に戻す余剰燃料戻し系とを備える鞍乗り型車両の燃料供給構造において、燃料タンクに取付けられるジョイントの個数を減少させて生産コストの低減を図る。【解決手段】内管１１７が外管１１８で覆われて成る二重管構造に形成されて燃料タンク１５内に挿入される挿入管部１１６ａと、内管１１７内に通じる第１接続管部１１６ｂと、外管１１８内に通じる第２接続管部１１６ｃとを有する燃料ホースジョイント１１６が燃料タンク１５に取付けられ、燃料吸入ホース９５が第１および第２接続管部１１６ｂ，１１６ｃの一方に接続され、燃料戻しホース１００が第１および第２接続管部１１６ｂ，１１６ｃの他方に接続される。【選択図】図１１

Description

本発明は、燃料タンクと、当該燃料タンクからの燃料を内燃機関が有する燃料噴射弁に供給するようにして前記燃料タンクの外部に配置される燃料ポンプと、前記燃料タンクから前記燃料ポンプ側に燃料を導く上流側燃料供給系と、前記燃料ポンプから前記燃料噴射弁側に燃料を導く下流側燃料供給系と、当該下流側燃料供給系から余剰燃料を前記燃料タンク側に戻す余剰燃料戻し系とを備える鞍乗り型車両の燃料供給構造に関する。

燃料タンクに、燃料タンクの外部に配置される燃料ポンプに燃料を導く上流側燃料供給系と、燃料ポンプから燃料噴射弁側に導かれる燃料のうち余剰の燃料を燃料タンク側に戻す余剰燃料戻し系とが接続されるようにした自動二輪車の燃料供給装置が、特許文献１で知られている。

特許第５１８４４７９号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、燃料タンクに接続される複数のホース毎に個別のジョイントが燃料タンクに取付けられており、部品点数の増加を招いている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、燃料タンクに取付けられるジョイントの個数を減少させて生産コストの低減を図った鞍乗り型車両の燃料供給構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、燃料タンクと、当該燃料タンクからの燃料を内燃機関が有する燃料噴射弁に供給するようにして前記燃料タンクの外部に配置される燃料ポンプと、前記燃料タンクから前記燃料ポンプ側に燃料を導く上流側燃料供給系と、前記燃料ポンプから前記燃料噴射弁側に燃料を導く下流側燃料供給系と、当該下流側燃料供給系から余剰燃料を前記燃料タンク側に戻す余剰燃料戻し系とを備える鞍乗り型車両の燃料供給構造において、内管が外管で覆われて成る二重管構造に形成されて前記燃料タンク内に挿入される挿入管部と、前記内管内に通じて前記燃料タンクの外部に配置される第１接続管部と、前記外管内に通じて前記燃料タンクの外部に配置される第２接続管部とを有する燃料ホースジョイントが前記燃料タンクに取付けられ、前記上流側燃料供給系の一部を構成する燃料吸入ホースが前記第１および第２接続管部の一方に接続され、前記余剰燃料戻し系の一部を構成する燃料戻しホースが前記第１および第２接続管部の他方に接続されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記燃料タンクの底部に取付けられる前記燃料ホースジョイントの前記第１接続管部に前記燃料戻しホースが接続され、前記外管内での前記内管の上端出口開口部が、前記外管に設けられる開口部の下端よりも上方に配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記外管の上端部は前記内管の前記上端出口開口部よりも上方に配置され、前記開口部のうち前記内管の前記上端出口開口部よりも上方の部分にメッシュスクリーンが設けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、複数に分割されるとともに上下に長く延びて前記燃料タンク内に開口する縦長開口部を有するもののメッシュスクリーンは有しないジョイントが、前記燃料ホースジョイントから離隔した位置で前記燃料タンクの底部に取付けられ、前記燃料ポンプで発生したベーパーを前記燃料タンク側に戻すとともに前記燃料タンクの燃料を前記燃料ポンプに供給可能なブリーザホースが前記ジョイントに接続されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記下流側燃料供給系に、前記燃料ポンプから吐出される燃料中の不純物を取り除くようにして前記燃料ポンプの近傍に配置される二次フィルタと、前記下流側燃料供給系からの余剰燃料を前記余剰燃料戻し系に導くようにして前記燃料タンクの近傍に配置される圧力制御弁とが設けられることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、内管および外管を有して二重管構造に形成される挿入管部を有する燃料ホースジョイントが燃料タンクに取付けられ、上流側燃料供給系の一部を構成する燃料吸入ホースと、余剰燃料戻し系の一部を構成する燃料戻しホースとが前記内管および前記外管のいずれかに通じるようにして燃料ホースジョイントに接続されるので、上流側燃料供給系および余剰燃料戻し系が単一の燃料ホースジョイントに共通に接続されるようにして燃料タンクに取付けられるジョイントの個数を減少させ、部品点数を低減して生産コストの低減を図ることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、燃料タンクの底部に取付けられる燃料ホースジョイントに、その内管に通じるようにして燃料戻しホースが接続されるとともに外管内に通じるようにして燃料吸入ホースが接続され、内管の上端出口開口部が外管の開口部の下端よりも上方に在るので、燃料ポンプ側に燃料を導く燃料供給口すなわち外管の開口部と、燃料タンク側に余剰燃料を戻す戻し口すなわち内管の上端出口開口部とを近接させて燃料タンク内の燃料減少時の燃料供給性能の向上を図るとともに、余剰燃料内に含まれる燃料ガス成分の前記燃料供給口への侵入を抑制し、燃料供給性能を安定化して内燃機関の性能向上に寄与することができる。

本発明の第３の特徴によれば、外管の上端部は内管の上端出口開口部よりも上方に在り、内管の上端出口開口部よりも上方で開口部にメッシュスクリーンが設けられるので、内管の上端出口開口部から燃料タンク側に戻った燃料がメッシュスクリーンを通過することでより確実な気液分離を行なうことができ、燃料減少時の燃料供給性能のさらなる向上を図るとともに、内燃機関の性能のさらなる向上を図ることができる。また内管の上端出口開口部よりも下方では外管の開口部にメッシュスクリーンが設けられていないので、燃料タンク内の燃料の開口部から外管内への吸入抵抗を減らすとともに内管から燃料タンク内に戻る燃料をメッシュスクリーンで濾過することによって埃やゴミ等の詰まりが燃料供給ホースで生じることを防止することができる。

本発明の第４の特徴によれば、ベーパーを燃料タンク側に戻すとともに燃料タンクの燃料を燃料ポンプに供給可能なブリーザホースが、燃料ホースジョイントから離隔して燃料タンクの底部に取付けられるジョイントに接続され、ジョイントは、複数に分割されて燃料タンク内に開口する縦長開口部を有するもののメッシュスクリーンは有しないので、ベーパーガスのメッシュスクリーンによる戻り不良を防止しつつ、燃料タンクから燃料ポンプ内への大きな不純物の進入を防止することができる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、燃料ポンプから吐出される燃料中の不純物を取り除く二次フィルタが燃料ポンプの近傍に配置され、余剰燃料を余剰燃料戻し系に導く圧力制御弁が燃料タンクの近傍に配置されるので、二次フィルタおよび圧力制御弁の分散配置による配置スペースの確保を図るとともに、燃料戻し系の短縮化を図ることができる。

不整地走行車両の左側面図である。車体フレームの左側面図である。不整地走行車両の要部縦断左側面図である。図２の４矢視図である。図３の５矢示部拡大図である。モジュールケース、ポンプユニット、二次フィルタ、第１支持部材および第２支持部材の分解斜視図である。図５の７−７線断面図である。燃料供給系の構成を示す簡略図である。図５の９−９線断面図である。図５の１０−１０線断面図である。燃料ホースジョイントの縦断面図である。キャニスタおよび蒸発燃料制御弁付近の左側面図である。図１２の１３矢視図である。図１３の１４矢視図である。キャニスタ、蒸発燃料制御弁、ブラケットおよびカバー部材の分解斜視図である。

本発明の実施の形態について添付の図１〜図１５を参照しながら説明する。なお以下の説明において上下、前後および左右は不整地走行車両に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、この鞍乗り型車両は不整地走行車両であり、その車体フレームＦには、燃料タンク１５と、その燃料タンク１５の後方に配置される乗車用シート１６と、前記燃料タンク１５の下方に配置される内燃機関Ｅとが支持される。

図２において、前記車体フレームＦは、複数の金属製パイプを含む複数のフレーム部材が溶接、結合されて成り、この実施の形態では、車両前後方向に延びる左右一対のアッパーフレーム１７と、それらのアッパーフレーム１７の下方で車両前後方向に延びるとともに前記アッパーフレーム１７の後端部に後端部が結合される左右一対のロアフレーム１８と、前下がりに傾斜して前記アッパーフレーム１７の前部および前記ロアフレーム１８の前端部間を連結する左右一対の第１フロントダウンフレーム１９と、この第１フロントダウンフレーム１９の中間部および前記ロアフレーム１８の中間部間を結んで後下がりに延びる左右一対の第２フロントダウンフレーム２０と、前記第１フロントダウンフレーム１９の下部寄り中間部および前記第２フロントダウンフレーム２０間を結んで車両前後方向に延びる左右一対のフロントサブフレーム２１と、前記アッパーフレーム１７の中間部に前端部が連設されて車両前後方向後方に延びる左右一対のリヤアッパーフレーム２２と、それらのリヤアッパーフレーム２２の中間部から前下がりに傾斜して前記アッパーフレーム１７の後端部に結合される左右一対のリヤダウンフレーム２３と、前記アッパーフレーム１７の後端部および前記リヤアッパーフレーム２２の後端部間を結ぶ左右一対のリヤサブフレーム２４とを備える。

前記アッパーフレーム１７は、後下がりにわずかに傾斜した前部傾斜部１７ａと、その前部傾斜部１７ａの後端に連なって当該前部傾斜部１７ａよりも急角度で後下がりに延びる後部傾斜部１７ｂとを一体に有するように形成される。前記ロアフレーム１８の後端部は前記後部傾斜部１７ｂの下端部に結合され、前記リヤアッパーフレーム２２の前端部は前記前部傾斜部１７ａの後端部に結合され、前記リヤダウンフレーム２３の前端部（下端部）は前記後部傾斜部１７ｂの下端部に結合される。

前記燃料タンク１５は、前記アッパーフレーム１７の前記前部傾斜部１７ａ上に支持されており、前記内燃機関Ｅの機関本体２６は、前記ロアフレーム１８上に支持される。また前記乗車用シート１６は、前記リヤアッパーフレーム２２で支持される。

図３および図４を併せて参照して、左右一対の前記アッパーフレーム１７における前記前部傾斜部１７ａの前端部は、車体フレームＦの一部を構成して前記燃料タンク１５の下方で後方に開いた略Ｕ字状の屈曲部１７ｃで一体に連設される。この屈曲部１７ｃには、後方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有するステアリングシャフトブラケット２８が溶接によって固定されており、このステアリングシャフトブラケット２８がその前面に有する支持部２９に、左右の前輪ＷＦを操向操作するようにして前記燃料タンク１５および前記内燃機関Ｅの前方に配置される操舵系３１の一部を構成する円筒状のステアリングシャフト３２が操向可能に支持される。

すなわち前記支持部２９は、車幅方向に間隔をあけて配置されて前記ステアリングシャフトブラケット２８の前面に突設される左右一対の円筒状のボス３０を有しており、図３で明示するように、前記ステアリングシャフト３２を挿通させるブッシュ３３を保持する前後一対のホルダ３４，３５が、前記ボス３０に締結される。また前記ステアリングシャフト３２の上端部にはバー状の操向ハンドル３６が連結される。

ところで、前記内燃機関Ｅの前方に配置される左右一対の前輪ＷＦは、前記車体フレームＦの前部を構成する前部車体フレームＦｆに、独立懸架式のフロントサスペンション（図示せず）を介して懸架されるものであり、この実施の形態で、前記前部車体フレームＦｆは、左右一対の前記ロアフレーム１８の前部、左右一対の前記第１フロントダウンフレーム１９、左右一対の前記第２フロントダウンフレーム２０、ならびに左右一対の前記フロントサブフレーム２１を少なくとも備えるように構成され、この前部車体フレームＦｆの前記フロントサブフレーム２１に前記前輪ＷＦがフロントサスペンション（図示せず）を介して懸架される。また左右一対の後輪ＷＲは、前記車体フレームＦのうち左右一対の前記リヤアッパーフレーム２２に、独立懸架式のリヤサスペンション３８を介して懸架されている。

図１および図３に注目して、前記内燃機関Ｅは、左右一対の前記前輪ＷＦおよび左右一対の前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するものであり、この内燃機関Ｅの排気系３９は、機関本体２６の一部を構成するシリンダヘッド２７の前壁２７ａに接続される排気管４０を有し、その排気管４０には、前記シリンダヘッド２７から前方に延びる前方延出部分と、後方に折り返して前記機関本体２６の右側方を通る折り返し部分とを有するＵ字状部４０ａが設けられる。

また前記内燃機関Ｅの吸気系４１は、前記シリンダヘッドの後壁２７ｂから後方に延出されるものであり、前記シリンダヘッド２７の後編２７ｂに接続されるスロットルボディ４２と、当該スロットルボディ４２の上流端が接続されるエアクリーナ４３とを有し、エアクリーナ４３には、前記燃料タンク１５の後側下部に向けて延びる吸気ダクト４４が接続される。この吸気系４１には燃料噴射弁４５が付設されており、この実施の形態では前記スロットルボディ４２に前記燃料噴射弁４５が取付けられる
前記車体フレームＦ、前記燃料タンク１５、内燃機関Ｅ、前記前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲは車体カバー４６で覆われる。この車体カバー４６は、前記燃料タンク１５を上方から覆うタンクカバー４７と、そのタンクカバー４７の左右両側に連なって前記内燃機関Ｅの上部および後部を側方から覆う左右一対のサイドカバー４８と、左右一対の前輪ＷＦをそれぞれ覆う左右一対のフロントフェンダー４９と、左右一対の前記フロントフェンダー４９間を結ぶフロントカバー５０と、前記乗車用シート１６に座った乗員が足を載せるようにして前記サイドカバー４８の下端部および前記フロントフェンダー４９の後端下部に連設される左右一対のステップ５１と、前記サイドカバー４８の後端部および前記ステップ５１の後端部に連なって左右一対の後輪ＷＲをそれぞれ覆う左右一対のリヤフェンダー５２とを備える。

左右の前記フロントフェンダー４９の前部および前記フロントカバー５０の上方にはフロントキャリア５３が配置されており、そのフロントキャリア５３は、前記フロントフェンダー４９および前記フロントカバー５０を前方から覆って前記車体フレームＦの前端部すなわち前記前部車体フレームＦｆの前端部に取り付けられるフロントプロテクタ５４に連設される。

図５〜図７を併せて参照して、前記車体フレームＦの前部を構成する前記前部車体フレームＦｆには燃料ポンプモジュール５６が支持される。この燃料ポンプモジュール５６は、モジュールケース５７内に、ポンプユニット５８と、当該ポンプユニット５８の燃料ポンプ５９から吐出される燃料中の不純物を取り除く二次フィルタ６０とが収容されて成る。

図６に注目して、前記ポンプユニット５８は、燃料ポンプ５９と、当該燃料ポンプ５９に吸入される燃料から不純物を除去するようにして前記燃料ポンプ５９の吸入口６１に接続される一次フィルタ６２とがポンプハウジング６３にともに収容されて成るものであり、前記燃料ポンプ５９は、前記一次フィルタ６２を収容する吸入室６４を前記ポンプハウジング６３内に形成して当該ポンプハウジング６３内に収容される。

前記ポンプハウジング６３の上端部には、前記吸入室６４内に燃料を吸入するようにして上下方向に延びる吸入管６５と、前記燃料ポンプ５９から燃料を吐出するようにして側方に突出する吐出管６６と、前記燃料ポンプ５９内で発生したベーパーを前記燃料タンク１５側に戻すとともに前記燃料タンク１５から前記燃料ポンプ５９側に燃料を供給することも可能として上下方向に延びるベーパー排出管６７とが突設される。

ところで、前記ロアフレーム１８の前記第２フロントダウンフレーム２０との連設部の前方かつ前記操舵系３１の下端部３１ａよりも後方で左右一対の前記ロアフレーム１８の前部間には、前記前部車体フレームＦｆの一部を構成するクロスメンバ６８が架設されており、このクロスメンバ６８の車幅方向左側端部寄りに固設される第１のステイ６９に、前記ポンプユニット５８を支持する第１支持部材７０が締結される。

前記第１支持部材７０は、屈曲成形された金属板材から成るものであり、前記第１のステイ６９に車幅方向左側から対向する第１取付け板部７０ａと、前記ポンプユニット５８を囲むように形成されて前記第１取付け板部７０ａの後部に連設されるポンプユニット支持部７０ｂと、当該ポンプユニット支持部７０ｂの前記第１取付け板部７０ａ寄りの部分から車幅方向左側に突出するケース支持部７０ｃとを一体に有する。前記第１取付け板部７０ａは、上下に間隔をあけて配置される一対の第１ボルト７１と、それらの第１ボルト７１に螺合する第１ナット７２とで前記第１のステイ６９に締結される。

前記第１支持部材７０における前記ポンプユニット支持部７０ｂには、前記ポンプユニット５８の車幅方向に沿う一直径線上に配置される一対の第１フック７３が上方に突出するようにして一体に突設される。一方、前記ポンプユニット５８の前記ポンプハウジング６３には、ゴム製のポンプホルダ７４が装着されており、このポンプホルダ７４が有する一対のスリット状である第１保持孔７５に前記第１フック７３が下方から挿通されることによって、前記ポンプユニット支持部７０ｂ内に配置される前記ポンプユニット５８が前記第１支持部材７０で支持される。これにより前記ポンプユニット５８すなわち燃料ポンプ５９は、側面視で前記前輪ＷＦと重なる位置で前記前部車体フレームＦｆに支持されることになる。

前記二次フィルタ６０は、前記ポンプユニット５８の左後方側に配置されるものであり、ゴム製のフィルタホルダ７７が前記二次フィルタ６０に装着され、このフィルタホルダ７７には、前方に向かうにつれて車幅方向右側となる方向に傾斜した一対のスリット状の第２保持孔７８が形成される。

前記第１支持部材７０における前記ポンプユニット支持部７０ｂの前記二次フィルタ６０側に臨む部分には、金属板材が屈曲成形されて成る第２支持部材７９が固着され、この第２支持部材７９は、一対の第２フック８０を先端部に有して略Ｕ字状に形成されており、第２フック８０を前記第２保持孔７８に挿通することで前記二次フィルタ６０が前記第２支持部材７９に支持されることになる。

前記モジュールケース５７は、前記ポンプユニット５８および前記二次フィルタ６０を車両前後方向前方から覆うようにして後方側を開放した碗状に形成されつつ前記クロスメンバ６８よりも後方に配置される合成樹脂製の第１ケース部材８１と、その第１ケース部材８１の開放端を車両前後方向後方側から閉じる合成樹脂製の第２ケース部材８２とから成る。前記第１ケース部材８１には、前記第１支持部材７０の前記第１取付け板部７０ａを挿通させるスリット状の透孔８３が形成される。また前記第１支持部材７０の前記ケース支持部７０ｃに固着された第１ウエルドナット８４に、前記第１ケース部材８１および前記ケース支持部７０ｃに挿通される第２ボルト８５を螺合することで前記第１ケース部材８１が前記第１支持部材７０に固定される。

前記第２ケース部材８２の車幅方向左側の端部には、車幅方向左側に突出した３つの係合爪８６が上下方向に間隔をあけて突設されており、前記第１ケース部材８１の左側開放端部には、前記係合爪８６をそれぞれ係合させる係止孔８７が形成される。また前記第２ケース部材８２の車幅方向右側の端部には、前記第１ケース部材８１の右側開放端部を受け入れる溝８８が上下方向に延びて形成されており、第１ケース部材８１に位置決め保持される第２ケース部材８２は、前記第１支持部材７０の前記ポンプユニット支持部７０ｂに固着される第２ウエルドナット８９に、第２ケース部材８２および前記ポンプユニット支持部７０ｂに挿通される第３ボルト９０を螺合することで第１支持部材７０に固定される。

このようにして前記モジュールケース５７が、前記クロスメンバ６８よりも後方に配置されて第１支持部材７０に固定されるのであるが、前記クロスメンバ６８は、前記操舵系３１の下端部３１ａよりも後方に配置されるものであり、前記モジュールケース５７は、前記操舵系３１の下端部３１ａの後方近傍に配置されることになる。

図８において、前記燃料タンク１５および前記燃料ポンプ５９間には、前記燃料ポンプ５９側に燃料を導く上流側燃料供給系９２が設けられ、前記燃料ポンプ５９および前記燃料噴射弁４５間には前記燃料ポンプ５９から前記燃料噴射弁４５側に燃料を導く下流側燃料供給系９３が設けられ、当該下流側燃料供給系９３および前記燃料タンク１５間には余剰燃料を前記燃料タンク１５側に戻す余剰燃料戻し系９４が設けられる。

前記上流側燃料供給系９２は、前記燃料ポンプ５９が前記燃料タンク１５からの燃料を吸入するための燃料吸入ホース９５と、前記ポンプユニット５８内に形成される前記吸入室６４と、前記一次フィルタ６２とで構成されるものであり、可撓性を有する前記燃料吸入ホース９５の下流端部は、前記ポンプユニット５８の前記吸入管６５に接続される。

また前記下流側燃料供給系９３は、前記ポンプユニット５８の吐出管６６に上流端部が接続される第１の燃料吐出ホース９６と、第１の燃料吐出ホース９６の下流端部に接続される前記二次フィルタ６０と、当該二次フィルタ６０に上流端部が接続されて前記燃料タンク１５側に延出される第２の燃料吐出ホース９７と、第２の燃料吐出ホース９７の下流端部に接続される圧力制御弁９８と、当該圧力制御弁９８に上流端部が接続されて前記吸気系４１の前記燃料噴射弁４５側に延出される第３の燃料吐出ホース９９とを備える。

前記余剰燃料戻し系９４は、前記圧力制御弁９８で調圧されることで余剰となった燃料を前記燃料タンク１５側に導くものであり、前記圧力制御弁９８に上流端部が接続される燃料戻しホース１００を備える。

また前記ポンプユニット５８の前記ベーパー排出管６７には、前記燃料ポンプ５９内で発生したベーパーを前記燃料タンク１５側に戻すとともに前記燃料タンク１５から前記燃料ポンプ５９側に燃料を供給することも可能として前記燃料タンク１５側に延びるブリーザホース１０１の上流端部が接続される。

ところで前記二次フィルタ６０が、前記ポンプユニット５８における前記燃料ポンプ５９の近傍に配置されて前記燃料ポンプ５９とともに前記モジュールケース５７内に収容されるのに対して、前記圧力制御弁９８は、前記燃料タンク１５の近傍に配置されるものであり、この実施の形態では、図３で明示するように、前記内燃機関Ｅからの熱影響が前記燃料タンク１５に及ぶのを回避すべく前記燃料タンク１５の底部１５ａを下方から覆うタンク用遮熱カバー１０２内に収容されるようにして、前記燃料タンク１５の前記底部１５ａに近接した位置で当該燃料タンク１５の下方に配置される。

前記燃料タンク１５は、前記車体フレームＦの一部を構成する左右一対の前記アッパーフレーム１７における前記前部傾斜部１７ａで支持されるのであるが、左側のアッパーフレーム１７の前記前部傾斜部１７ａと、前記前部車体フレームＦｆにおける左側の第２フロントダウンフレーム２０との間には、金属板材から成る保護部材１０４が、側面視で前記機関本体２６の前方を通るようにして架設されており、この保護部材１０４は、前記内燃機関Ｅの前記排気管４０に設けられた前記Ｕ字状部４０ａの前端部側方を通るように配置される。

前記保護部材１０４の内側方には、前記燃料ポンプ５９側に前記燃料タンク１５からの燃料を吸入する燃料吸入ホース９５と、前記二次フィルタ６０に連なる第２の燃料吐出ホース９７と、前記燃料ポンプ５９内で発生したベーパーを前記燃料タンク１５側に戻すとともに前記燃料タンク１５の燃料を前記燃料ポンプ５９に供給可能な前記ブリーザホース１０１とが配置されており、前記燃料吸入ホース９５、前記第２の燃料吐出ホース９７および前記ブリーザホース１０１は前記保護部材１０４で外側方から覆われる。

図９を併せて参照して、前記保護部材１０４の長手方向に間隔をあけた２箇所で、前記燃料吸入ホース９５、前記第２の燃料吐出ホース９７および前記ブリーザホース１０１は、第１クリップ１０５を有するホースバンド１０６で結束されており、前記保護部材１０４の上部に一体に設けられた一対の支持板部１０４ａに、前記第１クリップ１０５を係合することで、前記燃料吸入ホース９５、前記第２の燃料吐出ホース９７および前記ブリーザホース１０１が前記保護部材１０４に係止される。

前記保護部材１０４の両端部の少なくとも一方は、左側の前記アッパーフレーム１７における前部傾斜部１７ａならびに前記前部車体フレームＦｆにおける左側の第２フロントダウンフレーム２０の少なくとも一方にラバーマウント構造１０７で取付けられるものであり、この実施の形態では、前記保護部材１０４の前端部（下端部）が左側の第２フロントダウンフレーム２０にラバーマウント構造１０７で取付けられ、前記保護部材１０４の後端部（上端部）は左側のアッパーフレーム１７の前部傾斜部１７ａの下部に設けられる第２のステイ１０８に一対の第４ボルト１０９で強固に締結される。

図１０において、左側の第２フロントダウンフレーム２０には第３のステイ１１０が固着されており、この第３のステイ１１０に前記ラバーマウント構造１０７で前記保護部材１０４が取付けられる。

前記ラバーマウント構造１０７は、前記保護部材１０４の前端部（下端部）に装着される第１のマウントラバー１１１と、一端部を前記第３のステイ１１０に当接させるようにして前記第１のマウントラバー１１１に挿通される円筒状のカラー１１２と、第３のステイ１１０との間に前記第１のマウントラバー１１１を挟んで前記カラー１１２の他端部に当接するワッシャ１１３と、当該ワッシャ１１３に拡径頭部１１４ａを当接、係合させるようにしつつ前記カラー１１２および前記第３のステイ１１０に挿通される第５ボルト１１４と、この第５ボルト１１４を螺合させるようにして第３のステイ１１０に固着される第３ウエルドナット１１５とで構成される。

図１１を併せて参照して、前記燃料タンク１５の底部１５ａには、内管１１７が外管１１８で覆われて成る二重管構造に形成されて前記燃料タンク１５内に挿入される挿入管部１１６ａと、前記内管１１７内に通じて前記燃料タンク１５の外部に配置される第１接続管部１１６ｂと、前記外管１１８内に通じて前記燃料タンク１５の外部に配置される第２接続管部１１６ｃとを有する燃料ホースジョイント１１６が取付けられる。

前記燃料ホースジョイント１１６は、前記燃料タンク１５の底部１５ａに下方から締結されるフランジ部１１６ｄと、下端部を閉じた有底円筒状に形成されて前記フランジ部１１６ｄから下方に延びる有底円筒部１１６ｅとを備え、前記外管１１８の下端部は前記フランジ部１１６ｄの中央部に嵌合、固着され、前記内管１１７は、前記有底円筒部１１６ｅの下部の前記外管１１８とは偏心した位置に嵌合、固定されて前記外管１１８内を上方に延出される。また前記外管１１８の上下方向中間部には下方に臨む環状段部１１８ａが形成されており、この環状段部１１８ａで受けられるようにして前記外管１１８内に嵌合されリング部材１１９に前記内管１１７の上端部が嵌合、固定される。しかも前記内管１１７はその上端に上端出口開口部１２０を有しており、前記外管１１８の上端部１１８ａは前記内管１１７の上端出口開口部１２０よりも上方に配置される。

また前記外管１１８には開口部１２１が設けられるのであるが、前記開口部１２１の下端１２１ａよりも上方に前記上端出口開口部１２０が配置される。また前記開口部１２１のうち前記内管１１７の前記上端出口開口部１２０よりも上方の部分にメッシュスクリーン１２２が設けられる。

前記第１接続管部１１６ｂは、前記内管１１７の下端に通じるようにして前記有底円筒部１１６ｅの下端部に一体に連設されて当該有底円筒部１１６ｅから側方に突出し、第２接続管部１１６ｃは、前記外管１１８の下端部に通じるように前記有底円筒部１１６ｅの上下方向中間部に一体に連設されて当該有底円筒部１１６ｅから側方に突出する。

前記第１および第２接続管部１１６ｂ，１１６ｃの一方に前記上流側燃料供給系９２の一部を構成する前記燃料吸入ホース９５が接続され、前記第１および第２接続管部１１６ｂ，１１６ｃの他方に前記余剰燃料戻し系９４の一部を構成する燃料戻しホース１００が接続されるものであり、この実施の形態では、前記第１接続管部１１６ｂに前記燃料戻しホース１００が接続され、前記第２接続管部１１６ｃに前記燃料吸入ホース９５が接続される。

前記燃料タンク１５の底部１５ａの前記燃料ホースジョイント１１６から離隔した部位には、図８で明示するように、ジョイント１２３が前記燃料ホースジョイント１１６とは別に取付けられる。このジョイント１２３は、複数に分割されるとともに上下に長く延びて前記燃料タンク１５内に開口する縦長開口部１２４を有するもののメッシュスクリーンは有しておらず、前記燃料ポンプ５９で発生したベーパーを前記燃料タンク１５側に戻すとともに前記燃料タンク１５から前記燃料ポンプ５９側に燃料を供給することも可能とした前記ブリーザホース１０１が、前記ジョイント１２３に接続される。

図１２〜図１５を併せて参照して、前記燃料タンク１５の周囲で前記車体フレームＦには、蒸発燃料制御ユニット１２５が取付けられる。この蒸発燃料制御ユニット１２５は、前記燃料タンク１５からの蒸発燃料を吸着するキャニスタ１２６と、当該キャニスタ１２６からパージされて前記内燃機関Ｅの吸気系４１に流れる蒸発燃料の流量を制御する蒸発燃料制御弁１２７と、前記キャニスタ１２６および前記蒸発燃料制御弁１２７を共通に支持するブラケット１２８とを備え、前記燃料タンク１５の周囲に配置される前記ブラケット１２８が前記車体フレームＦに第２および第３のマウントラバー１２９，１３０を介して取付けられる。

前記ブラケット１２８は、屈曲成形された金属板材から成るものであり、相互に異なる方向に臨んで平面状に形成される第１および第２支持板部１２８ａ，１２８ｂを有するように形成される。この実施の形態で前記ブラケット１２８は、上下方向に延びる第１支持板部１２８ａと、わずかに前上がりに傾斜しつつ前記第１支持板部１２８ａの上部に角度をなして連なる第２支持板部１２８ｂとを一体に有する。

前記キャニスタ１２６は、その長手方向を車幅方向沿わせた姿勢すなわち当該キャニスタ１２６の円筒状の側壁１２６ａを前記第１支持板部１２８ａに対向させつつ当該第１支持板部１２８ａに支持されるものであり、このキャニスタ１２６には、当該キャニスタ１２６を囲繞する一対のリング部１３１ａを有するキャニスタホルダ１３１が装着されており、前記リング部１３１ａにそれぞれ一体に突設された突部１３ｂにスリット状の第３保持孔１３２がそれぞれ形成される。一方、前記第１支持板部１２８ａには、一対の第３フック１３３を有して略Ｕ字状に形成される第３支持部材１３４が溶接され、前記第３フック１３３を前記第３保持孔１３２に挿通することで前記キャニスタ１２６が前記第１支持板部１２８ａに支持される。

また前記蒸発燃料制御弁１２７は、当該蒸発燃料制御弁１２７を覆うように形成される保持枠１３５で保持されており、この保持枠１３５が、一対の第６ボルトと１３６、前記第２支持板部１２８ｂの外面に固着される第４ウエルドナット１３７とで前記第２支持板部１２８ｂに支持される。

また前記ブラケット１２８は、前記キャニスタ１２６の一方の端壁（この実施の形態の形態では車幅方向左側の端壁）１２６ｂの外側に配置されるようにして前記第１支持板部１２８ａに直角に連なる一対の平板状の第１カバー支持部１２８ｃ，１２８ｄと、前記キャニスタ１２６の他方の端壁（この実施の形態の形態では車幅方向左側の端壁）１２６ｃの外側に配置されるようにして前記第１支持板部１２８ａに直角に連なる一対の平板状の第２カバー支持部１２８ｅ，１２８ｆとを一体に有し、前記キャニスタ１２６の側壁１２６ａおよび前記両端壁１２６ｂ，１２６ｃの少なくとも一部を覆うラバー製の平板状のカバー部材１３８が、一対ずつの第１および第２カバー支持部１２８ｃ，１２８ｄ；１２８ｅ，１２８ｆに取付けられる。

前記カバー部材１３８は、外力が作用しない自然な状態では平板状となっており、前記ブラケット１２８に組み付ける際に、前記第１支持板部１２８ａに外側から当接する平板状の側壁カバー部１３８ａと、前記キャニスタ１２６の一方の端壁１２６ｂに対向するようにして前記側壁カバー部１３８ａに直角に連なる第１端壁カバー部１３８ｂと、前記キャニスタ１２６の他方の端壁１２６ｃに対向するようにして前記側壁カバー部１３８ａに直角に連なる第２端壁カバー部１３８ｃとを有するように屈曲させることができる。

一対の前記第１カバー支持部１２８ｃ，１２８ｄには第１取付け孔１３９がそれぞれ形成されており、前記第１端壁カバー部１３８ｂは前記第１取付け孔１３９にそれぞれ弾発係合される一対の第２クリップ１４０で前記第１カバー支持部１２８ｃ，１２８ｄに取付けられる。また一対の前記第２カバー支持部１２８ｅ，１２８ｆには第２取付け孔１４１がそれぞれ形成されており、前記第２端壁カバー部１３８ｂは前記第２取付け孔１４１にそれぞれ弾発係合される第３クリップ１４２で前記第２カバー支持部１２８ｅ，１２８ｆに取付けられる。さらに前記第１支持板部１２８ａの車幅方向左側の上下方向中間部ならびに前記第１支持板部１２８ａの車幅方向右側の下部には第３取付け孔１４３がそれぞれ形成されており、前記側壁カバー部１３８ａは前記第３取付け孔１４３に弾発係合される第４クリップ１４４で前記第１支持板部１２８ａに取付けられる。

また前記ブラケット１２８は、前記第２支持板部１２８ｂの上部に連なってほぼ垂直に近い角度でわずかに後上がりに傾斜した第２取付け板部１２８ｈを一体に有しており、前記ステアリングシャフトブラケット２８の下面に固定されて下方に延びる第４のステイ１４７の前面に、車幅方向に離間して配置される一対の締結部材である第７ボルト１４８と、第５ウエルドナット１４９とで前記第２取付け板部１２８ｈが第２のマウントラバー１２９を介して締結される。

すなわち前記第２取付け板部１２８ｈの車幅方向に間隔をあけた２箇所に前記第２のマウントラバー１２９が装着されており、第２のマウントラバー１２９および前記第４のステイ１４７に挿通される第７ボルト１４８を、前記第４のステイ１４７の後面に固着された第５ウエルドナット１４９に螺合して締め付けることによって前記第２取付け板部１２８ｈが前記第４のステイ１４７の前面に締結される。

また一対の前記第２カバー支持部１８ｅ，１２８ｆのうち上方に配置される第２カバー支持部１２８ｆには、車幅方向に延びる第３取付け板部１２８ｉが一体にかつ直角に連設される。一方、前記前部車体フレームＦｆの一部を構成する左右一対の第１フロントダウンフレーム１９のうち右側の第１フロントダウンフレーム１９の中間部には、前記第３取付け板部１２８ｉに対向する第５のステイ１５０が固着されており、この第５のステイ１５０に、当該第５のステイ１５０に固着された第６ウエルドナット１５２および第８ボルト１５１によって前記第３取付け板部１２８ｉが第３のマウントラバー１３０を介して締結される。

すなわち前記第３取付け板部１２８ｉに前記第３のマウントラバー１３０が装着されており、第３のマウントラバー１３０および前記第５のステイ１５０に挿通される第８ボルト１５１を、前記第５のステイ１５０に固着された第６ウエルドナット１５２に螺合して締め付けることによって前記第３取付け板部１２８ｉが前記第５のステイ１５０に締結される。

上述のようにして前記ブラケット１２８が前記燃料タンク１５の周囲で前記車体フレームＦに取付けられ、このブラケット１２８に前記キャニスタ１２６および前記蒸発燃料制御弁１２７が支持されるのであるが、前記ブラケット１２８の前記車体フレームＦへの取付け状態で、前記キャニスタ１２６は、図３で明示するように、前記燃料タンク１５の前方で前下がりに傾斜しつつ上下方向に延びる前記ステアリングシャフト３２と、前記燃料タンク１５との間で、前記燃料タンク１５の最下面を通る仮想水平面ＶＨよりも下方に配置される。

また前記蒸発燃料制御弁１２７は、前記ステアリングシャフト３２と、前記燃料タンク１５との間で、前記仮想水平面ＶＨよりも上方に配置される。

前記キャニスタ１２６の一方の端壁１２６ｂには、チャージ用接続管１５４およびパージ用接続管１５５が突設される。前記チャージ用接続管１５４に一端部が連なるチャージ用ホース１５６は、側面視で前記ブラケット１２８および前記燃料タンク１５間を上方に延びて前記ステアリングシャフト３２の前方側に屈曲してさらに上方に延出し、図３で明示するように、前記ステアリングシャフト３２の上方から後方に屈曲し、前記燃料タンク１５の上部の給油キャップ１５７に接続される。

また前記パージ用接続管１５５に一端部が連なる第１のパージ用ホース１５８の他端部は前記蒸発燃料制御弁１２７に接続され、前記蒸発燃料制御弁１２７に上流端部が接続された第２のパージ用ホース１５９は、前記内燃機関Ｅの吸気系４１側に延出され、当該第２のパージ用ホース１５９の他端部は前記吸気系４１に接続される。

前記キャニスタ１２６の他方の端壁１２６ｃの下部にはドレン用接続管１６０が突設され、前記蒸発燃料制御弁１２７の開弁時の前記吸気系４１への蒸発燃料のパージ時にキャニスタ１２６内が負圧となってパージ抵抗が増大するのを防止するための外気導入用接続管１６１が、前記ドレン用接続管１６０よりも上方に配置されるようにして前記他方の端壁１２６ｃに突設される。

前記ドレン用接続管１６０には、当該ドレン用接続管１６０から下方に延びるとともに下端開口部１６３がスリット状となるようにして下端部が絞られたドレンホース１６２が接続される。

また前記外気導入用接続管１６１に接続される外気開放ホース１６４は、前記ステアリングシャフト３２に沿って前記キャニスタ１２６から上方に延びる第１ホース１６５と、第１ホース１６５の上端から略Ｕ字状に折り返して前記ステアリングシャフト３２内に挿入されるとともに当該ステアリングシャフト３２内に保持される第２ホース１６６とを有するように構成されており、第１および第２ホース１６５，１６６を結ぶ略Ｕ字状の接続パイプ１６７が、その一部が前記ステアリングシャフト３２内に挿入されるようにして前記ステアリングシャフト３２の上端開口部に配置される。

ところで前記キャニスタ１２６と、前記蒸発燃料制御弁１２７とは、前記キャニスタ１２６および前記蒸発燃料制御弁１２７に接続される複数の管路すなわちチャージ用ホース１５６、第１のパージ用ホース１５８、第２のパージ用ホース１５９および外気開放ホース１６４とともに蒸発燃料制御ユニット１２５を構成するようにして前記ブラケット１２８に取付けられる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、内燃機関Ｅの前方に配置される前輪ＷＦを懸架して車体フレームＦの前部を構成する前部車体フレームＦｆに、側面視で前記前輪ＷＦに少なくとも一部が重なる位置に配置される燃料ポンプ５９が支持され、前記車体フレームＦの一部を構成して前記前部車体フレームＦｆに連設される左右一対のアッパーフレーム１７上に燃料タンク１５が支持され、側面視で機関本体２６の前方を通る保護部材１０４が左側の前記アッパーフレーム１７および前記前部車体フレームＦｆ間に架設され、前記燃料ポンプ５９側に前記燃料タンク１５からの燃料を吸入する燃料吸入ホース９５が、前記保護部材１０４で外側方から覆われるとともに当該保護部材１０４に係止されるので、燃料ポンプ５９を内燃機関Ｅから離隔させることで内燃機関Ｅからの熱の影響が燃料ポンプ５９に極力及ばないようにして配置上の自由度を確保しながら燃料ポンプ５９の保護を可能とし、しかも燃料吸入ホース９５が保護部材１０４で覆われつつ当該保護部材１０４に係止されるので燃料吸入ホース９５の保護が可能となり、また燃料吸入ホース９５を保護部材１０４で位置決めするようにして配置上の自由度をさらに高めることができる。

また金属板材から成る前記保護部材１０４の両端部の少なくとも一方が、左側のアッパーフレーム１７および前記前部車体フレームＦｆの少なくとも一方にラバーマウント構造１０７で取付けられるので、保護部材１０４が金属板材から成ることで燃料吸入ホース９５の強固な保護が可能となり、しかも車体フレームＦの左右いずれかに配置される保護部材１０４による車体フレームＦの剛性バランスの変化をラバーマウント構造１０７で吸収することを可能とし、燃料吸入ホース９５の保護強度確保と、車体バランスの最適化とを達成することができる。

また前記燃料ポンプ５９と、当該燃料ポンプ５９から吐出される燃料中の不純物を取り除く二次フィルタ６０とが共通のモジュールケース５７に収容され、前記モジュールケース５７が、前記燃料タンク１５および前記内燃機関Ｅの前方に配置される操舵系３１の下端部３１ａの後方近傍に配置されるので燃料ポンプ５９および二次フィルタ６０をモジュールケース５７とともに操舵系３１で保護することができ、モジュールケース５７内の燃料ポンプ５９および二次フィルタ６０に対する内燃機関Ｅからの熱の影響をより低減することができるとともに、二次フィルタ６０のメンテナンス性を高めることができる。

また前記内燃機関Ｅが、機関本体２６から前方に延びる前方延出部分と、後方に折り返す折り返し部分とから成るＵ字状のＵ字状部４０ａが設けられた排気管４０を備え、可撓性を有する前記燃料吸入ホース９５が、前記Ｕ字状部４０ａの前端部側方を通るように配置される前記保護部材１０４で覆われるので、排気管４０との間に所定間隔があくように燃料吸入ホース９５を配置することができるとともに、可撓性を有することでメンテナンス時に燃料吸入ホース９５が邪魔になり難い。

また前記内燃機関Ｅは、前記機関本体２６から後方に延びるとともに燃料噴射弁４５が付設される吸気系４１を有し、前記二次フィルタ６０からの燃料を前記吸気系４１の前記燃料噴射弁４５側に導く第２の燃料吐出ホース９７が、前記保護部材１０４で外側方から保護されるので、燃料吸入ホース９５および第２の燃料吐出ホース９７を共通の保護部材１０４で保護することで、部品点数の増大を回避することができる。

しかも前記燃料ポンプ５９内で生じたベーパーを前記燃料タンク１５に導くとともに前記燃料タンク１５の燃料を前記燃料ポンプ５９に供給可能なブリーザホース１０１が、前記保護部材１０４で外側方から保護されつつ前記燃料タンク１５側に延出されるので、燃料吸入ホース９５および第２の燃料吐出ホース９７に加えて、ブリーザホース１０１を共通の保護部材１０４で保護することで、部品点数の増大を回避することができる。

ところで前記燃料タンク１５の底部１５ａには、内管１１７ならびに当該内管１１７が外管１１８で覆われて成る二重管構造に形成されて前記燃料タンク１５内に挿入される挿入管部１１６ａと、前記内管１１７内に通じて前記燃料タンク１５の外部に配置される第１接続管部１１６ｂと、前記外管１１８内に通じて前記燃料タンク１５の外部に配置される第２接続管部１１６ｃとを有する燃料ホースジョイント１１６が取付けられ、前記燃料タンク１５および前記燃料ポンプ５９間に設けられて前記燃料ポンプ５９側に燃料を導く上流側燃料供給系９２の一部を構成する前記燃料吸入ホース９５が前記第１および第２接続管部１１６ｂ，１１６ｃの一方に接続され、前記燃料ポンプ５９から前記燃料噴射弁４５側に燃料を導く下流側燃料供給系９３および前記燃料タンク１５間に設けられて余剰燃料を前記燃料タンク１５側に戻す余剰燃料戻し系９４の一部を構成する燃料戻しホース１００が前記第１および第２接続管部１１６ｂ，１１６ｃの他方に接続されるので、上流側燃料供給系９２および余剰燃料戻し系９４が単一の燃料ホースジョイント１１６に共通に接続されるようにして燃料タンク１５に取付けられるジョイントの個数を減少させ、部品点数を低減して生産コストの低減を図ることができる。

また前記燃料タンク１５の底部１５ａに取付けられる前記燃料ホースジョイント１１６の前記第１接続管部１１６ｂに前記燃料戻しホース１００が接続され、前記燃料吸入ホース９５が前記第２接続管部１１６ｃに接続され、前記外管１１８内での前記内管１１７の上端出口開口部１２０が、前記外管１１８に設けられる開口部１２１の下端１２１ａよりも上方に配置されるので、燃料ポンプ５９側に燃料を導く燃料供給口すなわち外管１１８の前記開口部１２１と、燃料タンク１５側に余剰燃料を戻す戻し口すなわち内管１１７の上端出口開口部１２０とを近接させて燃料タンク１５内の燃料減少時の燃料供給性能の向上を図るとともに、余剰燃料内に含まれる燃料ガス成分の前記開口部１２１への侵入を抑制し、燃料供給性能を安定化して内燃機関Ｅの性能向上に寄与することができる。

また前記外管１１８の上端部１１８ａは前記内管１１７の上端出口開口部１２０よりも上方に配置され、前記開口部１２１のうち前記内管１１７の前記上端出口開口部１２０よりも上方の部分にメッシュスクリーン１２２が設けられるので、前記内管１１７の前記上端出口開口部１２０から燃料タンク１５側に戻った燃料が前記メッシュスクリーン１２２を通過することでより確実な気液分離を行なうことができ、燃料減少時の燃料供給性能のさらなる向上を図るとともに、内燃機関Ｅの性能のさらなる向上を図ることができる。また前記内管１１７の前記上端出口開口部１１７ａよりも下方では前記外管１１８の前記開口部１２１にメッシュスクリーンが設けられていないので、燃料タンク１５内の燃料の前記開口部１２１から前記外管１１８内への吸入抵抗を減らすとともに前記内管１１７から前記燃料タンク１５内に戻る燃料をメッシュスクリーン１２２で濾過することによって埃やゴミ等の詰まりが燃料供給ホース９５で生じることを防止することができる。

また複数に分割されるとともに上下に長く延びて前記燃料タンク１５内に開口する縦長開口部１２４を有するもののメッシュスクリーンは有しないジョイント１２３が、前記燃料ホースジョイント１１６から離隔した位置で前記燃料タンク１５の底部１５ａに取付けられ、前記燃料ポンプ５９で発生したベーパーを前記燃料タンク１５側に戻すとともにとともに前記燃料タンク１５から前記燃料ポンプ５９側に燃料を供給し得る前記ブリーザホース１０１が前記ジョイント１２３に接続されるので、ベーパーガスのメッシュスクリーンによる戻り不良を防止しつつ、前記燃料タンク１５から前記燃料ポンプ５９内への大きな不純物の進入を防止することができる。

また前記下流側燃料供給系９３に、前記燃料ポンプ５９から吐出される燃料中の不純物を取り除くようにして前記燃料ポンプ５９の近傍に配置される二次フィルタ６０と、前記下流側燃料供給系９３からの余剰燃料を前記余剰燃料戻し系９４に導くようにして前記燃料タンク１５の近傍に配置される圧力制御弁９８とが設けられるので、二次フィルタ６０および圧力制御弁９８の分散配置による配置スペースの確保を図るとともに、前記余剰燃料戻し系９４の短縮化を図ることができる。

また車体フレームＦには、前記燃料タンク１５からの蒸発燃料を吸着するキャニスタ１２６と、当該キャニスタ１２６からパージされて前記内燃機関Ｅの吸気系４１に流れる蒸発燃料の流量を制御する蒸発燃料制御弁１２７とが、前記燃料タンク１５の周囲で前記車体フレームＦに支持されるのであるが、前記キャニスタ１２６が、前記燃料タンク１５の前方で前下がりに傾斜しつつ上下方向に延びるステアリングシャフト３２と、前記燃料タンク１５との間で、前記燃料タンク１５の最下面を通る仮想水平面ＶＨよりも下方に配置されており、前下がりに傾斜して上下方向に延びるステアリングシャフト３２および燃料タンク１５間の間隔は下方に向かうほど大きくなるので、キャニスタ１２６を前記ステアリングシャフト３２で外部から保護しつつ当該キャニスタ１２６の容量を確保することができる。

また前記蒸発燃料制御弁１２７が、前記ステアリングシャフト３２と、前記燃料タンク１５との間で、前記仮想水平面ＶＨよりも上方に配置されるので、キャニスタ１２６に比べて小型である蒸発燃料制御弁１２７およびキャニスタ１２６を、ステアリングシャフト３２で保護しつつ燃料タンク１５の周囲にスペース効率よく配置することができる。

また前記燃料タンク１５の周囲に配置されるブラケット１２８が前記車体フレームＦに第２および第３のマウントラバー１２９，１３０を介して取付けられ、前記キャニスタ１２６および前記蒸発燃料制御弁１２７が、前記ブラケット１２８に共通に支持されるので、キャニスタ１２６および蒸発燃料制御弁１２７を配置するためのスペースを燃料タンク１５の周囲に容易に確保するとともに組み付け性を高めることが可能となり、しかも車体側からの振動に対してキャニスタ１２６および蒸発燃料制御弁１２７を保護することができる。

また前記ブラケット１２８が、相互に異なる方向に臨んで平面状に形成される第１および第２支持板部１２８ａ，１２８ｂを有するように形成され、前記キャニスタ１２６が前記第１支持板部１２８ａの内側に支持され、前記第１支持板部１２８ａに隣接する前記第２支持板部１２８ｂの内側に前記蒸発燃料制御弁１２７が支持されるので、ブラケット１２８の生産性向上を図ることができるとともに、キャニスタ１２６および蒸発燃料制御弁１２７が近接配置されることによって配管の短縮化を図ることができる。

また前記ブラケット１２８は、前記キャニスタ１２６の円筒状の側壁１２６に対向する前記第１支持板部１２８ａと、前記キャニスタ１２６の一方の端壁１２６ｂの外側に配置されて前記第１支持板部１２８ａに直角に連なる平板状の第１カバー支持部１２８ｃ，１２８ｄと、前記キャニスタ１２６の他方の端壁１２６ｃの外側に配置されて前記第１支持板部１２８ａに直角に連なる平板状の第２カバー支持部１２８ｅ，１２８ｆとを有し、前記キャニスタ１２６の側壁１２６ａおよび前記両端壁１２６ｂ，１２６ｃの少なくとも一部を覆うラバー製の平板状のカバー部材１３８が、前記第１カバー支持部１２８ｃ，１２８ｄおよび前記第２カバー支持部１２８ｅ，１２８ｆに取付けられるので、キャニスタ１２６の両端を保護する構造を平板状のカバー部材１３８で達成することができ、保護性向上を図るための生産性を高めつつコスト低減を図ることができる。

また前記車体フレームＦは、前記燃料タンク１５の前端部の下方で後方に開いた略Ｕ字状の屈曲部１７ｃを有し、後方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有しつつ前記屈曲部１７ｃに取付けられるステアリングシャフトブラケット２８がその前面に有する支持部１２９に、ステアリングシャフト３２が操向可能に支持され、前記ステアリングシャフトブラケット２８の下面に固定されて下方に延びる第４のステイ１４７の前面に、車幅方向に離間する第７ボルト１４８および第５ウエルドナット１４９で第２のマウントラバー１２９を介して前記ブラケット１２８が締結されるので、前記ブラケット１２８の取付けスペースの低減と、組立作業性の向上とを図ることができる。

また前記キャニスタ１２６に接続される外気開放ホース１６４が、前記ステアリングシャフト３２に沿って前記キャニスタ１２６から上方に延びる第１ホース１６５と、第１ホース１６５の上端から略Ｕ字状に折り返して前記ステアリングシャフト３２内に挿入されるとともに当該ステアリングシャフト３２内に保持される第２ホース１６６とを有するように構成されるので、ステアリングシャフト３２の一部で外気開放のための通路の一部が構成されるようにして外気開放ホース１６４の短縮化を図るとともにレイアウトを容易とし、組立性も高めることができる。

さらに前記キャニスタ１２６と、前記蒸発燃料制御弁１２７とが、前記キャニスタ１２６および前記蒸発燃料制御弁１２７に接続されるチャージ用ホース１５６、第１のパージ用ホース１５８、第２のパージ用ホース１５９および外気開放ホース１６４とともに蒸発燃料制御ユニット１２５を構成するようにして前記ブラケット１２８に取付けられるので、キャニスタ１２６、蒸発燃料制御弁１２７およびチャージ用ホース１５６、第１のパージ用ホース１５８、第２のパージ用ホース１５９および外気開放ホース１６４とが小組み状態で取付けられたブラケット１２８を車体フレームＦに取付けるようにして、管路の接続が他の部品に邪魔されることがないようにすることができ、車両への組付け性を高めることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば本発明は、上述の実施の形態で説明した不整地走行車両だけでなく、自動二輪車や自動三輪車を含む鞍乗り型車両に広く適用可能である。

１５・・・燃料タンク
１５ａ・・・燃料タンクの底部
４５・・・燃料噴射弁
５９・・・燃料ポンプ
６０・・・二次フィルタ
９２・・・上流側燃料供給系
９３・・・下流側燃料供給系
９４・・・余剰燃料戻し系
９５・・・燃料吸入ホース
９８・・・圧力制御弁
１００・・・燃料戻しホース
１０１・・・ブリーザホース
１１６・・・燃料ホースジョイント
１１６ａ・・・挿入管部
１１６ｂ・・・第１接続管部
１１６ｃ・・・第２接続管部
１１７・・・内管
１１８・・・外管
１１８ａ・・・外管の上端部
１２０・・・上端出口開口部
１２１・・・開口部
１２１ａ・・・開口部の下端
１２２・・・メッシュスクリーン
１２３・・・ジョイント
１２４・・・縦長開口部
Ｅ・・・内燃機関

Claims

燃料タンク（１５）と、当該燃料タンク（１５）からの燃料を内燃機関（Ｅ）が有する燃料噴射弁（４５）に供給するようにして前記燃料タンク（１５）の外部に配置される燃料ポンプ（５９）と、前記燃料タンク（１５）から前記燃料ポンプ（５９）側に燃料を導く上流側燃料供給系（９２）と、前記燃料ポンプ（５９）から前記燃料噴射弁（４５）側に燃料を導く下流側燃料供給系（９３）と、当該下流側燃料供給系（９３）から余剰燃料を前記燃料タンク（１５）側に戻す余剰燃料戻し系（９４）とを備える鞍乗り型車両の燃料供給構造において、内管（１１７）が外管（１１８）で覆われて成る二重管構造に形成されて前記燃料タンク（１５）内に挿入される挿入管部（１１６ａ）と、前記内管（１１７）内に通じて前記燃料タンク（１５）の外部に配置される第１接続管部（１１６ｂ）と、前記外管（１１８）内に通じて前記燃料タンク（１５）の外部に配置される第２接続管部（１１６ｃ）とを有する燃料ホースジョイント（１１６）が前記燃料タンク（１５）に取付けられ、前記上流側燃料供給系（９２）の一部を構成する燃料吸入ホース（９５）が前記第１および第２接続管部（１１６ｂ，１１６ｃ）の一方に接続され、前記余剰燃料戻し系（９４）の一部を構成する燃料戻しホース（１００）が前記第１および第２接続管部（１１６ｂ，１１６ｃ）の他方に接続されることを特徴とする鞍乗り型車両の燃料供給構造。
前記燃料タンク（１５）の底部（１５ａ）に取付けられる前記燃料ホースジョイント（１１６）の前記第１接続管部（１６１ｂ）に前記燃料戻しホース（１００）が接続され、前記外管（１１８）内での前記内管（１１７）の上端出口開口部（１２０）が、前記外管（１１８）に設けられる開口部（１２１）の下端（１２１ａ）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の燃料供給構造。
前記外管（１１８）の上端部（１１８ａ）は前記内管（１１７）の前記上端出口開口部（１２０）よりも上方に配置され、前記開口部（１２１）のうち前記内管（１１７）の前記上端出口開口部（１２０）よりも上方の部分にメッシュスクリーン（１２２）が設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の燃料供給構造。
複数に分割されるとともに上下に長く延びて前記燃料タンク（１５）内に開口する縦長開口部（１２４）を有するもののメッシュスクリーンは有しないジョイント（１２３）が、前記燃料ホースジョイント（１１６）から離隔した位置で前記燃料タンク（１５）の底部（１５ａ）に取付けられ、前記燃料ポンプ（５９）で発生したベーパーを前記燃料タンク（１５）側に戻すとともに前記燃料タンク（１５）の燃料を前記燃料ポンプ（５９）に供給可能なブリーザホース（１０１）が前記ジョイント（１２３）に接続されることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両の燃料供給構造。
前記下流側燃料供給系（９３）に、前記燃料ポンプ（５９）から吐出される燃料中の不純物を取り除くようにして前記燃料ポンプ（５９）の近傍に配置される二次フィルタ（６０）と、前記下流側燃料供給系（９３）からの余剰燃料を前記余剰燃料戻し系（９４）に導くようにして前記燃料タンク（１５）の近傍に配置される圧力制御弁（９８）とが設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の燃料供給構造。