JP7326829B2 - 鞍乗型車両の車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の車体構造に関する。

従来、自動二輪車等の鞍乗型車両は、運転者の後方に座る同乗者が握るためのグラブバーを備えている。

例えば、特許文献１に記載の自動二輪車では、車体フレームがヘッドパイプと左右一対のメインフレームを備えている。メインフレームの後部上端からは左右一対のシートレールがそれぞれ後方へ向けて延出しており、シートレールの前端とメインフレームは溶接によって固着されている。シートレールの後端部寄りの上面には支持ブラケットが固着され、この支持ブラケットによってグラブバーの取り付けがなされている。

特開２００８－１８９１０９号公報

特許文献１に記載の自動二輪車では、各グラブバーが各支持ブラケットに取り付けられ、各支持ブラケットが各シートレールに取り付けられ、各シートレールが各メインフレームに取り付けられ、各メインフレームがヘッドパイプに取り付けられている。そのため、各グラブバーの相互位置精度は、各支持ブラケットに対する各グラブバーの取付精度だけでなく、各シートレールに対する各支持ブラケットの取付精度や各メインフレームに対する各シートレールの取付精度やヘッドパイプに対する各メインフレームの取付精度にも大きく依存することになる。その結果、各グラブバーの相互位置にバラつきが生じてしまい、車両の美観を損ねかねないという問題があった。特に、各グラブバーは車両の外部に露出しており、車両の美観に対する影響が大きいため、各グラブバーの相互位置にバラつきが生じると、車両の美観を大きく損ねかねないという問題があった。

また、特許文献１に記載の自動二輪車では、上述のように各グラブバーの相互位置精度が各メインフレームに対する各シートレールの取付精度に依存しているが、各メインフレームに対して各シートレールは溶接によって取り付けられている。一般的に、部材同士を溶接によって取り付ける場合には、部材のひずみが生じるため、取付精度が出しにくい。このように、特許文献１に記載の自動二輪車では、取付精度が出しにくい溶接箇所に各グラブバーの相互位置精度が依存しているため、各グラブバーの相互位置に一層バラつきが生じやすくなっていた。

そこで、本発明は、左右一対のグラブバーの相互位置精度を高め、車両の美観を向上させることを目的とする。

本発明に係る鞍乗型車両の車体構造は、車両前後方向に延びる左右一対のシートレールと、前記左右一対のシートレールを橋渡しするシートブリッジと、互いに独立して設けられ、締結部材によって前記シートブリッジに取り付けられる左右一対のグラブバーと、前記各シートレールに支持されるリヤシートと、前記シートブリッジに取り付けられるシートフックと、を備え、前記リヤシートの後部は、前記シートブリッジ及び前記シートフックを介して前記各シートレールのリヤ部に支持され、前記シートブリッジは、車両前後方向に延びる左右一対の延出片と、車幅方向に延びて各延出片の後端部を接続する接続片と、を備え、前記接続片は、前記各シートレールのリヤ部よりも後方に位置し、前記シートフックは、前記接続片に固定され、該シートフックの当接部は、後方に向かって凸となるコ字状を成し、該当接部は、前記シートブリッジよりも後方に突出し、前記各グラブバーは、前記各延出片に固定され、前記各グラブバーは同乗者が手で握るロッド部を備え、前記ロッド部の後端部は、前記リヤシートよりも後方に突出し、前記各グラブバーは、その前部のみで片持ち状に支持されることを特徴とする。

本発明によれば、左右一対のグラブバーの相互位置精度を高め、車両の美観を向上させることができる。

本発明の一実施例に係る自動二輪車を示す右側面図である。 本発明の一実施例に係る車体フレーム、取付部材、シートブリッジ、シートフック及び左右一対のグラブバーを示す斜視図である。 本発明の一実施例に係る車体フレームの後部とその周辺部を示す左側面図である。 本発明の一実施例に係る車体フレームの後部とその周辺部を示す断面図である。 本発明の一実施例に係る車体フレームの後部とその周辺部を示す下側からの斜視図である。 本発明の一実施例に係る車体フレームの後部とその周辺部を示す上側からの斜視図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線における断面図である。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の車体構造では、左右一対のグラブバーは、単一の部材であるシートブリッジに取り付けられている。このような構成を採用することで、左右一対のグラブバーの相互位置精度は、各グラブバーのシートブリッジに対する取付精度のみに大きく依存することになる。そのため、左右一対のグラブバーの相互位置精度を高めて、車両の美観を向上させることができる。

更に、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の車体構造では、左右一対のグラブバーは、締結部材によってシートブリッジに取り付けられている。このような構成を採用することで、取付精度が出しにくい溶接個所を介さずに、左右一対のグラブバーを相互に接続することができる。そのため、左右一対のグラブバーの相互位置精度を一層高めて、車両の美観を一層向上させることができる。

（自動二輪車１）
以下、図１～図７に基づき、本発明の一実施例に係る自動二輪車１（鞍乗型車両の一例）の車体構造について説明する。以下、前後、左右、上下等の方向を示す語は、自動二輪車１の運転者から見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｕ、Ｌｏ、Ｌ、Ｒは、それぞれ自動二輪車１の前方、後方、上方、下方、左方、右方を示している。

図１、図２を参照して、自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置されるステアリング機構３及び前輪４と、車体フレーム２の後下方に配置される左右一対のスイングアーム５及び後輪６と、車体フレーム２に支持されるエンジン７及び燃料タンク８と、燃料タンク８の後方に配置されるフロントシート９及びリヤシート１０と、リヤシート１０の後下方に配置されるリヤコンビネーションランプ１１と、車体フレーム２の後上部に取り付けられる取付部材１２及びシートブリッジ１３と、シートブリッジ１３に取り付けられるシートフック１４及び左右一対のグラブバー１５と、を主体として構成されている。以下、自動二輪車１の各構成要素について順番に説明する。

（車体フレーム２）
図１、図２を参照して、車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後方に延びて下方に湾曲するメインフレーム２２と、ヘッドパイプ２１から下方に延びるダウンフレーム２３と、メインフレーム２２の後端部から左右に分岐しつつ下方に延びる左右一対のボディフレーム２４と、メインフレーム２２の後部から後方に延びる左右一対のシートレール２５と、左右一対のボディフレーム２４の上部から後上方に延びる左右一対のシートピラー２６と、を備えている。

メインフレーム２２は、エンジン７の上方から後方にかけて配置されている。メインフレーム２２の前端部は、溶接によってヘッドパイプ２１に取り付けられている。

各シートレール２５は、車両前後方向に延びている。各シートレール２５は、フロント部２５ａとリヤ部２５ｂを備えている。フロント部２５ａは、後方に向かって下傾している。フロント部２５ａの前端部は、溶接によってメインフレーム２２の後部に取り付けられている。リヤ部２５ｂは、後方に向かって上傾している。

各シートピラー２６は、各ボディフレーム２４の上部と各シートレール２５のリヤ部２５ｂを接続している。各シートピラー２６の後端部は、接続ブリッジ２８によって互いに接続されている。

（ステアリング機構３及び前輪４）
図１を参照して、ステアリング機構３は、ヘッドパイプ２１によって回転可能に支持されている。ステアリング機構３は、左右一対のフロントフォーク３１と、左右一対のフロントフォーク３１の上端部に接続されるハンドル装置３２と、を備えている。左右一対のフロントフォーク３１の下端部には、前輪４が回転可能に支持されている。

（左右一対のスイングアーム５及び後輪６）
図１を参照して、左右一対のスイングアーム５の前端部は、左右一対のボディフレーム２４にピボット軸３３を介して接続されている。これにより、左右一対のスイングアーム５がピボット軸３３を中心に揺動可能となっている。左右一対のスイングアーム５の後端部には、後輪６が回転可能に支持されている。

（エンジン７及び燃料タンク８）
図１を参照して、エンジン７は、クランクケース３５と、クランクケース３５に上方から連結されるシリンダ３６と、シリンダ３６に上方から連結されるシリンダヘッド３７と、を備えている。シリンダヘッド３７の後面には吸気装置（図示せず）が接続されており、シリンダヘッド３７の前面には排気装置３９が接続されている。エンジン７の上方には、燃料タンク８が配置されている。

（フロントシート９及びリヤシート１０）
図１を参照して、フロントシート９は、自動二輪車１の運転者が座るシートである。フロントシート９は、燃料タンク８とリヤシート１０の間に配置されている。フロントシート９は、左右一対のシートレール２５に支持されている。

リヤシート１０は、自動二輪車１の同乗者が座るシートである。リヤシート１０は、フロントシート９の後方に、フロントシート９と連続して設けられている。リヤシート１０は、フロントシート９とは別体に形成されており、フロントシート９に対して分離可能である。

図３～図５を参照して、リヤシート１０は、各シートレール２５のリヤ部２５ｂの上方に、各シートレール２５のリヤ部２５ｂとは間隔をおいて配置されている。リヤシート１０の前部は、取付部材１２を介して各シートレール２５のリヤ部２５ｂに支持されている。リヤシート１０の後部は、シートブリッジ１３及びシートフック１４を介して各シートレール２５のリヤ部２５ｂに支持されている。

リヤシート１０は、車両前後方向に延びる底板４１と、底板４１の上面を覆うクッション４２と、を備えている。なお、図３では、クッション４２の輪郭のみが二点鎖線で表示されている。

リヤシート１０の底板４１は、後方に向かって上傾する姿勢で設けられている。底板４１の下面（裏面）の後部には、突起部４３が設けられている。突起部４３は、底板４１の下面から後方に向かって直線状に突出している。

図４を参照して、底板４１の下面の前後方向中央部には、上方に向かって凹むように凹部４４が設けられている。凹部４４には、救急キット４５（ファーストエイドキット：First Aid Kit）が配置されている。救急キット４５は、例えば、絆創膏や包帯等の救急用具と、この救急用具を収容する収容袋と、を備えている。なお、図４では、救急キット４５の輪郭のみが二点鎖線で表示されている。

底板４１の下面の前後方向中央部には、凹部４４の周りに、救急キット４５の保持構造４６が設けられている。保持構造４６は、救急キット４５を左右両側から挟み込む左右一対の第１押さえ部４７（図４において、右側の第１押さえ部４７のみを表示）と、救急キット４５を前後両側から挟み込む前後一対の第２押さえ部４８と、を備えている。各第１押さえ部４７の下端部には、車幅方向内側に向かって支持突起４９が突出している。支持突起４９は、救急キット４５を下方から支持している。

底板４１の前部には、嵌合穴５０が設けられている。図３を参照して、底板４１の下面の前部には、嵌合穴５０（図３では図示せず）の左右両側に、左右一対の台座５１（図３において、左側の台座５１のみを表示）が設けられている。底板４１の下面の前部には、嵌合穴５０の左右両側に、左右一対のロックボス５２（図３において、左側のロックボス５２のみを表示）が設けられている。各ロックボス５２は、各台座５１の中央から下方に向かって突出している。

リヤシート１０のクッション４２は、例えば、ウレタン樹脂によって形成されている。クッション４２は、底板４１の上面（表面）に固定されている。クッション４２は、シートカバー（図示せず）によって全体的に覆われている。

（リヤコンビネーションランプ１１）
図３、図４を参照して、リヤコンビネーションランプ１１は、例えば、テールランプとブレーキランプを一体的に備えている。リヤコンビネーションランプ１１は、各シートレール２５の後方に配置されている。リヤコンビネーションランプ１１の前部は、リヤシート１０の後端部の真下に配置されている。

（取付部材１２）
図３～図６を参照して、取付部材１２は、シートブリッジ１３よりも前方で左右一対のシートレール２５のリヤ部２５ｂを橋渡ししている。取付部材１２は、各シートレール２５のリヤ部２５ｂよりも上方でリヤシート１０の前部を支持している。

取付部材１２は、ブラケット６１と、ブラケット６１の上方に配置されるロック機構６２と、を備えている。

取付部材１２のブラケット６１は、各シートレール２５のリヤ部２５ｂに対して上方に突出している。ブラケット６１は、車幅方向に延びる上壁部６３と、上壁部６３の左右両端部から下方に延びる左右一対の側壁部６４と、を備えている。各側壁部６４の下端部は、溶接によって各シートレール２５のリヤ部２５ｂに取り付けられている。

取付部材１２のロック機構６２は、ケース６５と、ケース６５に収容されるロック部材（図示せず）と、を備えている。

ロック機構６２のケース６５は、ブラケット６１の上壁部６３に載置されており、ボルト（図示せず）によってブラケット６１の上壁部６３に取り付けられている。ケース６５の上面には、リヤシート１０の底板４１の下面に設けられた各台座５１の下面が当接している。これにより、ロック機構６２によってリヤシート１０の前部が下方から支持されている。

ロック機構６２のケース６５の上面には、嵌合突起６６が設けられている。嵌合突起６６は、リヤシート１０の底板４１に設けられた嵌合穴５０に嵌合している。これにより、ロック機構６２に対してリヤシート１０の前部が位置決めされている。

ロック機構６２のケース６５の上面には、嵌合突起６６の左右両側に、左右一対のロック穴６７が設けられている。各ロック穴６７には、リヤシート１０の底板４１の下面に設けられた各ロックボス５２が挿入されている。

ロック機構６２のロック部材（図示せず）は、各ロック穴６７に挿入された各ロックボス５２に係合可能に設けられている。ロック部材は、ワイヤ６８を介してキーシリンダ６９に接続されている。

（シートブリッジ１３）
図３～図６を参照して、シートブリッジ１３の全体は、板金によって一体的に形成されている。車両平面視で、シートブリッジ１３は、後方に向かって凸となるコ字状を成している。シートブリッジ１３は、左右一対のシートレール２５のリヤ部２５ｂを橋渡ししている。シートブリッジ１３は、各シートレール２５のリヤ部２５ｂに対して上方に突出している。

シートブリッジ１３は、車両前後方向に延びる左右一対の延出片７１と、車幅方向に延びて各延出片７１の後端部を接続する接続片７２と、を備えている。

車両正面視で、シートブリッジ１３の各延出片７１は、上方に向かって凸となるコ字状を成している。各延出片７１の上面には、取付面７４が設けられている。取付面７４は、各シートレール２５のリヤ部２５ｂに対して上方に突出しており、リヤシート１０の底板４１の下面に近接している。車両側面視で、取付面７４からリヤシート１０の底板４１の下面までの最短距離Ｌ１は、取付面７４から各シートレール２５のリヤ部２５ｂまでの最短距離Ｌ２よりも短い。取付面７４には、接続片７２の溶接面７８（詳細は後述）よりも前方に、前後一対の取付穴７５（各グラブバー１５のシートブリッジ１３への取付部の一例）が設けられている。各延出片７１の下端部は、溶接によって各シートレール２５のリヤ部２５ｂに取り付けられている。

シートブリッジ１３の接続片７２は、各シートレール２５のリヤ部２５ｂよりも後方に位置している。接続片７２は、上方に向かって凸となるコ字状を成している。そのため、接続片７２の裏側には、下方に向かって開放された収容空間７７が形成されている。接続片７２の上面には、溶接面７８が設けられている。溶接面７８は、各延出片７１の取付面７４と同一平面上に位置している。溶接面７８には、左右一対の貫通穴７９が設けられている。

（シートフック１４）
図４～図７を参照して、シートフック１４の全体は、棒状の金属材料によって一体的に形成されている。シートフック１４は、各シートレール２５のリヤ部２５ｂよりも上方且つ後方に配置されている。シートフック１４は、シートブリッジ１３と共に、各シートレール２５のリヤ部２５ｂよりも上方でリヤシート１０の後部を支持している。

シートフック１４は、当接部８１と、当接部８１から前方に延びる左右一対の延出部８２と、左右一対の延出部８２の前端部から下方に折り曲げられる挿入部８３と、を備えている。

車両平面視で、シートフック１４の当接部８１は、後方に向かって凸となるコ字状を成している。当接部８１の断面は、正円状を成している。当接部８１は、シートブリッジ１３よりも後方に突出している。当接部８１には、リヤシート１０の底板４１の下面に設けられた突起部４３が当接している。これにより、シートフック１４に対してリヤシート１０が位置決めされている。シートブリッジ１３の接続片７２と当接部８１とによって囲まれる空間には、突起部４３が差し込まれている。

シートフック１４の各延出部８２は、上下方向に潰されており、車幅方向に長い偏平形状を成している。そのため、各延出部８２の断面は、横長の楕円形状を成している。なお、上記の「楕円形状」には、曲線のみによって構成される形状だけでなく、曲線と直線を組み合わせた形状も含まれる。各延出部８２は、シートブリッジ１３の接続片７２の溶接面７８に沿うように配置されている。各延出部８２の車幅方向内側の部分は、シートブリッジ１３の接続片７２の溶接面７８に溶接されている。各延出部８２は、シートブリッジ１３の各延出片７１に設けられた各取付穴７５よりも車幅方向内側（車両の車幅方向の中心に近い側）に位置している。

シートフック１４の各挿入部８３は、前後方向に潰されており、車幅方向に長い偏平形状を成している。そのため、各挿入部８３の断面は、横長の楕円形状を成している。なお、上記の「楕円形状」には、曲線のみによって構成される形状だけでなく、曲線と直線を組み合わせた形状も含まれる。各挿入部８３は、シートブリッジ１３の接続片７２の溶接面７８に設けられた各貫通穴７９に挿入されている。これにより、シートブリッジ１３に対してシートフック１４が位置決めされている。各挿入部８３は、シートブリッジ１３の接続片７２の裏側に形成された収容空間７７に収容されている。

（左右一対のグラブバー１５）
図３、図５、図６を参照して、左右一対のグラブバー１５は、互いに独立して設けられている。言い換えると、左右一対のグラブバー１５は、互いに別体に形成されている。

各グラブバー１５は、車両前後方向に延びるロッド部８５と、ロッド部８５の前部から車幅方向内側に向かって延びるプレート部８６と、を備えている。

各グラブバー１５のロッド部８５は、自動二輪車１の同乗者が手で握る部分である。ロッド部８５は、リヤシート１０の車幅方向外側に配置されている。ロッド部８５の後端部は、リヤシート１０よりも後方に突出している。ロッド部８５の上面は、リヤシート１０の底板４１の上面と略同一の高さに位置している。

各グラブバー１５のプレート部８６の車幅方向内側の部分は、リヤシート１０の真下に位置している。プレート部８６の車幅方向内側の部分は、シートブリッジ１３の各延出片７１の各取付穴７５を貫通するボルト８７（締結部材の一例）によって、シートブリッジ１３の各延出片７１の取付面７４に取り付けられている。

（リヤシート１０の着脱作業）
リヤシート１０を車体フレーム２に装着する際には、まず、作業者は、リヤシート１０の底板４１の突起部４３をシートフック１４の当接部８１に当接させながら、シートブリッジ１３の接続片７２と当接部８１とによって囲まれる空間に突起部４３を差し込む。次に、作業者は、リヤシート１０の底板４１の嵌合穴５０にロック機構６２のケース６５の嵌合突起６６を嵌合させながら、リヤシート１０の底板４１の各ロックボス５２をロック機構６２のケース６５の各ロック穴６７に挿入する。このように各ロックボス５２が各ロック穴６７に挿入されると、ロック機構６２のロック部材（図示せず）が各ロックボス５２に係合することで、各ロック穴６７からの各ロックボス５２の離脱が規制される。これにより、ロック機構６２によってリヤシート１０の前部がロックされ、車体フレーム２からのリヤシート１０の取り外しが規制される。

一方で、リヤシート１０を車体フレーム２から取り外す際には、まず、作業者は、キーシリンダ６９に差し込んだ解錠キー（図示せず）を回転させることで、キーシリンダ６９を作動させる。このようにキーシリンダ６９が作動すると、キーシリンダ６９にワイヤ６８を介して接続されたロック部材が各ロックボス５２に対して変位し、各ロックボス５２に対するロック部材の係合が解除される。これにより、リヤシート１０の前部に対するロック機構６２のロックが解除され、車体フレーム２からリヤシート１０を取り外し可能となる。次に、作業者は、リヤシート１０の前部を持ち上げて、リヤシート１０の前部をロック機構６２から分離させる。最後に、作業者は、シートブリッジ１３の接続片７２と当接部８１とによって囲まれる空間からリヤシート１０の底板４１の突起部４３を引き抜いて、リヤシート１０の後部をシートフック１４から分離させる。

（効果）
本実施例では、左右一対のグラブバー１５は、単一の部材であるシートブリッジ１３に取り付けられている。このような構成を採用することで、左右一対のグラブバー１５の相互位置精度は、各グラブバー１５のシートブリッジ１３に対する取付精度のみに大きく依存することになる。そのため、左右一対のグラブバー１５の相互位置精度を高めて、車両の美観を向上させることができる。

更に、本実施例では、左右一対のグラブバー１５は、各ボルト８７によってシートブリッジ１３に取り付けられている。このような構成を採用することで、取付精度が出しにくい溶接個所を介さずに、左右一対のグラブバー１５を相互に接続することができる。そのため、左右一対のグラブバー１５の相互位置精度を一層高めて、車両の美観を一層向上させることができる。

本実施例では特に、各グラブバー１５の前部がシートブリッジ１３に取り付けられており、各グラブバー１５の後端部はリヤシート１０よりも後方に突出している。このようなレイアウトを採用する場合、シートブリッジ１３に対する各グラブバー１５の前部の取付精度が低いと、各グラブバー１５の後端部同士の相互位置に大きなずれが生じる恐れがある。この点、本実施例では、ボルト８７によって各グラブバー１５の前部をシートブリッジ１３に取り付けることで、シートブリッジ１３に対する各グラブバー１５の前部の取付精度を十分に高めている。そのため、上記のようなレイアウトを採用しつつ、各グラブバー１５の後端部同士の相互位置のずれを抑制し、車両の美観を一層向上させることができる。

また、シートブリッジ１３にはシートフック１４が取り付けられており、リヤシート１０の後部に設けられた突起部４３がシートフック１４の当接部８１に当接することで、シートフック１４に対してリヤシート１０が位置決めされている。このような構成を採用することで、左右一対のグラブバー１５だけでなく、リヤシート１０を位置決めするシートフック１４も、シートブリッジ１３に取り付けられることになる。そのため、左右一対のグラブバー１５とリヤシート１０の相互位置精度も高めることができ、車両の美観を一層向上させることができる。

また、車両側面視で、シートブリッジ１３の各延出片７１の取付面７４からリヤシート１０の底板４１の下面までの最短距離Ｌ１は、シートブリッジ１３の各延出片７１の取付面７４から各シートレール２５のリヤ部２５ｂまでの最短距離Ｌ２よりも短い。このような配置を採用することで、車両後端部の上下の厚さを薄くすることができ、車両のデザイン性を向上させることができる。

また、取付部材１２は、各シートレール２５のリヤ部２５ｂよりも上方でリヤシート１０の前部を支持しており、シートブリッジ１３とシートフック１４は、各シートレール２５のリヤ部２５ｂよりも上方でリヤシート１０の後部を支持している。このような構成を採用することで、リヤシート１０の下方に大きな空間を形成し、この大きな空間にマニュアルや工具類等の備品（図示せず）や救急キット４５を配置することができる。

また、リヤシート１０の底板４１の下面には、救急キット４５の保持構造４６が設けられている。このような構成を採用することで、リヤシート１０の底板４１の下方に形成された大きな空間を救急キット４５の配置スペースとして有効に利用することができる。

また、シートフック１４は、シートブリッジ１３よりも後方に突出し、リヤシート１０の底板４１の突起部４３が当接する当接部８１と、当接部８１から前方に延びる左右一対の延出部８２と、各延出部８２の前端部から下方に折り曲げられ、シートブリッジ１３の接続片７２の各貫通穴７９に挿入される左右一対の挿入部８３と、を備えている。このような構成を採用することで、簡易な構成によって、リヤシート１０及びシートブリッジ１３に対するシートフック１４の位置精度を向上させることができる。

また、シートフック１４の各延出部８２は、車幅方向に長い偏平形状を成しており、シートブリッジ１３の接続片７２の溶接面７８に沿うように配置され、シートブリッジ１３の接続片７２の溶接面７８に溶接されている。このような構成を採用することで、各延出部８２と溶接面７８の接触面積を広く取ることができるため、シートブリッジ１３に対するシートフック１４の固定強度を高めることができる。

また、シートフック１４は、各シートレール２５よりも上方且つ後方に配置されており、リヤコンビネーションランプ１１の前部は、リヤシート１０の真下に配置されている。このような配置を採用することで、各シートレール２５に対してリヤコンビネーションランプ１１が後方に大きく突出するのを抑制することができるため、車両のデザイン性を向上させることができる。

また、各グラブバー１５のロッド部８５の上面は、リヤシート１０の底板４１の上面と略同一の高さに位置している。このような配置を採用することで、リヤシート１０に座る同乗者に各グラブバー１５のロッド部８５を近づけることができるため、同乗者が各グラブバー１５のロッド部８５を握りやすくなる。また、各グラブバー１５とリヤシート１０の外観上の一体性が向上するため、車両のデザイン性も向上する。

また、各取付穴７５は、溶接面７８よりも前方に位置しており、各延出部８２は、各取付穴７５よりも車幅方向内側に位置している。このような配置を採用することで、各延出部８２や溶接面７８から各取付穴７５を離間させることができるため、たとえ各延出部８２の溶接時に溶接面７８が熱変形しても、この熱変形による影響を各取付穴７５が受けにくくなる。そのため、シートブリッジ１３に対する各グラブバー１５の取付精度を一層高めることができる。

（変形例）
本実施例では、ボルト８７を締結部材として用いている。一方で、他の異なる実施例では、リベットやフック形状といった溶接以外のあらゆる構成を締結部材として用いることができる。

本実施例では、リヤシート１０がフロントシート９とは別体に形成されている。一方で、他の異なる実施例では、リヤシート１０がフロントシート９と一体に形成されていても良い。

本実施例では、取付部材１２がブラケット６１とロック機構６２を備えている。一方で、他の異なる実施例では、取付部材１２がブラケット６１とロック機構６２のいずれか一方のみを備えていても良い。

本実施例では、リヤコンビネーションランプ１１の前部がリヤシート１０の真下に配置されている。一方で、他の異なる実施例では、リヤコンビネーションランプ１１の全体がリヤシート１０の真下に配置されていても良い。

本実施例では、自動二輪車１を鞍乗型車両の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、自動三輪車や不整地走行車等の自動二輪車１以外の車両を鞍乗型車両の一例としても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両の一例）
１０ リヤシート
１１ リヤコンビネーションランプ
１２ 取付部材
１３ シートブリッジ
１４ シートフック
１５ グラブバー
２５ シートレール
４１ 底板
４２ クッション
４３ 突起部
４５ 救急キット
４６ 保持構造
７４ 取付面
７５ 取付穴（グラブバーのシートブリッジへの取付部の一例）
７９ 貫通穴
８１ 当接部
８２ 延出部
８３ 挿入部
８７ ボルト（締結部材の一例）
Ｌ１ 取付面からリヤシートの底板の下面までの最短距離
Ｌ２ 取付面から各シートレールのリヤ部までの最短距離

Claims (10)

1. 車両前後方向に延びる左右一対のシートレールと、
   前記左右一対のシートレールを橋渡しするシートブリッジと、
   互いに独立して設けられ、締結部材によって前記シートブリッジに取り付けられる左右一対のグラブバーと、
   リヤシートと、
   前記シートブリッジに取り付けられるシートフックと、を備え、
   前記リヤシートの後部は、前記シートブリッジ及び前記シートフックを介して前記各シートレールのリヤ部に支持され、
   前記シートブリッジは、車両前後方向に延びる左右一対の延出片と、車幅方向に延びて各延出片の後端部を接続する接続片と、を備え、
   前記接続片は、前記各シートレールのリヤ部よりも後方に位置し、
   前記シートフックは、前記接続片に固定され、該シートフックの当接部は、後方に向かって凸となるコ字状を成し、該当接部は、前記シートブリッジよりも後方に突出し、
   前記各グラブバーは、前記各延出片に固定され、
   前記各グラブバーは同乗者が手で握るロッド部を備え、
   前記ロッド部の後端部は、前記リヤシートよりも後方に突出し、
   前記各グラブバーは、その前部のみで片持ち状に支持されることを特徴とする鞍乗型車両の車体構造。
2. 前記各シートレールのリヤ部に連結された左右一対のシートピラーと、
   前記各シートピラーの後端部を互いに接続する接続ブリッジと、を備え、
   前記接続ブリッジは、前記各シートレールのリヤ部および前記各シートピラーの後端部を介して前記シートブリッジの延出片と対向する位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の車体構造。
3. 前記リヤシートの後部には、突起部が設けられ、
   前記突起部が前記シートフックに当接することで、前記シートフックに対して前記リヤシートが位置決めされることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両の車体構造。
4. 前記シートブリッジは、前記各グラブバーの取付面を有し、前記取付面は、前記各シートレールに対して上方に突出しており、
   車両側面視で、前記取付面から前記リヤシートの下面までの最短距離は、前記取付面から前記各シートレールまでの最短距離よりも短いことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の車体構造。
5. 前記シートブリッジよりも前方で前記左右一対のシートレールを橋渡しする取付部材を備え、
   前記取付部材は、前記各シートレールよりも上方で前記リヤシートの前部を支持しており、
   前記シートブリッジと前記シートフックは、前記各シートレールよりも上方で前記リヤシートの後部を支持していることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗型車両の車体構造。
6. 前記リヤシートの下面には、救急キットを左右両側から挟み込み、前記救急キットを前後両側から挟み込む保持構造が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両の車体構造。
7. 前記シートブリッジは、左右一対の貫通穴を備え、
   前記シートフックは、
   前記当接部から前方に延びる左右一対の延出部と、
   前記各延出部の前端部から下方に折り曲げられ、前記各貫通穴に挿入される左右一対の挿入部と、を備えていることを特徴とする請求項３～６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の車体構造。
8. 前記各延出部は、車幅方向に長い偏平形状を成しており、前記シートブリッジの上面に沿うように配置され、前記シートブリッジの前記上面に溶接されていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両の車体構造。
9. 前記シートブリッジの上面には、前記各延出部が溶接される溶接面が設けられ、
   前記各グラブバーの前記シートブリッジへの取付部は、前記溶接面よりも前方に位置しており、
   前記各延出部は、前記各グラブバーの前記シートブリッジへの前記取付部よりも車幅方向内側に位置していることを特徴とする請求項７又は８に記載の鞍乗型車両の車体構造。
10. 前記各シートレールの後方に配置されるリヤコンビネーションランプを備え、
    前記シートフックは、前記各シートレールよりも上方且つ後方に配置され、
    前記リヤコンビネーションランプの少なくとも一部は、前記リヤシートの真下に配置されていることを特徴とする請求項３～９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の車体構造。

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