JP2014129057A - 燃料タンク構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクに燃料配管を介して燃料フィルタを外付け配置した燃料タンク構造において、燃料フィルタ及び燃料配管の接地を合理的に抑止する。
【解決手段】一端側が燃料タンク２０に支持されると共に他端側に後接地部６９を形成するタンクスタンド６５を備え、タンクスタンド６５の後接地部６９と燃料タンク２０に設けられた前接地部２３とを含む平面Ｓ１が、燃料フィルタ５０及びこれを燃料タンク２０に接続する第一及び第二ホース４６ａ，４７ａよりも下方に位置するように設定される。
【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗り型車両の燃料タンク構造に関する。

従来、車体フレームに支持された燃料タンクの後部下側に燃料ポンプを収容すると共に、燃料タンクの後部下方に燃料配管を介して燃料フィルタを外付け配置した構造がある（例えば特許文献１参照）。

特開２０１１−１３２８２７号公報

燃料タンクは、メンテナンス時等に車体から取り外して床に置くことがあるが、この際、燃料タンク下方の燃料フィルタが接地しないように、燃料フィルタを燃料タンクの後部最下端よりも上方に配置することが好ましい。
しかし、燃料タンクを後上がりにした場合、燃料タンクを床に置いた際に燃料フィルタが接地してしまう虞がある。

そこで本発明は、燃料タンクに燃料配管を介して燃料フィルタを外付け配置した燃料タンク構造において、燃料フィルタ及び燃料配管の接地を合理的に抑止することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体フレーム（１０）に支持されてエンジン（３０）の燃料を貯留する燃料タンク（２０）と、前記燃料タンク（２０）に燃料配管（４６ａ，４７ａ）を介して外付けされる燃料フィルタ（５０）と、を備える燃料タンク構造において、一端部が前記燃料タンク（２０）に支持されると共に他端部に接地部（６９）を形成するタンクスタンド（６５）を備え、前記タンクスタンド（６５）の接地部（６９）と前記燃料タンク（２０）に設けられたタンク接地部（２３）とを含む平面（Ｓ１）が、前記燃料フィルタ（５０）及び燃料配管（４６ａ，４７ａ）よりも下方に位置するように設定されることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記燃料フィルタ（５０）が前記タンクスタンド（６５）に支持されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記燃料タンク（２０）の前部の左右両側が下方に突出して左右一対の前記タンク接地部（２３）を形成し、前記燃料タンク（２０）の後部下方に前記タンクスタンド（６５）が支持されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記燃料タンク（２０）の前記車体フレーム（１０）に対する着脱には、タンク前部に対するタンク後部の上下動を要し、前記タンクスタンド（６５）の後端部（６８）は、前記燃料タンク（２０）の後端部（２５）よりも前方に位置し、前記タンクスタンド（６５）の後端部（６８）に、前記燃料タンク（２０）から前記エンジン（３０）の燃料供給装置（３４）へ延びる燃料供給配管（４８ａ）がガイドされることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記燃料タンク（２０）は、車体搭載時、タンク前部の下端部（２１ｄｆ）をタンク後部の下端部（２１ｄｒ）よりも下方に配置し、前記タンク前部の下端部（２１ｄｆ）は、前記タンク後部の下方に位置するリアクッション（８）の上端部（８ａ）と同等の高さに配置され、前記燃料タンク（２０）側から前記エンジン（３０）の燃料供給装置（３４）へ延びる燃料供給配管（４８ａ）は、前記リアクッション（８）の上端部（８ａ）及びこれを支持する前記車体フレーム（１０）の支持ブラケット（１７）の一側方を迂回するように後方へ延びた後、前記上端部（８ａ）及び支持ブラケット（１７）の他側方に回り込んで前方へ折り返す折り返し部（４８ｂ）を形成した後、前記燃料供給装置（３４）に至り、前記タンクスタンド（６５）は、前記上端部（８ａ）及び支持ブラケット（１７）の後方で前記折り返し部（４８ｂ）をガイドするガイド部（６８）を形成することを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記燃料タンク（２０）のタンク底板（２１ｂ）に形成された開口（２７）からタンク内に挿入されると共に前記開口（２７）を液密に塞いで固定される燃料ポンプユニット（４０）と、前記燃料ポンプユニット（４０）における前記開口（２７）からタンク外に露出する露出部（４４）の下方に配置されつつ前記タンク底板（２１ｂ）に固定されて前記燃料フィルタ（５０）を支持するフィルタステー（６０）と、を備え、前記露出部（４４）に、前記燃料配管（４６ａ，４７ａ）を接続するジョイント（４６，４７）、及び前記燃料タンク（２０）側から前記エンジン（３０）の燃料供給装置（３４）へ延びる燃料供給配管（４８ａ）を接続する第二ジョイント（４８）が設けられ、前記フィルタステー（６０）に前記タンクスタンド（６５）が支持されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、燃料タンクを床に置いた際の床面に相当する平面よりも上方に燃料フィルタ及び燃料配管が位置することとなり、燃料タンクを床に置いた際の燃料フィルタ及び燃料配管の接地が抑えられる。このため、燃料フィルタ及び燃料配管に燃料タンクの重量が掛からない配置とすることができる。

請求項２に記載した発明によれば、燃料フィルタとタンクスタンドとの位置関係が固定され、燃料フィルタ及び燃料配管の接地を確実に抑止できる。
請求項３に記載した発明によれば、燃料タンク前部の左右タンク接地部と燃料タンク後部のタンクスタンドの接地部とによる少なくとも三点の支持により、燃料タンクを安定して載置できる。
請求項４に記載した発明によれば、タンクスタンドが配管ガイドを兼ねて部品点数を削減しつつ、燃料供給配管を燃料タンクの後端部よりも前方にガイドすることで、燃料タンクの着脱時に燃料供給配管が車体フレームに引っ掛かる等の煩わしさを抑止し、燃料タンクの着脱作業を容易にできる。
請求項５に記載した発明によれば、燃料供給配管とリアクッションの上端部及び支持ブラケットとの干渉を避けつつ、燃料供給配管をリアクッションの上端部及び支持ブラケットの周囲で緩やかな湾曲で配索することができる。
請求項６に記載した発明によれば、フィルタステーがタンクスタンドの支持部品を兼ねて、部品点数の削減及び構造の合理化を図ることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の燃料タンク周辺を示す左側面図である。 上記燃料タンクの左側面図である。 上記燃料タンクの下面図である。 上記燃料タンクの要部の下面図である。 上記燃料タンクの概略構成図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、その車体フレーム１０は複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなる。車体フレーム１０は、前輪懸架系２を操向可能に支持するヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後方に延びた後に屈曲して後方斜め下方に延びるメインフレーム１２と、メインフレーム１２の下方にてヘッドパイプ１１から後方斜め下方に延びるダウンフレーム１３と、メインフレーム１２の前端部及びダウンフレーム１３の上端部の間に固設される左右一対のガセットプレート１２ａと、メインフレーム１２の後部に連結されて後輪懸架系５のリヤスイングアーム７を上下揺動可能に支持するピボットフレーム１４と、メインフレーム１２の上部から後方へ延びる左右一対のシートレール１５と、ピボットフレーム１４から後上がりに後方へ延びて左右シートレール１５の後部を支持する左右一対のサポートフレーム１６と、を有する。

図中符号３は前輪、符号４は前輪懸架系２の操向ハンドル、符号６は後輪、符号８は後輪懸架系５のリアクッション、符号１７は車体フレーム１０におけるリアクッション８の上端支持部８ａ（図２参照）を支持するクッションブラケット、符号３０は自動二輪車１の原動機として車体フレーム１０に支持されるエンジン（内燃機関）、符号１９はシートレール１５上に支持される乗員着座用のシート、符号２０はシート１９前方で車体フレーム１０に支持される燃料タンクをそれぞれ示す。

エンジン３０は、クランクシャフト（不図示）の回転中心軸線（クランク軸線）を左右方向に沿わせた空冷単気筒エンジンであり、そのクランクケース３１の前部上端からシリンダ３２を略垂直に（詳細にはやや前傾させて）上方に突出させる。シリンダ３２上にはシリンダヘッド３２ａが固設される。シリンダ３２内のピストン（不図示）の往復動は、クランクケース３１内のクランクシャフトの回転動に変換され、クラッチ及びトランスミッション（何れも不図示）を介してクランクケース３１の後部左側に出力された後、チェーン式伝動機構９を介して後輪６に伝達される。

図２を併せて参照し、シリンダヘッド３２ａの後側（吸気側）には、インシュレータ（吸気管）３４ａを介してスロットルボディ３３が接続される。スロットルボディ３３の後方にはエアクリーナボックス３３ａが接続される。インシュレータ３４ａの上部には、インジェクタ（燃料噴射弁）３４が取り付けられる。シリンダヘッド３２ａの前側には排気管３５が接続され、この排気管３５が後方へ湾曲して延び、車体後部右側に配置されたサイレンサ３５ａに接続される。

エアクリーナボックス３３ａは、側面視でメインフレーム１２の後部の下方延出部、サポートフレーム１６、及びシートレール１５の前部、に囲まれた逆三角形状のスペースに配置される。エアクリーナボックス３３ａの左側部には、車載電源であるバッテリ３６ａを含む各種電装部品３６が配置される。エアクリーナボックス３３ａ及び電装部品３６の側方はサイドカバー３７で覆われる（図１参照）。

燃料タンク２０の後部内方には、インジェクタ３４に燃料を圧送するための燃料ポンプ４１（図６参照）を含む燃料ポンプユニット４０が収容される。燃料タンク２０の後部下方には、燃料ポンプ４１が吸引する燃料をろ過する燃料フィルタ５０が外付けされる。エンジン３０の燃料には、エタノールもしくはガソリン、さらにはガソリン及びエタノールの混合燃料が用いられる。

図２〜図４に示すように、燃料タンク２０は、前部にメインフレーム１２を左右に跨ぐ鞍形部２１ａを形成すると共に後部に略水平な平坦状部２１ｂを形成する鋼板製のタンク内板２１と、タンク内板２１の外方を所定の間隙を空けて覆う鋼板製のタンク外板２２とを有する。燃料タンク２０（タンク外板２２）の上部は、上方に凸の膨出形状とされ、この上部前側に、リッド２２ａにより開閉する給油口２２ｂが設けられる。

タンク内板２１の鞍形部２１ａは、左右方向と略直交する板状をなして互いに対向する左右側壁２１ｃを形成する。鞍形部２１ａの前端は、燃料タンク２０の前面で前方に開放し、前面視門形の端縁を形成する。タンク内板２１の外周縁には、接合フランジ２１ｄが無端状に設けられる。接合フランジ２１ｄには、タンク外板２２にも同様に設けられた接合フランジが重なり、これらが溶接等により一体に接合される。図中符号２０ａは燃料タンク２０における側面視で鞍形部２１ａと重なる左右一対の下方延出部を示す。

燃料タンク２０の車体搭載状態において、燃料タンク２０の前下端部（左右下方延出部２０ａの下端部、平坦状部２１ｂよりも前方に位置する接合フランジ２１ｄの前部２１ｄｆ）は、燃料タンク２０の後下端部（前部２１ｄｆよりも後方に位置する接合フランジ２１ｄの後部２１ｄｒ）よりも下方に位置する。燃料タンク２０の前下端部は、車体搭載状態の燃料タンク２０の最下端に位置すると共に、リアクッション８の上端支持部８ａと同等の高さに位置する。燃料タンク２０の前下端部（又はその近傍）には、燃料タンク２０に後述のタンクスタンド６５等を取り付けた状態のタンク小組体を床上に載置した際にタンクスタンド６５の後接地部６９と共に接地する左右一対の前接地部２３が設けられる。

タンク内板２１の鞍形部２１ａの左右側壁２１ｃの内側面には、側面視で前方に開放するＵ字形状に湾曲した受け板２４ａを含む左右一対の係合部材２４が固設される。左右係合部材２４は、左右ガセットプレート１２ａの外側面に保持された左右マウントラバー２４ｂにそれぞれ係合する。これにより、燃料タンク２０の前部が車体フレーム１０部にラバーマウントされる。

接合フランジ２１ｄの後端部には、自身を後方へ延長してなる後締結部２５が一体形成される。後締結部２５は、車体フレーム１０の左右シートレール１５に跨るクロスメンバ１８にラバーブッシュ（不図示）を介して締結される。これにより、燃料タンク２０の後部が車体フレーム１０にラバーマウントされる。

左右マウントラバー２４ｂは、左右方向に沿う円柱状に形成される。左右マウントラバー２４ｂの外周には、左右係合部材２４のＵ字形状の受け板２４ａの内周が整合する。
燃料タンク２０は、左右係合部材２４を左右マウントラバー２４ｂに係合させると共に、後締結部２５のクロスメンバ１８への締結を解除した状態で、後締結部２５を上下動させるように左右マウントラバー２４ｂを軸に上下揺動可能である。

平坦状部２１ｂには、下面視円形のポンプ用開口２７が形成されると共に、このポンプ用開口２７を囲むように下面視円環状のポンプ支持ブラケット２８が溶接固定される。このポンプ支持ブラケット２８により、燃料ポンプユニット４０がポンプ用開口２７から燃料タンク２０内に臨んだ状態で平坦状部２１ｂに固定される。

図５を併せて参照し、燃料ポンプユニット４０は、上下方向に沿う円筒状の外観をなし、その下部外周には円環状のポンプフランジ４２が設けられる。ポンプフランジ４２は、ポンプ支持ブラケット２８に下方から重なるように当接する。このとき、ポンプフランジ４２は、ポンプ用開口２７の周囲にシール部材（不図示）を介して液密に接する。

ポンプ支持ブラケット２８には、その周方向で等間隔に並ぶ四本のスタッドボルト２８ａが下方に向けて突設される。各スタッドボルト２８ａは、ポンプ支持ブラケット２８に当接したポンプフランジ４２、及びポンプフランジ４２に下方から重なるように当接したセットプレート２９を貫通する。この状態で、各スタッドボルト２８ａの下方突出部にナット２８ｂを螺着し締め込むことで、ポンプ支持ブラケット２８及びセットプレート２９間にポンプフランジ４２が挟持され、燃料ポンプユニット４０が燃料タンク２０の平坦状部２１ｂに締結固定される。燃料ポンプユニット４０は、その中心軸線Ｃ１を車体（及び燃料タンク２０）の左右中心面ＣＬ上で垂直に起立させるように配置される。図中符号４３は燃料ポンプユニット４０上部の残燃料センサにおけるフロートを示す。

燃料ポンプユニット４０の下端部は、ポンプフランジ４２よりも下方（燃料タンク２０の外方）に突出する。
図３、図５に示すように、燃料ポンプユニット４０の下端部は、上方に開口する椀状をなして燃料タンク２０内の燃料を受け入れる燃料貯留部４４とされる。燃料貯留部４４は、燃料ポンプユニット４０の側壁前側に形成された流入口４４ａを通じてタンク内方と連通し、流入口４４ａから流れ込んだ燃料を貯留する。燃料貯留部４４は燃料タンク２０の一部をなすともいえる。

燃料貯留部４４の外周部には、燃料ポンプ４１の駆動源に対する電力供給用及び制御用の電気配線を接続可能とするカプラ４５、燃料貯留部４４内の燃料を燃料フィルタ５０へ送給可能とする第一ノズル４６、燃料フィルタ５０でろ過された燃料を燃料貯留部４４側に返送可能とする第二ノズル４７、及び燃料ポンプ４１で昇圧した燃料をインジェクタ３４へ送給可能とする第三ノズル４８が、下面視で略放射状をなすように配設される。

カプラ４５は右前方を指向し、第一ノズル４６は左前方を指向し、第二ノズル４７は左後方を指向し、第三ノズル４８は右後方を指向する。第一ノズル４６には、燃料フィルタ５０の導入ノズル５１に至る第一ホース４６ａが接続され、第二ノズル４７には、燃料フィルタ５０の導出ノズル５２から延びる第二ホース４７ａが接続され、第三ノズル４８には、インジェクタ３４に至る第三ホース４８ａが接続される。

図２を併せて参照し、燃料フィルタ５０は円筒状の外観をなし、その中心軸線Ｃ２を、側面視ではやや前上がりに傾斜させ、下面視では前後方向と略平行にして配置される。燃料フィルタ５０は、燃料タンク２０の平坦状部２１ｂの左側の下方に配置される。燃料フィルタ５０は、前記円筒状の外観を形成する樹脂製のケース内に、不織布等からなる円筒状のフィルタ本体を略同軸に収容してなる。燃料フィルタ５０の外周部は、ゴム等の弾性体からなるフィルタカバー５５で覆われ、このフィルタカバー５５内に燃料フィルタ５０が密着状態で収容、保持される。フィルタカバー５５には、タンクスタンド６５に固設された支持片６７ａを挿通する被保持部５５ａが形成される。

第一ホース４６ａは、全体的にやや後下がりに傾斜して配置される。第一ホース４６ａは、第一ノズル４６から左前方へ延びた後に左方に湾曲し、右後方に折り返した後に後方に屈曲して延び、燃料フィルタ５０の前端中央で中心軸線Ｃ２に沿って突設された導入ノズル５１に接続される。第一ホース４６ａにおける前記左前方へ延びた後に右後方へ折り返す部位を第一折り返し部４６ｂとする。第一ノズル４６は下面視でフック状（Ｊ字状）に湾曲して設けられる。

燃料フィルタ５０の前端左上（導入ノズル５１の左上方）には、第二ホース４７ａを接続する導出ノズル５２が中心軸線Ｃ２と平行に突設される。第二ホース４７ａは、全体的にやや前上がりに傾斜して配置される。第二ホース４７ａは、導出ノズル５２から前方に延びた後に右前方に屈曲し、燃料貯留部４４の第二ノズル４７に接続される。前上がりに傾斜した燃料フィルタ５０の前端に各ノズル５１，５２が突設されると共に、導出ノズル５２が燃料フィルタ５０の上寄りに位置することで、燃料フィルタ５０内のエア溜まりが抑止される。

第三ホース４８ａは、第三ノズル４８から右後方へやや後下がりに延び、リアクッション８の上端支持部８ａ及びクッションブラケット１７の右方を迂回するように後方へ延びた後、上端支持部８ａ及びクッションブラケット１７の後方を通過してこれらの左方に回り込み、燃料フィルタ５０の下方を通過するように前方へ折り返して延びる。この後、第三ホース４８ａは、メインフレーム１２を左方に迂回しつつやや前下がりに前方へ延び、スロットルボディ３３のインジェクタ３４に接続される。第三ホース４８ａにおける前記後方へ延びた後に前方へ折り返す部位を第三折り返し部４８ｂとする。第三折り返し部４８ｂの後端部は、後述するタンクスタンド６５のフック部６８にグロメット６８ａを介して保持される。

自動二輪車１において、燃料タンク２０に新たに給油される燃料と燃料タンク２０に残った燃料とでアルコール濃度差があることがあるが、この場合でも、燃料フィルタ５０及び燃料配管（第一及び第二ホース４６ａ，４７ａ）さらには燃料供給配管（第三ホース４８ａ）がサブタンクとして機能し、新旧燃料が混合され易くなるため、インジェクタ３４に送られる燃料中のアルコール濃度の変化が緩和される。インジェクタ３４による燃料噴射は、エンジン３０の排気中の酸素濃度に基づき検知した燃料中のアルコール濃度に応じて制御される。

図６を参照し、燃料貯留部４４内において、第二ノズル４７には、燃料ポンプユニット４０の燃料ポンプ４１のポンプ吸入部４１ａが接続される。
燃料ポンプ４１の上端部には、ポンプ吐出部４１ｂが設けられる。ポンプ吐出部４１ｂには、燃料ポンプ４１の上方に位置するプレッシャレギュレータ４１ｃと、燃料ポンプ４１の側方において上下に延びる側部吐出路４１ｄの上端部と、が接続される。側部吐出路４１ｄの下端部は、燃料貯留部４４内で第三ノズル４８に接続される。図示都合上、図６ではノズル及びホースの配置が異なる。

図３、図５を参照し、燃料貯留部４４の下方には、ポンプフランジ４２及びセットプレート２９と共に平坦状部２１ｂに締結固定された鋼板製のフィルタステー６０が配置される。フィルタステー６０は、ポンプフランジ４２の前後端部を締結する前後スタッドボルト２８ａに締結される前後締結部６１，６２と、前後締結部６１，６２に渡る架設部６３と、を一体に有する。架設部６３は、燃料貯留部４４の直下を前後スタッドボルト２８ａに渡って延びる帯板状をなし、その両端部を上方に屈曲させて前後締結部６１，６２に接続する。架設部６３の両側縁には短フランジ６３ａが立設される。

フィルタステー６０は、左右中心面ＣＬの右方に位置する前ボルト２８ａと左右中心面ＣＬの左方に位置する後ボルト２８ａとに前後締結部６１，６２を締結することで、左右中心面ＣＬに対して後側ほど左側に位置するように傾斜して配置される。

フィルタステー６０の後締結部６２には、左右中心面ＣＬ側に延びる接合板部６２ａが連設される。接合板部６２ａには、棒状の鋼材からなるタンクスタンド６５の前端部６６が溶接により結合される。タンクスタンド６５は、フィルタステー６０から下後方に延び、後端部に燃料タンク２０を車体フレーム１０から取り外して床上に載置した際に前記左右前接地部２３と共に接地する後接地部６９を形成する。

タンクスタンド６５は、フィルタステー６０の接合板部６２ａに溶接される前端部６６と、前端部６６の後端から後下がりに屈曲して延びる延出部６７と、延出部６７の後端から下方に屈曲した後に上方へ側面視半円状に折り返すフック部６８と、を有し、左右中心面ＣＬに沿うように配置される。フック部６８はタンクスタンド６５の後端部であり、その下端に後接地部６９が設けられる。延出部６７の中間部には、フィルタカバー５５の被保持部５５ａに挿通される支持片６７ａが溶接される。フック部６８は、燃料タンク２０の後端部（後締結部２５）よりも前方に位置し、マウントラバー２４ｂを中心とした燃料タンク２０の上下揺動時の周辺部品への干渉が抑止される。

タンクスタンド６５の後接地部６９、及び燃料タンク２０の左右前接地部２３を含む平面Ｓ１は、燃料タンク２０、燃料ポンプ４１、フィルタステー６０、燃料配管及び燃料フィルタ５０を含むタンク小組体に対し、燃料配管及び燃料フィルタ５０よりも下方に位置する。前記平面Ｓ１は、タンク小組体を車体から取り外して平坦な床上に置いた際の床面に相当する。これら各接地部２３，６９による三点支持により、タンク小組体を床上に安定して載置可能となり、かつ燃料フィルタ５０及び燃料配管の接地が抑止される。

燃料タンク２０に外付けの燃料フィルタ５０を備えることで、燃料フィルタ５０のメンテナンスが容易になり、かつこの燃料フィルタ５０をタンク小組体の一部として一体的に取り扱うことが可能となる。燃料配管に所定の撓みを設定する場合にもこれを予め設定することが可能となり、燃料タンク２０の車体への組み付け性が大幅に向上する。

燃料タンク２０内において、平坦状部２１ｂの上面には、上面視でポンプフランジ４２の外周縁に沿うようにＣ字状に湾曲した燃料貯留壁７０が立設される。燃料貯留壁７０は、燃料ポンプユニット４０前側の半円部分では均一な高さに形成され、その後方では高さを漸減させる。燃料貯留壁７０は、タンク内の残燃料が減少した際、タンク後部に至った燃料をせき止めて燃料貯留部４４に案内するべく機能する。

すなわち、燃料タンク２０が後上がりとなる形状（タンク前部にタンク後部よりも下方に張り出す下方延出部２０ａを有するような形状）の場合、タンク前部内にタンク後部の燃料ポンプ４１が吸引できない死残量が残り易いが、この燃料が前後加速度の影響等でタンク後部内に至った際、燃料貯留壁７０にせき止められて燃料ポンプユニット４０の燃料貯留部４４に案内されるため、燃料タンク２０内の死残量が減少する。

以上説明したように、上記実施形態における燃料タンク構造は、車体フレーム１０に支持されてエンジン３０の燃料を貯留する燃料タンク２０と、燃料タンク２０に第一及び第二ホース４６ａ，４７ａを介して外付けされる燃料フィルタ５０と、を備えるものにおいて、一端側が燃料タンク２０に支持されると共に他端側に後接地部６９を形成するタンクスタンド６５を備え、タンクスタンド６５の後接地部６９と燃料タンク２０に設けられた前接地部２３とを含む平面Ｓ１が、燃料フィルタ５０及び第一及び第二ホース４６ａ，４７ａよりも下方に位置するように設定されるものである。

この構成によれば、燃料タンク２０を床上に置いた際の床面に相当する平面Ｓ１よりも上方に燃料フィルタ５０及び第一及び第二ホース４６ａ，４７ａが位置することとなり、燃料タンク２０を床に置いた際の燃料フィルタ５０及び第一及び第二ホース４６ａ，４７ａの接地が抑えられる。このため、燃料フィルタ５０及び第一及び第二ホース４６ａ，４７ａに燃料タンク２０の重量が掛からず、燃料フィルタ５０及び第一及び第二ホース４６ａ，４７ａの位置ズレ等の発生を抑止し、燃料タンク２０、燃料フィルタ５０及び第一及び第二ホース４６ａ，４７ａ等の適正な位置関係を維持して燃料フィルタ５０や第一及び第二ホース４６ａ，４７ａ内のエア溜まりを抑止することができる。

上記燃料タンク構造は、燃料フィルタ５０がタンクスタンド６５に支持されることで、燃料フィルタ５０とタンクスタンド６５との位置関係が固定され、燃料フィルタ５０及び第一及び第二ホース４６ａ，４７ａの接地を確実に抑止できる。

上記燃料タンク構造は、燃料タンク２０の前部の左右両側が下方に延出して左右一対の前接地部２３を形成し、燃料タンク２０の後部下方にタンクスタンド６５が支持されることで、燃料タンク２０前部の左右前接地部２３と燃料タンク２０後部のタンクスタンド６５の後接地部６９とによる少なくとも三点の支持により、燃料タンク２０を安定して載置できる。

上記燃料タンク構造は、燃料タンク２０の車体フレーム１０に対する着脱には、タンク前部に対するタンク後部の上下動を要し、タンクスタンド６５の後端部（フック部６８）は、燃料タンク２０の後端部（後締結部２５）よりも前方に位置し、タンクスタンド６５の後端部に、燃料タンク２０からエンジン３０のインジェクタ３４へ延びる第三ホース４８ａがガイドされることで、タンクスタンド６５が配管ガイドを兼ねて部品点数を削減しつつ、燃料供給配管を燃料タンク２０の後端部よりも前方にガイドすることで、燃料タンク２０の着脱時に燃料供給配管が車体フレーム１０に引っ掛かる等の煩わしさを抑止し、燃料タンク２０の着脱作業を容易にできる。

上記燃料タンク構造は、燃料タンク２０は、車体搭載時、タンク前部の下端部（接合フランジ２１ｄの前部２１ｄｆ）をタンク後部の下端部（接合フランジ２１ｄの後部２１ｄｒ）よりも下方に配置し、タンク前部の下端部は、タンク後部の下方に位置するリアクッション８の上端部（上端支持部８ａ）と同等の高さに配置され、燃料タンク２０側からエンジン３０のインジェクタ３４へ延びる第三ホース４８ａは、リアクッション８の上端支持部８ａ及びこれを支持する車体フレーム１０のクッションブラケット１７の一側方を迂回するように後方へ延びた後、上端支持部８ａ及びクッションブラケット１７の他側方に回り込んで前方へ折り返す折り返し部４８ｂを形成した後、前下方に延びてインジェクタ３４に至り、タンクスタンド６５は、上端支持部８ａ及びクッションブラケット１７の後方で折り返し部４８ｂを支持するフック部６８を形成することで、第三ホース４８ａとリアクッション８の上端支持部８ａ及びクッションブラケット１７との干渉を避けつつ、第三ホース４８ａをリアクッション８の上端支持部８ａ及びクッションブラケット１７の周囲で緩やかな湾曲で配索することができる。

上記燃料タンク構造は、燃料タンク２０のタンク底板（平坦状部２１ｂ）に形成されたポンプ用開口２７からタンク内に挿入されると共にポンプ用開口２７を液密に塞いで固定される燃料ポンプユニット４０と、燃料ポンプユニット４０におけるポンプ用開口２７からタンク外に露出する燃料貯留部４４の下方を覆うようにタンク底板に固定されるフィルタステー６０と、を備え、燃料貯留部４４に、第一及び第二ホース４６ａ，４７ａを接続する第一及び第二ノズル４６，４７、及び燃料タンク２０側からエンジン３０のインジェクタ３４へ延びる第三ホース４８ａを接続する第三ノズル４８が設けられ、フィルタステー６０にタンクスタンド６５が支持されることで、フィルタステー６０がタンクスタンド６５の支持部品を兼ねて、部品点数の削減及び構造の合理化を図ることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、タンクスタンド６５が可動式であったり、複数の接地部を有したり、フック部６８ではなく壁等により配管をガイドするものであってもよい。燃料ポンプがインジェクタ（燃料噴射装置）ではなくキャブレターに燃料を送給する構成であってもよい。
自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）に限らず三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車
８ リアクッション
８ａ 上端支持部（上端部）
１０ 車体フレーム
１７ クッションブラケット（支持ブラケット）
２０ 燃料タンク
２１ｂ 平坦状部（タンク底板）
２１ｄｆ 前部（下端部）
２１ｄｒ 後部（下端部）
２３ 前接地部（タンク接地部）
２５ 後締結部（後端部）
２７ ポンプ用開口（開口）
３０ エンジン
３４ インジェクタ（燃料供給装置）
４０ 燃料ポンプユニット
４４ 燃料貯留部（露出部）
４６ 第一ノズル（ジョイント）
４６ａ 第一ホース（燃料配管）
４７ 第二ノズル（ジョイント）
４７ａ 第二ホース（燃料配管）
４８ 第三ノズル（第二ジョイント）
４８ａ 第三ホース（燃料供給配管）
４８ｂ 第三折り返し部（折り返し部）
５０ 燃料フィルタ
６０ フィルタステー
６５ タンクスタンド
６８ フック部（後端部、ガイド部）
６９ 後接地部（接地部）
Ｓ１ 平面

Claims (6)

1. 車体フレーム（１０）に支持されてエンジン（３０）の燃料を貯留する燃料タンク（２０）と、前記燃料タンク（２０）に燃料配管（４６ａ，４７ａ）を介して外付けされる燃料フィルタ（５０）と、を備える燃料タンク構造において、
   一端部が前記燃料タンク（２０）に支持されると共に他端部に接地部（６９）を形成するタンクスタンド（６５）を備え、前記タンクスタンド（６５）の接地部（６９）と前記燃料タンク（２０）に設けられたタンク接地部（２３）とを含む平面（Ｓ１）が、前記燃料フィルタ（５０）及び燃料配管（４６ａ，４７ａ）よりも下方に位置するように設定されることを特徴とする燃料タンク構造。
2. 前記燃料フィルタ（５０）が前記タンクスタンド（６５）に支持されることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク構造。
3. 前記燃料タンク（２０）の前部の左右両側が下方に突出して左右一対の前記タンク接地部（２３）を形成し、前記燃料タンク（２０）の後部下方に前記タンクスタンド（６５）が支持されることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料タンク構造。
4. 前記燃料タンク（２０）の前記車体フレーム（１０）に対する着脱には、タンク前部に対するタンク後部の上下動を要し、
   前記タンクスタンド（６５）の後端部（６８）は、前記燃料タンク（２０）の後端部（２５）よりも前方に位置し、前記タンクスタンド（６５）の後端部（６８）に、前記燃料タンク（２０）から前記エンジン（３０）の燃料供給装置（３４）へ延びる燃料供給配管（４８ａ）がガイドされることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の燃料タンク構造。
5. 前記燃料タンク（２０）は、車体搭載時、タンク前部の下端部（２１ｄｆ）をタンク後部の下端部（２１ｄｒ）よりも下方に配置し、前記タンク前部の下端部（２１ｄｆ）は、前記タンク後部の下方に位置するリアクッション（８）の上端部（８ａ）と同等の高さに配置され、
   前記燃料タンク（２０）側から前記エンジン（３０）の燃料供給装置（３４）へ延びる燃料供給配管（４８ａ）は、前記リアクッション（８）の上端部（８ａ）及びこれを支持する前記車体フレーム（１０）の支持ブラケット（１７）の一側方を迂回するように後方へ延びた後、前記上端部（８ａ）及び支持ブラケット（１７）の他側方に回り込んで前方へ折り返す折り返し部（４８ｂ）を形成した後、前記燃料供給装置（３４）に至り、
   前記タンクスタンド（６５）は、前記上端部（８ａ）及び支持ブラケット（１７）の後方で前記折り返し部（４８ｂ）をガイドするガイド部（６８）を形成することを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の燃料タンク構造。
6. 前記燃料タンク（２０）のタンク底板（２１ｂ）に形成された開口（２７）からタンク内に挿入されると共に前記開口（２７）を液密に塞いで固定される燃料ポンプユニット（４０）と、前記燃料ポンプユニット（４０）における前記開口（２７）からタンク外に露出する露出部（４４）の下方に配置されつつ前記タンク底板（２１ｂ）に固定されて前記燃料フィルタ（５０）を支持するフィルタステー（６０）と、を備え、
   前記露出部（４４）に、前記燃料配管（４６ａ，４７ａ）を接続するジョイント（４６，４７）、及び前記燃料タンク（２０）側から前記エンジン（３０）の燃料供給装置（３４）へ延びる燃料供給配管（４８ａ）を接続する第二ジョイント（４８）が設けられ、
   前記フィルタステー（６０）に前記タンクスタンド（６５）が支持されることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の燃料タンク構造。

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