JP2512878Y2 - 自動２輪車のフレ―ム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、エアクリーナーを兼ね
たモノコック構造部分を有する自動２輪車のフレームに
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動２輪車のフレームとして、その一部
または全体を薄肉中空状のモノコック構造で形成するこ
とが行なわれている。この種の従来のフレーム構造は、
例えば、特開昭６３−２６９７９２号公報に開示されて
いる。また、このモノコック構造を有する自動２輪車の
フレームにおいては、スペースの有効活用の観点から、
モノコック構造の部分を利用してエンジン吸気のエアク
リーナーを形成することが提案されている。エアクリー
ナーとして使用されるフレーム構造は、例えば、実公昭
４６−１７２８９号公報に開示されている。ところで、
エアクリーナーを兼ねる自動２輪車のフレームでは、ク
リーナーエレメントの掃除や交換等のメインテナンスの
観点から、前記モノコック構造部分にクリーナーエレメ
ント出し入れ用の開口を設ける必要がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、従来のエアク
リーナーを兼ねたモノコック構造部分を有する自動２輪
車のフレームにあっては、モノコック構造の一部にクリ
ーナーエレメント出し入れ用の開口を設けるとその部分
の剛性や強度が低下するので、前記開口の回りに大掛か
りな補強部材を追加する必要が生じ、車体の小型軽量化
が難しいという解決すべき課題がある。

【０００４】本考案はこのような技術的課題に鑑みてな
されたものであり、本考案の目的は、フレーム自体でエ
アクリーナーを形成してクリーナーエレメントのろ過面
積を充分に確保できるとともに、フレームの内部スペー
スの有効活用による構造の簡単化、小型軽量化及び部品
点数の削減を図ることができ、さらに、フレームの剛性
低下を招くことなく、クリーナーエレメントのメインテ
ナンス性を向上させることができる自動２輪車のフレー
ムを提供することである。

【０００５】

【課題解決のための手段】上記目的を達成するため、本
願考案は、ステアリングヘッドからエンジンの上方を通
過した後に下方へ曲がってエンジン後側の車体中央部へ
延びるフレーム前部が１本の薄肉中空状のモノコック構
造で形成され、前記モノコック構造の前部に空気導入用
の吸入ダクトが接続される空気入口が形成され、前記モ
ノコック構造の後部にエンジンへの吸気通路が接続され
る空気出口が形成され、前記モノコック構造の前記空気
入口と前記空気出口との間の部分の上面には該モノコッ
ク構造を横断する所定幅の開口が形成されるとともに該
開口の前後の縁部には相対向する挟持部が形成され、空
気ろ過性のエレメント部材と該エレメント部材の周囲に
固着された縁部材と該縁部材の上辺に固定されたスペー
サーとから成るクリーナーエレメントを前記開口からモ
ノコック構造内へ挿入することにより該モノコック構造
内部を前側のダーティーサイドと後側のクリーンサイド
に仕切り、前記スペーサーを前記挟持部の間に挟んだ状
態でボルト締結することにより前記クリーナーエレメン
トを前記モノコック構造内に位置決め固定することを特
徴とする。

【０００６】

【実施例】以下、図面を参照して本考案を具体的に説明
する。図１は本考案を適用したフレームの一実施例を備
えた自動２輪車の模式的側面図である。図１において、
自動２輪車は、フレーム１の前端上部のステアリングヘ
ッド２に軸支された前フォーク３に前車輪４を取り付
け、フレーム１の中央下部のスイングアームブラケット
５に軸支されたスイングアーム６に後車輪７を取り付
け、フレーム１の前下部に取り付けたエンジン８で前記
後車輪７を駆動するとともに前記前フォーク３の上端部
に固定したハンドル９で操向するように構成されてい
る。

【０００７】前記スイングアーム６とフレーム１の後上
部との間には後輪荷重を支持するためのリヤサスペンシ
ョン１０が装着され、フレーム１の後上部には運転者の
シート１１が装着されている。図１において、１２は車
体前部を覆うためのカウリング、１３はフレーム１の前
記シート１１の下方に装着された燃料タンク、１４はエ
ンジン８から車体下部を通して車体後部へ延びる排気管
を示す。

【０００８】図２は図１中のフレーム１の構成を示す模
式的斜視図である。図１および図２において、前記フレ
ーム１は、前記ステアリングヘッド２と、該ステアリン
グヘッド２から前記エンジン８の上方を通して車体中央
部へ延びるフレーム前部１５と、車体中央部に配設され
前記フレーム前部１５の後端部に接続される箱部材１６
と、車体中央部から後方へ延びるフレーム後部１７と、
前記箱部材１６に固定された左右の前記スイングアーム
ブラケット５と、を溶接等で一体化した構造をしてい
る。このフレーム１は、アルミ系合金または鉄系合金の
プレス成形品やパイプ材を溶接、接着またはボルト締結
などで一体的に組み付けた構造を有している。

【０００９】前記フレーム前部１５はエンジン８の上方
を通る１本の薄肉中空状のモノコック構造で構成されて
いる。前記フレーム後部１７は、略水平に後方へ延びる
左右２本のシートレール１８と、車体中央部の下部から
後上がりに延びて前記各シートレール１８の後端部また
は中間部に結合される左右２本の補強メンバー１９とで
形成されている。図示の例では、左右のシートレール１
８の前端は箱部材１６に固定され、左右の補強メンバー
１９の前端は左右のスイングアームブラケット５を介し
て箱部材１６に固定されている。なお、前記シートレー
ル１８および前記補強メンバー１９は、直接的に前記箱
部材１６に接続してもよく、また、スイングアームブラ
ケット５などの他の部材を介して前記箱部材１６に接続
してもよい。

【００１０】薄肉中空状のモノコック構造で構成された
前記フレーム前部１５は、エンジン８上方を通過した後
の後半部分が下方へ曲がった湾曲形状をしており、その
後端下部が前記箱部材１６の上面に結合されている。こ
のモノコック構造部分（フレーム前部）１５はエンジン
吸気のエアクリーナーを兼ねており、その前部の側面に
形成された入口２０には空気導入用の吸入ダクト２１
（図１）が接続され、その後部の傾斜部の下面に形成さ
れた出口２２には気化器２３（図１）を含むダウンドラ
フトタイプの吸気通路３０（図１）が接続されている。
前記吸入ダクト２１の他端はカウリング１２の前面に開
口しており、空気吸入のために走行時のラム圧を利用で
きるように構成されている。エアクリーナーを兼ねる前
記モノコック構造（フレーム前部）１５の内部には、ク
リーナーエレメント２４（図１）が着脱可能に装着され
ている。

【００１１】図１および図２において、前記箱部材１６
は横長の直方体の中空体で形成されており、その両側端
面（左右の端面）は開口している。この箱部材１６の内
部スペースは、バッテリー、アンティロックブレーキユ
ニット、オイルタンク、冷却水タンクなどの比較的重量
のある装備品のうちの１個または複数個（図示の例では
バッテリー）２５（図１）を収納保持するために使用さ
れる。前記箱部材１６の両側の開口端面には、ボルト等
の締結手段によって蓋部材２６、２６が着脱可能に固定
されている。前記箱部材１６内の装備品２５は、前記蓋
部材２６、２６のいずれかを取り外すことにより、出し
入れすることができる。なお、前記箱部材１６の片側面
のみに開口を設け、該開口に蓋部材２６を着脱可能に締
結する構造にしてもよく、また、該箱部材１６の内部に
は、比較的重量物の他、所望の小型軽量の装備品を収納
してもよい。

【００１２】図３は前記モノコック構造部分１５によっ
て構成されたエアクリーナーの要部縦断面図であり、図
４は図３中の線４−４に沿った断面図である。図２〜図
４において、前記モノコック構造（フレーム前部）１５
の内部は、着脱可能に装着された前記クリーナーエレメ
ント２４によって、ダーティーサイド３１とクリーンサ
イド３２に仕切られている。前記入口２０（図１、図
２）はダーティーサイド３１に形成され、前記出口２２
（図１、図２）はクリーンサイド３２に形成されてい
る。

【００１３】前記クリーナーエレメント２４は、空気ろ
過性のエレメント部材３３と、該エレメント部材３３の
周囲に固着された縁部材３４と、該縁部材３４の一辺
（上辺）に固定されたスペーサー３６とで構成されてい
る。このクリーナーエレメント２４は、前記モノコック
構造１５の装着部分の断面に対応した形状（図示の例で
は四角形）の平盤状をしている。

【００１４】一方、前記モノコック構造（フレーム前
部）１５の上面には、前記クリーナーエレメント２４を
着脱可能に装着するための開口３７（図２）が形成さ
れ、さらに、該開口３７を前後方向に挟んで対向する位
置には、一対の挟持部３８、３９（図２、図３）が一体
的に形成されている。本実施例では、図１および図２に
示すように、前記クリーナーエレメント２４をモノコッ
ク構造１５内で前下方へ傾斜した姿勢で装着するように
構成されている。前記一対の挟持部３８、３９はクリー
ナーエレメント２４を固定するためのものである。

【００１５】すなわち、前記クリーナーエレメント２４
は、これをモノコック構造１５内に挿入した後、前記ス
ペーサー３６を前記挟持部３８、３９で挟み、該挟持部
３８、３９および該スペーサー３６をボルト４０（図
２）で共締め締結することにより、モノコック構造１５
内に装着される。モノコック構造１５の内部の両側面に
は、クリーナーエレメント２４を装着する際にその両側
の縁部材３４を案内するための溝状のガイド部材４１、
４２（図４）が固定されている。また、モノコック構造
１５の内部の底面には、挿入されたクリーナーエレメン
ト２４の下端が当接することにより、前記ダーティーサ
イド３１と前記クリーンサイド３２を密封するためのス
ポンジまたはゴム状弾性材等から成る密封部材４３が固
着されている。

【００１６】本実施例では、前記クリーナーエレメント
２４のスペーサー３６を締結するための挟持部３８、３
９は、図３に示すように、前側の挟持部３８はモノコッ
ク構造１５の一部を外側へ折り曲げた耳部で形成され、
後側の挟持部３９は開口３７に沿って溶接で固定された
別の部材で形成されている。また、図２に示すように、
前記スペーサー３６を締結するために４本のボルト４０
が使用されており、したがって、前側の挟持部３８およ
びスペーサー３６のそれぞれには４箇所にボルト挿通孔
が形成され、後側の挟持部３９の対応する４箇所には各
ボルト４０をねじ込むための雌ねじが形成されている。
なお、これらの雌ねじに代えて、ボルト挿通孔とナット
（ウエルディングナット等）を設けてもよい。

【００１７】図５は本考案を適用した自動２輪車のフレ
ームの他の実施例におけるモノコック構造の要部を模式
的に示す縦断面図である。本実施例においては、クリー
ナーエレメント２４はモノコック構造（フレーム前部）
１５の内部を略直角に横切る方向に装着されており、ス
ペーサー３６を挟んで締結するための前後の挟持部３
８、３９はいずれもモノコック構造１５の一部を折り曲
げた耳部で形成されている。本実施例は、これらの点で
前述の実施例と相違するが、その他の部分では前述の実
施例と実質上同じ構成を有している。したがって、それ
ぞれ対応する部分を同一符号で示し、それらの詳細説明
は省略する。

【００１８】以上説明した各実施例によれば、フレーム
１のモノコック構造１５の部分にクリーナーエレメント
２４を出し入れするための開口３７を設けるに際し、該
開口３７の相対向する位置にモノコック構造１５と一体
的の挟持部３８、３９を形成し、クリーナーエレメント
２４を装着する時に、該クリーナーエレメント２４に設
けたスペーサー３６を前記挟持部３８、３９で挟みかつ
これらをボルト４０で共締め締結するように構成したの
で、モノコック構造１５の前記開口３７による剛性の低
下を無くすことが可能となった。

【００１９】また、フレーム１のモノコック構造１５内
にエアクリーナーを構成するので、余分のスペースを要
することなく吸入空気の濾過面積を充分に大きく取るこ
とが可能となり、濾過性能の向上および吸気抵抗の低減
を図ることができた。さらに、モノコック構造をエアク
リーナーボックスとして利用するので、部品点数の減少
および車両の軽量化が可能となり、クリーナーエレメン
ト２４のメインテナンス性の向上も可能となった。

【００２０】なお、以上の実施例では、フレーム１のモ
ノコック構造１５に対して、上方からクリーナーエレメ
ント２４を出し入れするように構成したが、このクリー
ナーエレメント２４の出し入れ方向、したがって、開口
３７を形成する位置は、その他の方向（位置）に選定す
ることもできる。

【００２１】

【考案の効果】以上の説明から明らかなごとく、本考案
の自動２輪車のフレームによれば、ステアリングヘッド
からエンジンの上方を通過した後に下方へ曲がってエン
ジン後側の車体中央部へ延びるフレーム前部が１本の薄
肉中空状のモノコック構造で形成され、前記モノコック
構造の前部に空気導入用の吸入ダクトが接続される空気
入口が形成され、前記モノコック構造の後部にエンジン
への吸気通路が接続される空気出口が形成され、前記モ
ノコック構造の前記空気入口と前記空気出口との間の部
分の上面には該モノコック構造を横断する所定幅の開口
が形成されるとともに該開口の前後の縁部には相対向す
る挟持部が形成され、空気ろ過性のエレメント部材と該
エレメント部材の周囲に固着された縁部材と該縁部材の
上辺に固定されたスペーサーとから成るクリーナーエレ
メントを前記開口からモノコック構造内へ挿入すること
により該モノコック構造内部を前側のダーティーサイド
と後側のクリーンサイドに仕切り、前記スペーサーを前
記挟持部の間に挟んだ状態でボルト締結することにより
前記クリーナーエレメントを前記モノコック構造内に位
置決め固定する構成としたので、フレーム自体でエアク
リーナーを形成してクリーナーエレメントのろ過面積を
充分に確保できるとともに、フレームの内部スペースの
有効活用による構造の簡単化、小型軽量化及び部品点数
の削減を図ることができ、さらに、フレームの剛性低下
を招くことなく、クリーナーエレメントのメインテナン
ス性を向上させることができる自動２輪車のフレームが
提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用したフレームの一実施例を備えた
自動２輪車の模式的左側面図である。

【図２】本考案を適用した自動２輪車のフレームの一実
施例の模式的斜視図である。

【図３】図２のフレームのモノコック構造の部分の縦断
面図である。

【図４】図３中の線４−４に沿った断面図である。

【図５】本考案を適用した自動２輪車のフレームの他の
実施例におけるモノコック構造の部分の縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ フレーム ２ ステアリングヘッド ５ スイングアームブラケット ６ スイングアーム ８ エンジン １５ モノコック構造（フレーム前部） １６ 箱部材 １７ フレーム後部 １８ シートレール １９ 補強メンバー ２０ エンジン吸気の入口 ２２ エンジン吸気の出口 ２３ 気化器 ２４ クリーナーエレメント ３０ 吸気通路 ３１ ダーティーサイド ３２ クリーンサイド ３３ エレメント部材 ３４ 縁部材 ３６ スペーサー ３７ 開口 ３８ 挟持部 ３９ 挟持部 ４０ 締結手段（ボルト） ４１ ガイド部材 ４２ ガイド部材 ４３ 密封部材

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングヘッド（２）からエンジ
   ン（８）の上方を通過した後に下方へ曲がってエンジン
   後側の車体中央部へ延びるフレーム前部（１５）が１本
   の薄肉中空状のモノコック構造で形成され、前記モノコ
   ック構造（１５）の前部に空気導入用の吸入ダクト（２
   １）が接続される空気入口（２０）が形成され、前記モ
   ノコック構造（１５）の後部にエンジン（８）への吸気
   通路（３０）が接続される空気出口（２２）が形成さ
   れ、前記モノコック構造（１５）の前記空気入口（２
   ０）と前記空気出口（２２）との間の部分の上面には該
   モノコック構造を横断する所定幅の開口（３７）が形成
   されるとともに該開口（３７）の前後の縁部には相対向
   する挟持部（３８、３９）が形成され、空気ろ過性のエ
   レメント部材（３３）と該エレメント部材の周囲に固着
   された縁部材（３４）と該縁部材の上辺に固定されたス
   ペーサー（３６）とから成るクリーナーエレメント（２
   ４）を前記開口（３７）からモノコック構造（１５）内
   へ挿入することにより該モノコック構造内部を前側のダ
   ーティーサイド（３１）と後側のクリーンサイド（３
   ２）に仕切り、前記スペーサー（３６）を前記挟持部
   （３８、３９）の間に挟んだ状態でボルト締結すること
   により前記クリーナーエレメント（２４）を前記モノコ
   ック構造（１５）内に位置決め固定することを特徴とす
   る自動２輪車のフレーム。