JP3369945B2 - 自動二輪車のフレーム - Google Patents
自動二輪車のフレームInfo
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
- B62K19/04—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity
- B62K19/10—Combinations of tube and sheet
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
- B62J11/10—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides
- B62J11/16—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides specially adapted for hoses or pipes, e.g. hydraulic, pneumatic, coolant or air filter hoses
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
- B62J11/10—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides
- B62J11/19—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides specially adapted for electric wires
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- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車におけ
る、いわゆるモノコック形のフレームの構造に関するも
のである。
る、いわゆるモノコック形のフレームの構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車のステアリングヘッド
からエンジンの上方を通して車両中央部へ延びるメイン
フレームには、スピードメータ等の各種メータ、イグニ
ッションランプおよび燃料計等の電気配線や、ラジエー
タのサーモスタットとリザーブタンク間のホースや燃料
タンクのブリーザとキャニスター間のホース等が配設さ
れている。このメインフレームとして、後下がりに湾曲
した一本の薄肉中空体で形成したモノコック状のフレー
ム（例えば、実開平０３−０９２２８０号参照）を用い
る場合、図９に示すように、断面形が出っ張りの無い角
形のメインフレーム９０であるため、専用の特殊なクラ
ンプ（図示せず）を用いて前記電気配線やホース等の可
撓性長尺物（以下、単に可撓性長尺物と記す）を保持し
ているので、当該クランプの取り付け作業が繁雑であ
る。
からエンジンの上方を通して車両中央部へ延びるメイン
フレームには、スピードメータ等の各種メータ、イグニ
ッションランプおよび燃料計等の電気配線や、ラジエー
タのサーモスタットとリザーブタンク間のホースや燃料
タンクのブリーザとキャニスター間のホース等が配設さ
れている。このメインフレームとして、後下がりに湾曲
した一本の薄肉中空体で形成したモノコック状のフレー
ム（例えば、実開平０３−０９２２８０号参照）を用い
る場合、図９に示すように、断面形が出っ張りの無い角
形のメインフレーム９０であるため、専用の特殊なクラ
ンプ（図示せず）を用いて前記電気配線やホース等の可
撓性長尺物（以下、単に可撓性長尺物と記す）を保持し
ているので、当該クランプの取り付け作業が繁雑であ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
従来技術に鑑みてなされたものであり、可撓性長尺物用
の保持部をメインフレームの形成時に形成することによ
り、専用のクランプを使用することなく、当該可撓性長
尺物を容易に保持できる自動二輪車のフレームを提供す
ることを目的とする。
従来技術に鑑みてなされたものであり、可撓性長尺物用
の保持部をメインフレームの形成時に形成することによ
り、専用のクランプを使用することなく、当該可撓性長
尺物を容易に保持できる自動二輪車のフレームを提供す
ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の自動二輪車のフ
レームは、ステアリングヘッドからエンジンの上方を通
って車体中央部へ延びるメインフレームを、長手方向に
延びる分割面で分割された二つのフレーム半体からなる
中空体で形成し、その少なくとも一つのフレーム半体の
側端部が下方に延びてフランジを形成し、このフランジ
に電気配線またはホースのような可撓性長尺物を保持す
るクランプを取り付け、前記可撓性長尺物が前記クラン
プによりフランジの内側面側に保持された構成としてい
る。
レームは、ステアリングヘッドからエンジンの上方を通
って車体中央部へ延びるメインフレームを、長手方向に
延びる分割面で分割された二つのフレーム半体からなる
中空体で形成し、その少なくとも一つのフレーム半体の
側端部が下方に延びてフランジを形成し、このフランジ
に電気配線またはホースのような可撓性長尺物を保持す
るクランプを取り付け、前記可撓性長尺物が前記クラン
プによりフランジの内側面側に保持された構成としてい
る。
【０００５】この構成により、少なくとも一つのフレー
ム半体の側端部にフランジを形成しているため、このフ
ランジに前記可撓性長尺物を専用のクランプを使用する
ことなく簡単に保持させることができ、また、当該メイ
ンフレームの幅（上下幅）がフランジ分だけ幅広となる
ため、この幅広となった方向に加わる力に対する曲げ強
度が増大する。また、可撓性長尺物がクランプにより、
下方に延びたフランジの内側面側に保持されているの
で、可撓性長尺物がフランジにより保護される。
ム半体の側端部にフランジを形成しているため、このフ
ランジに前記可撓性長尺物を専用のクランプを使用する
ことなく簡単に保持させることができ、また、当該メイ
ンフレームの幅（上下幅）がフランジ分だけ幅広となる
ため、この幅広となった方向に加わる力に対する曲げ強
度が増大する。また、可撓性長尺物がクランプにより、
下方に延びたフランジの内側面側に保持されているの
で、可撓性長尺物がフランジにより保護される。
【０００６】本発明の好ましい実施形態では、メインフ
レームを形成する二つのフレーム半体が、上下に対向し
た板材からなり、上フレーム半体の両側部が下方に延び
て前記フランジを形成している。したがって、上下方向
の力に対するメインフレームの曲げ強度が増大するの
で、大型の自動二輪車に適したフレームが得られる。
レームを形成する二つのフレーム半体が、上下に対向し
た板材からなり、上フレーム半体の両側部が下方に延び
て前記フランジを形成している。したがって、上下方向
の力に対するメインフレームの曲げ強度が増大するの
で、大型の自動二輪車に適したフレームが得られる。
【０００７】
【０００８】本発明の他の好ましい実施形態では、前記
フランジにクランプ孔を設け、このクランプ孔に前記ク
ランプを取り付けている。この構成により、既存のクラ
ンプを用いて可撓性長尺物を支持できる。
フランジにクランプ孔を設け、このクランプ孔に前記ク
ランプを取り付けている。この構成により、既存のクラ
ンプを用いて可撓性長尺物を支持できる。
【０００９】本発明の他の好ましい実施形態では、さら
に、前記メインフレームの上面および側面を覆う化粧カ
バーを有し、この化粧カバーを取付具により前記フラン
ジに取り付けている。この構成により、可撓性長尺物を
支持するフランジを、化粧カバーの取り付けにも利用で
きる。
に、前記メインフレームの上面および側面を覆う化粧カ
バーを有し、この化粧カバーを取付具により前記フラン
ジに取り付けている。この構成により、可撓性長尺物を
支持するフランジを、化粧カバーの取り付けにも利用で
きる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に従って説明する。図１において、自動二輪車は、フレ
ーム１の前端のステアリングヘッド２に軸支されたフロ
ントフォーク３に前車輪４を取り付け、フレーム１の中
央下部のスイングアームブラケット５に軸杆６により軸
支されたスイングアーム７に後車輪８を取り付け、ステ
アリングヘッド２に接続されたメインフレーム９の下部
に取り付けたエンジンＥで前記後車輪８を駆動すると共
に、前記フロントフォーク３の上端部に固定したハンド
ル１０で操向するように構成されている。
に従って説明する。図１において、自動二輪車は、フレ
ーム１の前端のステアリングヘッド２に軸支されたフロ
ントフォーク３に前車輪４を取り付け、フレーム１の中
央下部のスイングアームブラケット５に軸杆６により軸
支されたスイングアーム７に後車輪８を取り付け、ステ
アリングヘッド２に接続されたメインフレーム９の下部
に取り付けたエンジンＥで前記後車輪８を駆動すると共
に、前記フロントフォーク３の上端部に固定したハンド
ル１０で操向するように構成されている。
【００１１】前記スイングアーム７とフレーム後部１９
との間には、後輪荷重を支持するためのリヤサスペンシ
ョン１１が装着され、フレーム１の後部１９には操縦者
のシート１２が装着されている。車体の前部はカウリン
グ１３によって覆われ、前記メインフレーム９の上面お
よび側面は、クッション材５０（図４）を介して取り付
けられた化粧カバー１４によって覆われている。前記シ
ート１２の下方においてフレーム１に燃料タンク１５が
装着されている。
との間には、後輪荷重を支持するためのリヤサスペンシ
ョン１１が装着され、フレーム１の後部１９には操縦者
のシート１２が装着されている。車体の前部はカウリン
グ１３によって覆われ、前記メインフレーム９の上面お
よび側面は、クッション材５０（図４）を介して取り付
けられた化粧カバー１４によって覆われている。前記シ
ート１２の下方においてフレーム１に燃料タンク１５が
装着されている。
【００１２】図２は、図１中のフレーム１の構成を示す
斜視図である。前記フレーム１は、図１および図２に示
したように、前記ステアリングヘッド２と、該ステアリ
ングヘッド２から前記エンジンＥの上方を通して車体中
央部へ延びる前記メインフレーム９と、このメインフレ
ーム９の後端部に接続される箱部材１８と、車体中央部
から後方へ延びる前記フレーム後部１９と、前記箱部材
１８に固定された左右の前記スイングアームブラケット
５とを溶接等で一体化した構造をしている。このフレー
ム１は、アルミ系合金または鉄系合金のプレス成形品や
パイプ材を溶接のほか、接着またはボルト締結などで一
体的に組み付けることで構成できる。
斜視図である。前記フレーム１は、図１および図２に示
したように、前記ステアリングヘッド２と、該ステアリ
ングヘッド２から前記エンジンＥの上方を通して車体中
央部へ延びる前記メインフレーム９と、このメインフレ
ーム９の後端部に接続される箱部材１８と、車体中央部
から後方へ延びる前記フレーム後部１９と、前記箱部材
１８に固定された左右の前記スイングアームブラケット
５とを溶接等で一体化した構造をしている。このフレー
ム１は、アルミ系合金または鉄系合金のプレス成形品や
パイプ材を溶接のほか、接着またはボルト締結などで一
体的に組み付けることで構成できる。
【００１３】前記メインフレーム９は、図１に示したよ
うに、エンジンＥ上方を通過した後の後半部分が下方へ
曲がった湾曲形状をしており、図３に示すように、角形
の断面形状を有する薄肉中空体（モノコック構造）で形
成され、この中空体は、前後に沿って長手方向に延びる
分割面で分割された板材からなる二つのフレーム半体２
０，２１を溶接により互いに接合してなるものである。
これら二つのフレーム半体２０，２１は、上下に対向し
た板材からなり、上フレーム半体２０の両側部内側に下
フレーム半体２１の両側端部を接合してなる薄肉中空体
で構成されており、この接合部分Ｊよりも上フレーム半
体２０の両側部が下方に延びてフランジ２２を形成して
いる。これら両側のフランジ２２に、クランプ孔２５と
取付孔２７とを、それぞれ所定間隔で交互に複数個穿設
し、図４に示すように、前記クランプ孔２５に、可撓性
長尺物２３を保持するためのクランプ２４を取り付け、
前記取付孔２７に、化粧カバー１４を固定するための取
付具２６を取り付けている。
うに、エンジンＥ上方を通過した後の後半部分が下方へ
曲がった湾曲形状をしており、図３に示すように、角形
の断面形状を有する薄肉中空体（モノコック構造）で形
成され、この中空体は、前後に沿って長手方向に延びる
分割面で分割された板材からなる二つのフレーム半体２
０，２１を溶接により互いに接合してなるものである。
これら二つのフレーム半体２０，２１は、上下に対向し
た板材からなり、上フレーム半体２０の両側部内側に下
フレーム半体２１の両側端部を接合してなる薄肉中空体
で構成されており、この接合部分Ｊよりも上フレーム半
体２０の両側部が下方に延びてフランジ２２を形成して
いる。これら両側のフランジ２２に、クランプ孔２５と
取付孔２７とを、それぞれ所定間隔で交互に複数個穿設
し、図４に示すように、前記クランプ孔２５に、可撓性
長尺物２３を保持するためのクランプ２４を取り付け、
前記取付孔２７に、化粧カバー１４を固定するための取
付具２６を取り付けている。
【００１４】前記クランプ２４は、図５に示したよう
に、メインフレーム９のフランジ２２に可撓性長尺物２
３を保持するためのもので、合成樹脂や金属等の弾性材
料で形成され、先端に膨出部２８を設けた二本の脚部２
９を、リング部３０の開放端に互いに並行に若干の間隔
をあけて連設してある。このクランプ２４のリング部３
０に前記可撓性長尺物２３を挿通した後、その脚部２９
をメインフレーム９のクランプ孔２５に挿入すると、こ
の脚部２９が弾性変形して、その先端の膨出部２８がク
ランプ孔２５を通過し、弾性力により復帰してクランプ
孔２５に係止し、前記可撓性長尺物２３をメインフレー
ム９のフランジ２２に保持する。
に、メインフレーム９のフランジ２２に可撓性長尺物２
３を保持するためのもので、合成樹脂や金属等の弾性材
料で形成され、先端に膨出部２８を設けた二本の脚部２
９を、リング部３０の開放端に互いに並行に若干の間隔
をあけて連設してある。このクランプ２４のリング部３
０に前記可撓性長尺物２３を挿通した後、その脚部２９
をメインフレーム９のクランプ孔２５に挿入すると、こ
の脚部２９が弾性変形して、その先端の膨出部２８がク
ランプ孔２５を通過し、弾性力により復帰してクランプ
孔２５に係止し、前記可撓性長尺物２３をメインフレー
ム９のフランジ２２に保持する。
【００１５】図６に示すように、前記取付具２６は、ボ
ルト３１と、ゴム製の圧着部材３２と、この圧着部材３
２の内端部に固着されたナット３３とを有している。前
記圧着部材３２を取付孔２７に挿通し、化粧カバー１４
に設けた取付孔３４に化粧カバー１４の外側からボルト
３１を挿通して、ナット３３に螺合させ、このボルト３
１を締め付けることにより、ナット３３が外方に進ん
で、膨出部３５を形成し、圧着部材３２の外端部の大径
部３６と膨出部３５との間でフランジ２２を挟圧するこ
とにより、化粧カバー１４をフランジ２２に取り付け
る。
ルト３１と、ゴム製の圧着部材３２と、この圧着部材３
２の内端部に固着されたナット３３とを有している。前
記圧着部材３２を取付孔２７に挿通し、化粧カバー１４
に設けた取付孔３４に化粧カバー１４の外側からボルト
３１を挿通して、ナット３３に螺合させ、このボルト３
１を締め付けることにより、ナット３３が外方に進ん
で、膨出部３５を形成し、圧着部材３２の外端部の大径
部３６と膨出部３５との間でフランジ２２を挟圧するこ
とにより、化粧カバー１４をフランジ２２に取り付け
る。
【００１６】薄肉中空体からなる前記メインフレーム９
は、図２に示したように、エンジン吸気のエアクリーナ
ーケースとして利用されており、その前部に形成された
吸入ダクト口４７には、図１に示す空気導入用の吸入ダ
クト３８の後端が接続され、吸入ダクト口４７の後方に
クリーナーエレメント３９が設けられ、さらに後方に形
成された出口４０には、気化器４１を介して、ダウンド
ラフトタイプの吸気通路４２が接続されている。前記吸
入ダクト３８の前端は、カウリング１３の前面に開口し
ており、空気吸入のために走行時のラム圧を利用できる
ように構成されている。
は、図２に示したように、エンジン吸気のエアクリーナ
ーケースとして利用されており、その前部に形成された
吸入ダクト口４７には、図１に示す空気導入用の吸入ダ
クト３８の後端が接続され、吸入ダクト口４７の後方に
クリーナーエレメント３９が設けられ、さらに後方に形
成された出口４０には、気化器４１を介して、ダウンド
ラフトタイプの吸気通路４２が接続されている。前記吸
入ダクト３８の前端は、カウリング１３の前面に開口し
ており、空気吸入のために走行時のラム圧を利用できる
ように構成されている。
【００１７】前記箱部材１８は、図２に示したように、
横長の直方体の中空体で形成されており、その左右両側
端面（図面上、手前側と向こう側の端面）が開口し、そ
の内部スペースは、バッテリー、アンティロックブレー
キユニット、オイルタンク、冷却水タンクなどの比較的
重量のある一個または複数個の車載装備品（図示せず）
を収納保持するために使用され、その両側の開口端面に
は、ボルト等の締結手段によって蓋部材４３が着脱可能
に固定されている。この箱部材１８とこれに固定された
スイングアームブラケット５に、前記フレーム後部１９
が固定されている。
横長の直方体の中空体で形成されており、その左右両側
端面（図面上、手前側と向こう側の端面）が開口し、そ
の内部スペースは、バッテリー、アンティロックブレー
キユニット、オイルタンク、冷却水タンクなどの比較的
重量のある一個または複数個の車載装備品（図示せず）
を収納保持するために使用され、その両側の開口端面に
は、ボルト等の締結手段によって蓋部材４３が着脱可能
に固定されている。この箱部材１８とこれに固定された
スイングアームブラケット５に、前記フレーム後部１９
が固定されている。
【００１８】上記構成において、図２の箱部材１８に収
納されたバッテリーや燃料タンク１５の燃料計の電気配
線、ラジエータ４６のホース等の可撓性長尺物２３を、
図４のクランプ２４に通したのち、クランプ２４を図５
のフランジ２２に設けたクランプ孔２５に取り付けるこ
とにより、可撓性長尺物２３をメインフレーム９に支持
する。ここで、メインフレーム９を形成するフレーム半
体２０，２１の側端部によって、フランジ２２が形成さ
れているから、このフランジ２２はメインフレーム９か
ら突出した形となるので、この突出したフランジ２２
に、単純な形状のクランプ２４を用いて、可撓性長尺物
２３を容易に保持させることができ、専用のクランプが
不要になる。
納されたバッテリーや燃料タンク１５の燃料計の電気配
線、ラジエータ４６のホース等の可撓性長尺物２３を、
図４のクランプ２４に通したのち、クランプ２４を図５
のフランジ２２に設けたクランプ孔２５に取り付けるこ
とにより、可撓性長尺物２３をメインフレーム９に支持
する。ここで、メインフレーム９を形成するフレーム半
体２０，２１の側端部によって、フランジ２２が形成さ
れているから、このフランジ２２はメインフレーム９か
ら突出した形となるので、この突出したフランジ２２
に、単純な形状のクランプ２４を用いて、可撓性長尺物
２３を容易に保持させることができ、専用のクランプが
不要になる。
【００１９】また、図４に示すメインフレーム９の上下
幅がフランジ２２の分だけ幅広となるため、この幅広と
なった方向、つまり上下方向に加わる力に対するメイン
フレーム９の曲げ強度が増大する。したがって、重量が
大きいためにメインフレーム９に係る上下荷重が大きい
大型の自動二輪車に特に適する。さらに、可撓性長尺物
２３は、下方に延びたフランジ２２の内側面側にクラン
プ２４で保持されているから、外側方へ露出しないこと
となって保護される。
幅がフランジ２２の分だけ幅広となるため、この幅広と
なった方向、つまり上下方向に加わる力に対するメイン
フレーム９の曲げ強度が増大する。したがって、重量が
大きいためにメインフレーム９に係る上下荷重が大きい
大型の自動二輪車に特に適する。さらに、可撓性長尺物
２３は、下方に延びたフランジ２２の内側面側にクラン
プ２４で保持されているから、外側方へ露出しないこと
となって保護される。
【００２０】また、フランジ２２にクランプ孔２５を設
け、このクランプ孔２５にクランプ２４を差し込んで取
り付けているから、クランプ２４として、既存の差込み
式の単純な構造のものを使用でき、特殊な形状の専用ク
ランプが不要になる。さらに、化粧カバー１４を、取付
具２６によりフランジ２２に取り付けているから、可撓
性長尺物２３を支持するフランジ２２が、化粧カバー１
４の取り付けにも利用されることとなり、化粧カバー取
付のための専用フランジが不要となって、構造が単純化
される。
け、このクランプ孔２５にクランプ２４を差し込んで取
り付けているから、クランプ２４として、既存の差込み
式の単純な構造のものを使用でき、特殊な形状の専用ク
ランプが不要になる。さらに、化粧カバー１４を、取付
具２６によりフランジ２２に取り付けているから、可撓
性長尺物２３を支持するフランジ２２が、化粧カバー１
４の取り付けにも利用されることとなり、化粧カバー取
付のための専用フランジが不要となって、構造が単純化
される。
【００２１】前記実施形態では、メインフレーム９に形
成するフランジ２２を、上フレーム半体２０の両側部を
下フレーム半体２１の接合部分よりも下方に延ばして形
成した例で説明したが、本発明に含まれない参考例を示
す図７のように、上フレーム半体２０の両側部を外側に
折曲して張り出させ、この張り出した部分に下フレーム
半体２１の両側端部を重ねるようにして接合させてフラ
ンジ２２を形成した場合でも、フランジ２２により可撓
性長尺物を支持できる。
成するフランジ２２を、上フレーム半体２０の両側部を
下フレーム半体２１の接合部分よりも下方に延ばして形
成した例で説明したが、本発明に含まれない参考例を示
す図７のように、上フレーム半体２０の両側部を外側に
折曲して張り出させ、この張り出した部分に下フレーム
半体２１の両側端部を重ねるようにして接合させてフラ
ンジ２２を形成した場合でも、フランジ２２により可撓
性長尺物を支持できる。
【００２２】また、前記実施形態では、メインフレーム
９を構成する二つのフレーム半体２０，２１を上下に対
向させた例で説明したが、図８に示すように、左右に対
向する断面形が略Ｆ字状のフレーム半体４８、４９を互
いに接合した中空体としてもよい。さらに、メインフレ
ーム９の横断面形状は、四角に限定されるものではな
く、台形、その他の多角形、半円形など種々の形状とす
ることができる。
９を構成する二つのフレーム半体２０，２１を上下に対
向させた例で説明したが、図８に示すように、左右に対
向する断面形が略Ｆ字状のフレーム半体４８、４９を互
いに接合した中空体としてもよい。さらに、メインフレ
ーム９の横断面形状は、四角に限定されるものではな
く、台形、その他の多角形、半円形など種々の形状とす
ることができる。
【００２３】前記実施形態では、メインフレーム９に形
成するフランジ２２を上フレーム半体２０の両側端部に
設けた例で説明したが、一方の側端部のみでもよく、ま
た、上フレーム半体の側端部の全長に設けたが、側端部
の一部の辺部にのみフランジを形成してもよい。
成するフランジ２２を上フレーム半体２０の両側端部に
設けた例で説明したが、一方の側端部のみでもよく、ま
た、上フレーム半体の側端部の全長に設けたが、側端部
の一部の辺部にのみフランジを形成してもよい。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
メインフレームが前後方向に延びる分割面で分割された
二つのフレーム半体からなり、その少なくとも一つのフ
レーム半体の側端部に下方に延びてフランジを形成して
いるため、このフランジはメインフレームから突出した
形となるので、この突出したフランジに、単純な形状の
クランプを用いて、可撓性長尺物を容易に保持させるこ
とができ、専用のクランプが不要になる。また、当該メ
インフレームの幅（上下幅）がフランジ分だけ幅広とな
るため、この幅広となった方向に加わる力に対するメイ
ンフレームの曲げ強度が増大する。
メインフレームが前後方向に延びる分割面で分割された
二つのフレーム半体からなり、その少なくとも一つのフ
レーム半体の側端部に下方に延びてフランジを形成して
いるため、このフランジはメインフレームから突出した
形となるので、この突出したフランジに、単純な形状の
クランプを用いて、可撓性長尺物を容易に保持させるこ
とができ、専用のクランプが不要になる。また、当該メ
インフレームの幅（上下幅）がフランジ分だけ幅広とな
るため、この幅広となった方向に加わる力に対するメイ
ンフレームの曲げ強度が増大する。
【図１】本発明の一実施形態に係るフレームを備えた自
動二輪車を示す左側面図である。
動二輪車を示す左側面図である。
【図２】図１のフレームを示す斜視図である。
【図３】図２中のＩ−Ｉ線に沿ったメインフレームの断
面図である。
面図である。
【図４】図１の自動二輪車におけるメインフレーム付近
の横断面図である。
の横断面図である。
【図５】図４のクランプ付近の拡大断面図である。
【図６】図４の取付具付近の拡大端面図である。
【図７】本発明に含まれない参考例におけるメインフレ
ームを示す断面図である。
ームを示す断面図である。
【図８】本発明のさらに他の実施形態に係るメインフレ
ームを示す断面図である。
ームを示す断面図である。
【図９】従来のメインフレームを示す断面図である。
１…フレーム、２…ステアリングヘッド、９…メインフ
レーム、１４…化粧カバー、２０…上フレーム半体、２
１…下フレーム半体、２２…フランジ、２３…可撓性長
尺物、２４…クランプ、２５…クランプ孔、２６…取付
具、Ｅ…エンジン。
レーム、１４…化粧カバー、２０…上フレーム半体、２
１…下フレーム半体、２２…フランジ、２３…可撓性長
尺物、２４…クランプ、２５…クランプ孔、２６…取付
具、Ｅ…エンジン。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−244664（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−215183（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−68186（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−235283（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−141378（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−50789（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−6187（ＪＰ，Ｕ)
実公 昭36−9828（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62K 11/00 - 11/14
B62K 19/30
B62K 19/06 - 19/08
B62J 23/00
Claims (4)
- 【請求項１】 ステアリングヘッドからエンジンの上方
を通って車体中央部へ延びるメインフレームが、長手方
向に延びる分割面で分割された二つのフレーム半体から
なる中空体で形成され、その少なくとも一つのフレーム
半体の側端部が下方に延びてフランジが形成され、この
フランジに可撓性長尺物を保持するクランプが取り付け
られ、 前記可撓性長尺物が前記クランプによりフランジの内側
面側に保持されている自動二輪車のフレーム。 - 【請求項２】 請求項１において、前記二つのフレーム
半体は、上下に対向した板材からなり、上フレーム半体
の両側部が下方に延びて前記フランジを形成している自
動二輪車のフレーム。 - 【請求項３】 請求項１または２において、前記フラン
ジにクランプ孔が設けられ、このクランプ孔に前記クラ
ンプが取り付けられている自動二輪車のフレーム。 - 【請求項４】 請求項１から３のいずれかにおいて、さ
らに、前記メインフレームの上面および側面を覆う化粧
カバーを有し、この化粧カバーが取付具により前記フラ
ンジに取り付けられている自動二輪車のフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01358198A JP3369945B2 (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | 自動二輪車のフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01358198A JP3369945B2 (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | 自動二輪車のフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208559A JPH11208559A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3369945B2 true JP3369945B2 (ja) | 2003-01-20 |
Family
ID=11837152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01358198A Expired - Fee Related JP3369945B2 (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | 自動二輪車のフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3369945B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITMI20081026A1 (it) | 2008-06-04 | 2009-12-05 | Ducati Motor Holding Spa | Motocicletta perfezionata e semplificata |
| JP6850649B2 (ja) * | 2017-03-27 | 2021-03-31 | 本田技研工業株式会社 | 車体フレーム |
| WO2022209100A1 (ja) * | 2021-03-30 | 2022-10-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1998
- 1998-01-27 JP JP01358198A patent/JP3369945B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11208559A (ja) | 1999-08-03 |
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