JP6596756B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、ＡＢＳモジュレータおよびバッテリが、シートステーの近傍に配置された鞍乗り型車両がある（例えば、特許文献１参照）。ＡＢＳモジュレータは車幅方向の一側に配置され、バッテリは車幅方向の他側に配置されている。

特開２００５−１４５２８７号公報

ところで、車両のマスの集中の観点から、重量のあるＡＢＳモジュレータおよびバッテリはより車体中心に近付けて配置することが求められている。また、特に鞍乗り型車両においては、ＡＢＳモジュレータが外乱の影響を受け難くしながらも、メンテナンス性を考慮した配置が求められている。

そこで本発明は、ＡＢＳモジュレータおよびバッテリの効率のよい配置を実現することができる鞍乗り型車両を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体骨格をなす車体フレーム（１０）と、車載電源であるバッテリ（７１）と、ＡＢＳ制御を行うＡＢＳモジュレータ（５１）と、を備え、前記車体フレーム（１０）は、前部に位置するヘッドパイプ（１１）と、前記ヘッドパイプ（１１）から車体後方に延出するメインフレーム（１２）と、前記メインフレーム（１２）の後部から車体下方に延出するセンターフレーム（１４）と、前記メインフレーム（１２）およびセンターフレーム（１４）の少なくとも一方から車体後方に延出するシートレール（１５）と、前記センターフレーム（１４）と前記シートレール（１５）とをつなぐサブフレーム（１６）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、前記センターフレーム（１４）、シートレール（１５）およびサブフレーム（１６）に囲まれる領域（Ｒ１）内に、前記ＡＢＳモジュレータ（５１）およびバッテリ（７１）が配置され、前記ＡＢＳモジュレータ（５１）は、支持フレーム（５５）を介して前記車体フレーム（１０）に支持され、前記支持フレーム（５５）は、車幅方向で前記ＡＢＳモジュレータ（５１）の最外側部（５２ａ）よりも突出する突出部（６５）を有し、前記ＡＢＳモジュレータ（５１）の後方に、前記バッテリ（７１）を収納するバッテリボックス（７２）を備え、前記バッテリボックス（７２）は、前記支持フレーム（５５）に係止されるフレーム係止部（７７ｂ）を有している。
請求項２に記載した発明は、前記ＡＢＳモジュレータ（５１）の後方に、前記バッテリ（７１）を収納するバッテリボックス（７２）を備え、前記バッテリボックス（７２）は、前記ＡＢＳモジュレータ（５１）の後方を覆う壁部（７８）を備えている。
請求項３に記載した発明は、前記ＡＢＳモジュレータ（５１）は、前記車体フレーム（１０）の内側でサスペンション部品（８）の車幅方向一側に配置され、前記サスペンション部品（８）の車幅方向他側には、エンジン（３０）の排気系部品（３５）が配置されている。
請求項４に記載した発明は、前記ＡＢＳモジュレータ（５１）は、エンジン（３０）のシリンダ（３２）の上端よりも下方に配置されている。
請求項５に記載した発明は、前記バッテリボックス（７２）は、下方に延出して前記ＡＢＳモジュレータ（５１）の後方を覆う壁部（７８）と、前方に延出して前記ＡＢＳモジュレータ（５１）の上方に至る前方延出部（７７）と、を備え、前記ＡＢＳモジュレータ（５１）は、前記壁部（７８）と前記前方延出部（７７）とで囲まれる凹部（７９）内に配置されている。

請求項１に記載した発明によれば、センターフレーム、シートレールおよびサブフレームで囲まれる領域内に、大型かつ重量のあるバッテリおよびＡＢＳモジュレータを配置することで、効率のよい部品レイアウトを実現することができる。また、前記領域は車体中心に近いことから、重量物の配置によりマスの集中を図ることができる。また、センターフレーム、シートレールおよびサブフレームによって、ＡＢＳモジュレータおよびバッテリに外乱が及び難くすることができる。
また、ＡＢＳモジュレータ５１の支持フレーム５５がＡＢＳモジュレータ５１よりも車幅方向外側に突出する突出部を有することで、例えば転倒時の衝撃や接地等、車幅方向外側からの外乱がＡＢＳモジュレータ５１に及び難く、ＡＢＳモジュレータ５１の保護性を高めることができる。
また、車体フレーム１０に固定される支持フレーム５５にバッテリボックス７２が係止されることで、バッテリボックス７２の車体フレーム１０への固定部を削減して構造の簡素化を図ることができる。
請求項２に記載した発明によれば、ＡＢＳモジュレータに対する後方からの被水等を抑え、ＡＢＳモジュレータの保護性をより高めることができる。
請求項３に記載した発明によれば、ＡＢＳモジュレータ５１が車体フレーム１０の内側に配置されるので、転倒時の衝撃等の外乱が及び難く、ＡＢＳモジュレータ５１の保護性をより高めることができる。また、ＡＢＳモジュレータ５１が乗員の身体にも当たり難くなり、居住性を良好にすることができる。
また、車幅方向でサスペンション部品を挟んだ一側にＡＢＳモジュレータ５１が配置され、他側に排気系部品が配置されるため、車幅方向の重量バランスを良好にすることができる。
請求項４に記載した発明によれば、ＡＢＳモジュレータ５１の配置位置を下げることで、低重心化に寄与することができる。
請求項５に記載した発明によれば、ＡＢＳモジュレータ５１がバッテリボックス７２の壁部と前方延出部７７とで囲まれるため、ＡＢＳモジュレータ５１の保護性をより高めることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の後面図である。 上記自動二輪車の要部を示す左側面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。 図３のＶ−Ｖ断面図である。 上記自動二輪車のバッテリボックスの左側面図である。 上記バッテリボックスの前部の斜視図である。 上記バッテリボックスの斜視図である。 上記自動二輪車の燃料供給装置の説明図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。

＜車両全体＞
図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、車体骨格をなす車体フレーム１０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。車体フレーム１０は、前端部に位置して前輪懸架系２を操向可能に支持するヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から下後方へ斜めに延びるメインフレーム１２と、メインフレーム１２の下方でメインフレーム１２よりも急傾斜をなしてヘッドパイプ１１から下後方へ斜めに延びるダウンフレーム１３と、メインフレーム１２の後部から左右に分岐して下方へ延びて後輪懸架系５のリアスイングアーム７の前端部を上下揺動可能に支持する左右一対のセンターフレーム１４と、左右センターフレーム１４の上部（又はメインフレーム１２の後部）から後方へ延びる左右一対のシートレール１５と、左右センターフレーム１４の下部から上後方へ斜めに延びて左右シートレール１５の後部を支持する左右一対のサブフレーム１６と、ダウンフレーム１３の下部から左右に分岐して後方へ延びて左右センターフレーム１４の下部に接続される左右一対のロアフレーム１７と、を備えている。左右センターフレーム１４と左右ロアフレーム１７とは、例えば連続する鋼管で一体形成されている。なお、メインフレーム１２、左右センターフレーム１４、ダウンフレーム１３および左右ロアフレーム１７の何れが相互に一体又は別体であるかは問わない。

図中符号３は前輪、符号４は前輪懸架系２に取り付けられる操向用のバーハンドル、符号６は後輪、符号８は後輪懸架系５のリアクッション、符号３０は自動二輪車１の走行用の原動機として車体フレーム１０に支持されるエンジン（内燃機関）、符号１９は左右シートレール１５上に支持される乗員着座用のシート、符号２０はシート１９の前方でメインフレーム１２に支持されてエンジン３０の燃料を貯留する燃料タンク、符号２１は車体前部を覆うフロントカウル、符号２２は車体側面を覆うサイドカバー、符号２３は車体後部側面を覆うリアサイドカバー、をそれぞれ示す。

＜エンジン＞
エンジン３０は、クランクシャフト（不図示）の回転中心軸線（クランク軸線）を左右方向（車幅方向）に沿わせた空冷単気筒エンジンである。エンジン３０は、クランクケース３１の前部上端にシリンダ３２を前傾姿勢で起立させている。エンジン３０は、ガソリンの他に、エタノール又はガソリンとエタノールとの混合燃料（エタノール燃料と総称する。）を用いて運転可能である。すなわち、自動二輪車１は、複数種の燃料による走行が可能なフレキシブル・フューエル・ビークル（ＦＦＶ）である。

シリンダ３２は、クランクケース３１側から順に、シリンダ本体３２ａ、シリンダヘッド３２ｂ及びヘッドカバー３２ｃを有している。シリンダ本体３２ａ内にはピストン（不図示）が嵌装され、このピストンの往復動がクランクケース３１内の前記クランクシャフトの回転動に変換される。クランクシャフトの回転動力は、クランクケース３１後部内のクラッチ及びトランスミッション（何れも不図示）を介して、クランクケース３１後部左側に出力される。出力された回転動力は、チェーン式伝動機構９を介して後輪６に伝達される。

図４、図９を参照し、シリンダヘッド３２ｂの後側（吸気側）には、スロットルボディ３３を含む吸気通路３３Ｂの下流側が接続されている。シリンダヘッド３２ｂの前側には、排気管３５の上流側が接続されている。排気管３５は、シリンダ３２の周囲で適宜湾曲して右側方へ取り回され、車体右側を後方へ延びる。図１、図２を参照し、車体後部右側には、排気管３５が接続されるサイレンサ３５ａが配置されている。

図中符号３３ａは吸気通路３３Ｂの上流側が接続されるエアクリーナボックス、符号３３ｃはスロットルボディ３３とエアクリーナボックス３３ａとを接続するコネクティングチューブ、をそれぞれ示す。エアクリーナボックス３３ａは、センターフレーム１４、シートレール１５およびサブフレーム１６で囲まれた側面視三角形状の領域Ｒ１（図１参照）内に配置されている。

＜燃料供給装置＞
図９に示すように、自動二輪車１は、燃料タンク２０、燃料ポンプモジュール２８、インジェクタ（燃料噴射弁）３４等を含んで燃料供給装置２９を構成している。
燃料タンク２０の燃料は、燃料タンク２０内の燃料ポンプモジュール２８に吸入され、下流側へ吐出される。燃料ポンプモジュール２８は、例えば筒状のケース２８ａと、ケース２８ａ内に導入した燃料を吸入して下流側に圧送するポンプ本体（不図示）と、ポンプ本体の上流側で燃料を濾過する第一燃料フィルタ（一次フィルタ、不図示）と、ポンプ本体から吐出される燃料の圧力を所定圧力に調整するプレッシャレギュレータ（不図示）と、を備えている。燃料ポンプモジュール２８は、燃料タンク２０内の燃料に浸漬されることで、ケース２８ａ内に燃料タンク２０内の燃料を導入する。

燃料ポンプモジュール２８の吐出部に接続される燃料配管には、第二燃料フィルタ（二次フィルタ４１）が配置されている。燃料ポンプモジュール２８から吐出された燃料は、二次フィルタ４１に導入されてさらに濾過された後、インジェクタ３４へ供給される。インジェクタ３４は、ＥＣＵ（Electric Control Unit）に作動制御され、スロットルセンサ等の出力に応じて吸気通路３３Ｂへ燃料を噴射する。例えば、ＥＣＵは、不図示の排気ガスセンサ（Ｏ２センサ）の出力等に基づいて、理論空燃費運転となるよう燃料噴射量をフィードバック制御する。

ここで、燃料噴射量のフィードバック制御に関連して、混合燃料を一時的に貯留するサブタンク（混合室、燃料供給系部品）を設けることがある。サブタンクは、燃料タンク２０の下流側で燃料配管の途中に介設され、燃料貯留部として機能する。燃料タンク２０から独立した燃料貯留部としてのサブタンクを設けることで、給油直前の燃料と異なる燃料組成の燃料が給油された場合でも、給油前後の燃料の混合が緩やかに行われる。これにより、インジェクタ３４に供給する燃料が、給油直前の燃料から異なる種類の燃料に急激に変化することを回避し、フィードバック制御を追従しやすくする。

燃料ポンプモジュール２８は、ケース２８ａ内にある程度の燃料を溜めた状態を維持することで、上記サブタンクとしての機能も果たす。また、燃料配管に余長を持たせることで、燃料配管も前記サブタンクとしての機能を果たす。

＜二次フィルタ＞
二次フィルタ４１は、燃料タンク２０の外部に配置されている。二次フィルタ４１は、燃料タンク２０等から分離、独立して車体に配置されるので、メンテナンスが容易であり、かつフィルタ容量を大きくして燃料脈動を減衰しやすい。例えば、二次フィルタ４１は、一次フィルタよりも小さい異物を濾過可能なものである。二次フィルタ４１は、エタノール燃料等における水溶性の微小異物を確実に濾過可能としている。

図２、図３を参照し、二次フィルタ４１は、例えば円筒状のケース４２の上端部に、前方かつ車幅方向外側に向けて斜めに延びる第一ノズル４３を備えている。第一ノズル４３には、Ｌ字状の第一ジョイント４４の一端側が接続されている。第一ジョイント４４の他端側は、上方を指向して延び、この他端側に、燃料ポンプモジュール２８の吐出部から延びる第一燃料ホース４５が接続されている。

二次フィルタ４１は、樹脂製のケース４２内に不織布等からなるフィルタ本体（付図示）を収容してなる。第一ノズル４３からケース４２内に導入された燃料は、フィルタ本体を通過してろ過された後、ケース４２の下端部から下方に延びる第二ノズル４６からケース４２外に導出される。

第二ノズル４６には、Ｌ字状のホースアダプタ４７の一端側が接続されている。ホースアダプタ４７の他端側は、前方かつ車幅方向外側を指向して斜めに延びるアダプタノズル４７ａとされている。アダプタノズル４７ａには、Ｌ字状の第二ジョイント４８の一端側が接続されている。第二ジョイント４８の他端側は、上方を指向して延び、この他端側に、第二燃料ホース４９の一端が接続されている。第二燃料ホース４９は、吸気通路３３Ｂの左側方を上方へ延び、吸気通路３３Ｂの上方で下方へ折り返して、スロットルボディ３３の上部に配置されたインジェクタ３４に他端を接続する。

ホースアダプタ４７の一端側には、斜め上方を指向して延びる分岐ノズル４７ｂが設けられている。分岐ノズル４７ｂには、余剰燃料を燃料タンク２０へ戻す第三燃料ホース４７ｃが接続されている。各燃料ホース（燃料配管）は、ゴム等の可撓性を有する素材からなり、余長をもって配置されている。燃料配管が可撓性をもつことで、燃料噴射量が比較的多いエタノール燃料を用いる際の脈動を抑え易くなる。また、燃料配管が可撓性をもち、かつ余長をもつことで、燃料配管を取り外すことなく撓ませるのみで、燃料供給部品を移動可能となり、燃料供給系部品または周辺部品のメンテナンス作業を容易にする。

二次フィルタ４１は、中心軸線を上下方向に沿わせるように配置されている。二次フィルタ４１は、左センターフレーム１４の車幅方向内側に隣接して配置されている。二次フィルタ４１は、車両側面視で少なくとも一部がセンターフレーム１４と少なくとも一部が重なるように配置されている。センターフレーム１４後方の領域（側面視でセンターフレーム１４、シートレール１５およびサブフレーム１６に囲まれる側面視三角形状の領域Ｒ１）は、サイドカバー２２により車幅方向外側から覆われている。なお、図３〜図５では左サイドカバー２２の図示を略している。

二次フィルタ４１は、後述するバッテリボックス７２のフィルタ保持部７７ｃに対し、車両前方から車両前後方向に沿うように着脱される。二次フィルタ４１に直接または間接的に取り付くジョイント４４，４８は、車両前方を指向し、車両前方から着脱される。センターフレーム１４の前方には、エンジン３０のクランクケース３１の上方かつシリンダ３２の後方に形成された空間Ｋ１が位置しており、この空間Ｋ１に二次フィルタ４１の少なくとも一部が配置されている。これにより、二次フィルタ４１の外側方にセンターフレーム１４が配置され、二次フィルタ４１後方の領域Ｒ１がサイドカバー２２に覆われる構成であっても、二次フィルタ４１を車両前方から着脱しやすくなる。

二次フィルタ４１は、燃料タンク２０の後部の下方に位置し、スロットルボディ３３の左側方に配置されている。スロットルボディ３３を含む吸気通路３３Ｂは、車体左右中心に対して全体的に右側方に偏って配置されている。

＜ＡＢＳモジュレータ＞
自動二輪車１は、アンチロックブレーキシステム（「Anti-lock Brake System」、以下、「ＡＢＳ」という。）を採用している。
例えば、前後輪ブレーキの各々のキャリパ（不図示）は、ＡＢＳ制御を行うＡＢＳモジュレータ５１を介して、前後輪ブレーキの各々のマスターシリンダ（不図示）に接続されている。各マスターシリンダは、ブレーキレバーおよびブレーキペダル等のブレーキ操作子の操作によって、ブレーキ液に液圧を発生させる。なお、ＡＢＳモジュレータ５１は、前後輪ブレーキに対応した２チャンネル式に限らず、例えば前輪ブレーキのみに対応した１チャンネル式であってもよい。

図３、図５を参照し、ＡＢＳモジュレータ５１は、ブレーキ液の給排を制御するためのバルブおよびアクチュエータ等を含む液圧回路部５２と、液圧回路部５２の作動制御を行う制御部５３と、を一体に備えている。図中符号Ｃ１はアクチュエータの駆動モータの中心軸線を示す。ＡＢＳモジュレータ５１は、左センターフレーム１４の後方に配置され、支持フレーム５５を介して車体フレーム１０に支持されている。

ＡＢＳモジュレータ５１を支持する支持フレーム５５は、複数種の鋼材を一体に接合してなる。支持フレーム５５は、側面視で前方に開放するＵ字状をなす外ビーム５６と、外ビーム５６の後部から車幅方向内側に延びた後に側面視で外ビーム５６と重なるように下方および前方に屈曲して延びる内ビーム５７と、車両上下方向と略直交する板状をなして外内ビーム５６，５７の前下部間に固定される下支持板５８と、車両前後方向と略直交する板状をなして外内ビーム５６，５７の後部間に固定される後支持板５９と、を備えている。外内ビーム５６，５７は小径棒状の鋼材からなり、下後支持板５８，５９は鋼板からなる。

外ビーム５６の上部は、前上がりに傾斜するとともに下部よりも前方へ延出している。外ビーム５６の上部の前端部には、上締結ブラケット６１が固定されている。上締結ブラケット６１は、左センターフレーム１４に固定された上支持ブラケット６１ａに締結される。上締結ブラケット６１は、車幅方向に沿うボルトＢ１によって、上支持ブラケット６１ａに車幅方向外側から締結される。

外ビーム５６の下部の前端部には、下締結ブラケット６２が固定されている。下締結ブラケット６２は、左センターフレーム１４に固定された下支持ブラケット６２ａに締結される。下締結ブラケット６２は、車幅方向に沿うボルトＢ２によって、下支持ブラケット６２ａに車幅方向外側から締結される。

内ビーム５７の下部の前端部には、下内締結ブラケット６３が固定されている。下内締結ブラケット６３は、車体フレーム１０における左右センターフレーム１４の間に渡るクロスフレーム１８に固定された下内支持ブラケット（不図示）に締結される。下内締結ブラケット６３は、概ね車両上下方向に沿うボルトＢ３によって、前記下内支持ブラケットに支持される。

以上の三箇所の締結によって、支持フレーム５５が車体フレーム１０に支持されている。各締結部による支持箇所の何れかは、ラバーブッシュを介したラバーマントとしてもよい。下締結ブラケット６２および下内締結ブラケット６３は、下支持板５８の両側部に一体形成されてもよい。

下支持板５８には、ＡＢＳモジュレータ５１の液圧回路部５２の下部が、概ね車両上下方向に沿うボルトＢ４を下方から締結することで支持されている。
後支持板５９には、ＡＢＳモジュレータ５１の液圧回路部５２の後部が、概ね車両前後方向に沿うボルトＢ５を後方から締結することで支持されている。

以上の二箇所の締結によって、ＡＢＳモジュレータ５１が支持フレーム５５に支持されている。各締結部による支持箇所の何れかは、ラバーブッシュを介したラバーマントとしてもよい。ＡＢＳモジュレータ５１と支持フレーム５５とは、一体の小組体として車体フレーム１０に対して着脱可能である。これにより、ＡＢＳモジュレータ５１および支持フレーム５５の組み付け性を向上させることができる。

ＡＢＳモジュレータ５１および支持フレーム５５の車体への組み付け状態において、支持フレーム５５の後支持板５９は、ＡＢＳモジュレータ５１の車幅方向の最外側部５２ａよりも車幅方向外側に突出する外側屈曲部６５を有している。これにより、例えば転倒時の衝撃等、車幅方向外側からの外乱がＡＢＳモジュレータ５１に及び難くなる。

ＡＢＳモジュレータ５１は、バッテリ７１と二次フィルタ４１との間に配置されている。ＡＢＳモジュレータ５１は、車体フレーム１０の左右フレーム部材の内側で、リアクッション８の車幅方向一側に配置されている。リアクッション８は、車体左右中心を左右に跨いで配置されている。リアクッション８の車幅方向他側には、排気管３５が配置されている。ＡＢＳモジュレータ５１は、エンジン３０のシリンダ３２（ヘッドカバー３２ｃ）の上端よりも下方に配置されている。

＜バッテリボックス＞
図６〜図８は、車体後部左側に配置されたバッテリボックス７２を示す。
図３を併せて参照し、バッテリボックス７２は、ＡＢＳモジュレータ５１の後上方に、車幅方向外側に開放する箱状をなすボックス本体７３を配置している。ボックス本体７３は、車載電源であるバッテリ７１をほぼ整合状態で収納する中空の直方体状をなしている。ボックス本体７３の車幅方向外側の開放部分には、バッテリ７１を収納位置に保持するバッテリ押さえ７４が着脱可能に取り付けられている。

バッテリボックス７２は、ボックス本体７３の後方に延出する後方延出部７５を有している。後方延出部７５は、車幅方向外側に種々の電装部品の一部を保持する電装部品保持部として機能する。種々の電装部品としては、例えばレギュレータ等の充電系部品、点火コイル等の点火系部品、スタータリレー等の始動系部品、各種カプラ、ハーネス、フューズ等の配線部品、等が挙げられる。後方延出部７５の車幅方向外側には、電装部品配置スペースを車幅方向外側から覆うようにリアサイドカバー２３が取り付けられる。後方延出部７５の下部には、例えばツールボックス等の物品収納部７６が設けられている。物品収納部７６は、リアサイドカバー２３に覆われずに車外に露出する（図１参照）。

バッテリボックス７２は、ボックス本体７３の前方に延出する前方延出部７７を有している。前方延出部７７は、車幅方向外側に各種電装部品の一部を保持する電装部品保持部として機能する。前方延出部７７の下壁部７７ａは前上がりに傾斜し、この下壁部７７ａの下方に支持フレーム５５の外ビーム５６の上部が略平行に配置されている。下壁部７７ａの下面には、外ビーム５６の上部に係止されるフレーム係止部７７ｂが複数（例えば前後一対）突設されている。前方延出部７７の前端部には、二次フィルタ４１を保持する例えば弾性爪からなるフィルタ保持部７７ｃが設けられている。

バッテリボックス７２は、ボックス本体７３の下方に延出する下方延出部７８を有している。図５を併せ参照し、下方延出部７８は、ＡＢＳモジュレータ５１の後方に、前後に並ぶ複数の立壁（リブ）を形成するように、車幅方向外側に開放した中空状に形成されている。下方延出部７８の下後方には後輪６が位置しており、下方延出部７８は、後輪６の回転による泥水等の飛散がＡＢＳモジュレータ５１に直接掛かり難くしている。下方延出部７８は、流出したバッテリ液等の排液を案内する流出経路としても機能する。バッテリ７１およびＡＢＳモジュレータ５１は、車体フレーム１０の前記領域Ｒ１内に配置されている。ＡＢＳモジュレータ５１は、下方延出部７８の前方かつ前方延出部７７の下方に形成された凹部７９内に配置されている。

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、車体骨格をなす車体フレーム１０と、走行用のエンジン３０と、前記エンジン３０の燃料を貯留する燃料タンク２０と、を備え、前記車体フレーム１０は、前部に位置するヘッドパイプ１１と、前記ヘッドパイプ１１から車体後方に延出するメインフレーム１２と、前記メインフレーム１２の後部から車体下方に延出するセンターフレーム１４と、前記メインフレーム１２およびセンターフレーム１４の少なくとも一方から車体後方に延出するシートレール１５と、前記センターフレーム１４と前記シートレール１５とをつなぐサブフレーム１６と、を備え、前記燃料タンク２０の外部に前記燃料タンク２０から分離した燃料供給系部品（二次フィルタ４１）を備え、前記燃料供給系部品は、前記センターフレーム１４の車幅方向内側で、側面視で前記センターフレーム１４と少なくとも一部が重なるように配置されている。

この構成によれば、燃料供給系部品が、センターフレーム１４の車幅方向内側で、側面視でセンターフレーム１４と少なくとも一部が重なるように配置されるため、車幅方向外側からの外乱が燃料供給系部品に及び難くなる。
また、燃料供給系部品に対し、センターフレーム１４の前方からアクセス可能となるため、サイドカバー２２の着脱なしで燃料供給系部品のメンテナンスが可能になる。
これにより、燃料タンク２０の外部に燃料供給系部品を備える鞍乗り型車両において、燃料供給系部品の保護性およびメンテナンス性を高めることができる。
また、燃料供給系部品が、センターフレーム１４、シートレール１５およびサブフレーム１６で囲まれる領域Ｒ１から退避するため、前記領域Ｒ１を他部品の配置スペースとして利用可能となり、限られたスペースの鞍乗り型車両における効率のよい部品レイアウトを図ることができる。

上記自動二輪車１は、前記燃料供給系部品が、燃料フィルタ（二次フィルタ４１）を有している。
この構成によれば、燃料タンク２０の外部に燃料タンク２０から分離して燃料フィルタを設け、この燃料フィルタがメンテナンス性の高い状態に置かれるため、鞍乗り型車両の燃料供給装置２９を良好な状態に維持しやすくなり、動力性能および燃費性能を高めることができる。なお、燃料供給系部品は、燃料フィルタに限らず、例えば燃料を一時的に貯留するサブタンク等であってもよい。

上記自動二輪車１は、前記燃料供給系部品が、車両前後方向で取り付けられている。
この構成によれば、燃料供給系部品をセンターフレーム１４の前方から着脱可能となるため、燃料供給系部品の着脱を容易にすることができる。

上記自動二輪車１は、前記エンジン３０の吸気通路３３Ｂにスロットルボディ３３を備え、前記燃料供給系部品が、前記燃料タンク２０の下方かつ前記スロットルボディ３３の側方に配置されている。
この構成によれば、エンジン３０への燃料供給に係る燃料タンク２０およびスロットルボディ３３に近接して燃料供給系部品を配置するため、燃料供給系部品、燃料タンク２０およびスロットルボディ３３を相互につなぐ燃料配管の長さを抑えることができる。

上記自動二輪車１は、前記燃料供給系部品が、前記エンジン３０のクランクケース３１の上方かつシリンダ３２の後方に配置されている。
この構成によれば、燃料供給系部品がクランクケース３１の上方かつシリンダ３２の後方の空間Ｋ１に配置されるため、エンジン３０周辺の空きスペースを有効活用することができる。

上記自動二輪車１は、前記燃料供給系部品が、燃料配管のジョイント４４，４８を前方から着脱可能とする。
この構成によれば、燃料配管のジョイント４４，４８をセンターフレーム１４の前方から着脱可能となるため、燃料供給系部品のメンテナンス性を高めることができる。

上記自動二輪車１は、車載電源であるバッテリ７１と、前記バッテリ７１を収納するバッテリボックス７２と、を備え、前記バッテリボックス７２は、前記燃料供給系部品を保持する保持部７７ｃを備えている。
この構成によれば、バッテリボックス７２で燃料供給系部品を保持することが可能となり、部品点数の削減を図ることができる。

上記自動二輪車１は、ＡＢＳ制御を行うＡＢＳモジュレータ５１を備え、前記バッテリ７１およびＡＢＳモジュレータ５１は、前記センターフレーム１４、シートレール１５およびサブフレーム１６で囲まれる領域Ｒ１内に配置され、前記ＡＢＳモジュレータ５１は、前記バッテリ７１と前記燃料供給系部品との間に配置されている。
この構成によれば、センターフレーム１４、シートレール１５およびサブフレーム１６で囲まれる領域Ｒ１内に、大型かつ重量のあるバッテリ７１およびＡＢＳモジュレータ５１を配置することで、限られたスペースの鞍乗り型車両における効率のよい部品レイアウトを実現することができる。また、前記領域Ｒ１は車体中心に近いことから、重量物の配置によりマスの集中を図ることができる。また、センターフレーム１４、シートレール１５およびサブフレーム１６によって、ＡＢＳモジュレータ５１およびバッテリ７１に外乱が及び難くすることができる。また、ＡＢＳモジュレータ５１をバッテリ７１と燃料供給系部品で挟むことで、ＡＢＳモジュレータ５１の保護性をより高めることができる。

また、上記実施形態における自動二輪車１は、車体骨格をなす車体フレーム１０と、車載電源であるバッテリ７１と、ＡＢＳ制御を行うＡＢＳモジュレータ５１と、を備え、前記車体フレーム１０は、前部に位置するヘッドパイプ１１と、前記ヘッドパイプ１１から車体後方に延出するメインフレーム１２と、前記メインフレーム１２の後部から車体下方に延出するセンターフレーム１４と、前記メインフレーム１２およびセンターフレーム１４の少なくとも一方から車体後方に延出するシートレール１５と、前記センターフレーム１４と前記シートレール１５とをつなぐサブフレーム１６と、を備え、前記センターフレーム１４、シートレール１５およびサブフレーム１６に囲まれる領域Ｒ１内に、前記ＡＢＳモジュレータ５１およびバッテリ７１が配置されている。

この構成によれば、センターフレーム１４、シートレール１５およびサブフレーム１６で囲まれる領域Ｒ１内に、大型かつ重量のあるバッテリ７１およびＡＢＳモジュレータ５１を配置することで、効率のよい部品レイアウトを実現することができる。また、前記領域Ｒ１は車体中心に近いことから、重量物の配置によりマスの集中を図ることができる。また、センターフレーム１４、シートレール１５およびサブフレーム１６によって、ＡＢＳモジュレータ５１およびバッテリ７１に外乱が及び難くすることができる。

上記自動二輪車１は、前記ＡＢＳモジュレータ５１の後方に、前記バッテリ７１を収納するバッテリボックス７２を備え、前記バッテリボックス７２は、前記ＡＢＳモジュレータ５１の後方を覆う壁部（下方延出部７８）を備えている。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレータ５１に対する後方からの被水等を抑え、ＡＢＳモジュレータ５１の保護性をより高めることができる。

上記自動二輪車１は、前記ＡＢＳモジュレータ５１が、前記車体フレーム１０の内側でサスペンション部品（リアクッション８）の車幅方向一側に配置され、前記サスペンション部品の車幅方向他側には、エンジン３０の排気系部品（排気管３５）が配置されている。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレータ５１が車体フレーム１０の内側に配置されるので、転倒時の衝撃等の外乱が及び難く、ＡＢＳモジュレータ５１の保護性をより高めることができる。また、ＡＢＳモジュレータ５１が乗員の身体にも当たり難くなり、居住性を良好にすることができる。
また、車幅方向でサスペンション部品を挟んだ一側にＡＢＳモジュレータ５１が配置され、他側に排気系部品が配置されるため、車幅方向の重量バランスを良好にすることができる。

上記自動二輪車１は、前記ＡＢＳモジュレータ５１が、エンジン３０のシリンダ３２の上端よりも下方に配置されている。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレータ５１の配置位置を下げることで、低重心化に寄与することができる。

上記自動二輪車１は、前記ＡＢＳモジュレータ５１が、支持フレーム５５を介して前記車体フレーム１０に支持され、前記支持フレーム５５は、車幅方向で前記ＡＢＳモジュレータ５１の最外側部５２ａよりも突出する突出部（外側屈曲部６５）を有している。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレータ５１の支持フレーム５５がＡＢＳモジュレータ５１よりも車幅方向外側に突出する突出部を有することで、例えば転倒時の衝撃や接地等、車幅方向外側からの外乱がＡＢＳモジュレータ５１に及び難く、ＡＢＳモジュレータ５１の保護性を高めることができる。

上記自動二輪車１は、前記バッテリボックス７２が、前記支持フレーム５５に係止されるフレーム係止部７７ｂを有している。
この構成によれば、車体フレーム１０に固定される支持フレーム５５にバッテリボックス７２が係止されることで、バッテリボックス７２の車体フレーム１０への固定部を削減して構造の簡素化を図ることができる。

上記自動二輪車１は、前記バッテリボックス７２が、前方に延出して前記ＡＢＳモジュレータ５１の上方に至る前方延出部７７を備え、前記ＡＢＳモジュレータ５１は、前記壁部（下方延出部７８）と前記前方延出部７７とで囲まれる凹部７９内に配置されている。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレータ５１がバッテリボックス７２の壁部と前方延出部７７とで囲まれるため、ＡＢＳモジュレータ５１の保護性をより高めることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、左右センターフレームの間に燃料供給系部品を配置したが、左右一体のセンターフレームの車幅方向内側に部品配置スペースを有する構成であってもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
８ リアクッション（サスペンション部品）
１０ 車体フレーム
１１ ヘッドパイプ
１２ メインフレーム
１４ センターフレーム
１５ シートレール
１６ サブフレーム
Ｒ１ 領域
２０ 燃料タンク
４１ 二次フィルタ（燃料供給系部品）
３０ エンジン
３１ クランクケース
３２ シリンダ
３３ スロットルボディ
３３Ｂ 吸気通路
３５ 排気管（排気系部品）
４４ 第一ジョイント
４８ 第二ジョイント
５１ ＡＢＳモジュレータ
５２ａ 最外側部
５５ 支持フレーム
６５ 外側屈曲部（突出部）
７１ バッテリ
７２ バッテリボックス
７７ 前方延出部
７７ｂ フレーム係止部
７７ｃ フィルタ保持部（保持部）
７８ 下方延出部（壁部）
７９ 凹部

Claims (5)

1. 車体骨格をなす車体フレーム（１０）と、
   車載電源であるバッテリ（７１）と、
   ＡＢＳ制御を行うＡＢＳモジュレータ（５１）と、を備え、
   前記車体フレーム（１０）は、
   前部に位置するヘッドパイプ（１１）と、
   前記ヘッドパイプ（１１）から車体後方に延出するメインフレーム（１２）と、
   前記メインフレーム（１２）の後部から車体下方に延出するセンターフレーム（１４）と、
   前記メインフレーム（１２）およびセンターフレーム（１４）の少なくとも一方から車体後方に延出するシートレール（１５）と、
   前記センターフレーム（１４）と前記シートレール（１５）とをつなぐサブフレーム（１６）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、
   前記センターフレーム（１４）、シートレール（１５）およびサブフレーム（１６）に囲まれる領域（Ｒ１）内に、前記ＡＢＳモジュレータ（５１）およびバッテリ（７１）が配置され、
   前記ＡＢＳモジュレータ（５１）は、支持フレーム（５５）を介して前記車体フレーム（１０）に支持され、
   前記支持フレーム（５５）は、車幅方向で前記ＡＢＳモジュレータ（５１）の最外側部（５２ａ）よりも突出する突出部（６５）を有し、
   前記ＡＢＳモジュレータ（５１）の後方に、前記バッテリ（７１）を収納するバッテリボックス（７２）を備え、
   前記バッテリボックス（７２）は、前記支持フレーム（５５）に係止されるフレーム係止部（７７ｂ）を有している鞍乗り型車両。
2. 前記ＡＢＳモジュレータ（５１）の後方に、前記バッテリ（７１）を収納するバッテリボックス（７２）を備え、
   前記バッテリボックス（７２）は、前記ＡＢＳモジュレータ（５１）の後方を覆う壁部（７８）を備えている請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記ＡＢＳモジュレータ（５１）は、前記車体フレーム（１０）の内側でサスペンション部品（８）の車幅方向一側に配置され、
   前記サスペンション部品（８）の車幅方向他側には、エンジン（３０）の排気系部品（３５）が配置されている請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ＡＢＳモジュレータ（５１）は、エンジン（３０）のシリンダ（３２）の上端よりも下方に配置されている請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記バッテリボックス（７２）は、下方に延出して前記ＡＢＳモジュレータ（５１）の後方を覆う壁部（７８）と、前方に延出して前記ＡＢＳモジュレータ（５１）の上方に至る前方延出部（７７）と、を備え、
   前記ＡＢＳモジュレータ（５１）は、前記壁部（７８）と前記前方延出部（７７）とで囲まれる凹部（７９）内に配置されている請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。

Images