JP4107809B2 - スクータ型車両のフロントカバー構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はスクータ型車両におけるフロントカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型車両はフロントフォークを支持するヘッドパイプ及び操向ステムを挟んで、前方からフロントカバー、後方からレッグシールドを向かい合わせにして覆い、ネジ止め等により一体化することにより車体前部のカバー構造を構成している（例えば、特公平１−３３３９１号参照）。また、このようなフロントカバーは樹脂または金属からなり、全体が単一部品として一体に形成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなフロントカバーは比較的大型の立体形状をなすため、単一部品として成形するには大がかりで複雑な構造の金型を必要とし、コストアップを招いた。また金型を簡単にして安価にしようとすれば、フロントカバーの形状を成形容易なように簡単にしなければならないので、形状に制約が生じた。特に、金属製の場合は比較的安価なプレス成形を採用したいところであるが、この場合にはプレス金型の大型化に伴うコストアップや深絞り等の成形技術上からの制約が多くなる。したがって、金型コストを抑えることができかつ技術上の制約が少なく自由な形状にできるフロントカバーの構造が望まれている。そのうえ、単一部品として成形されたフロントカバーが破損した場合は、たとえ一部でも全体を交換しなければならないが、転倒等による破損は左右いずれか側の一部のみとなることが多いので、このような場合の交換は不経済であり、経済的に交換できるようにすることも望まれていた。そこで本願発明は、係る要請の実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明におけるスクータ型車両のフロントカバー構造に係る第１の発明は、フロントフォークを支持する車体フレーム前部をフロントカバーで覆ったスクータ型車両において、前記フロントカバーを、中央のセンター部とこれを左右に挟む一対のサイド部とに３分割し、前記左右のサイド部を前記車体フレーム前部へ取付けられるバッテリートレーで連結するとともに、前記センター部にて前記左右のサイド部と前記バッテリートレーとの結合部を覆ったことを特徴とする。
この場合、前記センター部及び左右のサイド部をそれぞれ金属製にしてもよい。
第２の発明は、第１の発明においてヘッドパイプ及び操向ステムを挟んでフロントカバーの車体後方側に設けられるレッグシールドを備え、前記中央のセンター部の下部をバッテリートレーに係合し、上側を前記レッグシールドに取付けたことを特徴とする。
第３の発明は、第２の発明において前記中央のセンター部下側にフックを設け、バッテリートレー側にグロメットを取付け前記フックを前記グロメットに係合することを特徴とする。
第４の発明は、第１の発明において前記バッテリートレーの上方及び下方に連結部材を設け、前記左右のサイド部を前記連結部材で結合したことを特徴とする。
第５の発明は、第１の発明において前記バッテリートレーの上方にホーンを配置し、前記中央のセンター部に前記ホーンと正面視で重なる位置にスリットを設けたことを特徴とする。
第６の発明は、第１の発明において前記バッテリートレーをバッテリが長手方向が上下方向に指向するように取付けられるように配署したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
本願発明によれば、フロントカバーを中央のセンター部と左右のサイド部とに３分割したので、各分割部はそれぞれ比較的小さな部品となるため、金型が小型かつ構造簡単になってコストダウンでき、しかも成形が容易になり、形状の自由度も大きくなる。また、これらの分割部である左右のサイド部を連結部材としてのバッテリートレーで連結することにより一体化して車体フレーム前部へ支持するとともに、センター部にて左右のサイド部間を覆えばフロントカバーを構成できる。そのうえ、最も破損の可能性が高い左右両側をサイド部として分割したことにより、左右のサイド部のうち破損した方だけを別々に交換できるので経済的になる。
【０００７】
さらに、センター部及びサイド部をそれぞれ金属製にすれば、剛性の高いフロントカバーを得ることができるとともに、やはり容易に成形できる。そのうえ安価なプレス成形も可能になり、この場合でも形状の自由度を大きくできる。
【０００８】
そのうえ、フロントカバーを構成する左右のサイド部を支持するため比較的剛性が高く形成されている連結部材としてバッテリートレーを利用したので、フロントカバーを結合支持すると同時にバッテリを支持でき、部品の多機能化を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例の適用されたスクータ型車両の側面図、図２はその車体前部における要部側面図、図３は車体前部における要部正面図、図４はフロントカバーの組立て方を示す斜面図、図５はレッグシールドの斜視図、図６はセンター部の正面図、図７は図６の７−７線断面図、図８はセンター部を除くフロントカバーの正面図、図９は図８の９−９線相当断面図、図１０はレッグシールドの背面図、図１１はレッグシールドの側面図、図１２は連結部材部分の拡大図、図１３はセンター部とレッグシールド各上部間の結合部断面図である。
【００１０】
まず、車両の全体構造について概説する。図１の符号１は前輪、２はフロントフォーク、３はフロントフェンダ、４は金属製のフロントカバー、５は金属または樹脂製のレッグシールド、６は樹脂製のハンドルカバー、７はヘッドライト、８はハンドルである。
【００１１】
車体中央部は足乗せ部である低床式のステップフロア１０をなし、その後部には所定高さで上方へ立ち上がりかつ後方へ長く延出する中空状で上下が開放されたリヤカバー１１が設けられる。リヤカバー１１は金属または樹脂製であって、上方の開口部は前後方向へ長いシート１２によって開閉される。リヤカバー１１内には上方へ開放された収納ボックス１３が設けられ、内部はヘルメット等の大型物品を収容可能な大容量のものになっている。
【００１２】
ステップフロア１０の下方には車体中心にそって前後方向へ延出する金属パイプ製のメインフレーム１４及びその後端部を左右方向へ延びるクロスパイプ１５を備え、メインフレーム１４の後端には後方へ突出するリンク支持部１６に一端を軸支されたリンク１７を介してスイング式パワーユニット１８の下部から前方へ延出するアーム１９が連結され、これらの連結点２０ａ及び２０ｂを揺動中心にしてスイング式パワーユニット１８が上下に揺動自在である。
【００１３】
スイング式パワーユニット１８の後端部一側には後輪２１が支持され、かつリヤクッションユニット２２がリヤフレーム２３との間に連結され、これによりスイング式パワーユニット１８が車体フレームの後部へ懸架される。
【００１４】
リヤフレーム２３は平面視略Ｕ字状をなし、前端から後部までは左右一対で略平行に前後方向へ設けられ、後端部は相互が接続一体化し、左右の各前端はそれぞれクロスパイプ１５へ連結される。これら、メインフレーム１４、クロスパイプ１５及びリヤフレームと２３は一体化して、メインフレーム１４の前端先端に設けられた後述するヘッドパイプ３０とともに車体フレームを構成している。
【００１５】
リヤフレーム２３の後端はスペアタイヤ取付パイプ２４が上方へ突出しリヤカバー１１の背面部から外部へ延出し、ここでスペアタイヤ２５を支持する。
【００１６】
次に、車体前部のカバー構造について説明する。図２及び３に示すように、メインフレーム１４の前端側は斜めに上方へ立ち上がり、その先端にヘッドパイプ３０が溶接されている。ヘッドパイプ３０には、フロントフォーク２と一体の操向ステム３１が回動自在に支持され、その上端に取付けられたハンドル８により前輪１を操向するようになっている。
【００１７】
図１２に明らかなように、ヘッドパイプ３０の下部前面側には、ブラケット３２が溶接され、その下部に設けられたウェルドナット３３へ連結部材３５の背面下部がボルト３６により取付けられている。連結部材３５の背面中央には上方へ突出する突片３７が溶接され、ここでもボルト３８によりブラケット３２の上部に設けられたウェルドナット３４へ取付けられている。
【００１８】
連結部材３５は金属板のプレス成形等により得られる平面視で前方へ向かって略コ字状をなす側板３９と、左右の側板３９の底部間を連結する底板４０を有する。左右の側板３９の先端は側方に折れ曲がるフランジ４１をなし、ここでフロントカバー４の後述するサイド部とボルト４２及びナット４３で連結されている。
【００１９】
連結部材３５は比較的剛性の高い金属製であり、板材のプレス成形等によって得られる上方へ開放された略容器状のバッテリートレーを兼ね、バッテリ４４が上方から収容され、バンド４４ａで固定されるようになっている。バンド４４ａは延出部３７の上端部と底板４０間へ掛け渡される。底部４０の前方部分左右にはステー４５が設けられ、ここに設けられた穴４５ａにグロメット４５ｂが取付けられている。
【００２０】
再び図２に示すように、ヘッドパイプ３０の上部にはステー４６を介してホーン４７が支持されている。また、ステー４６と別のステーにステアリングロック４８がボルト締めで一体に取付けられ、駐車時にハンドル８を左右いずれかへ一杯に切ったとき、操向ステム３１に設けられたロック片（図示省略）をロックし、その後キー４９によって解錠しない限り、ハンドル８を回動不能にする。
【００２１】
図３及び４に示すように、フロントカバー４は中央のセンター部５０と左右一対のサイド部５１とからなる３分割構造になっている。これらセンター部５０及びサイド部５１はいずれも剛性のある適宜金属製であって、本実施例では板材のプレス成形によって形成される。
【００２２】
図３に示すように、センター部５０は車体前方から見たとき、前輪の上方かつヘッドパイプ３０及び操向ステム３１と重なる車体中央部分に設けられ、下部左右には後方へ向かって突出する略Ｓ字状のフック５２が設けられ（図７）、これらのフック５２は図１２に示すように、連結部材３５の底部４０に設けられたステー４５に取付けられているグロメット４５ｂを介して差し込み係止される。
【００２３】
センター部５０の上端部左右には図６に示すようにステー５３が設けられ、ここで後述するレッグシールド５の上部と結合される。また、センター部５０の上部でホーン４７と重なる位置にはスリット５４が設けられる。スリット５４より下方の部分は連結部材３５の前方を覆うとともに、中央部が前方へ凸に膨らむことによりバッテリ４４を逃げている（図１２）。
【００２４】
左右のサイド部５１はそれぞれ、センター部５０を挟んで左右両側に設けられ、車体前方から見てヘッドパイプ３０、操向ステム３１及び前輪を挟んだ車体の左右部分を覆う部材である。図８に示すように、左右のサイド部５１の各上半部分はセンター部５０の分だけ離れており、それぞれの車体内方側に形成された縁部５５は略平坦になっておりその前面にセンター部５０が重ね合わせられていている。縁部５５の下部は幅広になって前記連結部材３５のフランジ４１と重ねられ、ボルト４２とナット４３で一体化される（図１２）。
【００２５】
さらに、縁部５５の上端部間には帯板状のクロスプレート５６が渡され、ここにもタッピングスクリュー５７（図８）で固定される。同様に下端部間もクロスプレート５８でタッピングスクリュー５９（図８）で固定される。これにより、左右のサイド部５１は連結部材３５及び上下のクロスプレート５６、５８により一体化される。なお、連結部材３５より下方となる左右のサイド部５１の各下部内側は前輪１及びフロントフェンダ３を逃げる外側方へ凸の湾曲部になっている。
【００２６】
また、図８に示す左右のサイド部５１が一体化された状態において、その左右両端部から上部へかけての縁部はレッグシールド５との接合縁６０をなし、この接合縁６０に沿って適当間隔でステー６１が取付けられている。図８中の符号３６ａ及び３８ａはそれぞれボルト３６及び３８の通し穴である。
【００２７】
図５及び図１０，１１、１３に示すように、レッグシールド５は樹脂製であって、ヘッドパイプ３０，操向ステム３１を挟んで車体後方側から中央部をボルト６４にてヘッドパイプ３０へ取付けられる（図２）。また左右及び上部へかけての周囲がサイド部５１の接合縁６０と重なる接合縁６２をなし、ステー６１に対応する位置にボス６３が設けられ、このボス６３へ通したタッピングスクリュー（図示省略）により後方からサイド部５１の接合縁６０に一体化される。
【００２８】
レッグシールド５の左右方向中央部には、メインフレーム１４、ヘッドパイプ３０及び操向ステム３１を逃げる後方へ凸に湾曲する膨出部６５が上下方向に形成されている。膨出部６５の左右は、前方へ凸に湾曲して乗員の脚部を覆う部分である。
【００２９】
レッグシールド５の上端部で湾曲部６５の付け根となる部分は前方へ突出する突部６６をなし、センター部５０及び左右のサイド部５１の各上端縁部に重なるとともに、センター部５０と重なる部分に締め付け座６７が形成されている。湾曲部６５の上部左右にはボス６８、６９が設けられ、ボス６８にはハンドルロック４８のキー挿入部を覗かせるためのキー穴６８ａが形成されている。
【００３０】
図１３に示すように、センター部５０の上端部５０ａは後方へ庇状に突出し、その左右に略Ｌ字形のステー５３が取付けられている。ステー５３の上部は略水平であって上端部５０ａに溶接等で一体化され、下部は下方へ突出し、通し穴５３ａが形成されている。
【００３１】
レッグシールド５の突部６６はこの上端部５０ａの下に重なるとともに、締め付け座６７がステー５３に当接する。そこで、締め付け座６７へ後方からタッピングスクリュー７０を差し込んでステー５３の通し穴５３ａへ通し、クリップナット７１と締結すれば、センター部５０とレッグシールド５の各上端部が締結一体化される。図中の線Ｃはタッピングスクリュー７０の締結軸線である。図中の符号７２はハンドルカバー６の下部であり、レッグシールド５の上端部に対面し、膨出部６５の上端面と略一致する輪郭をなす（図５参照）。
【００３２】
次に、本実施例の作用を説明する。本実施例に係るフロントカバー４は、全体を金属製にして剛性を高めることができるとともに、センター部５０と左右のサイド部５１に３分割することにより、センター部５０及びサイド部５１の各分割部を小型にできる。したがって金型を小型かつ構造簡単にでき、金型コストを削減できる。また成形も容易となり形状の制約も少なくなってデザインの自由度を大きくできる。
【００３３】
特に、金属製の板材からプレス成形する場合は、プレス金型を小型にでき、かつ小型化に応じて絞り等の技術的なものもそれ程高度なものを要求されなくなるので、フロントカバー全体としては深絞りを要する複雑形状のものであっても、容易にプレス成形可能になり、大幅にコストダウンできる。
【００３４】
また、左右の連結部材３５及びクロスプレート５６，５８で強固に連結一体化できるとともに、これら左右のサイド部間に形成されるフロントカバー上部の間隙をセンター部５０で覆い、その下部を連結部材３５へ係止させることにより、全体として一体感のあるフロントカバーを形成でき、分割部の一体化が容易になる。
【００３５】
しかも、連結部材３５を剛性の高い構造にして車体中央にてヘッドパイプ３０へ支持させるとともにバッテリートレーを兼ねさせると、連結部材３５によってバッテリ４４を支持できるとともに、バッテリートレーとして要求される高い剛性構造を利用して左右のサイド部５１の固着一体化して剛性の高い強固なフロントカバー４を構成でき、さらにセンター部５０も係止できるから、連結部材３５を多機能化でき、車体構造を簡単にできる。
【００３６】
そのうえ、センター部５０の下部はフック５２を連結部材３５のステー４５の穴４５ａにグロメット４５ｂを介して差し込むだけで係止できるので、取付けが容易かつ迅速になるとともに、センター部５０の下部を係合構造とすることにより、上端部のタッピングスクリュー７０を外すだけで簡単に取り外しできるから、センター部５０を着脱容易にしてバッテリ４４のメンテナンス等が容易になる。
【００３７】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、同一の発明原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、フロントカバー４は樹脂製であってもよく、この場合でも金属製同様に金型コストの削減、成形容易かつ形状の自由度を大きくするという前記各効果を期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例の適用されたスクータ型車両の側面図
【図２】その車体前部における要部側面図
【図３】車体前部における要部正面図
【図４】フロントカバーの組立て方を示す斜面図
【図５】レッグシールドの斜視図
【図６】センター部の正面図
【図７】図６の７−７線相当断面図
【図８】センター部を除くフロントカバーの正面図
【図９】図８の９−９線相当断面図
【図１０】レッグシールドの背面図
【図１１】レッグシールドの側面図
【図１２】連結部材部分の拡大図
【図１３】センター部とレッグシールド各上部間の結合部断面図
【符号の説明】
１：前輪１、４：フロントカバー、５：レッグシールド、８：ハンドル、１４：メインフレーム、３０：ヘッドパイプ、３１：操向ステム、３５：連結部材、４４：バッテリ、５０：センター部、５１：サイド部
【発明の属する技術分野】
この発明はスクータ型車両におけるフロントカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型車両はフロントフォークを支持するヘッドパイプ及び操向ステムを挟んで、前方からフロントカバー、後方からレッグシールドを向かい合わせにして覆い、ネジ止め等により一体化することにより車体前部のカバー構造を構成している（例えば、特公平１−３３３９１号参照）。また、このようなフロントカバーは樹脂または金属からなり、全体が単一部品として一体に形成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなフロントカバーは比較的大型の立体形状をなすため、単一部品として成形するには大がかりで複雑な構造の金型を必要とし、コストアップを招いた。また金型を簡単にして安価にしようとすれば、フロントカバーの形状を成形容易なように簡単にしなければならないので、形状に制約が生じた。特に、金属製の場合は比較的安価なプレス成形を採用したいところであるが、この場合にはプレス金型の大型化に伴うコストアップや深絞り等の成形技術上からの制約が多くなる。したがって、金型コストを抑えることができかつ技術上の制約が少なく自由な形状にできるフロントカバーの構造が望まれている。そのうえ、単一部品として成形されたフロントカバーが破損した場合は、たとえ一部でも全体を交換しなければならないが、転倒等による破損は左右いずれか側の一部のみとなることが多いので、このような場合の交換は不経済であり、経済的に交換できるようにすることも望まれていた。そこで本願発明は、係る要請の実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明におけるスクータ型車両のフロントカバー構造に係る第１の発明は、フロントフォークを支持する車体フレーム前部をフロントカバーで覆ったスクータ型車両において、前記フロントカバーを、中央のセンター部とこれを左右に挟む一対のサイド部とに３分割し、前記左右のサイド部を前記車体フレーム前部へ取付けられるバッテリートレーで連結するとともに、前記センター部にて前記左右のサイド部と前記バッテリートレーとの結合部を覆ったことを特徴とする。
この場合、前記センター部及び左右のサイド部をそれぞれ金属製にしてもよい。
第２の発明は、第１の発明においてヘッドパイプ及び操向ステムを挟んでフロントカバーの車体後方側に設けられるレッグシールドを備え、前記中央のセンター部の下部をバッテリートレーに係合し、上側を前記レッグシールドに取付けたことを特徴とする。
第３の発明は、第２の発明において前記中央のセンター部下側にフックを設け、バッテリートレー側にグロメットを取付け前記フックを前記グロメットに係合することを特徴とする。
第４の発明は、第１の発明において前記バッテリートレーの上方及び下方に連結部材を設け、前記左右のサイド部を前記連結部材で結合したことを特徴とする。
第５の発明は、第１の発明において前記バッテリートレーの上方にホーンを配置し、前記中央のセンター部に前記ホーンと正面視で重なる位置にスリットを設けたことを特徴とする。
第６の発明は、第１の発明において前記バッテリートレーをバッテリが長手方向が上下方向に指向するように取付けられるように配署したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
本願発明によれば、フロントカバーを中央のセンター部と左右のサイド部とに３分割したので、各分割部はそれぞれ比較的小さな部品となるため、金型が小型かつ構造簡単になってコストダウンでき、しかも成形が容易になり、形状の自由度も大きくなる。また、これらの分割部である左右のサイド部を連結部材としてのバッテリートレーで連結することにより一体化して車体フレーム前部へ支持するとともに、センター部にて左右のサイド部間を覆えばフロントカバーを構成できる。そのうえ、最も破損の可能性が高い左右両側をサイド部として分割したことにより、左右のサイド部のうち破損した方だけを別々に交換できるので経済的になる。
【０００７】
さらに、センター部及びサイド部をそれぞれ金属製にすれば、剛性の高いフロントカバーを得ることができるとともに、やはり容易に成形できる。そのうえ安価なプレス成形も可能になり、この場合でも形状の自由度を大きくできる。
【０００８】
そのうえ、フロントカバーを構成する左右のサイド部を支持するため比較的剛性が高く形成されている連結部材としてバッテリートレーを利用したので、フロントカバーを結合支持すると同時にバッテリを支持でき、部品の多機能化を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例の適用されたスクータ型車両の側面図、図２はその車体前部における要部側面図、図３は車体前部における要部正面図、図４はフロントカバーの組立て方を示す斜面図、図５はレッグシールドの斜視図、図６はセンター部の正面図、図７は図６の７−７線断面図、図８はセンター部を除くフロントカバーの正面図、図９は図８の９−９線相当断面図、図１０はレッグシールドの背面図、図１１はレッグシールドの側面図、図１２は連結部材部分の拡大図、図１３はセンター部とレッグシールド各上部間の結合部断面図である。
【００１０】
まず、車両の全体構造について概説する。図１の符号１は前輪、２はフロントフォーク、３はフロントフェンダ、４は金属製のフロントカバー、５は金属または樹脂製のレッグシールド、６は樹脂製のハンドルカバー、７はヘッドライト、８はハンドルである。
【００１１】
車体中央部は足乗せ部である低床式のステップフロア１０をなし、その後部には所定高さで上方へ立ち上がりかつ後方へ長く延出する中空状で上下が開放されたリヤカバー１１が設けられる。リヤカバー１１は金属または樹脂製であって、上方の開口部は前後方向へ長いシート１２によって開閉される。リヤカバー１１内には上方へ開放された収納ボックス１３が設けられ、内部はヘルメット等の大型物品を収容可能な大容量のものになっている。
【００１２】
ステップフロア１０の下方には車体中心にそって前後方向へ延出する金属パイプ製のメインフレーム１４及びその後端部を左右方向へ延びるクロスパイプ１５を備え、メインフレーム１４の後端には後方へ突出するリンク支持部１６に一端を軸支されたリンク１７を介してスイング式パワーユニット１８の下部から前方へ延出するアーム１９が連結され、これらの連結点２０ａ及び２０ｂを揺動中心にしてスイング式パワーユニット１８が上下に揺動自在である。
【００１３】
スイング式パワーユニット１８の後端部一側には後輪２１が支持され、かつリヤクッションユニット２２がリヤフレーム２３との間に連結され、これによりスイング式パワーユニット１８が車体フレームの後部へ懸架される。
【００１４】
リヤフレーム２３は平面視略Ｕ字状をなし、前端から後部までは左右一対で略平行に前後方向へ設けられ、後端部は相互が接続一体化し、左右の各前端はそれぞれクロスパイプ１５へ連結される。これら、メインフレーム１４、クロスパイプ１５及びリヤフレームと２３は一体化して、メインフレーム１４の前端先端に設けられた後述するヘッドパイプ３０とともに車体フレームを構成している。
【００１５】
リヤフレーム２３の後端はスペアタイヤ取付パイプ２４が上方へ突出しリヤカバー１１の背面部から外部へ延出し、ここでスペアタイヤ２５を支持する。
【００１６】
次に、車体前部のカバー構造について説明する。図２及び３に示すように、メインフレーム１４の前端側は斜めに上方へ立ち上がり、その先端にヘッドパイプ３０が溶接されている。ヘッドパイプ３０には、フロントフォーク２と一体の操向ステム３１が回動自在に支持され、その上端に取付けられたハンドル８により前輪１を操向するようになっている。
【００１７】
図１２に明らかなように、ヘッドパイプ３０の下部前面側には、ブラケット３２が溶接され、その下部に設けられたウェルドナット３３へ連結部材３５の背面下部がボルト３６により取付けられている。連結部材３５の背面中央には上方へ突出する突片３７が溶接され、ここでもボルト３８によりブラケット３２の上部に設けられたウェルドナット３４へ取付けられている。
【００１８】
連結部材３５は金属板のプレス成形等により得られる平面視で前方へ向かって略コ字状をなす側板３９と、左右の側板３９の底部間を連結する底板４０を有する。左右の側板３９の先端は側方に折れ曲がるフランジ４１をなし、ここでフロントカバー４の後述するサイド部とボルト４２及びナット４３で連結されている。
【００１９】
連結部材３５は比較的剛性の高い金属製であり、板材のプレス成形等によって得られる上方へ開放された略容器状のバッテリートレーを兼ね、バッテリ４４が上方から収容され、バンド４４ａで固定されるようになっている。バンド４４ａは延出部３７の上端部と底板４０間へ掛け渡される。底部４０の前方部分左右にはステー４５が設けられ、ここに設けられた穴４５ａにグロメット４５ｂが取付けられている。
【００２０】
再び図２に示すように、ヘッドパイプ３０の上部にはステー４６を介してホーン４７が支持されている。また、ステー４６と別のステーにステアリングロック４８がボルト締めで一体に取付けられ、駐車時にハンドル８を左右いずれかへ一杯に切ったとき、操向ステム３１に設けられたロック片（図示省略）をロックし、その後キー４９によって解錠しない限り、ハンドル８を回動不能にする。
【００２１】
図３及び４に示すように、フロントカバー４は中央のセンター部５０と左右一対のサイド部５１とからなる３分割構造になっている。これらセンター部５０及びサイド部５１はいずれも剛性のある適宜金属製であって、本実施例では板材のプレス成形によって形成される。
【００２２】
図３に示すように、センター部５０は車体前方から見たとき、前輪の上方かつヘッドパイプ３０及び操向ステム３１と重なる車体中央部分に設けられ、下部左右には後方へ向かって突出する略Ｓ字状のフック５２が設けられ（図７）、これらのフック５２は図１２に示すように、連結部材３５の底部４０に設けられたステー４５に取付けられているグロメット４５ｂを介して差し込み係止される。
【００２３】
センター部５０の上端部左右には図６に示すようにステー５３が設けられ、ここで後述するレッグシールド５の上部と結合される。また、センター部５０の上部でホーン４７と重なる位置にはスリット５４が設けられる。スリット５４より下方の部分は連結部材３５の前方を覆うとともに、中央部が前方へ凸に膨らむことによりバッテリ４４を逃げている（図１２）。
【００２４】
左右のサイド部５１はそれぞれ、センター部５０を挟んで左右両側に設けられ、車体前方から見てヘッドパイプ３０、操向ステム３１及び前輪を挟んだ車体の左右部分を覆う部材である。図８に示すように、左右のサイド部５１の各上半部分はセンター部５０の分だけ離れており、それぞれの車体内方側に形成された縁部５５は略平坦になっておりその前面にセンター部５０が重ね合わせられていている。縁部５５の下部は幅広になって前記連結部材３５のフランジ４１と重ねられ、ボルト４２とナット４３で一体化される（図１２）。
【００２５】
さらに、縁部５５の上端部間には帯板状のクロスプレート５６が渡され、ここにもタッピングスクリュー５７（図８）で固定される。同様に下端部間もクロスプレート５８でタッピングスクリュー５９（図８）で固定される。これにより、左右のサイド部５１は連結部材３５及び上下のクロスプレート５６、５８により一体化される。なお、連結部材３５より下方となる左右のサイド部５１の各下部内側は前輪１及びフロントフェンダ３を逃げる外側方へ凸の湾曲部になっている。
【００２６】
また、図８に示す左右のサイド部５１が一体化された状態において、その左右両端部から上部へかけての縁部はレッグシールド５との接合縁６０をなし、この接合縁６０に沿って適当間隔でステー６１が取付けられている。図８中の符号３６ａ及び３８ａはそれぞれボルト３６及び３８の通し穴である。
【００２７】
図５及び図１０，１１、１３に示すように、レッグシールド５は樹脂製であって、ヘッドパイプ３０，操向ステム３１を挟んで車体後方側から中央部をボルト６４にてヘッドパイプ３０へ取付けられる（図２）。また左右及び上部へかけての周囲がサイド部５１の接合縁６０と重なる接合縁６２をなし、ステー６１に対応する位置にボス６３が設けられ、このボス６３へ通したタッピングスクリュー（図示省略）により後方からサイド部５１の接合縁６０に一体化される。
【００２８】
レッグシールド５の左右方向中央部には、メインフレーム１４、ヘッドパイプ３０及び操向ステム３１を逃げる後方へ凸に湾曲する膨出部６５が上下方向に形成されている。膨出部６５の左右は、前方へ凸に湾曲して乗員の脚部を覆う部分である。
【００２９】
レッグシールド５の上端部で湾曲部６５の付け根となる部分は前方へ突出する突部６６をなし、センター部５０及び左右のサイド部５１の各上端縁部に重なるとともに、センター部５０と重なる部分に締め付け座６７が形成されている。湾曲部６５の上部左右にはボス６８、６９が設けられ、ボス６８にはハンドルロック４８のキー挿入部を覗かせるためのキー穴６８ａが形成されている。
【００３０】
図１３に示すように、センター部５０の上端部５０ａは後方へ庇状に突出し、その左右に略Ｌ字形のステー５３が取付けられている。ステー５３の上部は略水平であって上端部５０ａに溶接等で一体化され、下部は下方へ突出し、通し穴５３ａが形成されている。
【００３１】
レッグシールド５の突部６６はこの上端部５０ａの下に重なるとともに、締め付け座６７がステー５３に当接する。そこで、締め付け座６７へ後方からタッピングスクリュー７０を差し込んでステー５３の通し穴５３ａへ通し、クリップナット７１と締結すれば、センター部５０とレッグシールド５の各上端部が締結一体化される。図中の線Ｃはタッピングスクリュー７０の締結軸線である。図中の符号７２はハンドルカバー６の下部であり、レッグシールド５の上端部に対面し、膨出部６５の上端面と略一致する輪郭をなす（図５参照）。
【００３２】
次に、本実施例の作用を説明する。本実施例に係るフロントカバー４は、全体を金属製にして剛性を高めることができるとともに、センター部５０と左右のサイド部５１に３分割することにより、センター部５０及びサイド部５１の各分割部を小型にできる。したがって金型を小型かつ構造簡単にでき、金型コストを削減できる。また成形も容易となり形状の制約も少なくなってデザインの自由度を大きくできる。
【００３３】
特に、金属製の板材からプレス成形する場合は、プレス金型を小型にでき、かつ小型化に応じて絞り等の技術的なものもそれ程高度なものを要求されなくなるので、フロントカバー全体としては深絞りを要する複雑形状のものであっても、容易にプレス成形可能になり、大幅にコストダウンできる。
【００３４】
また、左右の連結部材３５及びクロスプレート５６，５８で強固に連結一体化できるとともに、これら左右のサイド部間に形成されるフロントカバー上部の間隙をセンター部５０で覆い、その下部を連結部材３５へ係止させることにより、全体として一体感のあるフロントカバーを形成でき、分割部の一体化が容易になる。
【００３５】
しかも、連結部材３５を剛性の高い構造にして車体中央にてヘッドパイプ３０へ支持させるとともにバッテリートレーを兼ねさせると、連結部材３５によってバッテリ４４を支持できるとともに、バッテリートレーとして要求される高い剛性構造を利用して左右のサイド部５１の固着一体化して剛性の高い強固なフロントカバー４を構成でき、さらにセンター部５０も係止できるから、連結部材３５を多機能化でき、車体構造を簡単にできる。
【００３６】
そのうえ、センター部５０の下部はフック５２を連結部材３５のステー４５の穴４５ａにグロメット４５ｂを介して差し込むだけで係止できるので、取付けが容易かつ迅速になるとともに、センター部５０の下部を係合構造とすることにより、上端部のタッピングスクリュー７０を外すだけで簡単に取り外しできるから、センター部５０を着脱容易にしてバッテリ４４のメンテナンス等が容易になる。
【００３７】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、同一の発明原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、フロントカバー４は樹脂製であってもよく、この場合でも金属製同様に金型コストの削減、成形容易かつ形状の自由度を大きくするという前記各効果を期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例の適用されたスクータ型車両の側面図
【図２】その車体前部における要部側面図
【図３】車体前部における要部正面図
【図４】フロントカバーの組立て方を示す斜面図
【図５】レッグシールドの斜視図
【図６】センター部の正面図
【図７】図６の７−７線相当断面図
【図８】センター部を除くフロントカバーの正面図
【図９】図８の９−９線相当断面図
【図１０】レッグシールドの背面図
【図１１】レッグシールドの側面図
【図１２】連結部材部分の拡大図
【図１３】センター部とレッグシールド各上部間の結合部断面図
【符号の説明】
１：前輪１、４：フロントカバー、５：レッグシールド、８：ハンドル、１４：メインフレーム、３０：ヘッドパイプ、３１：操向ステム、３５：連結部材、４４：バッテリ、５０：センター部、５１：サイド部
Claims (6)
- フロントフォークを支持する車体フレーム前部をフロントカバーで覆ったスクータ型車両において、前記フロントカバーを、中央のセンター部とこれを左右に挟む一対のサイド部とに３分割し、前記左右のサイド部を前記車体フレーム前部へ取付けられるバッテリートレーで連結するとともに、前記センター部にて前記左右のサイド部と前記バッテリートレーとの結合部を覆ったことを特徴とするスクータ型車両のフロントカバー構造。
- ヘッドパイプ及び操向ステムを挟んでフロントカバーの車体後方側に設けられるレッグシールドを備え、前記中央のセンター部の下部をバッテリートレーに係合し、上側を前記レッグシールドに取付けたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両のフロントカバー構造。
- 前記中央のセンター部下側にフックを設け、バッテリートレー側にグロメットを取付け前記フックを前記グロメットに係合することを特徴とする請求項２に記載のスクータ型車両のフロントカバー構造。
- 前記バッテリートレーの上方及び下方に連結部材を設け、前記左右のサイド部を前記連結部材で結合したことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両のフロントカバー構造。
- 前記バッテリートレーの上方にホーンを配置し、前記中央のセンター部に前記ホーンと正面視で重なる位置にスリットを設けたことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両のフロントカバー構造。
- 前記バッテリートレーをバッテリが長手方向が上下方向に指向するように取付けられるように配置したことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両のフロントカバー構造。
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