JP5950799B2 - Ａｂｓユニット付きの自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、ＡＢＳユニット（アンティロック・ブレーキ・システム）を備えた自動二輪車に関する。

自動二輪車の油圧式のブレーキ装置として、ハンドブレーキレバー、フットブレーキレバー等のブレーキ操作部材に連動するマスタシリンダと前後輪のブレーキキャリパとを接続する油圧回路に、ＡＢＳユニットを介在させたものがある（例えば特許文献１）。このブレーキ装置におけるＡＢＳユニットは、メインフレームに支持されてエンジンのシリンダヘッドの後方に配置されている。

特開２０１２−０１６９６９号公報

しかしながら、大型の自動二輪車の場合は、シリンダヘッド周りのスペースに余裕があるので、上記特許文献１のように、ＡＢＳユニットをシリンダヘッドの後方に配置することができる。しかしながら、小型の自動二輪車では、シリンダヘッド周りのスペースが小さいので、シリンダヘッドの後方にＡＢＳユニットを配置するのは容易でない。

本発明の目的は、車体の大小にかかわらず、取付スペースに余裕をもってＡＢＳユニットを配置できるＡＢＳ付きの自動二輪車を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明にかかるＡＢＳ付きの自動二輪車は、メインフレームにエンジンが支持され、前記メインフレームの上部に燃料タンクが支持され、ＡＢＳユニットが燃料タンクの下側で前記メインフレームに取り付けられて、前記エンジンのシリンダヘッドの上方に位置している。

この構成によれば、ＡＢＳユニットがエンジンのシリンダヘッドの上方、かつ燃料タンクの下側にあたる位置でメインフレームに取り付けられているので、ＡＢＳユニットをエンジンのシリンダヘッドの後方に配置する場合に比べ、エアクリーナ、スロットルボデイ等のエンジン周辺の部品との干渉を避けながらＡＢＳユニットを配置するスペースに余裕ができる。したがって、小型の自動二輪車にもＡＢＳユニットを容易に取り付けることができる。

本発明において、ＡＢＳユニットの少なくとも上部が燃料タンクの下部の凹所に進入していることが好ましい。この構成によれば、燃料タンクの凹所を利用することでＡＢＳユニットの配置スペースに一層余裕ができる。また、燃料タンクの下部の凹所はＡＢＳユニットの少なくとも上部を進入させる程度で足りるから、燃料タンクの容量を大幅に減らすこともない。

本発明において、前記ＡＢＳユニットは燃料タンクの前半部の下部に位置していることが好ましい。この構成によれば、前記ＡＢＳユニットが前輪と後輪との中間部位に配置されるので、ＡＢＳユニットを経由する前輪ブレーキ用の液圧回路と後輪用の液圧回路の長さの差が小さくなる。その結果、ＡＢＳユニットの作動時、前輪のブレーキ・フィーリングと後輪のブレーキ・フィーリングに差がなくなって安定したブレーキ制御が行える。また、通常、メインフレームは後ろ下がりに傾斜しているので、メインフレームの上に支持される燃料タンクの底板も後ろ下がりに傾斜する。したがって、燃料タンクの前半部の下部は、高い位置となって、シリンダヘッドとの距離が大きくなるので、この下部に凹所を設けることにより、シリンダヘッドの上方に大きな配置スペースが得られる。

本発明において、前記メインフレームが左右一対のフレーム片を有し、これらフレーム片間に架け渡された支持部材に前記ＡＢＳユニットが取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、支持部材は、その両端部が左右一対のフレーム片に連結されることで、メインフレームに強固に支持される。したがって、ＡＢＳユニットが強固な支持部材によって安定して支持される。また、一対のフレーム片間に架け渡された支持部材によって、メインフレームが補強される利点もある。

本発明において、前記支持部材は車体の前方へ進出した進出部と、この進出部よりも後方に位置する後退部と、前記進出部と後退部とを連結する連結部とを有し、進出部と後退部にＡＢＳユニットが締結されていることが好ましい。この構成によれば、ＡＢＳユニットの締結位置が車体の前後方向と幅方向の両方向に離間するので、ＡＢＳユニットを安定して支持部材に支持できる。

本発明において、前記支持部材の進出部は車体の右側に位置し、前記支持部材の後退部は車体の左側に位置し、前記ＡＢＳユニットと少なくとも後輪のマスタシリンダおよびブレーキキャリパとを接続する液圧配管が、前記ＡＢＳユニットから右側へ導出されていることが好ましい。この構成によれば、一般に自動二輪車では後輪ブレーキのマスタシリンダおよびブレーキキャリパは車体の右側に配置されるので、液圧配管をＡＢＳユニットから右側へ導出させることで、液圧配管を支持部材の右側の進出部の直後から下方後方に導出することができるので、液圧配管を短くして、ブレーキ・フィーリングを向上させることができる。

本発明にかかるＡＢＳ付きの自動二輪車によれば、ＡＢＳユニットがエンジンのシリンダヘッドの上方、かつ燃料タンクの下側にあたる位置でメインフレームに取り付けられるので、ＡＢＳユニットをエンジンのシリンダヘッドの後方に配置する場合に比べて、ＡＢＳユニットの配置スペースに余裕ができ、自動二輪車の車体の大小にかかわらず、近接する他の部品と干渉することなく、ＡＢＳユニットを容易にメインフレームに取り付けることができる。

本発明の第１実施形態にかかるＡＢＳユニット付きの自動二輪車の側面図である。 同自動二輪車のブレーキシステム全体を示す概略図である。 同自動二輪車におけるＡＢＳユニットの取付部位を示す一部切欠した拡大側面図である。 同自動二輪車におけるＡＢＳユニットの取付部位を示す平面図である。 同自動二輪車におけるフレーム片間に架け渡された支持部材の構造を示す斜視図である。

以下、本発明の第１実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明が適用される自動二輪車を示す。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、メインフレーム１の後部に連結されて車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム２とでなる。このメインフレーム１の前端にヘッドパイプ３が取り付けられ、このヘッドパイプ３に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）にアッパブラケット４およびロワブラケット５が取り付けられ、これらブラケット４，５にフロントフォーク８が支持されている。このフロントフォーク８の下端部に前輪９が支持されている。フロントフォーク８の上端部のアッパブラケット４にハンドル１０が取り付けられている。

前記メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット１１が設けられ、このスイングアームブラケット１１に、スイングアーム１２が、前端部に挿通されたピボット軸１３を介して上下揺動自在に支持されている。このスイングアーム１２の後端部には後輪１４が支持されている。メインフレーム１の中央下部には並列多気筒エンジンＥが支持され、このエンジンＥが、車体左側に配置されたチェーンのような動力伝達機構１６を介して後輪１４を駆動する。エンジンＥの前方には、走行風Ａによりエンジン冷却水を冷却するラジエータ１８が配置されている。

前記リヤフレーム２にライダー用シート２２が支持されている。メインフレーム１の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル１０とライダー用シート２２との間には、燃料タンク２５が取り付けられている。また、車体前部に、前記ハンドル１０の前方から車体前部の側方にかけての部分を樹脂製の、フルカウルと呼ばれる大形のカウリング３０が装着され、このカウリング３０にヘッドランプユニット３２および方向指示器３４が装着されている。

前記メインフレーム１の上部で、かつ燃料タンク２５の下側には、ＡＢＳユニット３５が前記メインフレーム１に取り付けられて、エンジンＥのシリンダヘッドＣＨ（図3）の上方に位置している。

前記前輪９にはこの前輪９と一体で回転するフロント用ブレーキディスク２６が、前記後輪１４にはこの後輪１４と一体で回転するリヤ用ブレーキディスク２７が、それぞれ装着されている。前記フロント用ブレーキディスク２６に制動力を与えるフロントキャリパ３９Ｆがフロントフォーク８の下端部に支持されている。また、リヤ用ブレーキディスク２７に制動力を与えるリヤキャリパ３９Ｒ（図２）がスイングアーム１２に支持されている。

図２にブレーキシステムを示す。ＡＢＳユニット３５と、ハンドブレーキレバー３６に連動するフロント用マスタシリンダ３７Ｆおよびフロントキャリパ３９Ｆとが、第１および第２のフロント配管４１，４２により接続されている。ＡＢＳユニット３５とフットブレーキレバー３８に連動するリヤ用マスタシリンダ３７Ｒおよびリヤキャリパ３９Ｒとは第１および第２のリヤ配管４３，４４により接続されている。これら配管４１〜４４は例えば油圧ホースにより形成されている。

図３はＡＢＳユニット３５の取付部位を示す。同図に示すように、ＡＢＳユニット３５は、メインフレーム１の上部に支持された燃料タンク２５の下側で前記メインフレーム１に取り付けられている。この例では、ＡＢＳユニット３５は、燃料タンク２５の前半部の下側に位置しており、かつ、その上半部が燃料タンク２５の前半部の下部に設けた４９に進入するように配置されている。したがって、ＡＢＳユニット３５の一部が燃料タンク２５の下縁２５ｃよりも上方に位置している。ＡＢＳユニット３５は少なくとも上部が凹所４９に進入していればよい。

燃料タンク２５は上板２５ａと底板２５ｂをそれらの周縁部で接合して、両板２５ａ，２５ｂの間に燃料収納空間を形成している。燃料タンク２５の上部には給油口５０が設けられており、その給油受けの底部にドレインパイプ５１が接続され、前記凹所４９とメインフレーム１の内側を通過して、図１の車体の下方の排出口５１ａから車体外部に、雨水のようなドレインが車体外へ排出されるようになっている。前記メインフレーム１は後ろ下がりに傾斜しており、それに合わせて燃料タンク２５の底板２５ａも、全体として後ろ下がりに傾斜している。

図４は、ＡＢＳユニット３５の取付部位を示す平面図であって、燃料タンク２５を取り除いた状態を示す。同図に示すように、メインフレーム１は左右一対のフレーム片１ａ，１ｂを有し、これらフレーム片１ａ，１ｂ間に架け渡された支持部材５８にＡＢＳユニット３５が取り付けられている。前記支持部材５８は、図５に示すように、車体の前方へ進出した進出部５８ａと、この進出部５８ａよりも後方に位置する後退部５８ｂと、前記進出部５８ａと後退部５８ｂとを連結する連結部５８ｃとを有する異形であり、前記進出部５８ａと後退部５８ｂとに前記ＡＢＳユニット３５が締結されている。その締結構造は、支持部材５８の下面に設けられた溶接ナット（図示せず）に、支持部材５８の上方から支持部材５８を貫通してボルト６０（図4）をねじ込むようになっている。

前記支持部材５８の進出部５８ａは、車体の右側に位置して、その端部がフレーム片１ｂに溶接で取り付けられ、前記支持部材５８の後退部５８ｂは、車体の左側に位置して、その端部がフレーム片１ａに溶接で取り付けられている。

図４のＡＢＳユニット３５と、後輪のマスタシリンダ３７Ｒ（図２）およびリヤキャリパ３９Ｒ（図２）とを接続する第１および第２のリヤ配管４３，４４が、前記ＡＢＳユニット３５から右側の後方へ導出されている。ＡＢＳユニット３５とフロント用マスタシリンダ３７Ｆ（図２）およびフロントキャリパ３９Ｆ（図２）とを接続する第１および第２のフロント配管４１，４２は、ＡＢＳユニット３５から車体右側の前方へ導出されている。ドレインパイプ５１は、図３の燃料タンク２５の給油口５０から下方に向かい、さらに、後方のクランクケースＣＲ（図１）に向かうので、支持部材５８の後退部５８ｂの前方を通ることによって前方への迂回が小さくなってドレインパイプ５１の長さを短くできる。

上記構成において、図１に示すように、ＡＢＳユニット３５がエンジンＥのシリンダヘッドの上方、かつ燃料タンク２５の下側にあたる位置でメインフレーム１に取り付けられているので、ＡＢＳユニット３５を図３のエンジンＥのシリンダヘッドＣＨの後方に配置する場合に比べて、ＡＢＳユニット３５の配置スペースに余裕ができる。したがって、車体の大小にかかわらず、近接する図3の吸気系のエアクリ−ナ４５、スロットルボデイ４６等の部品と干渉することなく、ＡＢＳユニット３５を容易にメインフレーム１に取り付けることができる。

ＡＢＳユニット３５はその少なくとも上部が燃料タンク２５の下部の凹所４９に進入して配置されているので、前記凹所４９のスペース分、ＡＢＳユニット３５の配置スペースが増加して一層余裕ができ、ＡＢＳユニット３５の取付が一層容易になる。また、燃料タンク２５の下部の凹所４９はＡＢＳユニット３５の少なくとも上部を進入させる程度で足りるから、燃料タンク２５の容量を大幅に減らすこともない。

ＡＢＳユニット３５は燃料タンク２５の前半部の下部に位置するように配置されているので、前輪と後輪との中間部位に位置することとなり、ＡＢＳユニット３５を経由する前輪ブレーキ用の液圧回路であるフロント配管４１，４２と、後輪用の液圧回路であるリヤ配管４３，４４との長さの差が小さくなる。その結果、ＡＢＳユニット３５の作動時、前輪のブレーキ・フィーリングと後輪のブレーキ・フィーリングに差がなくなって安定したブレーキ制御が行える。

また、通常、メインフレーム１は後ろ下がりに傾斜しているので、メインフレーム１の上に支持される燃料タンク２５の底板２５ｂも後ろ下がりに傾斜する。したがって、燃料タンク２５の前半部の下部は、高い位置となって、シリンダヘッドＣＨとの距離が大きくなるので、この下部に凹所４９を設けることにより、シリンダヘッドＣＨの上方に大きな配置スペースが得られる。さらに、燃料タンク２５の前半部の下部、つまり、燃料タンク２５の底板２５ｂの前半部は、後半部よりも高い位置になっているので、シリンダヘッドＣＨとの距離が大きくなる。したがって、底板２５ｂの前半部に凹所４９を設けることにより、シリンダヘッドＣＨの上方に大きな配置スペースが得られるので、この凹所４９を利用してＡＢＳユニット３５を容易にシリンダヘッドＣＨに配置できる。

メインフレーム１は左右一対のフレーム片１ａ，１ｂを有し、これらフレーム片１ａ，１ｂ間に架け渡された支持部材５８にＡＢＳユニット３５が取り付けられているので、支持部材５８は、その両端部が左右一対のフレーム片１ａ，１ｂに連結されることで、メインフレーム１に強固に支持される。したがって、ＡＢＳユニット３５が強固な支持部材５８によって安定してメインフレーム１に支持される。また、一対のフレーム片１ａ，１ｂ間に架け渡された支持部材５８によって、メインフレーム１が補強される利点もある。

支持部材５８は車体の前方へ進出した進出部５８ａと、この進出部５８ａよりも後方に位置する後退部５８ｂと、前記進出部５８ａと後退部５８ｂとを連結する連結部５８ｃとを有し、進出部５８ａと後退部５８ｂにＡＢＳユニット３５が締結されているから、ＡＢＳユニット３５の締結位置が車体の前後方向と幅方向の両方向に離間するので、ＡＢＳユニット３５を安定して支持部材に支持できる。

一般に自動二輪車では後輪１４をブレーキ制御するマスタシリンダおよびキャリパは車体右側に位置する。これに対し、図４に示すように、支持部材５８の進出部５８ａが車体の右側に位置し、前記支持部材５８の後退部５８ｂが車体の左側に位置し、ＡＢＳユニット３５と図２の後輪１４のマスタシリンダ３７Ｒおよびリヤキャリパ３９Ｒとを接続する図４の配管４３，４４を、ＡＢＳユニット３５から右側へ導出させることで、配管４３，４４を支持部材５８の右側の進出部５８ａの直後から下方後方に導出することができるので（図１参照）、液圧配管を短くして、ブレーキ・フィーリングを向上させることができる。前輪用の液圧配管４１，４２は、上記実施形態ではＡＢＳユニット３５から右側に導出されているが、左側に導出してもよい。

以上のとおり、図面を参照しながら好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

１…メインフレーム
１ａ，１ｂ…フレーム片
２５…燃料タンク
２５ｂ…燃料タンクの底板
３５…ＡＢＳユニット
４１〜４４…液圧配管
４９…燃料タンクの凹所
５８…支持部材
５８ａ…進出部
５８ｂ…後退部
５８ｃ…連結部

Claims (6)

1. メインフレームにエンジンが支持され、
   前記メインフレームの上部に燃料タンクが支持され、
   ＡＢＳユニットが燃料タンクの下側で前記メインフレームに取り付けられて、前記エンジンのシリンダヘッドの上方に位置しているＡＢＳユニット付きの自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、前記ＡＢＳユニットの少なくとも上部が前記燃料タンクの下部の凹所に進入しているＡＢＳユニット付きの自動二輪車。
3. 請求項１に記載の自動二輪車において、前記ＡＢＳユニットは燃料タンクの前半部の下部に位置しているＡＢＳユニット付きの自動二輪車。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の自動二輪車において、前記メインフレームが左右一対のフレーム片を有し、これらフレーム片間に架け渡された支持部材に前記ＡＢＳユニットが取り付けられているＡＢＳユニット付きの自動二輪車。
5. 請求項４に記載の自動二輪車において、前記支持部材は車体の前方へ進出した進出部と、この進出部よりも後方に位置する後退部と、前記進出部と後退部とを連結する連結部とを有し、前記進出部と後退部に前記ＡＢＳユニットが締結されているＡＢＳユニット付きの自動二輪車。
6. 請求項５に記載の自動二輪車において、前記支持部材の進出部は車体の右側に位置し、前記支持部材の後退部は車体の左側に位置し、前記ＡＢＳユニットと少なくとも後輪のマスタシリンダおよびブレーキキャリパとを接続する液圧配管が、前記ＡＢＳユニットから右側へ導出されているＡＢＳユニット付きの自動二輪車。

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