JPS63121585A - 自動二輪車の車体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はメインフレームと別体に形成され前記メイン
フレームの後上部から後方へ延出するようにメインフレ
ームに片持ち支持されたシート支持枠を有する自動二輪
車の車体に関するものである。

（発明の背景） 自動二輪車のメインフレームにおいては、ステアリング
・ヘッドパイプと後輪前端付近とに特に大きな荷重が加
わるから、この両者間をできるだけ直線的に最短距離で
結合する構造が高い剛性を得るためには望ましい、しか
しこの場合メインフレームの後上部が低くなるのでここ
に配置する前後に長いシートをメインフレームに直接支
持することができない、そこでこのメインフレームの傾
斜下降部にメインフレームと別体のシート支持枠を固定
して片持ち支持し、後輪の上方へ延出させる構造が考え
られている。

しかしこの場合、シート支持・枠をメインフレームから
後方へ延出するように片持ち支持すると、このシート支
持枠には大きな曲げモーメントが加わることになるから
、シート支持枠は十分な剛性を備える必要がある。

一方自動二輪車では、シート下方のエンジンと後輪に挾
まれる空間に通常エアクリーナなどの物品を収容するが
、このようにこの空間に物品を配設するときにはこれら
を車体側面から覆うカバーを装着する必要が有った。こ
のため、部品点数が増加するだけでなく、カバーにより
車体幅が増大したり、逆に車体幅を狭くするとこの空間
容量が減少するという問題が有った。

（発明の目的） この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
メインフレーム自身の剛性を高め、これに片持ち支持さ
れるシート支持枠の剛性増大を図ると共に、フレーム側
面を覆うカバーも不要にして部品点数を減少させ、同時
にシート下方のエンジンと後輪との間の空間の大容量化
も可能とする自動二輪車の車体を提供することを目的と
する。

（発明の構成） この発明によればこの目的は、ステアリング・ヘッドパ
イプから後輪に向って斜め下後方に下降するメインフレ
ームの後上方と、後輪の前上方との間に側面視略■型の
空間を形成し、この空間に側面視略逆三角形の閉断面構
造のシート支持枠を配置して前記メインフレームの傾斜
下降部に片持ち支持する一方、このシート支持枠の上面
に取付けたシートと略同一幅としてその両側面を外側に
表われる意匠面としたことを特徴とする自動二輪車の車
体により達成される。以下図面に基づいてこの発明の詳
細な説明する。

（実施例） 第１図はこの発明の一実施例を一部断面した側面図であ
る。この図において符号ｌＯはメインフレームであり、
このメインフレーム１０はステアリング・ヘッドパイプ
１２と、左右一対の上チユーブ１４および下チューブ１
６（第１図では共に１本のみが表われている。）を備え
る。上チユーブ１４はヘッドパイプ１２から斜下後方に
ほぼ直線的に傾斜して後輪２２の前端付近に至る。上チ
ユーブ１４の前半はタンクレール１４ａとなり、またそ
の後半は後輪２２の前方で釣り針状に下方へ折曲してい
る。１８は前後Ｖ型エンジンであり、このエンジン１８
は、このエンジン１８の左右両側を通る前記下チューブ
１６と、前記上チユーブ１４の下端１４ｂに支持されて
いる。なお２０は前輪、２２は後輪である。この結果上
チユーブ１４の後上方と後輪２２の前上方とで側面視略
Ｖ型の空間が形成される。

２４は燃料タンクであり、このタンク２４はその前部の
裏側が前記一対のタンクレール１４ａ（図では１本のみ
が表われている）間から下方へ膨らんでいる。このタン
ク２４の後部裏側に凹部が形成され、この四部にはサー
ジタンク２６が配設されている。前記エンジン１８の吸
気管２８．２８は各気筒の対向する面から上方に延出し
、この吸気管２８．２８の上端がこのサージタンク２６
に接続されている。３０は各吸気管２８．２８の間に位
置する空気清浄器である。

４０はシート支持枠であって、上チユーブ１４の後上方
と後輪の前上方とで形成されたＷＩＳｖ型の空間を埋め
るように側面視略横長の逆三角形になるように作られて
いる。このシート支持枠４０はその前方下側の斜辺が前
記上チユーブ１４の上後部の傾斜下降部に沿うようにこ
の上チユーブ１４に着脱可能に片持ち支持されている。

このシート支持枠４０の上には縦長のシート４２が、ま
た後部にはりャフェンダ４４および尾灯４６が取付けら
れている。

なおシート支持枠４０はシート４０と略同幅で、その側
面は車体の外側に表われて、意匠面となっている。

次にシート支持枠４０を説明する。第２図はシート４２
だけを断面したシート支持枠４０とシート４２の側面図
、第３図はシート４２を取外した状態でのシート支持枠
の平面図、第４図と第５図は第２図におけるＩＴ−１７
線断面図とｖ−ｖ線断面図である。シート支持枠４０は
第２．４図から明らかなように、閉断面形状を有するモ
ノコック構造となっている。すなわち断面逆Ｕ字状に折
曲され、た内底板４８と、この内底板４８の外側を覆う
ように折曲された外板５０とを備え、両板４８．５０の
周縁が互いに溶着されて略モナカ状となっている。外板
５０の左右両側面には閉断面側へ陥没する凹部５２．５
２が形成され、この凹部５２．５２は外板５０の剛性を
増大させる作用を持つ、外板５０が形成する逆三角形の
前側の頂点には左右一対のブラケット５４．５４（第２
．３図）が、また外板５０の下側の頂点には左右−対の
ブラケット５６．５６が溶着され、これらの各ブラケッ
ト５４．５６にはそれぞれ小パイプ５８．６０が溶着さ
れている。シート支持枠４０はこれら小パイプ５８．６
０を貫通するボルト（図示せず）によって、前記したよ
うにメインフレーム１０の上チユーブ１４に着脱可能に
取付けられている。

外板５０の上面６２は第４図から明らかなように、前記
シート４２の底板の一部を兼ねている。

すなわち外板５０の左右雨上縁には段部６４．６４が形
成され、この段部６４．６４上方および上面６２の前方
と後方に延出するように形成されたシート縁板６６が外
板５０の上面に溶着されている。換言すれば、シート縁
板６６はその中央部が切抜かれ、上面６２とこのシート
縁板６６とでシート４２の底板が形成されている。この
ように形成された底板はクッション材６８を挾んで外皮
７０で覆われ、この外皮７０の周縁が前記シート縁板６
６の周縁部を巻込むようにしてこのシート縁板６６に係
止されている。

内底板４８と外板５０とは全周縁で溶着され、これら両
板４８．５０の間に形成・された閉空間は第２．４図に
示すように、シート４２の裏側で互いに連通している。

内底板４８と外板５０との間の閉空間は補助燃料タンク
７２どなっている。すなわち第１図に示すようにこの閉
空間の前端と前記燃料タンク２４の後端との間がパイプ
７４で連通される一方、この閉空間の底部には燃料コッ
ク７６が取付けられている。

なお第１．２，３図において７８はシート支持枠４０の
後端に溶着された取手である。

この実施例ではシート支持枠４０の内底板４８と外板５
０との間の閉空間をそのまま補助燃料タンク７２として
利用したが、この閉空間内面に剛性樹脂をブロー成形す
ることによって補助燃料タンクを形成してもよい。

第６図はこのようなブロー成形による実施例の断面図で
あり、この実施例では弾性材８０を介して剛性樹脂製の
補助燃料タンク８２がブロー成形されている。このため
タンク８２はこの弾性材８０により、衝撃から有効に保
護される。

第７図は左右の補助燃料タンク８４．８４を独立に形成
し、それぞれを弾性材８６を介して前記閉空間内に収納
したものである。なお第６．７図においては、前記第４
図と同一部分には同一符号を付したので、その説明は繰
り返さない。

以上の各実施例は、いずれも外板５０の上面６２の一部
をシート４２の底板として利用したものであるが、外板
を左右２分割にして、１枚の底板に接続するように構成
することも可能である。

第８図はこのような実施例の断面図であり、この図にお
いて８８は１枚の板状部材からなるシート４２の底板、
９０．９０は左右一対の側板である。この側板９０．９
０の上縁部を底板８８に接続することにより、シート支
持枠４０内に閉断面形状が形成されている。この実施例
によれば側板９０．９０のプレス成形が容易になり、生
産性が良好になる。なおこの図において前記第４図と対
応する部分には同一符号を付したので、その説明は綴り
返さない。

（発明の効果） この発明は以上のように、メインフレームをステアリン
グ・ヘッドパイプから後輪の前端付近に向って斜下後方
へ下降するようにしたから、特に大荷重が加わるヘッド
パイプと後輪前端付近とがほぼ最短距離で結合されるこ
とになり、メインフレームの剛性を高めることができる
。

またこのフレーム後上方と後輪の前上方との間に側面視
部■型の空間を形成し、この空間に配置するシート支持
枠を側面視略逆三角形の閉断面構造とし、しかもシート
幅と略同一幅として幅を広く確保したから、シート支持
枠自身の剛性も十分に増大する。

さらにシート支持枠の側面を外側に表われる意匠面とし
たから、車体側面を覆うカバーが不要となり部品点数の
減少が図れ、シート支持枠内を利用してここに燃料など
を収容する場合にはその大容量化が可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を一部断面した側面図、第
２図はそのシートだけを断面したシート支持枠およびシ
ートの側面図、第３図はシートを取外した状態でのシー
ト支持枠の平面図、第４図と第５図は第２図におけるＩ
Ｔ−ｒＶ線断面図とＶ−Ｖ線断面図、第６図、第７図お
よび第８図は他の実施例を示す断面図である。 １０・・・メインフレーム、 ４０・・・シート支持枠、 ４２・・・シート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ステアリング・ヘッドパイプから後輪に向って斜め下後
   方に下降するメインフレームの後上方と、後輪の前上方
   との間に側面視略Ｖ型の空間を形成し、この空間に側面
   視略逆三角形の閉断面構造のシート支持枠を配置して前
   記メインフレームの傾斜下降部に片持ち支持する一方、
   このシート支持枠をその上面に取付けたシートと略同一
   幅としてその両側面を外側に表われる意匠面としたこと
   を特徴とする自動二輪車の車体。