JP2012035668A - 自動二輪車のブレーキ配管構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車のブレーキ液管をフレーム部材に沿ってコンパクトに配設する。
【解決手段】ヘッドパイプ４２から後方に延びる左右一対のフレーム部材４１ａ、４１ｂを有するメインフレーム４１と、液圧式ブレーキ装置と、を備え、前記左右のフレーム部材間の空間に、装備品を配置してある自動二輪車のブレーキ配管構造に関する。前記ヘッドパイプの近傍から後方に延びるブレーキ液管３０ａ、３１ａは、前記フレーム部材の上面に沿って後方に延びて配置される。好ましくは、前記ヘッドパイプの近傍から後方に延びる前記ブレーキ液管は、ハンドルのブレーキレバーのマスターシリンダーに接続されたブレーキレバー用ブレーキ液管と、前輪に設けられた液圧制動部のキャリパーに接続されたキャリパー用ブレーキ液管である。
【選択図】図１

Description

本発明は、ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のフレーム部材を有するメインフレームと、液圧式ブレーキ装置と、を備え、前記左右のフレーム部材間の空間に、装備品を配置してある自動二輪車のブレーキ配管構造に関する。

自動二輪車のブレーキ配管構造は、一般に、ハンドルのブレーキレバー及びステップ近傍に配置されたブレーキペダル等と、前輪及び後輪に配置されたディスクブレーキ等の制動部とを、各種ブレーキ液管で接続しており（特許文献１）、コンパクト性が要求される自動二輪車の特性上、前記各ブレーキ液管は、できるだけ外部から見えにくく、かつ、各種装備品の配置の邪魔にならないように、配設することが要求される。

また、自動二輪車のメインフレームの構造として、ヘッドパイプから後方に延びる左右のフレーム部材を有する構造がある。この左右のフレーム部材を有するメインフレーム構造では、左右のフレーム部材間に、前記装備品として、エアクリーナボックスあるいは燃料タンク等が配置されている。

特公平７−８８１５８号公報

メインフレームとして、左右のフレーム部材を有する自動二輪車では、フレーム部材の内側面、すなわち、車幅中央側の面にブレーキ液管を配置している。ところが、前記フレーム部材の内側面にブレーキ液管を配置していると、左右のフレーム部材間の空間が狭くなり、フレーム部材間に配置される装備品の大きさが制限される。

たとえば、フレーム部材間にエアクリーナボックスが配置されている場合には、その容積が制限され、吸気性能あるいは吸気騒音に影響を及ぼす。また、燃料タンクが配置されている場合には、タンク容量の制限が考えられる。また、エアクリーナボックス等の装備品を着脱する際に、ブレーキ液管と装備品とが干渉してしまい、着脱に関する作業性が低い。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、フレーム部材間に配置される各種装備品の大きさを確保しつつ、ブレーキ液管をフレーム部材に沿ってコンパクトに配設でき、かつ、装備品の着脱作業も容易になる、自動二輪車のブレーキ配管構造を提供するものである。

上記課題を解決するため、本発明は、ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のフレーム部材を有するメインフレームと、液圧式ブレーキ装置と、を備え、前記左右のフレーム部材間の空間に、装備品を配置してある自動二輪車のブレーキ配管構造において、前記ヘッドパイプの近傍から後方に延びるブレーキ液管は、前記フレーム部材の上面に沿って後方に延びて配置される。

本発明は、上記自動二輪車のブレーキ配管構造において、次のような構成を採用することもできる。

（ａ）前記ヘッドパイプの近傍から後方に延びる前記ブレーキ液管は、ハンドルのブレーキレバーのマスターシリンダーに接続されたブレーキレバー用ブレーキ液管と、前輪に設けられた液圧制動部のキャリパーに接続されたキャリパー用ブレーキ液管である。この場合に、前記ブレーキレバー用ブレーキ液管と、前記キャリパー用ブレーキ液管とを、左右の前記フレーム部材に振り分け配置することも、左右の一方のフレーム部材にまとめて配置することも可能である。

（ｂ）前記フレーム部材の上面に配置された前記ブレーキ液管は、前後方向の一端部分が可撓性を有する部材で形成され、残りの部分が、前記一端部分よりも剛性が高い部材で形成されている。

（ｃ）前記フレーム部材の上部には、前記ブレーキ液管を固定するクランプ部材が設けられている。

（ｄ）また、ＡＢＳユニット等の液圧制御ユニットが左右方向一方に偏倚した位置に配置され、前記前輪のキャリパー用ブレーキ液管が、前記左右方向一方のフレーム部材に配置される。

（１）本発明によると、ブレーキ液管をフレーム部材の上面に沿って配置することにより、コンパクトに配置できると共に、左右のフレーム部材間の空間を大きく確保し、左右のフレーム部材間に配置される装備品の形状を大きくできると共に、装備品の着脱を容易にすることもできる。また、ブレーキ液管自体のメンテナンスも容易になる。

（２）構成（ａ）のように、前輪を制動するためのブレーキレバー用ブレーキ液管及びキャリパー用ブレーキ液管をフレーム部材の上面に配置していると、ブレーキ液管の配管長を短くできると共に、ブレーキ液管の取り回しも簡素化できる。前記両ブレーキ液管を、左右のフレーム部材に振り分け配置する場合には、左右のフレーム部材上の狭いスペースをそれぞれ有効に利用でき、一方、両ブレーキ配管を、左右の一方のフレーム部材にまとめて配置する場合には、取付用のクランプ部材等の部品点数を節約できると共に、ブレーキ液管の取付作業も容易になる。

（３）構成（ｂ）のように、ブレーキ液管の前後方向の一端部分が可撓性を有する部材で形成され、残りの部分が、前記一端部分よりも剛性が高い部材で形成されていると、装備品を着脱する際に、前記可撓性を有する部分を利用してブレーキ液管を左右方向の外方に拡げることにより、装備品の着脱が容易になる。

（３）構成（ｃ）のように、前記ブレーキ液管を固定するクランプを前記フレーム部材の上部に設けていると、左右のフレーム部材間の装備品配置空間を、より広く確保できる。

（４）構成（ｄ）のように、液圧制御ユニットと前記前輪のキャリパー用ブレーキ液管とを、左右方向の同一方向に偏倚させて配置していると、液圧制御ユニットと前輪用のキャリパーとの距離を短縮し、配管経路を短くできる。

本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車のメインフレームの平面図である。 図１の右側面図である。 ブレーキ配管図である。 図１のメインフレームの左側フレーム部材の内側面（右側面図）である。 図１のメインフレームの上側クロス部の前面図である。 図１のVI-VI断面拡大図である。 図１のメインフレームのヘッドパイプの平面拡大図である。 図１のメインフレームのヘッドパイプの前面図である。 図１のメインフレームのヘッドパイプ廻りのブレーキ液管の取り回し状態を示す前面図である。 図１のメインフレームのヘッドパイプの下側のブレーキ液管の取り回し状態を示す底面拡大図である。

［第１の実施の形態］
（液圧式ブレーキ装置用配管の概略）
図１乃至図１０は、本発明の第１の実施の形態に係る液圧ブレーキ装置を備えた自動二輪車であり、まず、図３に示すブレーキ配管図により、液圧式ブレーキ装置の概略を説明する。図３において、液圧式ブレーキ装置は、ブレーキ操作部として、操舵用のハンドルに設けられた前輪用ブレーキレバー１と、右側ステップ近傍に設けられた後輪用ブレーキペダル２とを備え、ブレーキレバー１及びブレーキペダル２にはそれぞれマスターシリンダー３，４が接続されている。車輪制動部として、前輪５に設けられた左右一対の前輪用ディスクブレーキ装置７と、後輪６に設けられた後輪用ディスクブレーキ装置８と、を備え、各ディスクブレーキ装置７，８には、それぞれブレーキディスクを挟圧するためのキャリパー７ａ、８ａが設けられている。該実施の形態では、ブレーキ液圧を増大あるいは発生し、かつ、ブレーキ液による作動を制御する液圧ユニットとして、アンチロック制御用のＡＢＳユニット（アンチロックブレーキシステムユニット）１０を備えると共に、前輪５及び後輪６の各回転速度を検出する回転速度センサー１１，１２を備えている。

ブレーキレバー１のマスターシリンダー３は、ブレーキレバー用ブレーキ液管組立体３１を介して、ＡＢＳユニット１０の前輪用入力ポート２１に接続され、ブレーキペダル２のマスターシリンダー４は、ブレーキペダル用ブレーキ液管組立体３２を介して、ＡＢＳユニット１０の後輪用入力ポート２３に接続されている。

ＡＢＳユニット１０の前輪用出力ポート２２は、前輪側キャリパー用ブレーキ液管組立体３０を介して、前輪制動用の左右のキャリパー７ａに接続され、ＡＢＳユニット１０の後輪用出力ポート２４は、後輪側キャリパー用ブレーキ液管組立体３３を介して、後輪制動用の各キャリパー８にａに接続されている。

各回転速度センサー１１、１２は、それぞれリード線３５，３６を介してＡＢＳユニット１０の電気信号用接続端子部３７に接続されている。

（メインフレーム等の構成）
図１は自動二輪車のメインフレーム４１及びエアクリーナボックス１３の平面図であり、メインフレーム４１は、ヘッドパイプ（ヘッドボックス）４２から後方へ進むにつれて「ハ」の字状に車幅方向へ互いに広がる左右一対のフレーム部材４１ａ、４１ｂを有しており、両フレーム部材４１ａ，４１ｂの後部は再び左右間隔が狭くなると共に、上側クロス部材４３により一体に連結されている。各フレーム部材４１ａ、４１ｂの後端部は、さらに下方に延びるスイングアームブラケット部４１ｃ、４１ｄが一体に形成され、該スイングアームブラケット４１ｃ、４１ｄの下端部は下側クロス部材４４により連結されている。ヘッドパイプ４２内には燃焼用の空気が通る空気取り入れ通路が形成されている。

上側クロス部材４３には、リヤショックアブソーバ（図示せず）の前端部（上端部）を回動自在に支持するためのブラケット取付部４５が一体に形成され、下側クロス部材４４には、リヤショックアブソーバの後端部（下端部）に連結されるリンク機構（図示せず）を支持するボス部４６が一体に形成されている。前記支持部４５及びボス部４６は、車幅中心線Ｃ１よりも右側に偏倚した位置に形成されている。

左右のフレーム部材４１ａ、４１ｂ間で形成された空間に、エンジン１５の吸気装置のエアクリーナボックス１３が配置されている。このエアクリーナボックス１３の前端空気入口は、ヘッドパイプ４２に接続され、ヘッドパイプ４２内の空気取り入れ通路に連通し、エアクリーナボックス１３の後端部は前記上側クロス部材４３の前端近傍に至っている。また、エアクリーナボックス１３の左右端縁は、平面視において、左右のフレーム部材４１ａ，４１ｂの内側面に略沿った形状となっている。エアクリーナボックス１３の前部の左側面には、リレーボックス４９を収納するための凹部が形成されている。

液圧ブレーキ装置用の前記ＡＢＳユニット１０が、平面視において、両フレーム部材４１ａ、４１ｂと上側クロス部材４３の最外郭面で囲まれた領域内に配置されており、左側フレーム部材４１ａの近傍位置であって、上側クロス部材４３の前側近傍に位置している。

ＡＢＳユニット１０の上面に前記各入力ポート２１，２３及び各出力ポート２２，２４が設けられており、前輪用操作側入力ポート２１及び前輪用作動側出力ポート２２は、ＡＢＳユニット１０の上面の右半部に位置し、後輪用操作側入力ポート２３及び後輪用作動側出力ポート２４は、ＡＢＳユニット１０の上面の左半部に位置している。また、各入力ポート２１，２３はＡＢＳユニット１０の上面の後端部に、各出力ポート２２，２４はＡＢＳユニット１０の上面の前端部に位置している。

ＡＢＳユニット１０は、出力ポート２２，２４から吐出されるブレーキ液を加圧するための液圧ポンプ、各ポートを開閉するための各種バルブ、ブレーキ制御のためのＥＣＵ（図示せず）、及び前記電気信号用接続端子部等を、ユニットして一体的に備えている。

図２は図１のメインフレーム４１の右側面図であり、メインフレーム４１の下側にエンジン１５が配置されており、該エンジン１５は、たとえば並列４気筒エンジンであり、メインフレーム４１に設けられたエンジン取付部１９ａ、１９ｂ、１９ｃにボルト等により取り付けられている。

前記エアクリーナボックス１３は、上下の半割部材を継ぎ目１３ａにより結合した構造となっており、上半部がフレーム部材４１ａ、４１ｂの上端より上方に突出するように配置されている。エアクリーナボックス１３の後部の吸気出口は、図示しない吸気管等により、エンジン１５のスロットルボディ等の吸気装置に接続されている。エアクリーナボックス１３の後半部の上側には、図示しない燃料タンクが配置され、該燃料タンクはメインフレーム４１の後端部近くに至っている。

（ブレーキ装置の具体的配管）
図１において、前輪用操作側入力ポート２１に接続されたブレーキレバー用ブレーキ液管組立体３１は、上側クロス部材４３に沿ってメインフレーム４１内を右方へ横断し、右側フレーム部材４１ｂの上面に沿って前方へ延びてペッドパイプ部４２に至っている。ブレーキレバー用ブレーキ液管組立体３１は、右側フレーム部材４１ｂの上面に沿って配設された金属製の第１のブレーキ液管３１ａと、該第１のブレーキ液管３１ａの後端部に接続されると共にエアクリーナボックス１３の後端付近ないしは後方領域において、右側フレーム部材４１ｂの内側面に沿って下方に湾曲し、上側クロス部材４３の右端部近傍に至る可撓性を有するゴム製の第２のブレーキ液管３１ｂと、該第２のブレーキ液管３１ｂの下端部に接続されて、上側クロス部材４３に沿って左方に延び、前記前輪用操作側入力ポート２１に接続された金属製の第３のブレーキ液管３１ｃを備えている。前記金属製の第１及び第３のブレーキ液管３１ａ、３１ｃの外周面には、樹脂製の保護管（プロテクター）が嵌着されている。

前記ブレーキレバー用ブレーキ液管組立体３１は、ヘッドパイプ４２に設けられた右側前部クランプ５１ｂと、右側フレーム部材４１ｂの上部に設けられた右側中間クランプ５２と、上側クロス部材４３の上部に設けられた中央後部クランプ５３により、メインフレーム４１に固定されている。すなわち、第１のブレーキ液管３１ａの前端部が、右側前部クランプ５１ｂによりヘッドパイプ４２の上面に固定され、第１のブレーキ液管３１ａの中間部が、右側中間クランプ５２により右側フレーム部材４１ｂの上面に固定され、第３のブレーキ液管３１ｃが、中央後部クランプ５３により、上側クロス部材４３に固定されている。

左側の前輪側キャリパー用ブレーキ液管組立体管３０は、左側フレーム部材４１ａの上面に沿って配設された金属製の第１のブレーキ液管３０ａと、該第１のブレーキ液管３０ａの後端部に接続されると共に下方に湾曲し、ＡＢＳユニット１０の上面近傍に至るゴム製の第２のブレーキ液管３０ｂと、該第２のブレーキ液管３０ｂの下端部に接続されて右後方に延び、ＡＢＳユニット１０の前記前輪用作動側出力ポート２２に接続された金属製の第３のブレーキ液管３０ｃとを備えている。前記金属製の第１及び第３のブレーキ液管３０ａ、３０ｃの外周面には、樹脂製の保護管が嵌着されている。

前記前輪側キャリパー用ブレーキ液管組立体管３０は、ヘッドパイプ４２に設けられた左側前部クランプ５１ａと、左側フレーム部材４１ａの上部に設けられた左側中間クランプ５４と、該左側中間クランプ４３よりも後方の左側フレーム部材４１ａの上部に設けられた左側後部クランプ５５とにより、メインフレーム４１に固定されている。すなわち、第１のブレーキ液管３０ａの前端部が、前記左側前部クランプ５１ａによりヘッドパイプ４２の上面に固定され、第１のブレーキ液管３０ａの後端部が、左側中間クランプ５４により左側フレーム部材４１ａの上部に固定され、ゴム製の第２のブレーキ液管３０ｂが、左側後部クランプ５５により、左側フレーム部材４１ａの内面の上部に固定されている。

前記左右の第１のブレーキ液管３０ａ、３１ａは、左右のフレーム部材４１ａ、４１ｂの上面にそれぞれ配置されていることにより、実質的にエアクリーナボックス１３の前記上方突出部分の左右側壁よりも、左右方向の外方に位置している。

なお、後輪用操作側入力ポート２３に接続されたブレーキペダル用ブレーキ液管組立体３２と、後輪用作動側出力ポート２４に接続された後輪側キャリパー用ブレーキ液管組立体３３とは、上側クロス部材４３に沿ってメインフレーム４１内を右方へ延び、途中から後下方に延びている。

図４は、左側フレーム部材４１ａの内側面（右側面）の拡大図であり、前記前輪側キャリパー用ブレーキ液管組立体３０の左側中間クランプ５４及び左側後部クランプ５５の詳細を示している。この図４において、左側中間クランプ５４は、板金製又は樹脂製であり、下端部が左側フレーム部材４１ａの内側面（右側面）の上端部にボルト６１により固定され、左側フレーム部材４１ａの上端より上方に突出し、上部にＣ形把持部５４ａが一体に形成されている。Ｃ形把持部５４ａは略右方に向いて開放しており、該開放部分から前輪側キャリパー用の第１のブレーキ液管３０ａの後端部を押し込むことより、前記第１のブレーキ液管３０ａの後端部を保持する。

左側後部クランプ５５は、板金製又は樹脂製であり、左側フレーム部材４１ａの内側面（右側面）の上端部にボルト６２により固定されており、先端部にＣ形把持部５５ａが一体に形成されている。前輪側キャリパー用のゴム製の第２のブレーキ液管３０ｂの後部は、クランプ５５のＣ形把持部５５ａに、ゴムダンパー又は保護チューブを介して保持される。

図５は、上側クロス部４３の前面図であり、中央後部クランプ５３は、上側クロス部４３の前面にボルト６５により固定されて、上方に立ち上がっており、前記ブレーキレバー用の第３のブレーキ液管３１ｃは、上側クロス部４３の上方位置において、ブレーキペダル用のブレーキ液管３３ａ及び後輪側キャリパー用のブレーキ液管３２ａと共に、樹脂又はゴム製の配管ホルダー６６を介して保持されている。

図６は図１のVI-VI断面拡大図であり、左側フレーム部材４１ａの上面とエアクリーナボックス１３との隙間を通過する前輪側キャリパー用の第１のブレーキ液管３０ａは、エアクリーナボックス１３の上方部分の側壁及び燃料タンクの側壁を覆う化粧カバー６７により左側（車体外方側）が覆われており、これにより、外部から隠されている。図１及び図２の右側フレーム部材４１ｂの上面に配置されたブレーキレバー用の第１のブレーキ液管３１ａも同様に、右側の化粧カバー６７により覆われている。

図７はヘッドパイプ４２の平面拡大図であり、前記前部クランプ５１ａ、５１ｂの詳細を示している。ヘッドパイプ４２の上面には、左右の前記燃料タンクカバー６７（図６）の前端部を取り付けるための取付ブラケット７０が取り付けられている。左右の前部クランプ５１ａ、５１ｂは、樹脂により一体成形されており、この一体成形物が、取付ブラケット７０の左右幅の中央部の上面に、差し込み等により一体的に固着されるか、あるいは、前部クランプ５１ａ、５１ｂが、取付ブラケット７０に樹脂により一体成形されている。左右の前部クランプ５１ａ、５１ｂは、上方に向いて開口するＵ字形に形成されると共に上端部に矢じり状の返し部が形成され、上方から前輪側キャリパー用の第１のブレーキ液管３０ａ及びブレーキレバー用の各第１のブレーキ液管３１ａをそれぞれ押し込むことにより、保持する。なお、前記取付ブラケット７０の下面には、エアクリーナボックス１３の前端部を固定するための取付部（めねじ孔）が設けられている。

図８は、ヘッドパイプ４２の前面図であり、前輪側キャリパー用及びブレーキレバー用の各第１のブレーキ液管３０ａ，３１ａの前端部は、それぞれヘッドパイプ４２の左右両側面に沿って下方に延び、ヘッドパイプ４２の下面に固定された共通の下側取付ブラケット７７に、それぞれ継手ブロック７５，７６を介して固定されている。前記下側取付ブラケット７７の左半分は略垂直形状に形成され、この垂直形状部分の前面に左側継手ブロック７５が固定され、下側取付ブラケット７７の右半分は略水平形状に形成され、この水平形状部分の下面に右側継手ブロック７６が固定されている。

図９は、ヘッドパイプ廻りのブレーキ液管の取り回し状態を示す前面図、図１０は、ヘッドパイプの下側のブレーキ液管の取り回し状態を示す底面拡大図である。図１０において、前記下側取付ブラケット７７は、左右の幅の中央部が、ボルト８０によりヘッドパイプ４２の下面に固着されている。

前輪側キャリパー用の第１のブレーキ液管３０ａが接続された左側継手ブロック７５には、前方に延びるゴム製の第４のブレーキ液管３０ｄが接続されており、この第４のブレーキ液管３０ｄは、前方に延びると共に大きな曲率半径で後方に湾曲し、分岐用継手ブロック８１に接続されている。この分岐用継手ブロック８１は、左右のフロントフォーク８３を連結するアンダーブラケット８２の下面に固定されている。分岐用継手ブロック８１には、左右一対のゴム製の前輪側キャリパー用の第５のブレーキ液管３０ｅ、３０ｅが接続されており、両第５のブレーキ液管３０ｅ、３０ｅは、図９に示すように左右のフロンフォーク８３に沿って下方に延び、それぞれ前輪制動用の各キャリパー７ａ、７ａ（図３）に接続されている。

図９において、ブレーキレバー用の第１のブレーキ液管３１ａが接続された右側継手ブロック７６には、ゴム製の前輪用操作側の第４のブレーキ液管３１ｄが接続されており、この第４のブレーキ液管３１ｄは、前上方に延びると共に大きな曲率半径で後方に湾曲し、右側のフロントフォーク８３に保持され、さらにハンドルの右端部へと延び、図３で説明したようにブレーキレバー１のマスターシリンダー３に接続されている。

前記構成において、エアクリーナボックス１３を左右のフレーム部材４１ａ、４１ｂ間に装着する際には、図１のように、前輪用の各ブレーキ液管組立体３０、３１をメインフレーム４１に装着した状態から、簡単に左右に拡げることができる。まず、左右の金属製の第１のブレーキ液管３０ａ、３１ａを前部クランプ５１ａ、５１ｂから取り出す。それと共に、左右の第１のブレーキ液管３０ａ、３１ａの中間部分を左右の中間クランプ５４，５２からそれぞれ抜き出す。

そうすると、左右のブレーキ液管組立体３０，３１は、各後端部の第２のブレーキ液管３０ｂ、３１ｂがゴム製であることにより、左右のフレーム部材４１ａ、４１ｂの外側に簡単に拡げることができ、これにより、エアクリーナボックス１３の着脱が容易に行える。

（発明の実施の形態の効果）
（１）ブレーキ液管３０ａ、３１ａを左右のフレーム部材４１ａ、４１ｂの上面に沿って配置することにより、コンパクトに配置できると共に、左右のフレーム部材４１ａ、４１ｂ間の空間を大きく確保でき、これにより、左右のフレーム部材４１ａ、４１ｂ間に配置されるエアクリーナボックス１３の形状及び容積を大きくすることができると共に、エアクリーナボックス１３の着脱も容易になる。

（２）前輪を制動するためのブレーキレバー用の第１のブレーキ液管３１ａ及び前輪側キャリパー用の第１のブレーキ液管３０ａをフレーム部材４１ａ、４１ｂの上面に配置しているので、ブレーキ液管組立体３０，３１の配管長を短くできると共に、取り回しも簡素化できる。特に、前輪側キャリパー用第１のブレーキ液管３０ａとブレーキレバー用の第１のブレーキ液管３１ａとを、左右のフレーム部材４１ａ、４１ｂに振り分け配置しているので、各フレーム部材４１ａ、４１ｂの上面とエアクリーナボックス１３との間の狭い隙間を、それぞれ有効に利用できる。

（３）各ブレーキ液管組立体３０，３１の後端部の第２のブレーキ液管３０ｂ、３１ｂを、可撓性のあるゴム製とし、残りの大部分を金属製としているので、エアクリーナ１３を着脱する際に、前記のようにゴム製の第２のブレーキ液管３０ｂ、３１ｂの撓みを利用することにより、ブレーキ液管３０ａ，３１ａ等を左右方向の外方に拡げることができ、エアクリーナボックス１３の着脱が容易に行える。特に、ゴム製の各第２のブレーキ液管３０ｂ、３１ｂは、フレーム部材４１ａ、４１ｂの上面から下方に延びているので、ゴム製の第２のブレーキ液管３０ｂ、３１ｂの下部を曲げることにより、金属製の第１のブレーキ液管３０ａ、３１ａを簡単に左右方向の外方に偏倚させることができる。

（４）ブレーキ液管３０ａ、３１ａ等と固定するためのクランプ５１ａ、５１ｂ、５２，５４等を、フレーム部材４１ａ、４１ｂの上部に設けているので、左右のフレーム部材４１ａ、４１ｂ間のエアクリーナ配置空間を、より広く確保できる。

（５）メインフレーム４１の後部に配置されたＡＢＳユニット１０を、左右方向の一方、たとえば左方に偏倚させ、前輪側キャリパー用ブレーキ液管組立体３０を、左右方向の同一側（左側）にフレーム部材４１ａに配置しているので、前輪側キャリパー用のブレーキ液管組立体３０の管路長を短縮し、ブレーキ配管経路を短くできる。

（６）左右のフレーム部材４１ａ、４１ｂの上面に配設された左右の第１のブレーキ液管３０ａ、３１ｂは、左右のフレーム部材４１ａ，４１ｂの上面よりも上方に突出するエアクリーナボックス１３部分の左右側壁よりも左右方向の外方に位置していることになるので、これによっても、エアクリーナボックス１３の着脱の容易性を確保できる。

（７）図１において、右側のブレーキ液管組立体３１の後端部に配置された第２のブレーキ液管３１ｂは、エアクリーナボックス１３の後端よりも後方領域において、右側フレーム部材４１ｂの内側面に沿って下方に湾曲しているので、エアクリーナボックス１３とブレーキ液管３１ｂとの干渉を防ぐことができる。

（８）自動二輪車において、通常、エンジン１５の右側にクラッチやジェネレータ等が配置されているが、該実施の形態では、ＡＢＳユニット１０を、前記クラッチ等の配置側と反対の左側に配置しているので、それにより、重量バランスを中心寄りに設定したり、各種装備品の配置スペースを確保したり、することができる。

（９）図６のように、フレーム部材４１ａの上面と、エアクリーナボックス１３と、化粧カバー６７とで囲まれた空間内に、ブレーキ液管３０ａを配置しているので、車輌の美観が向上する。

（１０）図１において、左側に配置されたＡＢＳユニット１０から、前輪用キャリパー７ａに延びる前輪側キャリパー用のブレーキ液管３０ａを、左側フレーム部材４１ａの上面に配置しているので、ＡＢＳユニット１０から前輪用キャリパー７ａまでの配管長を短縮できる。

（１１）図７において、ヘッドパイプ４２の上面には、左右の第１のブレーキ液管３０ａ、３１ａを保持する左右の前部クランプ５１ａ、５１ｂを、樹脂により一体成形しているので、クランプ部材の部品点数及び取り付け工数を減らすことができる。

（１２）図８において、左右の第１のブレーキ液管３０ａ、３１ａの前端部は、ヘッドパイプ４２の左右の側面に沿って下方に延びているので、たとえばフロントカウル等により第１のブレーキ液管３０ａ、３１ａの前端部を覆うことができ、美観を向上させることができる。

（１３）図１０において、ヘッドパイプ４２の左右両側に沿って下方に延びる左右の第１のブレーキ液管３０ａ、３１ａの下端部を、共通の取付ブラケット７０を介してヘッドパイプ４２に取り付けているので、この点でも、ブレーキ液管固定用の部材を減らすことができる。

（１４）左右のフレーム部材４１ａ、４１ｂの上面は、車幅方向外縁から車幅方向内側に進むにつれて低くなる傾斜面に形成される部分が存在する。ブレーキ液管３０ａ，３１ａ等は、少なくともエアクリーナ１３の側方に隣接する部位では、フレーム部材４１ａ、４１ｂの上面のうち、車幅方向外縁よりも内側であって、車幅方向内縁より外側に配設される。これによって、エアクリーナ１３を車体フレーム４１に対して着脱するにあたって、エアクリーナ１３とブレーキ装置とが干渉することが防がれる。

（１５）前後方向に関して、ブレーキ液管のうち可撓性を有する部分側、たとえば後部側でブレーキ液管が固定されることにより、ブレーキ液管の可撓性部分近傍での変位及び振動を防止できる。

（１６）ブレーキ液管は、フレーム部材と、エアクリーナと、燃料タンクカバーとの間に形成された空間を通過している。これにより、エアクリーナ上方をブレーキ液管が通過する構成に比べ、エアクリーナ又は燃料タンクの容積を大きくすることができる。

（１７）ＡＢＳユニット１０が、クラッチ又はジェネレータの配置側とは反対側に配置されていることにより、重量バランスを中心寄りに設定したり、配置スペースを確保したりできる。また、ＡＢＳユニットから延びる配管を、ＡＢＳユニット側（左側）に配置することで、配管長を短くすることができる。

［発明の他の実施の形態］
（１）前輪側キャリパー用ブレーキ液管組立体３０の第１のブレーキ液管３０ａと、ブレーキレバー用ブレーキ液管組立体３１の第１のブレーキ液管３１ａとを、左右のフレーム部材４１ａ、４１ｂのいずれか一方に、配置する構成とすることもできる。この構成によると、クランプ部材の数を減らすことができると共に、クランプによる取付作業も容易になる。たとえば、ＡＢＳユニット１０が右側に配置される場合、第１のブレーキ液管３０ａ、３１ａを右側に配置してもよい。

（２）前記第１の実施の形態では、左右のフレーム部材４１ａ、４１ｂ間に、エアクリーナボックス１３を用いているが、その他の装備品として、燃料タンクを配置することもできる。

（３）ＡＢＳユニットを、右側に偏倚した位置に配置した自動二輪車にも適用できることはいうまでもなく、ＡＢＳユニット等の液圧制御ユニットの搭載の有無及びその配置に関わらず、ブレーキ用配管をフレーム前後に通す形態となるブレーキ装置にも適用可能である。

１０ ＡＢＳユニット
１３ エアクリーナボックス（装備品の一例）
１５ エンジン
３０ 前輪側キャリパー用ブレーキ液管組立体
３０ａ、３０ｃ 金属製のブレーキ液管
３０ｂ ゴム製のブレーキ液管
３１ ブレーキレバー用ブレーキ液管組立体
３１ａ、３１ｃ 金属製のブレーキ液管
３１ｂ ゴム製のブレーキ液管
４１ メインフレーム
４１ａ、４１ｂ フレーム部材
４２ ヘッドパイプ
５１ａ、５１ｂ 前部クランプ
５２，５４ 中間クランプ
５３、５５ 後部クランプ

Claims (7)

1. ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のフレーム部材を有するメインフレームと、液圧式ブレーキ装置と、を備え、前記左右のフレーム部材間の空間に、装備品を配置してある自動二輪車のブレーキ配管構造において、
   前記ヘッドパイプの近傍から後方に延びるブレーキ液管は、前記フレーム部材の上面に沿って後方に延びて配置される、ことを特徴とする自動二輪車のブレーキ配管構造。
2. 請求項１に記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、
   前記ヘッドパイプの近傍から後方に延びる前記ブレーキ液管は、ハンドルのブレーキレバーのマスターシリンダーに接続されたブレーキレバー用ブレーキ液管と、前輪に設けられた液圧制動部のキャリパーに接続されたキャリパー用ブレーキ液管である、自動二輪車のブレーキ配管構造。
3. 請求項２記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、
   前記ブレーキレバー用ブレーキ液管と、前記キャリパー用ブレーキ液管とは、左右の前記フレーム部材に振り分け配置されている、自動二輪車のブレーキ配管構造。
4. 請求項１乃至３のいずれか一つに記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、
   前記フレーム部材の上面に配置された前記ブレーキ液管は、前後方向の一端部分が可撓性を有する部材で形成され、残りの部分が、前記一端部分よりも剛性が高い部材で形成されている、自動二輪車のブレーキ配管構造。
5. 請求項１乃至４のいずれか一つに記載に自動二輪車のブレーキ配管構造において、
   前記フレーム部材の上部には、前記ブレーキ液管を固定するクランプ部材が設けられている、自動二輪車のブレーキ配管構造。
6. 請求項２に記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、
   液圧制御ユニットが左右方向一方に偏倚した位置に配置され、前記前輪のキャリパー用ブレーキ液管が、前記左右方向一方のフレーム部材に配置されている、自動二輪車のブレーキ配管構造。
7. 請求項２に記載の自動二輪車のブレーキ配管構造において、
   前記ブレーキレバー用ブレーキ液管と、前記キャリパー用ブレーキ液管とは、左右の前記フレーム部材のいずれか一方に配置されている、自動二輪車のブレーキ配管構造。

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