JPH0159948B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はメインフレームと別体に形成され前
記メインフレームの後上部から後方へ延出するよ
うにメインフレームに片持ち支持されたシート支
持枠を有する自動二輪車の車体に関するものであ
る。

（発明の背景） 自動二輪車のメインフレームにおいては、ステ
アリング・ヘツドパイプと後輪を支持するピボツ
ト軸受とに特に大きな荷重が加わるから、この両
者間をできるだけ直線的に最短距離で結合する構
造が高い剛性を得るためには望ましい。しかしこ
の場合メインフレームの後上部が低くなるのでこ
こに配置する前後に長いシートをメインフレーム
に直接支持することができない。そこでこのメイ
ンフレームの傾斜下降部にメインフレームと別体
のシート支持枠を固定して片持ち支持し後輪の上
方へ延出させる構造が考えられている。またこの
ようにシート支持枠をメインフレームと別体にす
ることにより、シート下方に配設された機器の整
備性も良好になる。

しかしこの場合、シート支持枠をメインフレー
ムから後方へ延出するように片持ち支持すると、
このシート支持枠には大きな曲げモーメントが加
わることになるから、シート支持枠は十分な剛性
を備える必要がある。なおこの際、シート支持枠
はできるだけ軽量にすることが、車輛としての動
力性能を向上させるために望ましい。

（発明の目的） この発明はこのような事情に鑑みなされたもの
であり、メインフレームの剛性を高く確保する一
方、このメインフレームに片持ち支持されて後輪
上方に延出するシート支持枠の剛性を向上させつ
つ、軽量化も図ることが可能な自動二輪車の車体
を提供することを目的とするものである。

（発明の構成） この発明によればこの目的は、ステアリング・
ヘツドパイプから斜下後方にほぼ直線的に傾斜し
て後輪の前端付近に至る左右一対のメインフレー
ムと、前記ヘツドパイプの後方に位置する燃料タ
ンクと、この燃料タンクの後方に位置し前記メイ
ンフレームの後下部に位置する傾斜下降部に剛直
に片持ち支持され後輪の上方へ延出するシート支
持枠と、このシート支持枠の上面に取付けられた
シートとを備え、前記シート支持枠を閉断面形状
としたことを特徴とする自動二輪車の車体、によ
り達成される。以下図面に基づいてこの発明を詳
細に説明する。

（実施例） 第１図はこの発明の一実施例を一部断面した側
面図である。この図において符号１０はフレーム
であり、このフレーム１０はステアリング・ヘツ
ドパイプ１２と、左右一対のメインフレームとし
ての上チユーブ１４および下チユーブ１６（第１
図では共に１本のみが表われている。）を備える。
左右一対の上チユーブ１４はヘツドパイプ１２か
ら斜下後方にほぼ直線的に傾斜して後輪２２の前
端付近に至る。上チユーブ１４の前半はタンクレ
ール１４ａとなり、またその後半は後輪２２の前
方で釣り針状に下方へ折曲している。１８は前後
Ｖ型エンジンであり、このエンジン１８は、この
エンジン１８の左右両側を通る前記下チユーブ１
６と、前記上チユーブ１４の下端１４ｂに支持さ
れている。なお２０は前輪、２２は後輪である。

２４は燃料タンクであり、このタンク２４はそ
の前部の裏側が前記一対のタンクレール１４ａ
（図では１本のみが表われている）間から下方へ
膨らんでいる。このタンク２４の後部裏側に凹部
が形成され、この凹部にはサージタンク２６が配
設されている。前記エンジン１８の吸気管２８，
２８は各気筒の対向する面から上方に延出し、こ
の吸気管２８，２８の上端がこのサージタンク２
６に接続されている。３０は各吸気管２８，２８
の間に位置する空気清浄器である。

４０はシート支持枠であつて側面が略横長の逆
三角形になるように作られている。このシート支
持枠４０はその前方下側の斜辺が前記上チユーブ
１４の上後部の傾斜下降部に沿うようにこの上チ
ユーブ１４に着脱可能かつ剛直に片持ち支持され
ている。このシート支持枠４０の上には縦長のシ
ート４２が、また後部にはリヤフエンダ４４およ
び尾灯４６が取付けられている。

次にシート支持枠４０を説明する。第２図はシ
ート４２だけを断面したシート支持枠４０とシー
ト４２の側面図、第３図はシート４２を取外した
状態でのシート支持枠の平面図、第４図と第５図
は第２図における−線断面図と−線断面
図である。シート支持枠４０は第２，４図から明
らかなように、閉断面形状を有するモノコツク構
造となつている。すなわち断面逆Ｕ字状に折曲さ
れた内底板４８と、この内底板４８の外側を覆う
ように折曲された外板５０とを備え、両板４８，
５０の周縁が互いに溶着されて略モナカ状となつ
ている。外板５０の左右両側面には閉断面側へ陥
没する凹部５２，５２が形成され、この凹部５
２，５２は外板５０の剛性を増大させる作用を持
つ。外板５０が形成する逆三角形の前側の頂点に
は左右一対のブラケツト５４，５４（第２，３
図）が、また外板５０の下側の頂点には左右一対
のブラケツト５６，５６が溶着され、これらの各
ブラケツト５４，５６にはそれぞれ小パイプ５
８，６０が溶着されている。シート支持枠４０は
これら小パイプ５８，６０を貫通するボルト（図
示せず）によつて、前記したようにフレーム１０
の上チユーブ１４に着脱可能に取付けられてい
る。

外板５０の上面６２は第４図から明らかなよう
に、前記シート４２の底板の一部を兼ねている。
すなわち外板５０の左右両上縁には段部６４，６
４が形成され、この段部６４，６４上方および上
面６２の前方と後方に延出するように形成された
シート縁板６６が外板５０の上面に溶着されてい
る。換言すれば、シート縁板６６はその中央部が
切抜かれ、上面６２とこのシート縁板６６とでシ
ート４２の底板が形成されている。このように形
成された底板はクツシヨン材６８を挾んで外皮７
０で覆われ、この外皮７０の周縁が前記シート縁
板６６の周縁部を巻込むようにしてこのシート縁
板６６に係止されている。

内底板４８と外板５０とは全周縁で溶着され、
これら両板４８，５０の間に形成された閉空間は
第２，４図に示すように、シート４２の裏側で互
いに連通している。

内底板４８と外板５０との間の閉空間は補助燃
料タンク７２となつている。すなわち第１図に示
すようにこの閉空間の前端と前記燃料タンク２４
の後端との間がパイプ７４で連通される一方、こ
の閉空間の底部には燃料コツク７６が取付けられ
ている。

この実施例によれば、メインフレームとなる上
チユーブ１４はヘツドパイプ１２から後輪２２の
前端付近にほぼ直線的に向つているから、大きな
力が加わるヘツドパイプ１２とピボツト軸とを最
短距離でつなぐことになり、単純な構成で高い剛
性のフレームを得ることが可能になる。またこの
メインフレームである上チユーブ１４の後下部に
位置する傾斜下降部にそれ自身で十分な剛性を有
する閉断面構造のシート支持枠４０を剛直に取付
けたから、このシート支持枠４０と上チユーブ１
４との協働作用により軽量化を図りつつフレーム
全体の剛性増加を図ることができる。ここにシー
ト支持枠４０はヘツドパイプ後方の燃料タンクと
は別体であるから、シート支持枠４０を小さくし
てその剛性増大が一層図れるものである。

なお第１，２，３図において７８はシート支持
枠４０の後端に溶着された取手である。

この実施例ではシート支持枠４０の内底板４８
と外板５０との間の閉空間をそのまま補助燃料タ
ンク７２として利用したが、この閉空間内面に剛
性樹脂をブロー成形することによつて補助燃料タ
ンクを形成してもよい。

第６図はこのようなブロー成形による実施例の
断面図であり、この実施例では弾性材８０を介し
て剛性樹脂製の補助燃料タンク８２がブロー成形
されている。このためタンク８２はこの弾性材８
０により、衝撃から有効に保護される。

第７図は左右の補助燃料タンク８４，８４を独
立に形成し、それぞれを弾性材８６を介して前記
閉空間内に収納したものである。なお第６，７図
においては、前記第４図と同一部分には同一符号
を付したので、その説明は繰り返さない。

以上の各実施例は、いずれも外板５０の上面６
２の一部をシート４２の底板として利用したもの
であるが、外板を左右２分割にして、１枚の底板
に接続するように構成することも可能である。

第８図はこのような実施例の断面図であり、こ
の図において８８は１枚の板状部材からなるシー
ト４２の底板、９０，９０は左右一対の側板であ
る。この側板９０，９０の上縁部を底板８８に接
続することにより、シート支持枠４０内に閉断面
形状が形成されている。この実施例によれば側板
９０，９０のプレス成形が容易になり、生産性が
良好になる。なおこの図において前記第４図と対
応する部分には同一符号を付したので、その説明
は繰り返さない。

（発明の効果） この発明は以上のように、メインフレームをス
テアリング・ヘツドパイプからほぼ直線的に斜下
後方へ傾斜させ後輪の前端付近に至るようにした
から、特に大荷重が加わるヘツドパイプと後輪前
端付近とがほぼ最短距離で結合されることにな
り、メインフレームの剛性を高めることができ
る。またこのメインフレームの傾斜下降部に剛直
に片持ち支持されるシート支持枠を閉断面形状と
したから、シート支持枠をメインフレームと別体
に形成し、メインフレームから後方へ延出するよ
うに取付けたにもかかわらず、シート支持枠に十
分な剛性を持たせることが可能であり、またこの
シート支持枠と上チユーブとの協働作用によりフ
レーム全体の軽量化を図りつつその剛性増加を図
ることができ、車体全体の軽量化も図ることがで
きる。特にヘツドパイプ後方の燃料タンクとシー
ト支持枠とを別体にしたから、シート支持枠の閉
断面空間を小さくしてその剛性の増大を図ること
が可能であり、車体全体の剛性増大効果が一層大
きくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を一部断面した側
面図、第２図はそのシートだけを断面したシート
支持枠およびシートの側面図、第３図はシートを
取外した状態でのシート支持枠の平面図、第４図
と第５図は第２図における−線断面図と−
線断面図、第６図、第７図および第８図は他の
実施例を示す断面図である。 １４……メインフレームとしての上チユーブ、
４０……シート支持枠、４２……シート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ステアリング・ヘツドパイプから斜下後方に
   ほぼ直線的に傾斜して後輪の前端付近に至る左右
   一対のメインフレームと、前記ヘツドパイプの後
   方に位置する燃料タンクと、この燃料タンクの後
   方に位置し前記メインフレームの後下部に位置す
   る傾斜下降部に剛直に片持ち支持され後輪の上方
   へ延出するシート支持枠と、このシート支持枠の
   上面に取付けられたシートとを備え、前記シート
   支持枠を閉断面形状としたことを特徴とする自動
   二輪車の車体。