JP2575106Y2

JP2575106Y2 - 自動２輪車のフレーム

Info

Publication number: JP2575106Y2
Application number: JP1991092279U
Authority: JP
Inventors: 賢一古橋
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1991-10-15
Filing date: 1991-10-15
Publication date: 1998-06-25
Anticipated expiration: 2006-10-15
Also published as: JPH0534092U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動２輪車のフレーム
の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動２輪車のフレームは、一般に、ステ
アリングヘッドに結合されかつエンジンの上方を通るメ
インフレーム部（フレーム前部）と、該メインフレーム
部から後方へ延びるリアフレーム部（フレーム後部）と
で、その骨格が形成されている。また、前記メインフレ
ーム部の後端下部には、後輪懸架用のスイングアームを
軸支するためのブラケットが固定される。そこで、自動
２輪車のフレームの内部には、エンジン、燃料タンクお
よびシートの他に各種の装備品が装着される。この装備
品のうち、比較的重量のあるものとして、例えば、バッ
テリー、オイルタンク、エンジン冷却水タンク、アンチ
ロックブレーキユニットなどを挙げることができる。従
来の自動２輪車のフレームを開示する文献として、例え
ば、特開昭６３−２６９７９２号公報がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、自動２輪車
においては、スペースが限られており、フレーム内に装
着される装備品は、エンジン、燃料タンクおよびシート
を取り付けた後の空間を利用して、それ以外のフレーム
メンバー間のスペースに取り付けるのが一般的であり、
十分なスペースを確保することが困難である。また、パ
イプ部材から成る各メンバーを溶接等で接続して構成す
るいわゆるパイプフレームにあっては、各主要メンバー
を接続するためのスペースを十分に確保することが難し
くフレーム製作時の作業性に難点がある。

【０００４】本考案はこのような従来技術に鑑みてなさ
れたものであり、本考案の目的は、ステアリングヘッド
からエンジンの上方を通過するフレーム前部材を車体中
央部に対して十分に大きな取り付け面を介して接続する
ことができ、また、フレーム前部材、スイングアームブ
ラケット及びフレーム後部材といった主要メンバーの取
り付けスペースに十分な余裕を持たせることによってフ
レーム製作時の作業性を向上させるとともに、フレーム
の剛性向上を容易に実現することができる自動２輪車の
フレームを提供することである。

【０００５】

【課題解決のための手段】本考案の自動２輪車のフレー
ムは、エンジンの後側の車体中央部を左右水平方向に貫
通して横断するように配置された中空箱形断面の箱部材
と、ステアリングヘッドからエンジンの上方を通過する
とともに該エンジンの後部近傍で前記箱部材に取り付け
られた上下に幅を有する中空構造のフレーム前部材と、
前記箱部材に取り付けられて下方へ延びる左右のスイン
グアームブラケットと、車体中央部から後方へ延びるよ
うに前端部が前記箱部材に取り付けられた左右のシート
レール及び前端部が前記スイングアームブラケットに取
り付けられかつ後端部が前記シートレールに接続された
左右の補強メンバーから成るフレーム後部材と、前記箱
部材の端面開口部の蓋部材と、を備え、前記箱部材の内
部にバッテリーあるいはオイルタンク等の比較的重量の
ある装備品を収納する構成とすることにより、上記目的
を達成するものである。

【０００６】

【実施例】以下、図面を参照して本考案を具体的に説明
する。図１は本考案を適用したフレームの一実施例を備
えた自動２輪車の模式的側面図である。図１において、
自動２輪車は、フレーム１の前端上部のステアリングヘ
ッド２に軸支された前フォーク３に前車輪４を取り付
け、フレーム１の中央下部のスイングアームブラケット
５に軸支されたスイングアーム６に後車輪７を取り付
け、フレーム１の前下部に取り付けたエンジン８で前記
後車輪７を駆動するとともに前記前フォーク３の上端部
に固定したハンドル９で操向するように構成されてい
る。

【０００７】前記スイングアーム６とフレーム１の後上
部との間には後輪荷重を支持するためのリヤサスペンシ
ョン１０が装着され、フレーム１の後上部には運転者の
シート１１が装着されている。図１において、１２は車
体前部を覆うためのカウリング、１３はフレーム１の前
記シート１１の下方に装着された燃料タンク、１４はエ
ンジン８から車体下部を通して車体後部へ延びる排気管
を示す。

【０００８】図２は図１中のフレーム１の構成を示す模
式的斜視図である。図１および図２において、前記フレ
ーム１は、前記ステアリングヘッド２と、該ステアリン
グヘッド２から前記エンジン８の上方を通して車体中央
部へ延びるフレーム前部材（メイン部材）１５と、車体
中央部に配設され前記フレーム前部材１５の後端部に接
続される箱部材１６と、車体中央部から後方へ延びるフ
レーム後部材１７と、前記箱部材１６に固定された前記
左右のスイングアームブラケット５と、を溶接等で一体
化した構造をしている。前記フレーム前部材１５は、エ
ンジン８の上方を通過した後の後半部分で後下がりする
湾曲形状をしており、その後端部は前記箱部材１６の上
面に結合されている。

【０００９】本実施例では、前記フレーム前部材１５は
１本の薄肉中空体（モノコック構造）で構成されてい
る。前記フレーム後部材１７は、略水平に後方へ延びる
左右２本のシートレール１８と、車体中央部の下部から
後上がりに延びて前記各シートレール１８の後端部また
は中間部に結合される左右２本の補強メンバー１９とで
形成されている。図示の例では、左右のシートレール１
８の前端は箱部材１６に固定され、左右の補強メンバー
１９の前端は左右のスイングアームブラケット５を介し
て箱部材１６に固定されている。なお、前記シートレー
ル１８および前記補強メンバー１９は、直接的に前記箱
部材１６に接続してもよく、また、スイングアームブラ
ケット５などの他の部材を介して前記箱部材１６に接続
してもよい。

【００１０】本実施例では、前記フレーム前部材１５は
エンジン吸気のエアクリーナーとして利用されており、
その前部に形成された入口２０には空気導入用の吸入ダ
クト２１（図１）が接続され、その後部に形成された出
口２２には気化器２３（図１）を含むダウンドラフトタ
イプの吸気通路が接続されている。前記吸入ダクト２１
の他端はカウリング１２の前面に開口しており、空気吸
入のために走行時のラム圧を利用できるように構成され
ている。また、前記フレーム前部材１５の内部には、ク
リーナーエレメント２４（図１）が設けられている。

【００１１】図１および図２において、前記箱部材１６
は横長の直方体の中空体で形成されており、その両側端
面（左右の端面）は開口している。この箱部材１６の内
部スペースは、バッテリー、アンティロックブレーキユ
ニット、オイルタンク、冷却水タンクなどの比較的重量
のある１個または複数個の車載装備品（図示の例ではバ
ッテリー）２５を収納保持するために使用される。前記
箱部材１６の両側の開口端面には、ボルト等の締結手段
によって蓋部材２６、２６が着脱可能に固定されてい
る。前記箱部材１６内の装備品２５は、前記蓋部材２
６、２６のいずれかを取り外すことにより、出し入れ
（または交換）することができる。なお、前記箱部材１
６の内部に所望の小型軽量の装備品を適宜収納保持して
もよい。

【００１２】前記箱部材１６は、できるだけ大きな容積
にし、比較的重量のある複数の装備品を集中させて収納
保持するように構成することが好ましい。また、この箱
部材１６の断面形状は、四角に限定されるものではな
く、装備品を収納するのに適した形状であれば、台形、
その他の多角形など種々の形状にしてもよい。さらに、
図示の例では、箱部材１６の両側端面に開口を設けた
が、いずれか片側面のみに開口を設け、該開口に蓋部材
２６を着脱可能に締結する構造にしてもよい。

【００１３】図３は本考案による自動２輪車のフレーム
の他の実施例を示す模式的斜視図である。本実施例で
は、フレーム前部材１５が左右２本のメインメンバー
（パイプ）２７、２７で構成されており、各メインメン
バー２７、２７の後端が箱部材１６の前面に結合されて
いる。本実施例は、このフレーム前部材１５の構成の点
で前述の実施例と相違しており、その他の部分では前述
の実施例と実質上同じ構成を有するものであり、したが
って、それぞれ対応する部分を同一符号で示し、それら
の詳細説明は省略する。

【００１４】以上説明した各実施例によれば、重量のあ
る１個または複数の装備品２５を車両の重心位置の近傍
に配置させることにより、質量の集中化が図られるの
で、走行時および運搬時における自動２輪車の取り扱い
性を向上させることが可能となった。また、比較的大き
な容積の種々の装備品を箱部材１６の内部に集中的に収
納できるので、車体内のスペースの有効利用を図ること
が可能になった。また、箱部材１６をフレーム構成部材
として使用するとともに、その開口部に蓋部材２６を結
合する構造にしたので、軽量で剛性の高いフレーム構造
を得ることができた。

【００１５】さらに、図１および図２の実施例のよう
に、フレーム前部材１５をモノコック構造にするととも
にエンジン吸気通路をダウンドラフトタイプにすれば、
車体中央部に大きなスペースを確保することが可能とな
り、該スペース内に一層大きな容量の箱部材１６を配置
することができ、前述の効果を一層高めるとともに、軽
量で剛性の高いフレームを一層容易に構成することが可
能となる。

【００１６】

【考案の効果】以上の説明から明らかなごとく、本考案
の自動２輪車のフレームによれば、エンジンの後側の車
体中央部を左右水平方向に貫通して横断するように配置
された中空箱形断面の箱部材と、ステアリングヘッドか
らエンジンの上方を通過するとともに該エンジンの後部
近傍で前記箱部材に取り付けられた上下に幅を有する中
空構造のフレーム前部材と、前記箱部材に取り付けられ
て下方へ延びる左右のスイングアームブラケットと、車
体中央部から後方へ延びるように前端部が前記箱部材に
取り付けられた左右のシートレール及び前端部が前記ス
イングアームブラケットに取り付けられかつ後端部が前
記シートレールに接続された左右の補強メンバーから成
るフレーム後部材と、前記箱部材の端面開口部の蓋部材
と、を備え、前記箱部材の内部にバッテリーあるいはオ
イルタンク等の比較的重量のある装備品を収納する構成
としたので、車体中央部に配置した箱部材に対して、ス
テアリングヘッドからエンジンの上方を通過するフレー
ム前部材を十分に大きな取り付け面を介して接続するこ
とができ、また、箱部材に対するフレーム前部材、スイ
ングアームブラケット及びフレーム後部材といった主要
なフレームメンバーの取り付けスペースに十分な余裕を
持たせることにより、フレーム製作時の作業性を向上さ
せるとともに、フレームの剛性向上を容易に実現するこ
とができる自動２輪車のフレームが提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用したフレームの一実施例を備えた
自動２輪車の模式的側面図である。

【図２】図１中のフレームの模式的斜視図である。

【図３】本考案を適用した自動２輪車のフレームの他の
実施例の模式的斜視図である。

【符号の説明】

１フレーム２ステアリングヘッド５スイングアームブラケット６スイングアーム８エンジン９ハンドル１３燃料タンク１５フレーム前部材（メイン部材）１６箱部材１７フレーム後部材１８シートレール１９補強メンバー２５装備品２６蓋部材２７メインメンバー

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジンの後側の車体中央部を左右水
平方向に貫通して横断するように配置された中空箱形断
面の箱部材と、ステアリングヘッドからエンジンの上方
を通過するとともに該エンジンの後部近傍で前記箱部材
に取り付けられた上下に幅を有する中空構造のフレーム
前部材と、前記箱部材に取り付けられて下方へ延びる左
右のスイングアームブラケットと、車体中央部から後方
へ延びるように前端部が前記箱部材に取り付けられた左
右のシートレール及び前端部が前記スイングアームブラ
ケットに取り付けられかつ後端部が前記シートレールに
接続された左右の補強メンバーから成るフレーム後部材
と、前記箱部材の端面開口部の蓋部材と、を備え、前記
箱部材の内部にバッテリーあるいはオイルタンク等の比
較的重量のある装備品を収納することを特徴とする自動
２輪車のフレーム。