JP7127274B2

JP7127274B2 - 自動二輪車の制動部品配置構造

Info

Publication number: JP7127274B2
Application number: JP2017224133A
Authority: JP
Inventors: 修糟谷
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2017-11-22
Filing date: 2017-11-22
Publication date: 2022-08-30
Anticipated expiration: 2037-11-22
Also published as: JP2019093867A

Description

本発明は、制動部品であるＡＢＳモジュレータ及びリザーバタンクを自動二輪車に配置する自動二輪車の制動部品配置構造に関する。

特許文献１には、排気マフラーが後輪の左右一側に配置される自動二輪車において、乗車用シートの後部に座った同乗者の下方で且つその同乗者の、ピリオンステップに載せた足よりも後方に位置させたＡＢＳモジュレータが、後輪を挟んで排気マフラーと反対側に配置された収納ボックス内に収納されたものが開示されている。

特許第５０２５５８２号公報

ところが、上述の特許文献１に記載の発明では、車輪ブレーキの作動時に車輪のロック状態を回避するために車輪ブレーキの制動力を制御するＡＢＳモジュレータが、容積の大きな排気マフラーに対応する位置に配置されている。従って、このＡＢＳモジュレータは、排気マフラーからの熱により熱害を受ける恐れがある。また、この特許文献１では、ＡＢＳモジュレータの作動時にブレーキ液の逃げ場所となるリザーバタンクについて、熱害対策が開示されていない。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、制動部品であるＡＢＳモジュレータ及びリザーバタンクが受ける熱害を抑制できる自動二輪車の制動部品配置構造を提供することにある。

本発明に係る自動二輪車の制動部品配置構造は、エンジンと、このエンジンへの吸入空気量を調整するスロットルボディと、前記エンジンへ導かれる吸入空気を浄化するエアクリーナボックスと、このエアクリーナボックスと前記スロットルボディとを接続するサクションパイプと、車輪のロックによる滑走の発生を回避するよう制御する制動部品であるＡＢＳモジュレータと、このＡＢＳモジュレータの作動時にブレーキ液の逃げ場所となる制動部品であるリザーバタンクと、前記エンジンからの排気を導くエキゾーストパイプと、車両前後方向中央位置に配置されて後輪を車両上下方向に揺動自在に支持するリアクッションユニットと、を有する自動二輪車において、車両側面視で、車両前方から前記エンジン、前記スロットルボディ、前記サクションパイプ、前記エアクリーナボックスが順次配置され、且つ前記サクションパイプ、前記エキゾーストパイプ、前記ＡＢＳモジュレータ及び前記リザーバタンクは、少なくとも一部が前記リアクッションユニットと重なるように配置され、前記リアクッションユニットを含む縦断面視である車両後面視で、起立状態に配置された前記リアクッションユニットを挟んで、一方側に前記サクションパイプ及び前記エキゾーストパイプが配置され、他方側に前記ＡＢＳモジュレータ及び前記リザーバタンクが配置され、前記リアクッションユニットを含む縦断面視で、前記サクションパイプと前記エキゾーストパイプとが車両上下方向に並んで配置され、前記ＡＢＳモジュレータと前記リザーバタンクとが車両上下方向に並んで配置されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、リアクッションユニットが、車両側面視でエンジンの後方のサクションパイプの少なくとも一部が重なる位置に配置され、車両後面視で、このリアクッションユニットを挟んで、一方側にサクションパイプ及びエキゾーストパイプが配置され、他方側にＡＢＳモジュレータ及びリザーバタンクが配置されている。この結果、制動部品であるＡＢＳモジュレータ及びリザーバタンクが、エンジン及びエキゾーストパイプから受ける熱害を抑制できる。

本発明に係る自動二輪車の制動部品配置構造の一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。図１の自動二輪車を示す右側面図。図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図。

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。本実施形態において、前後、左右、上下の表現は、自動二輪車に乗車した乗員、特に運転者を基準にしたものである。

図１及び図２に示すように、自動二輪車１０はクレードル型の車体フレーム１１を備える。この車体フレーム１１は、前端部に設置されたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプから斜め下後方へ向かって延びるメインフレーム１３（図３）と、ヘッドパイプ１２から下方へ向かって延びるダウンフレーム１４と、メインフレーム１３の下端部に接続されて下方へ向かって延びる左右一対のボディフレーム１５と、ダウンフレーム１４の下端部に接続されて後方へ向かって延びる左右一対のロアチューブ１６と、ボディフレーム１５の下端部に接続され且つロアチューブ１６の後端部に接続されたピボットフレーム１７と、ボディフレーム１５の後方に配置された図示しないシートレールと、を有して構成される。

ヘッドパイプ１２に図示しないステアリングシャフトが回転自在に挿通され、このステアリングシャフトに、トップブリッジ２０及びボトムブリッジ２１を介してフロントフォーク２２が取り付けられる。このフロントフォーク２２の下端部に前輪２３が回転自在に支持される。また、フロントフォーク２２の長手方向略中央位置に、前輪２３の上方を覆うフロントフェンダ２４が取り付けられている。更に、トップブリッジ２０にはハンドルバー２５が設置される。このハンドルバー２５の操作により、ステアリングシャフト及びフロントフォーク２２を介して前輪２３が、左右方向に回転されて操舵される。

左右一対のピボットフレーム１７にピボット軸部２６が設けられ、このピボット軸部２６にスイングアーム２７が、上下方向に揺動可能に支持される。このスイングアーム２７には、後端部に後輪２８が回転可能に支持され、前部にリアクッションユニット２９の下端部が支持される。このリアクッションユニット２９は、図３に示すように、上端部がメインフレーム１３の後端部に支持されて起立状態となり、図１及び図２に示すように、車両前後方向略中央位置に配置される。このリアクッションユニット２９により後輪２８が、スイングアーム２７を介して車両上下方向に揺動自在に支持される。

メインフレーム１３とダウンフレーム１４とボディフレーム１５とロアチューブ１６とピボットフレーム１７とに囲まれた空間にエンジン３０が搭載される。このエンジン３０のシリンダヘッド３１にエンジン吸気系３２及びエンジン排気系３３が接続される。エンジン３０の駆動力は、図示しないドライブチェーン等を介して後輪２８へ伝達される。

エンジン吸気系３２は、特に図１に示すように、エンジン３０に導かれる吸入空気を浄化するエアクリーナボックス３４と、エンジン３０への吸入空気量を調整するスロットルボディ３５と、エアクリーナボックス３４とスロットルボディ３５とを接続するサクションパイプ３６と、スロットルボディ３５またはスロットルボディ３５近傍に設置されて、エンジン３０への吸入空気に燃料を噴射する図示しないフューエルインジェクタと、を有して構成される。

従って、エンジン吸気系３２は、エアクリーナボックス３４からの清浄な空気を、サクションパイプ３６及びスロットルボディ３５を経てシリンダヘッド３１の吸気ポート（不図示）に吸入空気として供給する間に、フューエルインジェクタから燃料を吸入空気に噴射して、空気と燃料の混合気をシリンダヘッド３１の吸気ポートへ導く。

エンジン排気系３３は、エンジン３０のシリンダヘッド３１の図示しない排気ポートに接続されて排気を導くエキゾーストパイプ３８と、このエキゾーストパイプ３８の後端部に接続される排気マフラー３９と、を有して構成される。エキゾーストパイプ３８は、シリンダヘッド３１の排気ポートから車両左側方における下方へ延びた後に、湾曲して上方へ延び、エンジン３０のシリンダ３７の左側方を通って後方へ略直線状に延び、その後屈曲して斜め上後方へ延びる。

更に、エンジン３０の上方に、メインフレーム１３に支持されて燃料タンク４０が配置され、この燃料タンク４０の後方に、シートレールに支持されて着座シート４１が配置される。この着座シート４１の下方にリアカバー４２が配置され、このリアカバー４２によってシートレール、エアクリーナボックス３４及び排気マフラー３９が覆われる。また、着座シート４１の後方に、後輪２８の上方を覆うリアフェンダ４３が、シートレールに支持されて配置されている。

ところで、フロントフォーク２２の下端部に前輪用ディスクブレーキ４５のブレーキキャリパ４６が設置される。このブレーキキャリパ４６のブレーキパッド４４が、前輪２３と回転一体に設けられたブレーキディスク４７を、ブレーキ液としてのブレーキオイルの油圧により把持することで、前輪２３が制動される。また、スイングアーム２７の後端部に後輪用ディスクブレーキ４８のブレーキキャリパ４９が設置される。このブレーキキャリパ４９のブレーキパッド（不図示）が、後輪２８と回転一体に設けられたブレーキディスク５０を、ブレーキオイルの油圧により把持することで、後輪２８が制動される。

また、図２に示すように、本実施形態の自動二輪車には制動部品として、上述の前輪用ディスクブレーキ４５及び後輪用ディスクケーキ４８の他に、ＡＢＳ（Ａｎｔｉ－ＬｏｃｋＢｒａｋｅＳｙｓｔｅｍ）を構成するＡＢＳモジュレータ５１及びリザーバタンク５２が装備されている。

ＡＢＳモジュレータ５１は、前輪用ブレーキディスク４５、後輪用ブレーキディスク４８のブレーキ作動時に前輪２３、後輪２８がロックして路面を滑走する事態の発生を回避するために、前輪用ディスクブレーキ４５のブレーキキャリパ４６、後輪用ディスクブレーキ４８のブレーキキャリパ４９へ供給されるブレーキオイルの油圧を、減圧と保持と加圧を繰り返すように制御する。リザーバタンク５２は、ＡＢＳモジュレータ５１の作動時、つまりＡＢＳモジュレータ５１によるブレーキキャリパ４６、４９へのブレーキオイルの油圧の減圧及び保持時に、ブレーキオイルの逃げ場として機能する。このＡＢＳによって、前輪用ディスクブレーキ４５、後輪用ディスクブレーキ４８のブレーキ作動時に、前輪２３、後輪２８のロックが確実に回避される。

また、本実施形態では、図１に示すように、車両側面視で車両前方からエンジン３０（シリンダヘッド３１及びシリンダ３７）、スロットルボディ３５、サクションパイプ３６、エアクリーナボックス３４が順次配置されている。また、図１及び図２に示すように、車両側面視でサクションパイプ３６、エキゾーストパイプ３８、ＡＢＳモジュレータ５１及びリザーバタンク５２は、少なくとも一部が、起立状態のリアクッションユニット２９と重なるように配置されている。

更に、本実施形態では、図３に示すように、起立状態に配置されたリアクッションユニット２９を挟んで、一方側（例えば左側）にサクションパイプ３６及びエキゾーストパイプ３８が配置され、他方側（右側）にＡＢＳモジュレータ５１及びリザーバタンク５２が配置される。これにより、ＡＢＳモジュレータ５１及びリザーバタンク５２は、エンジン３０の後方で、且つエキゾーストパイプ３８からリアクッションユニット２９を隔てて車幅方向に離れた位置に配置される。

また、車両後面視（リアクッションユニット２９を含む縦断面視）で一方側に配置されたサクションパイプ３６及びエキゾーストパイプ３８は、サクションパイプ３６を上方に、エキゾーストパイプ３８を下方にして、車両上下方向略同一位置に並んで配置されている。また、車両後面視（リアクッションユニット２９を含む縦断面視）で他方側に配置されたＡＢＳモジュレータ５１及びリザーバタンク５２は、ＡＢＳモジュレータ５１を上方に、リザーバタンク５２を下方にして、車両上下方向略同一位置に並んで配置されている。

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）～（３）を奏する。
（１）図１に示すように、リアクッションユニット２９が、車両側面視でエンジン３０の後方に位置づけられたサクションパイプ３６の少なくとも一部が重なる位置に配置されている。更に、図２及び図３に示すように、車両後面視（リアクッションユニット２９を含む縦断面視）で、リアクッションユニット２９を挟んで、一方側（左側）にサクションパイプ３６及びエキゾーストパイプ３８が配置され、他方側（右側）にＡＢＳモジュレータ５１及びリザーバタンク５２が配置されている。これらの結果、制動部品であるＡＢＳモジュレータ５１及びリザーバタンク５２が、エンジン３０及びエキゾーストパイプ３８から受ける熱害を抑制できる。

ＡＢＳモジュレータ５１は、電気基板を有しているため、エンジン３０やエキゾーストパイプ３８からの熱により半田付け部が離れ易くなる等の熱害が生ずる恐れがある。また、リザーバタンク５２は、エンジン３０やエキゾーストパイプ３８からの熱によって、ブレーキオイルが過剰に膨張して逃げ場としての機能を十分に発揮できなくなったり、ブレーキオイルが高温に晒されて沸騰し、ブレーキオイル中に気泡が発生してベーパーロックが発生するなどの熱害が生ずる恐れがある。本実施形態では、ＡＢＳモジュレータ５１及びリザーバタンク５２がエンジン３０及びエキゾーストパイプ３８から受ける上述のような熱害を確実に防止できる。

（２）図３に示すように、車両後面視（リアクッションユニット２９を含む縦断面視）で、一方側（例えば左側）に配置されたサクションパイプ３６及びエキゾーストパイプ３８は、車両上下方向略同一位置に並んで配置され、また、他方側（例えば右側）に配置されたＡＢＳモジュレータ５１及びリザーバタンク５２は、車両上下方向略同一位置に並んで配置されている。この結果、自動二輪車１０の車幅方向の寸法が抑制され、且つ車幅方向の重量バランスも良好になって、自動二輪車１０の操縦安定性を向上させることができる。

（３）図１及び図２に示すように、リアクッションユニット２９は、車両側面視でエンジン３０の後方に位置づけられたサクションパイプ３６の一部が重なる、車両前後方向略中央位置に配置される。車両側面視で、このリアクッションユニット２９にその一部が重なるようにＡＢＳモジュレータ５１及びリザーバタンク５２が配置されている。つまり、ＡＢＳモジュレータ５１及びリザーバタンク５２は、車両前後方向略中央位置に配置されたので、前輪用ディスクブレーキ４５と後輪用ディスクブレーキ４８のいずれからも離反しない位置になる。この結果、ブレーキオイルを流すオイル配管を短く構成することができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができ、また、それらの置き換えや変更は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

例えば、車両後面視（リアクッションユニット２９を含む縦断面視）で、リアクッションユニット２９を挟んで、サクションパイプ３６及びエキゾーストパイプ３８が右側に配置され、ＡＢＳモジュレータ５１及びリザーバタンク５２が左側に配置されてもよい。

１０…自動二輪車、２３…前輪（車輪）、２８…後輪（車輪）、２９…リアクッションユニット、３０…エンジン、３４…エアクリーナボックス、３５…スロットルボディ、３６…サクションパイプ、３８…エキゾーストパイプ、４５…前輪用ディスクブレーキ、４８…後輪用ディスクブレーキ、５１…ＡＢＳモジュレータ、５２…リザーバタンク。

Claims

エンジンと、このエンジンへの吸入空気量を調整するスロットルボディと、前記エンジンへ導かれる吸入空気を浄化するエアクリーナボックスと、このエアクリーナボックスと前記スロットルボディとを接続するサクションパイプと、車輪のロックによる滑走の発生を回避するよう制御する制動部品であるＡＢＳモジュレータと、このＡＢＳモジュレータの作動時にブレーキ液の逃げ場所となる制動部品であるリザーバタンクと、前記エンジンからの排気を導くエキゾーストパイプと、車両前後方向中央位置に配置されて後輪を車両上下方向に揺動自在に支持するリアクッションユニットと、を有する自動二輪車において、
車両側面視で、車両前方から前記エンジン、前記スロットルボディ、前記サクションパイプ、前記エアクリーナボックスが順次配置され、且つ前記サクションパイプ、前記エキゾーストパイプ、前記ＡＢＳモジュレータ及び前記リザーバタンクは、少なくとも一部が前記リアクッションユニットと重なるように配置され、
前記リアクッションユニットを含む縦断面視である車両後面視で、起立状態に配置された前記リアクッションユニットを挟んで、一方側に前記サクションパイプ及び前記エキゾーストパイプが配置され、他方側に前記ＡＢＳモジュレータ及び前記リザーバタンクが配置され、
前記リアクッションユニットを含む縦断面視で、前記サクションパイプと前記エキゾーストパイプとが車両上下方向に並んで配置され、前記ＡＢＳモジュレータと前記リザーバタンクとが車両上下方向に並んで配置されたことを特徴とする自動二輪車の制動部品配置構造。