JP5513271B2 - 車両の燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に好適な燃料供給装置に関する。

従来、上記燃料供給装置において、エタノールのようなダストが細かい燃料では、燃料フィルタの交換サイクルを長くするために、目の粗い一次フィルタの下流側に、目の細かい二次フィルタをさらに設けることがある（例えば、特許文献１参照。）これは、燃料ポンプ（９２）よりも燃料通路の下流側に配置された二次フィルタ（１４３）を、燃料ポンプ（９２）よりも燃料通路の上流側に配置された一次フィルタ（１４１）よりも細かい目に設定し、この二次フィルタをケース（１４３Ａ）で覆ってブラケット（１４６）を介して自動二輪車のセンターフレーム（２３）に沿って取り付けている。

特開２００８−２４８７５３号公報

ところで、上記従来の構成は、ケースで覆った二次フィルタを、ブラケットを介して自動二輪車のセンターフレームに沿って取り付けるものであり、燃料タンクを車体に組み付ける際にホースを介して二次フィルタが動いてしまうため、前記組み付けがし難いという課題がある。また、前記組み付け時にホースに所定の撓みを設定することが必要な場合もあるため、この点を含めた燃料タンクの組み付け性の向上が要望されている。

そこで本発明は、車両の燃料供給装置において、タンク外部に設けた燃料フィルタを含めて燃料タンクの車体への組み付け性を向上させることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、燃料タンク（２０）と、この燃料タンク（２０）内の燃料をインジェクタ（３４）に供給する燃料ポンプ（２２）と、燃料フィルタ（４１）と、を備えた車両（１）の燃料供給装置（２９）において、前記燃料ポンプ（２２）は、前記燃料タンク（２０）の底部（２４）からタンク内部に配置され、前記燃料フィルタ（４１）は、タンク外部に設けられ前記燃料ポンプ（２２）の底部（２２ｂ）に固定されて該底部（２２ｂ）から延びるブラケット（５１）に取り付けられることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、燃料タンク（２０）と、この燃料タンク（２０）内の燃料をインジェクタ（３４）に供給する燃料ポンプ（２２）と、燃料フィルタ（４１）と、を備えた車両（１）の燃料供給装置（２９）において、前記燃料ポンプ（２２）は、前記燃料タンク（２０）の底部（２４）からタンク内部に配置され、前記燃料フィルタ（４１）は、前記燃料ポンプ（２２）の底部（２２ｂ）から延びるブラケット（５１）に取り付けられ、前記ブラケット（５１）は、車両下方後方に向かって延び、このブラケット（５１）の先端部（ｔ１）は、前記燃料フィルタ（４１）より下方に位置することを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記燃料ポンプ（２２）の底部（２２ｂ）を前記燃料タンク（２０）の底部（２４）に固定するセットプレート（２８）を備え、前記セットプレート（２８）は、前記燃料ポンプ（２２）の底部（２２ｂ）外周を囲む円環状をなし、このセットプレート（２８）から前記ブラケット（５１）が延び、前記燃料ポンプ（２２）の底部（２２ｂ）と前記ブラケット（５１）の先端側に支持した前記燃料フィルタ（４１）との間に、これらに渡る燃料配管（４６ａ，４７ａ）が設けられることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記燃料フィルタ（４１）はケース（５５）に覆われ、このケース（５５）に前記ブラケット（５１）が取り付けられることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記燃料ポンプ（２２）は、前記燃料タンク（２０）の車両前後方向中央より後方に設けられることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記燃料フィルタ（４１）は、車両側面視で車体フレーム（１０）と重なることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記燃料タンク（２０）の下方に内燃機関（３０）のシリンダヘッド（３２ｂ）が配置され、このシリンダヘッド（３２ｂ）の後方に前記インジェクタ（３４）が配置され、このインジェクタ（３４）よりも後方かつ上方に前記燃料フィルタ（４１）が配置されることを特徴とする。

請求項１，２に記載した発明によれば、燃料フィルタを燃料ポンプの底部に取り付けることで、燃料タンク、燃料ポンプ及び燃料フィルタを一体的に小組みしておくことができ、かつ燃料配管（ホース）の撓みが必要な場合もこれを事前に設定できるため、燃料タンクの車体への組み付け性を向上できる。
また、燃料フィルタをブラケットを介して燃料ポンプの底部に取り付けることで、燃料フィルタと燃料ポンプとの距離をブラケットによって調整でき、燃料フィルタと燃料ポンプとの間に渡る燃料配管の撓みの設定自由度も向上できる。
また、請求項２に記載した発明によれば、車両下方後方へ延びるブラケットの先端部が燃料フィルタより下方に位置することで、燃料タンクを小組みした後にこれを平坦面上に置いても、平坦面にはブラケットの先端部が接して燃料フィルタは接しないようにできる。
請求項３に記載した発明によれば、燃料配管の長さを稼ぐと共にこの燃料配管に湾曲部等を事前に設定することが容易になる。
請求項４に記載した発明によれば、燃料フィルタをケースで覆って外乱の影響を抑制できると共に、ケースにブラケットを取り付けることでブラケットを取り付けるために燃料フィルタの形状や大きさ等を変更することを不要にできる。
請求項５に記載した発明によれば、燃料タンクがシートの前方（車体前部）に配置される車両において、燃料ポンプを車体中心に近付けてマスの集中に寄与できる。
請求項６に記載した発明によれば、燃料タンクを車体に組み付けた後の燃料フィルタへの外乱の影響をさらに抑制できる。
請求項７に記載した発明によれば、燃料フィルタからインジェクタまでの距離を稼いでこれらの間に渡る燃料配管の屈曲等を十分に設定できる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 上記自動二輪車の燃料タンク小組体の左側面図である。 上記燃料タンク小組体の要部の下面図である。 上記燃料タンク小組体の後面図である。 （ａ）は上記燃料タンク小組体のセットプレート及びブラケットの左側面図、（ｂ）は前記セットプレート及びブラケットの下面図である。 （ａ）は上記燃料タンク小組体の燃料フィルタの軸線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図である。 （ａ）は上記燃料フィルタのフィルタカバーの軸線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図である。 上記自動二輪車の燃料供給装置の概略を示す構成図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、その車体フレーム１０は複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなり、前輪懸架系２を操向可能に支持するヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から後方に延びた後に屈曲して後方斜め下方に延びるメインフレーム１２と、このメインフレーム１２の下方にてヘッドパイプ１１から後方斜め下方に延びるダウンチューブ１３と、メインフレーム１２の後部に連結されて後輪懸架系５のリヤスイングアーム７を上下揺動可能に支持するピボットプレート１４と、メインフレーム１２の上部から後方へ延びる左右一対のシートフレーム１５と、ピボットプレート１４から後上がりに後方へ延びて左右シートフレーム１５の後部を支持する左右一対のサポートフレーム１６とを有する。

なお、図中符号３は前輪、符号４は前輪懸架系２の操向ハンドル、符号６は後輪、符号８は後輪懸架系５のリヤクッション、符号３０は自動二輪車１の原動機として車体フレーム１０に支持されるエンジン（内燃機関）、符号１９はシートフレーム１５上に支持される乗員着座用のシート、符号２０はシート１９前方で車体フレーム１０に支持される燃料タンクをそれぞれ示す。

エンジン３０は、クランクシャフト（不図示）の回転中心軸線（クランク軸線）を左右方向に沿わせた空冷単気筒エンジンであり、そのクランクケース３１の前部上端からシリンダ３２を略垂直に（詳細にはやや前傾させて）上方に突出させる。

シリンダ３２は、クランクケース３１側から順にシリンダ本体３２ａ、シリンダヘッド３２ｂ及びヘッドカバー３２ｃを有する（図２参照）。シリンダ本体３２ａ内にはピストン（不図示）が往復動可能に嵌装され、このピストンの往復動がクランクケース３１前部内の前記クランクシャフトの回転動に変換される。クランクシャフトの回転動力は、クランクケース３１後部内のクラッチ及びトランスミッション（何れも不図示）を介してクランクケース３１後部左側に出力された後、チェーン式伝動機構９を介して後輪６に伝達される。

シリンダヘッド３２ｂの後側（吸気側）にはスロットルボディ３３の下流側が接続され、シリンダヘッド３２ｂの前側には排気管３５の上流側が接続される。なお、図中符号３３ａはスロットルボディ３３の上流側が接続されるエアクリーナボックスを、符号３５ａは排気管３５の下流側が接続されるサイレンサをそれぞれ示す。

図２，３を参照し、エンジン３０用の燃料を貯留する燃料タンク２０は、その底部２４に燃料ポンプ２２が取り付けられる。燃料ポンプ２２よりも燃料通路の上流側には、燃料ポンプ２２が吸引する燃料をろ過する燃料フィルタ４１が設けられる。なお、図３中符号２２ｃは燃料タンク２０内の燃料残量を検出するフロートを示す。

燃料タンク２０、燃料ポンプ２２及び燃料フィルタ４１は、スロットルボディ３３に設けたインジェクタ（燃料噴射弁）３４等と共に自動二輪車１の燃料供給装置２９を構成する。以下、単に上流側及び下流側という場合は、燃料タンク２０からインジェクタ３４に至る燃料通路に関するものとする。

燃料タンク２０は、その前部の下壁部２３がメインフレーム１２を左右に跨ぐように鞍形に形成される一方、後部の下壁部（底部）２４は略水平な平坦状をなすように形成される。
燃料タンク２０は、燃料タンク２０の外観を形成する外分割体２１ａと内側部を形成する内分割体２１ｂとに分割構成される。各分割体２１ａ，２１ｂはそれぞれ鋼板プレス成形品とされ、これらがそれぞれの外縁部に沿う接合フランジ２１ｃを介して一体に溶接結合される。

図３を参照し、燃料タンク２０の前部上端には上面視円形の給油口２５が形成され、この給油口２５の下方に給油口装置２５ａが設けられる。給油口装置２５ａからは、燃料タンク２０内の下端近傍に向けてドレンパイプ２５ｃが延びる。

図４を併せて参照し、燃料タンク２０の底部２４には、下面視円形のポンプ用開口２６が形成され、このポンプ用開口２６及びこれを囲むように、底部２４に円環状のポンプ支持ブラケット２７が溶接固定される。このポンプ支持ブラケット２７により、燃料ポンプ２２が燃料タンク２０内に臨んだ状態でその底部２４に取り付けられる。

燃料ポンプ２２は、上下方向に沿う円筒状の外観をなし、その下部外周に設けられたフランジ部２２ａが、ポンプ支持ブラケット２７に下方から重なるように当接する。ポンプ支持ブラケット２７からは、その周方向で等間隔をなす四本のスタッドボルト２７ａが下方に向けて突設される。各スタッドボルト２７ａは、フランジ部２２ａがポンプ支持ブラケット２７に当接した状態で、フランジ部２２ａ及びこれに下方から重なるように当接するセットプレート２８を貫通し、この状態で各スタッドボルト２７ａにナット２７ｂを螺着し締め込むことで、ポンプ支持ブラケット２７及びセットプレート２８間にフランジ２２ａが挟持され、燃料ポンプ２２が燃料タンク２０の底部２４に締結固定される。

図３，４，５を参照し、燃料ポンプ２２の車体（燃料タンク２０）への取り付け状態において、燃料ポンプ２２は、その中心軸線Ｃ１が車体（燃料タンク２０）の左右中心面ＣＬ上（車両左右方向中央）に位置するように配置されると共に、燃料タンク２０の後半部分（車両前後方向中央よりも後方）に位置するように配置される。

燃料ポンプ２２の底部（下端部）２２ｂは、フランジ部２２ａよりも下方（燃料タンク２０の外方）に所定量突出する。この底部２２ｂには、燃料ポンプ２２の駆動源に対する電力供給配線接続用のカプラ４５、前記燃料を燃料ポンプ２２とは別体の燃料フィルタ４１へ送給可能とする第一ノズル４６、燃料フィルタ４１でろ過後の燃料を燃料ポンプ２２の昇圧室へ返送可能とする第二ノズル４７、及び燃料ポンプ２２で昇圧したろ過後の燃料をインジェクタ３４へ送給可能とする第三ノズル４８が、下面視で略放射状をなすように配設される。なお、フランジ部２２ａも底部２２ｂの一部をなすものとする。

燃料ポンプ２２の車体への取り付け状態において、カプラ４５は下面視で左方を指向し、第一ノズル４６は下面視で斜め左後方を指向し、第二ノズル４７は下面視で斜め右前方を指向し、第三ノズル４８は斜め右後方を指向する。第一ノズル４６にはその延長方向から第一ホース４６ａが接続され、第二ノズル４７にはその延長方向から第二ホース４７ａが接続され、第三ノズル４８にはその直交方向（斜め右前方）から第三ホース４８ａが接続される。

第一ホース４６ａは、第一ノズル４６から斜め左後方へ略水平に延びた後に後下がりに屈曲し、底部２２ｂの左後方に配置された燃料フィルタ４１の導入ノズル４２に至る。第一ノズル４６、第一ホース４６ａ及び導入ノズル４２は、下面視で略直線状に連なるように配設される。

第二ホース４７ａは、燃料フィルタ４１の導出ノズル４３から斜め右前方へ前上がりに延びた後に右方へ屈曲し、下面視で後述するブラケット５１の基端側を横断するように右方へ延びる。その後、第二ホース４７ａは、下面視でセットプレート２８の右側を通過するように前方へ湾曲して延び、さらに斜め左後方に屈曲して第二ノズル４７に至る。以下、第二ホース４７ａにおける前記右方に屈曲してブラケット５１を横断した後に第二ノズル４７に至るまでの部位を湾曲部４７ｂということがある。

第二ホース４７ａは、下面視でフック状（Ｊ字状）に湾曲しつつ燃料ポンプ２２と燃料フィルタ４１との間に渡るように設けられる。このように第二ホース４７ａを湾曲させることで、第二ノズル４７、第二ホース４７ａ及び導出ノズル４３を直線状に連なるように配置した場合と比べて、第二ノズル４７の長さが増してその内部容量を増加させる。

図２を参照し、燃料ポンプ２２の底部２２ｂの斜め下前方かつ右方にはスロットルボディ３３が配置され、このスロットルボディ３３の上部に装着されたインジェクタ３４に、第三ホース４８ａ先端のＬ字状のコネクタ４８ｂが斜め上前方から接続される。

図３，４を併せて参照し、第三ホース４８ａの基端側（第三ノズル４８側）は第二ホース４７ａの中間部の直上に位置し、これらが下面視で互いに重なるように湾曲しつつ前方へ延びる。その後、第三ホース４８ａは前下がりに湾曲し、スロットルボディ３３に設置したインジェクタ３４に対してコネクタ４８ｂを斜め上前方から接続する。

インジェクタ３４からスロットルボディ３３内に噴射された燃料は、スロットルボディ３３内を流れる空気と共にシリンダ３２の燃焼室内に供給される。以下、各ホース４６ａ，４７ａ，４８ａを総称して燃料配管４９ということがある。燃料配管４９はゴム等の可撓性を有する素材からなる。これにより、燃料噴射量が比較的多いエタノール燃料を用いる際の脈動を抑え易くされる。

図９を参照し、第一ノズル４６の基端は燃料タンク２０内に開口する。第二ノズル４７は燃料ポンプ２２のポンプ本体２２ｄに接続され、該ポンプ本体２２ｄの駆動により第一ノズル４６の基端から吸引した燃料が燃料フィルタ４１でろ過される。ポンプ本体２２ｄで吸入、吐出された燃料は、プレッシャレギュレータ２２ｅを介してインジェクタ３４に供給される。

図３，４，６を参照し、セットプレート２８は、軸線Ｃ１と直交する平板状の鋼板からなり、中央開口２８ａを有する円板状（円環状）に形成される。セットプレート２８の中央開口２８ａからは、燃料ポンプ２２の底部２２ｂが下方に突出する。セットプレート２８には、ポンプ支持ブラケット２７の各スタッドボルト２７ａに対応する四つのボルト挿通孔２８ｂが形成される。

なお、セットプレート２８の中央開口２８ａには、前記カプラ４５及び各ノズル４６，４７，４８に対応する切り欠き２８ｃ，２８ｄ，２８ｅが設けられる。セットプレート２８の外周部において、各ボルト挿通孔２８ｂ及び第二ノズル４７用の切り欠き２８ｅの外周側に位置する部位は、それぞれ外周側に突出するように設けられる。第一及び第三ノズル４６，４８用の切り欠き２８ｄの外周側には、前記ブラケット５１の溶接長を確保するための支持板部２８ｆが外周側に突設される。

燃料ポンプ２２における前記円筒状の外観を形成するケース内には、前記ポンプ本体２２ｄ及びその駆動源（不図示）が収容される。
一方、燃料フィルタ４１は、燃料ポンプ２２と別体をなしてその下流側に設けられる。
燃料フィルタ４１が燃料ポンプ２２と別体であれば、メンテナンスが容易で燃料流量を良好に維持でき、かつフィルタ容量を大きくして燃料脈動を減衰し易くできる。

図３，４，７を参照し、燃料フィルタ４１は、燃料ポンプ２２の底部２２ｂの中心近傍から左後方へ後下がりに延びる中心軸線Ｃ２を有する円筒状の外観をなし、燃料ポンプ２２の底部２２ｂの左後方に離間して配置される。燃料フィルタ４１は、前記円筒形状の外観を形成する樹脂製のケース４１ａ内に、不織布等からなる円筒状のフィルタ本体４１ｂを略同軸に収容する。燃料フィルタ４１内に導入された燃料は、フィルタ本体４１ｂをその外周側から内周側へ通過してろ過される。

ケース４１ａは、有底円筒状のケース本体４１ｃと、ケース本体４１ｃの開放部を閉塞する蓋体４１ｄとを有する。ケース本体４１ｃの外周部の一部には、ケース本体４１ｃの開放側ほど外周側に突出するように隆起する隆起部４１ｅが形成される。この隆起部４１ｅの開放側端を閉塞するように、蓋体４１ｄの外周部の一部にも蓋側隆起部４１ｆが形成される。蓋側隆起部４１ｆには、前記導入ノズル４２が軸線Ｃ２と平行に斜め右前方へ突設され、蓋体４１ｄの中央部には、前記導出ノズル４３が軸線Ｃ２と平行に斜め右前方へ突設される。

図２，４を参照し、燃料フィルタ４１の車体への取り付け状態において、燃料フィルタ４１は左右シートフレーム１５の前半部間に配置される。換言すれば、燃料フィルタ４１は、車両側面視で少なくとも一部が左右シートフレーム１５と重なるように配置される。左右シートフレーム１５の前半部及び燃料フィルタ４１は、エアクリーナボックス３３ａ等と共に車体サイドカバー３６により外側方から覆われる。

図７，８を参照し、燃料フィルタ４１のケース本体４１ｃの外周部及び底部の外周側は、ゴム等の弾性体からなるフィルタカバー５５に覆われる。フィルタカバー５５は、ケース本体４１ｃの外周部に密接するカバー外周部５５ａと、底部の外周側に密接するカバー底部５５ｂとを一体に有する。このフィルタカバー５５内に燃料フィルタ４１（ケース本体４１ｃ）が密着状態で収容、保持される。なお、図８中符号５５ｃはケース本体４１ｃの隆起部４１ｅに対応するカバー隆起部を示す。

図３，４を併せて参照し、燃料フィルタ４１の車体への取り付け状態において、各隆起部４１ｅ，４１ｆ及び第一ノズル４６は、軸線Ｃ２の斜め上左方に位置する。この取り付け状態において、フィルタカバー５５における軸線Ｃ２の下方に位置する部位には、前記ブラケット５１の先端側の支持片５３を挿通する被保持部５５ｄが形成される。

図６を併せて参照し、ブラケット５１は、セットプレート２８から後方に延びて燃料フィルタ４１を支持するもので、小径棒状の鋼材からなる支持棒５２と、平面視長方形状の鋼板からなる前記支持片５３とを有する。

支持棒５２は、セットプレート２８からやや右方に傾きつつ後方へ延びる上段部５２ａと、上段部５２ａの後端から下方へ延びる垂下部５２ｂと、垂下部５２ｂの下端から左方かつ下方に傾きつつ後方へ延びる下段部５２ｃとを一体に有する。支持棒５２の長手方向一端側（基端側、上段部５２ａ）は、セットプレート２８の支持板部２８ｆに下方から当接した状態で溶接固定される。支持棒５２の長手方向他端側（先端側、下段部５２ｃ）には、支持片５３が上方から当接した状態で溶接固定される。

ブラケット５１は、支持片５３をフィルタカバー５５の被保持部５５ｄに挿通することで、支持片５３上に燃料フィルタ４１をフィルタカバー５５の一部（弾性体）を介して支持する。この状態で、燃料フィルタ４１がブラケット５１及びフィルタカバー５５を介して燃料タンク２０ひいては車体に取り付けられる。

図３，５を参照し、燃料フィルタ４１の車体への取り付け状態において、支持棒５２の後下端ｔ１は、燃料タンク２０、燃料配管４９及び燃料フィルタ４１を主とする燃料タンク小組体５９の後部の下端位置となり、鞍形の燃料タンク２０前部の左右下端ｔ２は、燃料タンク小組体５９の前部の下端位置となる。これら各下端ｔ１，ｔ２による三点支持により、燃料タンク小組体５９が平坦面Ｆ上に安定して載置可能となり、かつ燃料フィルタ４１の接地も防止される。

しかも、燃料ポンプ２２とは別体の燃料フィルタ４１を燃料タンク小組体５９の一部として一体的に取り扱うことが可能となり、かつ燃料配管４９（第二ホース４７ａ）に所定の撓みを設定する場合にもこれを予め設定することが可能となるため、燃料タンク２０の車体への組み付け性が大幅に向上する。

以上説明したように、上記実施形態における車両の燃料供給装置２９は、燃料タンク２０と、この燃料タンク２０内の燃料をインジェクタ３４に供給する燃料ポンプ２２と、燃料フィルタ４１と、を備えたものにおいて、前記燃料ポンプ２２は、前記燃料タンク２０の底部２４からタンク内部に配置され、前記燃料フィルタ４１は、前記燃料ポンプ２２の底部２２ｂに取り付けられるものである。
この構成によれば、燃料フィルタ４１を燃料ポンプ２２の底部２２ｂに取り付けることで、燃料タンク２０、燃料ポンプ２２及び燃料フィルタ４１を一体的に小組みしておくことができ、燃料タンク２０の組み付け性を向上できる。

また、上記燃料供給装置２９は、前記燃料フィルタ４１は、前記燃料ポンプ２２の底部２２ｂからポンプ外方かつタンク外方へ延びるブラケット５１に取り付けられるものである。
この構成によれば、燃料フィルタ４１をブラケット５１を介して燃料ポンプ２２の底部２２ｂに取り付けることで、燃料フィルタ４１と燃料ポンプ２２との距離をブラケット５１によって調整でき、燃料フィルタ４１と燃料ポンプ２２との間に渡る第二ホース４７ａの撓みの設定自由度も向上できる。

また、上記燃料供給装置２９は、前記ブラケット５１は、車両下方後方に向かって延び、このブラケット５１の先端部（後下端ｔ１）は、前記燃料フィルタ４１より下方に位置するものである。
この構成によれば、車両下方後方へ延びるブラケット５１の先端部が燃料フィルタ４１より下方に位置することで、燃料タンク２０を小組みした後にこれを平坦面Ｆ上に置いても、平坦面Ｆにはブラケット５１の先端部が接して燃料フィルタ４１は接しないようにできるため、燃料タンク小組体５９を平坦面Ｆ上に載置した際の燃料フィルタ４１への外乱を抑制できる。

また、上記燃料供給装置２９は、前記燃料ポンプ２２の底部２２ｂを前記燃料タンク２０の底部２４に固定するセットプレート２８を備え、前記セットプレート２８は、前記燃料ポンプ２２の底部２２ｂ外周を囲む円環状をなし、このセットプレート２８から前記ブラケット５１が延び、前記燃料ポンプ２２の底部２２ｂと前記ブラケット５１の先端側に支持した前記燃料フィルタ４１との間に、これらに渡る第一及び第二ホース４６ａ，４７ａが設けられるものである。
この構成によれば、第一及び第二ホース４６ａ，４７ａの長さを稼ぐと共に第二ホース４７ａに湾曲部４７ｂ等を事前に設定することが容易になる。

また、上記燃料供給装置２９は、前記燃料フィルタ４１はフィルタカバー５５に覆われ、このフィルタカバー５５に前記ブラケット５１が取り付けられることを特徴とする。
この構成によれば、燃料フィルタ４１をフィルタカバー５５で覆って外乱の影響を抑制できると共に、フィルタカバー５５にブラケット５１を取り付けることでブラケット５１を取り付けるために燃料フィルタ４１の形状や大きさ等を変更することを不要にできる。

また、上記燃料供給装置２９は、前記燃料ポンプ２２は、前記燃料タンク２０の車両前後方向中央より後方に設けられるものである。
この構成によれば、燃料タンク２０がシート１９の前方（車体前部）に配置される車両において、燃料ポンプ２２を車体中心に近付けてマスの集中に寄与できる。

また、上記燃料供給装置２９は、前記燃料フィルタ４１は、車両側面視で車体フレーム１０と重なるものである。
この構成によれば、燃料タンク２０を車体に組み付けた後の燃料フィルタ４１への外乱の影響をさらに抑制できる。

また、上記燃料供給装置２９は、前記燃料タンク２０の下方に内燃機関のシリンダヘッド３２ｂが配置され、このシリンダヘッド３２ｂの後方に前記インジェクタ３４が配置され、このインジェクタ３４よりも後方かつ上方に前記燃料フィルタ４１が配置されるものである。
この構成によれば、燃料フィルタ４１からインジェクタ３４までの距離を稼いでこれらの間に渡る第二ホース４７ａの屈曲等を十分に設定できる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、第二ホース４７ａ以外にも第一及び第三ホース４６ａ，４８ａに湾曲部を設けるようにしてもよい。また、第二ホース４７ａが直接インジェクタ３４に至る構成であってもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、自動二輪車に限らず三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両にも適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 車体フレーム
２０ 燃料タンク
２２ 燃料ポンプ
２２ｂ 底部
２４ 底部
２８ セットプレート
２９ 燃料供給装置
３０ エンジン（内燃機関）
３２ｂ シリンダヘッド
３４ インジェクタ
４１ 燃料フィルタ
４６ａ 第一ホース（燃料配管）
４７ａ 第二ホース（燃料配管）
５１ ブラケット
５５ フィルタカバー（ケース）
ｔ１ 後下端（先端部）

Claims (7)

1. 燃料タンク（２０）と、この燃料タンク（２０）内の燃料をインジェクタ（３４）に供給する燃料ポンプ（２２）と、燃料フィルタ（４１）と、を備えた車両（１）の燃料供給装置（２９）において、
   前記燃料ポンプ（２２）は、前記燃料タンク（２０）の底部（２４）からタンク内部に配置され、
   前記燃料フィルタ（４１）は、タンク外部に設けられ前記燃料ポンプ（２２）の底部（２２ｂ）に固定されて該底部（２２ｂ）から延びるブラケット（５１）に取り付けられることを特徴とする車両の燃料供給装置。
2. 燃料タンク（２０）と、この燃料タンク（２０）内の燃料をインジェクタ（３４）に供給する燃料ポンプ（２２）と、燃料フィルタ（４１）と、を備えた車両（１）の燃料供給装置（２９）において、
   前記燃料ポンプ（２２）は、前記燃料タンク（２０）の底部（２４）からタンク内部に配置され、
   前記燃料フィルタ（４１）は、前記燃料ポンプ（２２）の底部（２２ｂ）から延びるブラケット（５１）に取り付けられ、
   前記ブラケット（５１）は、車両下方後方に向かって延び、このブラケット（５１）の先端部（ｔ１）は、前記燃料フィルタ（４１）より下方に位置することを特徴とする車両の燃料供給装置。
3. 前記燃料ポンプ（２２）の底部（２２ｂ）を前記燃料タンク（２０）の底部（２４）に固定するセットプレート（２８）を備え、
   前記セットプレート（２８）は、前記燃料ポンプ（２２）の底部（２２ｂ）外周を囲む円環状をなし、このセットプレート（２８）から前記ブラケット（５１）が延び、
   前記燃料ポンプ（２２）の底部（２２ｂ）と前記ブラケット（５１）の先端側に支持した前記燃料フィルタ（４１）との間に、これらに渡る燃料配管（４６ａ，４７ａ）が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の燃料供給装置。
4. 前記燃料フィルタ（４１）はケース（５５）に覆われ、このケース（５５）に前記ブラケット（５１）が取り付けられることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の車両の燃料供給装置。
5. 前記燃料ポンプ（２２）は、前記燃料タンク（２０）の車両前後方向中央より後方に設けられることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車両の燃料供給装置。
6. 前記燃料フィルタ（４１）は、車両側面視で車体フレーム（１０）と重なることを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の車両の燃料供給装置。
7. 前記燃料タンク（２０）の下方に内燃機関（３０）のシリンダヘッド（３２ｂ）が配置され、このシリンダヘッド（３２ｂ）の後方に前記インジェクタ（３４）が配置され、このインジェクタ（３４）よりも後方かつ上方に前記燃料フィルタ（４１）が配置されることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の車両の燃料供給装置。

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