JP4563904B2

JP4563904B2 - 自動二輪車

Info

Publication number: JP4563904B2
Application number: JP2005268819A
Authority: JP
Inventors: 知之高橋
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2005-09-15
Filing date: 2005-09-15
Publication date: 2010-10-20
Anticipated expiration: 2025-09-15
Also published as: JP2007076555A

Description

本発明は自動二輪車に関し、特に、前側から順に、操舵用のヘッドパイプ、ボックス部及び後部メインフレーム構成部材を有するメインフレームを備えると共に、液圧式ブレーキ装置を備えている自動二輪車に関する。

液圧式ブレーキ装置を備えている自動二輪車において、たとえばハンドルに設けられたブレーキレバーあるいはステップ近傍に設けられたブレーキペダルの各マスターシリンダーと、前後の各車輪に設けられた液圧式ディスクブレーキ装置等の液圧式ブレーキ装置とは、各種ブレーキ配管及び継手管を介してブレーキ液圧伝達可能に接続されている。すなわち、前後の車輪と、ハンドルと、ブレーキペダルとに亘り、広範囲にブレーキ配管が配設されている。

特に、アンチロック制御用のＡＢＳユニット（アンチロックブレーキシステムユニット）を備えた自動二輪車においては、ブレーキレバー及びブレーキペダルとＡＢＳユニットとの間、並びに前後の液圧式ディスクブレーキ装置のキャリパーとＡＢＳユニットとの間を、それぞれブレーキ配管等により接続しているので、配管長さ（ブレーキ配管の総延長）が長くなると共に、ブレーキ配管のレイアウトも複雑化している。

このようなＡＢＳユニットを搭載した自動二輪車において、従来、鞍乗型自動二輪車では、ＡＢＳユニットは、シート下の後部フレーム内に配置されているものが多く（特許文献１）、一方、スクータ形の小形車では、メインフレームの前端部に配置されているものが多い（特許文献２）。

また、近年、車輌のコンパクト化及び部品点数の削減のため、ボックス部を一体に有するモノコック構造のメインフレームを備えた自動二輪車が開発されており（特許文献３）、該モノコック構造の自動二輪車においても、一般に、特許文献１と同様に、シート下の後部フレーム内にＡＢＳユニットが配置されている。そしてＡＢＳユニットとハンドルのブレーキレバーのマスターシリンダーとを接続するブレーキ配管、並びにＡＢＳユニットと前輪のディスクブレーキ装置のキャリパーとを接続するブレーキ配管は、たとえばモノコック構造のメインフレームの側方あるいは下方に沿って配設されている。
特公平７−８８１５８号公報特開２００５−１７８６３２号公報実用新案登録第２５７５１０６号公報

ＡＢＳユニットを備えている自動二輪車の場合、特許文献１のように、ＡＢＳユニットを車輌後部の後部フレームに配置していると、ＡＢＳユニットとハンドルのブレーキレバーとの間の前輪制動用のブレーキ配管長が長くなり、そのため、ブレーキ操作時の剛性感が低下する。また、重量物であるＡＢＳユニットを、車輌の重心から後方に離れるように配置しているので、車輌全体の重量バランスを取るためには、他の各所の装備品のレイアウトを工夫する必要が生じる。

一方、特許文献２のように、メインフレームの前端にＡＢＳユニットを搭載している場合には、ハンドルのブレーキレバーとＡＢＳユニットとの距離は短くなり、ブレーキ操作時の剛性感を得ることはできるが、後輪用のブレーキ操作部として、ブレーキペダルを採用している場合には、ブレーキペダルとＡＢＳユニットとの距離が長くなり、ブレーキペダルによる操作時の剛性感が低下する。また、メインフレームの前端にＡＢＳユニットを配置している構造は、スクータ形の小形の自動二輪車では車輌の重量バランスを取り易いが、鞍乗型自動二輪車では、前端部に重量物を載せると、車輌全体の重量バランスが取りにくくなる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、車輌全体の重量バランスに与える影響を小さくし、かつ、ブレーキレバー操作時又はブレーキペダル操作時の剛性感を維持しつつ、重量物のＡＢＳユニットをコンパクトに配置できるようにすることを目的としている。

上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、前側から順に、操舵用のヘッドパイプ、ボックス部及び後部メインフレーム構成部材を有するメインフレームを備えると共に、液圧式ブレーキ装置を備えている自動二輪車において、前記後部メインフレーム構成部材の内部空間であって、側面視で、前記後部メインフレーム構成部材の下端部に形成されたスイングアームブラケットと、前記ボックス部の後端部との間の前記内部空間に、前記液圧式ブレーキ装置のアンチロック制御用のＡＢＳユニットを配設しており、ＡＢＳユニット収納用の前記内部空間は、後方に向いて開放される開口を有し、前記ＡＢＳユニットに接続されるブレーキ配管が、前記開口を通して前記内部空間外に配設されている。

これによると、モノコック構造のメインフレームの内部空間を有効に利用して、ＡＢＳユニットをコンパクトに配置できる。
また、ＡＢＳユニットを車輌の重心近くに配置できることにより、車輌全体の重量バランスに及ぼす影響を小さくでき、車輌の重量バランスが取り易くなる。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動二輪車において、前記ボックス部の上面と、該ボックス部の上側に配置された装備品との間に、前記ブレーキ配管の一部を配設している。

これによると、ＡＢＳユニットからハンドルのブレーキレバー又は前車輪までのブレーキ配管を、短くして、ブレーキレバー操作時の剛性感を確保できると共に、ブレーキ配管が外部から隠されるので、外観が向上し、かつ、ブレーキ配管を外部から保護することもできる。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の自動二輪車において、前記ボックス部の上面に、ブレーキ配管配設溝を形成している。

これによると、ブレーキ配管の配設作業時、ブレーキ配管を、所定位置に簡単に固定できる。

請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一つに記載の自動二輪車において、ＡＢＳユニット収納用の前記内部空間は、該内部空間の下側に位置してリヤショックアブソーバの上端部を支持する取付ボス部４７が形成される上側クロス部４３と、側フレーム部材とで囲まれている。

請求項５記載の発明は、請求項４に記載の自動二輪車において、ＡＢＳユニット収納用の前記内部空間は、前記側フレーム部材に形成された後部フレーム取付ボス部よりも上方位置に配置されている。

請求項６記載の発明は、請求項４又は５に記載の自動二輪車において、前記開口は、後方から前記ＡＢＳユニットが出し入れ可能な形状に形成されている。

要するに本発明によると、液圧式ブレーキ装置を備えた自動二輪車において、モノコック構造のメインフレーム内の空間を有効利用することにより、車輌全体の重量バランスにあまり影響を与えることなく、ＡＢＳユニットをコンパクトに配置できる。また、ブレーキレバー及び前輪用ブレーキ装置と、ＡＢＳユニットとの間の配管長さを短くし、ブレーキ操作時の剛性感を得ることができる。

図１〜図１５は本発明の一実施の形態であり、モノコック構造のメインフレームを備えた自動二輪車に本発明を適用して例を示しており、これら図面に基づいて説明する。。なお、説明の都合上、乗車状態のライダーから見た右及び左を、自動二輪車の右及び左として、以下説明する。

［自動二輪車の全体］
自動二輪車の左側面（乗車状態のライダーから見て左側の側面図）を示す図１において、車体フレームは、メインフレーム２と後部フレーム３とから主構成されており、メインフレーム２は、モノコック構造を採用しており、前端の操舵用のヘッドパイプ４と、該ヘッドパイプ４から後方に延びる吸気ボックス（エアクリーナボックス）５と、該吸気ボックス５の後端から略下方に延びる左右一対の側フレーム部材６とを備え、側フレーム部材６の下端部にはスイングアームブラケット８が側フレーム部材６と一体的に形成されている。なお、後部のメインフレーム部材として用いている前記側フレーム部材６は、具体的には、左側のフレーム部材と右側のフレーム部材であるので、左右の両フレーム部材６を総称して、「側フレーム部材６」としている。

スイングアームブラケット８のスイングアーム取付ボス部１０には、後方に延びるスイングアーム１１が上下揺動自在に枢支され、該スイングアーム１１の後端部に後輪１２が支持されている。後輪１２には、右側に、ブレーキディスク３１と液圧式ブレーキキャリパー３２からなる液圧式ディスクブレーキ装置３３が備えられている。

前輪１４はフロントフォーク１５に支持され、フロントフォーク１５の上端部にアンダーブラケット（下部ブラケット）１１１等を介して連結されたステアリングシャフト（操舵軸）１６は、前記ヘッドパイプ４に回動自在に支持されている。前輪１４には、左右両側に、ブレーキディスク２８と液圧式ブレーキキャリパー２９からなる液圧式ディスクブレーキ装置３０が備えられている。

吸気ボックス５の後部の上面から後部フレーム３の前部の上面に亘って燃料タンク１７が配設され、燃料タンク１７の後部の上面から後部フレーム３の上面に亘って、シート１８が配設されている。

エンジンＥは並列４気筒エンジンであり、メインフレーム２の吸気ボックス５と、側フレーム部材６と、前輪１４等とで囲まれた空間内に配置されており、シリンダーヘッド２０の後面に取り付けられた吸気装置（スロットルボディ）２１は吸気ボックス５に接続し、シリンダーヘッド２０の前面に接続された排気管２３は、エンジンＥの前側を下方に延び、エンジンＥの前下端部で後方に湾曲して、エンジンＥの下側を後方に延び、後輪１２の左右に配置された排気マフラー２５に接続している。

［メインフレーム］
図２はメインフレーム２を左前上方から見た斜視図であり、吸気ボックス５は、中空箱状に形成されると共に、前後方向の略中間部の平面状の接合部Ｗを境として、ヘッドパイプ４と一体に鋳造成形された吸気ボックス前部５ａと、板金をプレス成形してなる吸気ボックス後部５ｂとから構成されており、吸気ボックス前部５ａと吸気ボックス後部５ｂとは、前記接合部Ｗにおいて溶接により接合されている。

吸気ボックス前部５ａは、平面視でヘッドパイプ４から後方に行くにしたがい左右に広がるように形成されており、吸気ボックス前部５ａの左右側面には、エア吸入ダクト接続部３５が開口し、吸気ボックス前部５ａの左側面の前記エア吸入ダクト接続部３５の後上方には、接合部Ｗと概ね平行に、矩形状のエアクリーナエレメント挿入口３６が開口している。吸気ボックス後部５ｂの上面には、吸気装置用ファンネル（吸気ダクト）を挿入するための挿入孔３７が左右一対形成され、吸気ボックス後部５ｂの上面の前部には、左右幅の略中央部にブレーキ配管配置溝４０が前後方向に延びるように形成されると共に、燃料タンク取付ボス部４１が左右一対形成されている。

図３はメインフレームの後部を構成する左右の側フレーム部材６を左後上方から見た斜視図であり、左右一対の側フレーム部材６はダイカスト成形物であり、側フレーム部材６の上下方向の中間部が、低圧鋳造成形物の中空状の上側クロス部４３により連結されている。該上側クロス部４３の左右両端は左右の側フレーム部材６に溶接により接合されている。側フレーム部材６の前端部にはエンジン取付ボス部４４が側フレーム部材６と一体にダイカスト成形され、後端部には後部フレーム取付ボス部４５が側フレーム部材６と一体にダイカスト成形されている。上側クロス部４３には、左右方向の略中間部にリヤショックアブソーバ（図示せず）の上端部を支持する取付ボス部４７が一体に鋳造成形されると共に、上面の左右両端部に、燃料タンク１７（図１等参照）の後部を支持するための取付ボス部４９が、それぞれ前後一対形成されている。上側クロス部４３と、吸気ボックス５の後端と、左右の側フレーム部材６とで囲まれた空間には、板金製の備品収納ボックス５０が配設され、該備品収納ボックス５０の上端は吸気ボックス５の後端に溶接により接合され、左右両側は左右の側フレーム部材６に溶接により接合されている。

左右のスイングアームブラケット８の下端部同士は、低圧鋳造成形物の下側クロス部５１により連結されており、該下側クロス部５１の左右端は左右のスイングアームブラケット８に溶接により接合されている。スイングアームブラケット８の後端部にはステップ取付ボス部４６が形成されている。

［備品収納ボックス及びＡＢＳユニット取付構造］
図３において、備品収納ボックス５０は、バッテリー５６、ＡＢＳユニット（アンチロックブレーキシステムユニット）５７及び電装品等を収納するために設置されており、備品収納ボックス５０の右側面にはバッテリー５６挿入用の側面開口５８が形成され、備品収納ボックス５０の後面にはＡＢＳユニット５７挿入用の後面開口５９が形成されている。各開口５８、５９には、図示しないが各開口５８、５９を閉塞する蓋が取り付けられる。

ＡＢＳユニット５７は、下面及び前面が、略Ｌ字状のＡＢＳユニット取付ブラケット６０の底部及び前部にボルト６１により固着され、ＡＢＳユニット取付ブラケット６０と共に備品収納ボックス５０内の左端部に収納される。

ＡＢＳユニット５７の取付構造を説明すると、ＡＢＳユニット取付ブラケット６０の後端立ち上がり部にはめねじ孔６３が形成され、前部の上端にはダンパー嵌着孔６４が形成されている。備品収納ボックス５０の後壁の左下端部にはダンパー嵌着孔６５が形成され、底壁の左端部には前後一対のダンパー嵌着孔６６が形成され、前壁の左上端部にはめねじ孔６７が形成されている。備品収納ボックス５０の底壁のダンパー嵌着孔６６には上方からそれぞれゴムダンパー６８が嵌着され、後壁のダンパー嵌着孔６５には前方からゴムダンパー６９が嵌着され、ＡＢＳユニット取付ブラケット６０の前部の上端のダンパー嵌着孔６４には、前方からゴムダンパー７０が嵌着される。

備品収納ボックス５０の左端部にＡＢＳユニット５７と共に収納されるＡＢＳユニット取付ブラケット６０は、備品収納ボックス５０の底壁のダンパー嵌着孔６６に嵌着される前後一対の前記ゴムダンパー６８上に載置される。備品収納ボックス５０の後壁のダンパー嵌着孔６５に嵌着されるゴムダンパー６９に、後方からカラー７１及びボルト７３を挿通し、該ボルト７３をＡＢＳユニット取付ブラケット６０の後端立ち上がり部のめねじ孔６３に螺着することにより、ＡＢＳユニット取付ブラケット６０の後部を備品収納ボックス５０の後壁に固定する。また、ＡＢＳユニット取付ブラケット６０の前部の上端のダンパー嵌着孔６４に嵌着されるゴムダンパー７０に、前方からカラー７２を、後方からボルト７５を挿入し、該ボルト７５を備品収納ボックス５０の前壁のめねじ孔６７に螺着することにより、ＡＢＳユニット取付ブラケット６０の前部を備品収納ボックス５０の前壁に固定する。すなわち、前記ＡＢＳユニット取付ブラケット６０を固定するためのボルト７３、７５は、いずれも後方から各ゴムダンパー６９、７０及びダンパー嵌着孔６５、６４に挿通し、スパナ等の工具により後方から回転操作するようになっている。

図４はメインフレーム２の右側面図（乗車状態のライダーから見て右側の側面図）であり、側面視における車輌の重心Ｇは、備品収納ボックス５０の前下端部Ｐの近傍に存在しており、したがって、備品収納ボックス５０内に収納される重量物のＡＢＳユニット５７及びバッテリー５６（図３参照）は、重心Ｇの近傍位置に配置されていることになる。

［前輪制動用ブレーキ配管構造］
図４において、ＡＢＳユニット５７には、前端部の右側面と上面に、前輪制動用の入口ポート７６ａと前輪制動用の出口ポート７７ａとを備え、後端部の右側面と上面に、後輪制動用の入口ポート７８ａと、後輪制動用の出口ポート７９ａとを備え、前記各入口ポート７６ａ、７８ａ及び出口ポート７７ａ、７９ａには、それぞれ入口継手管７６、７８及び出口継手管７７、７９が接続されている。

ハンドル装置の右側グリップ１０６には、マスターシリンダー１０７を有する前輪制動用のブレーキレバー（ブレーキ操作装置）１０８が設けられており、前記前輪制動用のマスターシリンダー１０７からＡＢＳユニット５７の前輪制動用の入口ポート７６ａに至るブレーキ液経路は、第１、第２、第３の前輪制動用ブレーキ配管８１、８２、８３と、第１の継手ブロック１０１と、前輪制動用の入口継手管７６とから構成されている。第１の前輪制動用ブレーキ配管８１は、マスターシリンダー１０７に接続され、前下方に延びると共に後方に湾曲し、ヘッドパイプ４の右側面に固定された第１の継手ブロック１０１の前面ポートに至っている。第２の前輪制動用ブレーキ配管８２は、第１の継手ブロック１０１の上面ポートに接続され、吸気ボックス５の上面に沿って後方に延び、吸気ボックス５の後端部に至っている。第３の前輪制動用ブレーキ配管８３は、第２の前輪制動用ブレーキ配管８２の後端に接続されると共に、備品収納ボックス５０の後面開口５９から備品収納ボックス５０内に入り、ＡＢＳユニット５７の前輪制動用の入口継手管７６を介して前輪制動用の入口ポート７６ａに至っている。

ＡＢＳユニット５７の前輪制動用の出口ポート７７ａから左右の前輪制動用のディスクブレーキ装置３０のブレーキキャリパー２９に至るブレーキ液経路は、第４、…第８の前輪制動用ブレーキ配管８４、…８８と、第２、第３の継手ブロック１０２、１０３と、前輪制動用の出口継手管７７とから構成されている。第４の前輪制動用ブレーキ配管８４は、出口継手管７７を介してＡＢＳユニット５７の前輪制動用の出口ポート７７ａに接続され、備品収納ボックス５０の後面開口５９から上方に延び出し、吸気ボックス５の上面の後端部に至っている。第５の前輪制動用ブレーキ配管８５は、第４の前輪制動用ブレーキ配管８４の前端に接続され、前記第２の前輪制動用ブレーキ配管８２と略並行に吸気ボックス５の上面に沿って前方に延び、ヘッドパイプ４の右側面に固着された第２の継手ブロック１０２の上面ポートに至っている。第６の前輪制動用ブレーキ配管８６は、第２の継手ブロック１０２の前面ポートに接続され、前方に延びると共に後下方に湾曲し、フロントフォーク用アンダーブラケット（下部ブラケット）１１１の前面に固定された第３の継手ブロック１０３の金属製の第１の継手管１０３ａに至っている。第７の前輪制動用ブレーキ配管８７は、第３の継手ブロック１０３の下面に設けられた金属製の第２の継手管１０３ｂに接続され、左右のフロントフォーク１５間を後下方に延びると共に、右側の前輪制動用のブレーキキャリパー２９に至っている。第８の前輪制動用ブレーキ配管８８は、第７の前輪制動用ブレーキ配管８７の下端部に接続されると共に前輪１４の後上方を迂回して左方に延び、図１の左側の前輪制動用のディスクブレーキ装置３０のブレーキキャリパー２９に至っている。

図４において、第１、第２、…第８の各前輪制動用ブレーキ配管８１、８２、…８８のうち、吸気ボックス５の上面に沿って略並行に配設された第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５は、小径の金属管、たとえば鋼管であり、燃料タンク１７の底面により上方が覆われており、残りの第１、第３、第４、第６、第７、第８の前輪制動用ブレーキ配管８１、８３、８６、８７、８８は、たとえば可撓性を有するゴムホースである。

［前輪制動用ブレーキ配管の固定構造］
図５は、メインフレーム２の平面図であり、吸気ボックス５の上面に配置された鋼管製の第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５は、吸気ボックス５の左右幅の概ね中央部に配置されており、吸気ボックス後部５ｂの前端近傍位置と、吸気ボックス後部５ｂの後端近傍位置において、燃料タンク１７の前端部と前後方向の途中を支持する第１支持ブラケット１１５と第２支持ブラケット１１６とにより、吸気ボックス５の上面に固定されている。

図６は、図４のVI-VI断面拡大図であり、燃料タンク１７の前端を支持する第１支持ブラケット１１５を前方から見た図である。この図６において、第１支持ブラケット１１５は左右に細長く形成されており、左右両端部は、カラー１２０を介して吸気ボックス５の上面の前記取付ボス部４１に、ボルト１２１により固定されている。第１支持ブラケット１１５の後端には、後向きに開口する略コの字状の保持部１１５ａ（図４参照）が溶接により固着されており、該略コの字状の保持部１１５ａにより、燃料タンク１７の前端フランジ部分を把持している。第１支持ブラケット１１５の左右幅の略中央部の下面には、下向きに開口する凹部１２３を有するゴムダンパー１２２が取り付けられており、凹部１２３内に鋼管製の前記第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５が配置されている。前記ゴムダンパー１２２は、第１支持ブラケット１１５により吸気ボックス５の上面に押し付けられ、これにより、第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５を、吸気ボックス５のブレーキ配管配置溝４０の上面（底面）に固定している。なお、ゴムダンパー１２２の上面には上方に突出する２本のきのこ状の突起１２２ａが一体に形成されており、該きのこ状の突起１２２ａを第１支持ブラケット１１５の孔に下方から挿入することにより、ゴムダンパー１２２を第１支持ブラケット１１５に取り付けている。

図７は、図４のVII-VII断面拡大図であり、燃料タンク１７の前後方向の途中部分を、ゴムダンパー１２９を介して支持する第２支持ブラケット１１６を後方から見た図である。この図７において、鋼管製の第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５の後端部の外周面には、それぞれ円筒状のゴムダンパー１３０、１３１が嵌着されており、一方、第２支持ブラケット１１６は断面が略コの字状に形成されており、該第２支持ブラケット１１６内に前記一対のゴムダンパー１３０、１３１が配設されている。第２支持ブラケット１１６をボルト１３２で吸気ボックス５の上面に固定することにより、ゴムダンパー１３０、１３１を介して第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５の後端部を吸気ボックス５の上面に固定している。なお、両ゴムダンパー１３０、１３１には切れ目１３０ａ、１３１ａが形成されており、該切れ目１３０ａ、１３１ａを開くことにより、第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５に各ゴムダンパー１３０、１３１を嵌着するようになっている。また、第２の前輪制動用ブレーキ配管８２に嵌着されたゴムダンパー１３０は、前端部に外向きフランジ１３０ｂが一体に形成され、該外向きフランジ１３０ｂは第２支持ブラケット１１６の前端に係合し、一方、第５の前輪制動用ブレーキ配管８５に嵌着されたゴムダンパー１３１は、後端部に外向きフランジ１３１ｂが一体に形成され、該外向きフランジ１３０ｂは第２支持ブラケット１１６の後端に係合している。このように、各ゴムダンパー１３０、１３１のフランジ１３０ｂ、１３１ｂの位置を、前後逆にしていることにより、各フランジ１３０ｂ、１３１ｂがそれぞれ相手側のゴムダンパー１３１、１３０の外周面に干渉するのを避け、第２支持ブラケット１１６内に両ゴムダンパー１３０、１３１がコンパクトに収まるようにしている。

図８は、ヘッドパイプ４の右側面拡大図であり、第１、第２の継手ブロック１０１、１０２は、ヘッドパイプ４の右側面にボルト１３６により固定された共通の取付板１３７に固定されており、鋼管製の第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５の前端部は、前述のようにそれぞれ第１、第２の継手ブロック１０１、１０２の上面ポートに接続し、第１、第６の前輪制動用ブレーキ配管（ゴムホース）８１、８６は、それぞれ第１、第２の継手ブロック１０１、１０２の前面ポートに設けられた前方突出状の金属製継手管１３８、１３９に接続されている。

図９はフロントフォーク１５の上端部の前面図であり、フロントフォーク用アンダーブラケット１１１の前面に固定されている第３の継手ブロック１０３は、フロントフォーク用下部ブラケット１１１の左右幅の中央部よりも少し右寄りに位置しており、内部に形成されたブレーキ液通路の一端は下端面で開口し、該下端開口部分に、前述のように後下方へ突出する金属製の第２の継手管１０３ｂが設けられ、該第２の継手管１０３ｂに第７の前輪制動用ブレーキ配管８７の上端部が接続されている。

図１０は図９の第３の継手ブロック１０３の底面図であり、内部に形成されたブレーキ液通路の他端は右端面で開口し、該右端開口部分に、前述のように右前方に突出する金属製の第１の継手管１０３ａが設けられ、該第１の継手管１０３ａに第６の前輪制動用ブレーキ配管８６の下端部が接続されている。このようにゴムホース等でできた第６の前輪制動用ブレーキ配管８６の両端部を、図９に示すように、第３の継手ブロック１０３の前方突出状の第１の継手管１０３ａ及び第２の継手ブロック１０２の前方突出状の継手管１３９に接続していることにより、第６の前輪制動用ブレーキ配管８６を、前方突出状に大きく湾曲させている。

［後輪制動用ブレーキ配管構造］
図１１はスイングアーム１１の右側面を示しており、この図１１において、スイングアームブラケット８のステップ取付ボス部４６には、ステップ１４１及び後輪制動用のブレーキペダル１４２を支持するための支持ブラケット１４３が後方突出状に固定されており、該支持ブラケット１４３の後下端部に前記右側ステップ１４１が設けられると共に、ペダル軸１４４を介して前記ブレーキペダル１４２が揺動可能に支持されている。ブレーキペダル１４２の前端部には踏み板１４５が設けられ、後端部は後輪制動用のマスターシリンダー１４７のロッド部１４７ａに連結されている。後輪制動用のマスターシリンダー１４７は、前記支持ブラケット１４３に固着されたマスターシリンダー取付板１４９に取り付けられている。

後輪制動用のマスターシリンダー１４７からＡＢＳユニット５７の後輪制動用の入口ポート７８ａに至るブレーキ液経路は、第１、第２の後輪制動用ブレーキ配管９１、９２と、入口継手管７８とから構成されている。

第１の後輪制動用ブレーキ配管９１は、後輪制動用のマスターシリンダー１４７に接続され、前上方に延びて上側クロス部４３の上面の右端部に至り、第２の後輪制動用ブレーキ配管９２は、第１の後輪制動用ブレーキ配管９１の前端部に接続され、備品収納ボックス５０の後面開口５９から備品収納ボックス５０内に入り、ＡＢＳユニット５７の後輪制動用の入口継手管７８を介して後輪制動用の入口ポート７８ａに至っている。

ＡＢＳユニット５７の後輪制動用の出口ポート７９ａから後輪制動用のブレーキキャリパー３２に至るブレーキ液経路は、第３、第４、第５の後輪制動用ブレーキ配管９３、９４、９５と、後輪制動用の出口継手管７９とから構成されている。

第３の後輪制動用ブレーキ配管９３は、後輪制動用の出口継手管７９を介して後輪制動用の出口ポート７９ａに接続されると共に、備品収納ボックス５０の後面開口５９から下方に延び出し、上側クロス部４３の右端部の上面に至っている。第４の後輪制動用ブレーキ配管９４は、第３の後輪制動用ブレーキ配管９３の後端部に接続され、上側クロス部４３の上面からスイングアーム１１の前部の上方位置まで後下方へ延びている。第５の後輪制動用ブレーキ配管９５は、第４の後輪制動用ブレーキ配管９４の後端部に接続され、スイングアーム１１の後部の上面まで後下方に延び、さらに、スイングアーム１１の後部の上面に沿って後方へ延び、スイングアーム１１の後端部の後側を下方へ湾曲し、後輪制動用のブレーキキャリパー３２に至っている。また、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５と略並行に車速センサー用リード線１６１が配設されており、該車速センサー用リード線１６１の後端部は、スイングアーム１１の後端部に配設された車速センサー１５９に接続し、前端部は図示しないがコントロールユニットに接続している。

第１、第２、第３、第４、第５の各後輪制動用ブレーキ配管９１、９２、９３、９４、９５のうち、第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４は、小径の金属管、たとえば鋼管であり、第２、第３、第５の後輪制動用ブレーキ配管９２、９３、９５は、たとえば可撓性を有するゴムホースである。

［後輪制動用ブレーキ配管の固定構造］
図１２は図５のXII-XII断面拡大図であり、鋼管製の第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４の前端部を、燃料タンク１７支持用の第３支持ブラケット１１７を利用して上側クロス部４３の上面に固定する構造を示している。この図１２において、上側クロス部４３の上面には、前述のように、燃料タンク１７の後部を支持するための断面略コの字状の第３支持ブラケット１１７がボルト１５１により固定されており、第３支持ブラケット１１７の上面には、燃料タンク１７の後部の底面に取り付けられたゴムダンパー１５２が載置され、第３支持ブラケット１１７の内部には、第３支持ブラケット１１７の内周面形状に対応する外周面形状を有するゴムダンパー１５３が固定され、該ゴムダンパー１５３内に形成された１対の管把持孔１５４、１５５に、第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４の前端部が把持されている。各管把持孔１５４、１５５にはそれぞれ切り目１５４ａ、１５５ａが設けられており、該切り目１５４ａ、１５５ａを開くことにより、第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４を管把持孔１５４、１５５内にそれぞれ嵌め込むようになっている。燃料タンク用のゴムダンパー１５２は、底面に多数の環状溝１５２ａが形成され、上端面に、燃料タンク１７の下面に設けられた取付板１５７の孔に嵌着されるきのこ状の突起１５２ｂが形成されている。

なお、燃料タンク１７の後部を支持するための第３支持ブラケット１１７は、図５に示すように上側クロス部４３の上面に左右一対設けられているが、右側の第３支持ブラケット１１７のみを、第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４の固定部材として利用している。したがって、左側の第３支持ブラケット１１７には、図１２のようなゴムダンパー１５３は配設されていない。

図１１において、第４の後輪制動用ブレーキ配管９４の後端部は、後部フレーム３の右側面に固定されたブラケット１６０の下端部に、車速センサー用リード線１６１と共に支持されている。

スイングアーム１１の前後方向の途中部分の上側には、前後方向に間隔を置いて３つのガイド枠１６２が配置されており、これら３つのガイド枠１６２は共通の取付板１６３によりスイングアーム１１に固定され、ガイド枠１６２に第５の後輪制動用ブレーキ配管９５が挿通されている。

図１３は図１１のXIII-XIII断面拡大図であり、ガイド枠１６２は上下方向に長い矩形状又は長円形状に形成されており、これにより、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５はガイド枠１６２に対し、上下方向には一定範囲内で移動可能であるが、左右方向には殆ど移動しないように規制されている。すなわち、スイングアーム１１の上下揺動に対し、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５に引張力が生じないように、かつ、左右に移動しないように、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５をガイドしている。なお、車速センサー用リード線１６１はガイド枠１６２の外側に配設されており、これにより、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５とガイド枠１６２との間で挟み込まれないようになっている。

図１４はスイングアーム１１の後部の平面拡大図であり、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５と車速センサー用リード線１６１とを、クランプ１７０、１７１を用いてスイングアーム１１に固定する構造を示している。一方のクランプ１７０は、ブレーキ配管把持クランプであり、他方のクランプ１７１はリード線把持クランプであり、両クランプ１７０、１７１は、共通のボルト１７２により、スイングアーム１１の上面に共締めされている。また、スイングアーム１１の後端の後方には、前後方向に長い矩形状又は長円形状のガイド枠１７３が配置され、該ガイド枠１７３の支持部１７３ａは前方に延び、前記ブレーキ配管把持クランプ１７０の左端部に溶接により接合されている。ガイド枠１７３には、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５の後端湾曲部部分が挿通され、第５の後輪制動用ブレーキ配管９５は、前後方向には一定範囲内で移動可能であるが、左右方向には殆ど移動しないように規制されている。

図１５は図１４のXV-XV断面図であり、ブレーキ配管把持クランプ１７０は開口部を有する円弧状に形成されており、円筒状のゴムダンパー１７４を介して第５の後輪制動用ブレーキ配管９５の外周面を把持している。リード線把持クランプ１７１も開口部を有する円弧状に形成されており、円筒状のゴムダンパー１７５を介して車速センサー用リード線１６１の外周面を把持している。

ブレーキ配管把持クランプ１７０の開口部の右側の自由端部１７０ａは、ブレーキ配管把持クランプ１７０の材料の弾性力に抗して右方に開くことができるようになっており、リード線把持クランプ１７１は、ブレーキ配管把持クランプ１７０の右側近傍に位置し、リード線把持クランプ１７１の開口部の左側の自由端部１７１ａは、リード線把持クランプ１７１の材料の弾性力に抗して右方に開くことができるようになっている。

リード線把持クランプ１７１の開口部の左側自由端部１７１ａと、ブレーキ配管把持クランプ１７０の右側自由端部１７０ａとは、左右方向に所定間隔を置いて対向しており、これにより、両自由端部１７０ａ、１７１ａは、それぞれの開方向への移動が所定範囲内に規制されている。すなわち、走行中、振動等により各自由端部１７０ａ、１７１ａが開こうとしても、互いに開方向への移動を所定範囲内で規制していることにより、所定量以上に各クランプ１７０、１７１が開くことはなく、車速センサー用リード線１６１又は第５の後輪制動用ブレーキ配管９５がクランプから外れるおそれはない。

［実施の形態の効果］
（１）図４に示すように、ＡＢＳユニット５７を、モノコック構造のメインフレーム２の後部内、すなわち、左右一対の側部フレーム部材６の内部空間に配設しているので、メインフレーム２内の内部空間を有効に利用でき、車輌のコンパクト化が達成できる。しかも、車輌の重心Ｇの近傍に配設することができ、車輌全体の重量バランスを良好に保つことができる。

（２）図４に示すように、左右の側フレーム部材６間に備品収納ボックス５０をメインフレーム２と一体に形成し、該備品収納ボックス５０内にＡＢＳユニット５７を配設しているので、備品収納ボックス５０自体がメインフレーム２の強度メンバー（クロス部材）としての役目を果たし、メインフレームの強度を向上させることができると共に、備品収納ボックス５０により、ＡＢＳユニット５７を外部の水等から保護することができる。

（３）図５に示すように、備品収納ボックス５０に、ＡＢＳユニット５７を後方から出し入れ可能な後面開口５９を形成しているので、たとえば左右のカウリング等を外すことなく、備品収納ボックス５０内のＡＢＳユニット５７を点検し、また、簡単に出し入れすることができる。

（４）図５に示すように、吸気ボックス５の上面と、該吸気ボックス５の上側に配設された燃料タンク１７との間に、第２，第５の前輪制動用ブレーキ配管８２、８５を配設しているので、ＡＢＳユニット５７からハンドルのブレーキレバー１０８及び前輪制動用のブレーキ装置３０までの配管長を短くして、ブレーキレバー操作時の剛性感を確保でき、しおかも、前記ブレーキ配管８２，９５が外部から隠されるので、外観が向上し、かつ、外部から保護することもできる。特に、前記両前輪制動用ブレーキ配管８２，８５は、吸気ボックス５の左右幅の略中央部に配設されているので、ＡＢＳユニット５７から操作ハンドル近傍までの配管長を、最短近くまで短くすることができ、ブレーキ配管がコンパクトになる。

（５）図５及び図６に示すように、吸気ボックス５の上面に、ブレーキ配管配設溝４０を形成して、該ブレーキ配管配設溝４０の第２、第５の前輪制動用ブレーキ配管８２，９５を配設しいているので、ブレーキ配管配設作業時、第２，第５の前輪制動用ブレーキ配管８２，８５を、吸気ボックス５上の所定位置に、簡単に位置決めし、固定することができる。

［その他の実施の形態］
（１）前記実施の形態では、備品収納ボックス５０をメインフレーム２と一体に形成して、ＡＢＳユニット５７を収納しているが、支持板をメインフレームに一体に形成し、該支持板上にＡＢＳユニットを載置する構造とすることも可能である。

（２）前記実施の形態では、図４のように、吸気ボックスの上面と燃料タンクとの間に、ブレーキ配管を配設しているが、吸気ボックス上に他の車輌構成部材が配設されている場合には、その車輌構成部材と吸気ボックスの上面との間に配設することもできる。また、メインフレームの一部を構成するボックス部は、前記実施の形態のように、吸気ボックスには限定されず、たとえば工具収納箱等、他の目的に使用されるボックス部でも可能である。

（３）ブレーキ操作装置として、ブレーキペダルを備えずに、前輪制動用と後輪制動用の各ブレーキレバーを、ハンドルの左右のグリップ部にそれぞれ備えている自動二輪車にも適用可能である。

本発明にかかる自動二輪車の左側面図である。図１の自動二輪車のメインフレームを左前上方から見た斜視図である。図１の自動二輪車のメインフレームの後部を左後上方から見た斜視図である。図１の自動二輪車のメインフレーム及びフロントフォークの右側面図である。図１の自動二輪車のメインフレーム及びフロントフォークの平面図である。図４のVI-VI断面拡大図である。図４のVII-VII断面拡大図である。ヘッドパイプの右側面拡大図である。ヘッドパイプ及びフロントフォーク上端部の前面図である。図９の第３の継手ブロックの底面図（Ｘ矢視図）である。メインフレーム後部及びスイングアームの右側面図である。図５のXII-XII断面拡大図である。図１１のXIII-XIII断面拡大図である。スイングアームの後部の平面拡大図である。図１４のXV-XV断面拡大図である。

符号の説明

２メインフレーム（車体フレームの構成部材）
４ヘッドパイプ
５吸気ボックス（ボックス部の一例）
１７燃料タンク
３０前輪制動用のディスクブレーキ装置（液圧ブレーキ装置）
３３後輪制動用のディスクブレーキ装置（液圧ブレーキ装置）
４０ブレーキ配管配設溝
５０備品収納ボックス
５７ＡＢＳユニット
８１、８２、…８８第１、第２，…第８の前輪制動用ブレーキ配管
９１、９２、…８５第１、第２，…第５の後輪制動用ブレーキ配管
１０７前輪制動用ブレーキレバー
１０８前輪制動用マスターシリンダー
１４２後輪制動用のブレーキペダル
１４７後輪制動用マスターシリンダー

Claims

前側から順に、操舵用のヘッドパイプ、ボックス部及び後部メインフレーム構成部材を有するメインフレームを備えると共に、液圧式ブレーキ装置を備えている自動二輪車において、
前記後部メインフレーム構成部材の内部空間であって、側面視で、前記後部メインフレーム構成部材の下端部に形成されたスイングアームブラケットと、前記ボックス部の後端部との間の前記内部空間に、前記液圧式ブレーキ装置のアンチロック制御用のＡＢＳユニットを配設しており、
ＡＢＳユニット収納用の前記内部空間は、後方に向いて開放される開口を有し、前記ＡＢＳユニットに接続されるブレーキ配管が、前記開口を通して内部空間外に配設されている、ことを特徴とする自動二輪車。
前記ボックス部の上面と、該ボックス部の上側に配置された装備品との間に、前記ブレーキ配管の一部を配設している、請求項１に記載の自動二輪車。
前記ボックス部の上面に、ブレーキ配管配設溝を形成している、請求項２に記載の自動二輪車。
ＡＢＳユニット収納用の前記内部空間は、該内部空間の下側に位置してリヤショックアブソーバの上端部を支持する取付ボス部が形成される上側クロス部と、側フレーム部材とで囲まれている、請求項１乃至３のいずれか一つに記載の自動二輪車。
ＡＢＳユニット収納用の前記内部空間は、前記側フレーム部材に形成された後部フレーム取付ボス部よりも上方位置に配置されている、請求項４に記載の自動二輪車。
前記開口は、後方から前記ＡＢＳユニットが出し入れ可能な形状に形成されている、請求項４又は５に記載の自動二輪車。