JP2010173579A - 自動二輪車の車体フレーム構造及び自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームのシートレールにおいて、外観構成、部品の配置構成の自由度を向上させる。
【解決手段】ステアリングヘッドパイプ１０１から後方或いは後下方に延びる左右一対のメインフレーム１０と、メインフレーム１０の後端側に前端が連結されて後方或いは後上方に伸びる左右一対のシートレール１５と、を含む車体フレームにおいて、シートレール１５の後端に左右方向における幅が後に向けて漸減するよう、平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状に形成されたクロスメンバー２０を接続した。これにより、平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状の後方側では、車幅方向のサイズを小さくすることで、車体カバーの張り出しを抑え、外観構成の自由度を向上させた。また、平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状の前方側では、その凹部を介して収納スペース（Ｓ）を開放できるようにして、効率的な部品あるいはレイアウト配置を実現した。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動二輪車の車体フレーム構造及び自動二輪車に関し、より詳しくは車体フレームにおけるシートレール後端のフレーム構造に関する。

自動二輪車の車体フレームは、例えば、エンジンユニット等を懸架するメインフレーム、このメインフレームの後端に連結されライダーシートを固定するシートフレーム等、複数のフレームを含んで構成される。比較的大型の自動二輪車では、メインフレームはステアリングヘッドパイプから二又に分かれてそれぞれが後下がりに延出し、左右一対のシートフレームがメインフレームの後端に結合して、それぞれ後上りに延出するもの等がある。

このような車体フレームでは、左右に配されたフレームに複数のブリッジ或いはクロスメンバーを溶接して横架する等して、全体の骨格を形成するとともに強度の確保がなされている。また、艤装部品等の取り付けのため、複数のブラケット等が溶接されて設けられている（例えば、特許文献１等を参照のこと）。

特開平１０−２９５８２号公報

上述したように、車体フレームにおいては、左右に配されたフレームにブリッジ或いはクロスメンバー等が横架され、各種部品取り付けのための複数のブラケット等が設置される。

しかし、このようなブリッジやブラケット等は、部品点数、溶接箇所及び重量の増加を招いてしまう。とりわけ、車両略中央から後方へ延びるシートレールでは、部品点数、溶接箇所及び重量の増加の問題に加え、レール全長も長くなってしまう場合もあり、シートレール周囲に設けられるシートテールカウル等が大きくなってしまい、外観を損なってしまうという問題があった。

また、シートレールの周辺においては、シートロック機構や収納スペースが配置されることがあるが、ブリッジやブラケット等を設けることで、シートロック機構や収納スペースを効率的に配置できない場合がある、という問題もあった。

本発明は係る問題点に鑑みて、車体フレームのシートレールにおいて、外観構成、部品の配置構成の自由度を向上させる自動二輪車の車体フレーム構造を提供することを目的とする。更には、強度及び艤装部品の取り付け部の確保をするとともに、部品点数、溶接箇所及び重量の増加を防ぐことのできる自動二輪車の車体フレーム構造を提供することを目的とする。

本発明の自動二輪車の車体フレーム構造は、ステアリングヘッドパイプから後方或いは後下方に延びる左右一対のメインフレームと、前記メインフレームの後端側に前端が連結されて後方或いは後上方に伸びる左右一対のシートレールと、前記シートレールの後端に左右方向における幅が後に向けて漸減するよう接続された、平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状のクロスメンバーと、を備えたたことを特徴とする。
また、本発明の他の自動二輪車の車体フレーム構造では、前記シートレールの下方において、前記メインフレームの後端側に前端が連結されて後上方に伸びるとともに、後端が前記シートレールと連結される左右一対のシートピラーを、更に備えたことを特徴とする。
また、本発明の他の自動二輪車の車体フレーム構造では、前記シートレールの周囲は、車体カバーで覆われることを特徴とする。
また、本発明の他の自動二輪車の車体フレーム構造では、前記クロスメンバーの平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状における凹部の下方に、収納スペースが配されることを特徴とする。
また、本発明の他の自動二輪車の車体フレーム構造では、前記クロスメンバーは、上下半割の最中構造で構成されることを特徴とする。
また、本発明の他の自動二輪車の車体フレーム構造では、前記クロスメンバーは、断面視で略コ字状を呈する上部材及び下部材を向かい合わせに接合することで構成され、接合した際に断面視で四角形の閉断面を形成することを特徴とする。
また、本発明の他の自動二輪車の車体フレーム構造では、前記クロスメンバーの平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状における底部が幅広に形成されることを特徴とする。
また、本発明の他の自動二輪車の車体フレーム構造では、前記クロスメンバーの上側面にシートロック装置の取り付け部を形成したことを特徴とする。
また、本発明の他の自動二輪車の車体フレーム構造では、前記クロスメンバーの上側面にリヤグリップの取り付け部を形成したことを特徴とする。
また、本発明の他の自動二輪車の車体フレーム構造では、前記クロスメンバーの下側面にリヤフェンダの取り付け部を形成したことを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車は、上記に記載の自動二輪車の車体フレーム構造を備えたことを特徴とする。

本発明によれば、左右方向における幅が後に向けて漸減するよう、平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状のクロスメンバーをシートレールの後端に接続することで、外観構成に係るスペースをカットするとともに、部品の配置構成に係るスペースを確保し、外観構成、部品の配置構成の自由度を向上させることができる。
また、クロスメンバーを、上下半割の、所謂、最中構造で構成する、或いは、断面視で略コ字状を呈する上部材及び下部材を向かい合わせに接合して構成し、接合した際に断面視で四角形の閉断面を形成するようにすれば、薄く小さい形状であっても、強度を十分に確保でき、また艤装部品の取り付け部のスペースを十分に確保できるため、部品点数、溶接箇所及び重量の増加を防ぐことができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。 本発明の実施の形態に係る自動二輪車の平面図である。 本発明の実施の形態に係る自動二輪車の正面図及び背面図である。 本発明の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームの側面図である。 本発明の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームの平面図である。 本発明の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームにおけるリヤフレームクロスメンバーとシートレールとの結合部位の断面を示した図である。 本発明の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームにおけるリヤフレームクロスメンバーの平面視略Ｕ字状或いは略Ｖ字状の底部の断面を示した図である。 本発明の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームにおけるリヤフレームクロスメンバーの周辺を示した側面図である。 本発明の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームにおけるリヤフレームクロスメンバーの周辺を示した平面図である。 本発明の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームにおけるリヤフレームクロスメンバーに対する、リヤグリップの取り付けを説明するための図である。 本発明の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームに対する、インナフェンダやリヤフェンダの取り付けを説明するための図である。

以下、図面に基き、本発明の好適な実施の形態を説明する。図１、２、３はそれぞれ、本発明に係る自動二輪車の車体フレーム構造を備えた自動二輪車１の側面図、平面図、正面図及び背面図である。先ず、図１〜図３を用いて、自動二輪車１の概略構成を説明する。なお、これらの図においては、車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示す。

＜自動二輪車１の全体構成＞
図１において、メインフレーム１０は車体フレームの骨格をなす主要な部材の一つである。鋼製或いはアルミニウム合金材でなる左右一対のメインフレーム１０は、その前部をステアリングヘッドパイプ１０１に結合される。ステアリングヘッドパイプ１０１は、左右二本のフロントフォーク１０２を左右に回動可能に支持する。フロントフォーク１０２の上端には、ハンドルバー１０３が固定され、ハンドルバー１０３はその両端にグリップ１０４を有する。また、フロントフォーク１０２の下部には前輪１０５が回転可能に支持されるとともに、前輪１０５の上部を覆うようにフロントフェンダ１０６が固定される。前輪１０５には、一体回転するブレーキディスク１０７が設置される。

メインフレーム１０はステアリングヘッドパイプ１０１から後方に向けて左右二又状に分岐し、それぞれが後下方に傾斜して延出する。メインフレーム１０の後部下側にはスイングアーム１０８が揺動可能に結合されるとともに、両者間にはリヤクッションアブソーバ１０９が装架される。スイングアーム１０８の後端には後輪１１０が回転可能に支持され、後輪１１０は、エンジンユニット１１９からの動力を伝達するチェーン１１１が巻回されたドリブンスプロケット１１２を有し、これを介して回転駆動する。後輪１１０の周囲には、その上側において前部リヤフェンダ１１３が設けられ、更に前部リヤフェンダ１１３から後方に向けて後部リヤフェンダ１１４が設けられる。前部リヤフェンダ１１３はメインフレーム１０の後端に連結された後述するシートレール１５等に固定され、後部リヤフェンダ１１４は前部リヤフェンダ１１３の後端に重なるようにしてシートレール１５のクロスメンバー２０に支持される。

メインフレーム１０の上方には、燃料タンク１１５が搭載され、燃料タンク１１５の後方にはライダーシート１１６が連設される。ライダーシート１１６の下方には、ライダー用のフットレスト１１７Ａ、及び、タンデム用のフットレスト１１７Ｂがそれぞれ設置される。フットレスト１１７Ａ，１１７Ｂは、メインフレーム１０に結合されたフットレスト用フレーム１１８にそれぞれ設けられる。

メインフレーム１０の下方には、エンジンユニット１１９が懸架されるようにして搭載される。エンジンユニット１１９はＶ型２気筒の水冷式エンジンを含むものであり、不図示の燃料噴射装置からの混合気が供給されるとともに、エンジン内での燃焼後の排気ガスが排気管１２０を通って排気される。排気管１２０はエンジンユニットの下側にて、マフラ１２１と結合する。

車両外装においては、複数のカバーが設けられる。フレームカバーＡ１２２は、メインフレーム１０に固定され、メインフレーム１０、エンジンユニット１１９の側方を覆う。フレームカバーＢ１２３は、メインフレーム１０に固定され、フレームカバーＡ１２２の上方から車両後方へ延出する。フレームカバーＣ１２４は、フレームカバーＢ１２３に重なるようにして固定され、燃料タンク１１５の側方からライダーシート１１６の側方を連ねて覆う。フレームカバーＤ１２５は、後述するシートレール１５のクロスメンバー２０に固定され、ライダーシート１１６の側方後側を覆う。また、ライダーシート１１６とフレームカバーＤ１２５との間には、一対のリヤグリップ１２６が車幅方向に向けて突設される。

ライダーシート１１６、フレームカバーＤ１２５は、図２に示すように平面視で流線型状の外観フォルムを呈しており、これに対応して、フレームカバーＣ１２４等も滑らかな曲線状で前後方向に延出する形状となっている。なお、各フレームカバーは、例えばＡＢＳ等のプラスチックで成形される。また、エンジンユニット１１９の前方にはラジエタ１２７（図３（Ａ））が設けられるが、その両側方には、曲面状に形成されたラジエタカバー１２８が設けられる。ラジエタカバー１２８は、曲面状に形成されることで、上述したフレームカバーによる滑らかな流線型状と一体感をなし、全体として統一した意匠を表出させている。

フレームカバーＤ１２５の後方には、上述した後部リヤフェンダ１１４が連設される。後部リヤフェンダ１１４には、その両側方に左右一対のリヤウィンカ１２９、その後方にリヤコンビネーションランプ１３０等が設置される。また、ハンドルバー１０３の前方には、ヘッドライト１３１、スピードメータや各種インジケータランプ等を含むメータユニット１３２、ヘッドライト１３１の両側方から突設された左右一対のフロントウィンカ１３３が設置される。また、ハンドルバー１０３の上部には、ステー１３４を介してバックミラー１３５が設置される。

＜自動二輪車１の車体フレーム＞
次に、自動二輪車１の車体フレームについて説明する。図４、図５はそれぞれ、自動二輪車１の車体フレームの側面図、平面図である。以下、図４、５を用いて車体フレームを説明する。

本実施形態において車体フレームは複数の部材から構成される。メインフレーム１０は、上述したように、ステアリングヘッドパイプ１０１から後方に向けて左右二又状に分岐し、それぞれが後下方に傾斜して延出する。なお、本実施形態では、メインフレーム１０が後下方に傾斜するが、車種によっては略水平に後方に延出する場合も考えられる。サブフレーム１１は、メインフレーム１０の補強のため、メインフレーム１０に並行するようにして形成される。サブフレーム１１は、ステアリングヘッドパイプ１０１のメインフレーム１０の連結位置の下側から後方に向けて左右二又状に分岐し、それぞれが後下方に傾斜して延出する。メインフレーム１０とサブフレーム１１は、適所においてブリッジ１２を溶接或いは螺着されて連結し、エンジンユニット１１９を懸架するのに十分な強度を確保するようにしている。また、左右一対のメインフレーム１０は、後方側において後上方にやや傾斜した、平面視でコの字状のクロスメンバー１３を溶接されて連結する。また、左右一対のメインフレーム１０の後端は、フットレスト１１７Ａの近傍においてクロスメンバー１４を溶接されて連結する。

メインフレーム１０のクロスメンバー１３の後端には、左右一対のシートレール１５が溶接され、後上方に延出する。また、シートフレーム１５を補強するためのシートピラー１６は、シートレール１５の下方で、その前端をメインフレーム１０の後端部近傍で連結されて、後上方に延びるとともに、シートレール１５と後部で連結する。なお、シートレール１５とシートピラー１６とでリヤフレームが構成される。また、メインフレーム１０やサブフレーム１１には、エンジンユニット１１９の懸架用のブラケットや燃料タンク１１５の固定用のブラケット等が適所に形成される。

左右一対のシートレール１５の後端は、平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状に形成されたシートレールクロスメンバー（以下、単にクロスメンバー）２０が溶接されて連結される。クロスメンバー２０が平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状を呈することで、リヤフレーム１５の後端部は、図５に示すように後に向かうにつれて、左右方向における幅が狭くなっている（漸減するようになっている）。

＜シートレールのクロスメンバー＞
以下、クロスメンバー２０の詳細を説明する。クロスメンバー２０は、上下で分割（半割）されており、図４に示すように上部材２１と下部材２２とが接合して構成される、所謂、最中構造となっている。

上述したが、クロスメンバー２０は、平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状を呈しており、略Ｕ字状或いは略Ｖ字状の上部材２１の縦辺部２１Ａ、下部材の縦辺部２２Ａはそれぞれ、左右一対のシートレール１５の後端を覆うようにして結合（接続）する。なお、この結合部位は溶接等されて固着される。

図６は、クロスメンバー２０とシートレール１５との結合部位の断面（図５に示すＡ−Ａ断面）を示した図である。図６に示すように、クロスメンバー２０の縦辺部２１Ａ，２２Ａはそれぞれパイプ状のシートレール１５の後端の周径よりも大きくなっており、シートレール１５の後端を覆うようにして結合する。なお、上部材２１の縦辺部２１Ａは前下方に向けてカットされ上部が開放している。クロスメンバー２０をシートレール１５と結合した際は、これらの繋ぎ目部分を溶接するが、縦辺部２１Ａが前下方に向けてカットされることで形成された傾斜面を有することで溶接範囲を大きくとることができ、結合強度の向上がなされている。

また、上部材２１、下部材２２は、断面形状において上向き又は下向きに開口する略コ字状に形成される。図７は、クロスメンバー２０の平面視Ｕ字状の底部の断面（図５に示すＢ−Ｂ断面）を示した図である。図７に示すように、上部材２１は、断面形状において下向きに開口する略コ字状に形成されており、下部材２２は、断面形状において上向きに開口する略コ字状に形成されている。また、上部材２１はその内面で下部材２２を覆うように、下部材２２よりも一回り大きく形成されている。上部材２１と下部材２２は向かい合わせの状態で接合され、その繋ぎ目を溶接されるが、上部材２１を下部材２２よりも一回り大きく形成し、下部材２２をすっぽり覆うようにしておくことで、溶接の結合強度の向上がなされている。なお、上部材２１と下部材２２とを向かい合わせた際には、上部材２１のＵ字状（平面視）の開口縁の内側に、下部材２２が極めて浅く嵌合する。また、上部材２１の縦辺部２１Ａ、下部材の縦辺部２２Ａに関しては、シートレール１５の後端の形状とぴったり合うように、断面半円状に形成される。

上部材２１と下部材２２とを結合した場合には、図７に示すように、断面形状において、四角形の閉断面が形成される。これにより、薄く小さな形状であっても強度を十分に確保できるようにされている。更に、クロスメンバー２０は、略Ｕ字状或いは略Ｖ字状の底部において前後方向に幅広に形成されている（幅広領域（Ｐ）、図５）。このようにして部材の大きさを確保することで、十分な強度を確保できるようにするとともに、各種部材の取り付け部のスペースを確保している。なお、上部材２１及び下部材２２は、例えば高張力鋼板等の板材をプレス加工により成形されるため、比較的容易に成形することができる。

また、図５に示すようにクロスメンバー２０には、各種部品を取り付けるための複数の取り付け部である取付ナットが形成される。すなわち、クロスメンバー２０の上面の四隅に配された取付ナット２３，２４は、リヤグリップ１２６を取り付けるための取付ナットであり、Ｕ字状の底部の前側に配された取付ナット２５は、後述のシートロック機構１５０を取り付けるための取付ナットである。

これら取付ナット２３〜２５の上面開口は、プレス成形によるうち抜きにより形成されるが、ナット部分については、上部材２１の裏面に溶接される。例えば、取付ナット２４のナット部分２４Ａは、図６に示すように上部材２１の裏面に溶接されており、取付ナット２５のナット部分２５Ａは、図７に示すように上部材２１の裏面に溶接されている。また、図６において２６は、下部材２２の裏面に溶接された前部リヤフェンダ１１３の取り付けのための取付ナットであり、図７において２７は、下部材２２の裏面に溶接された前部リヤフェンダ１１３の取り付けのための取付ナットである。また、２３Ａは取付ナット２３のナット部分である。

上述したような取付ナットは、上部材２１及び下部材２２の成形後に溶接されるが、上部材２１及び下部材２２は断面において略コ字状であり、向かい合わせに接合した場合に中空空間を形成する。そのため、取付ナットのナット部分が他の部材のスペースを制約することはなく、また上部材２１及び下部材２２の平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状における底部は幅広に形成されているため、複数の取付ナットを比較的容易に設けることができる。なお、本実施形態では、上部材２１又は下部材２２にナットを溶接することを説明したが、取り付けに対しての強度を確保できるのであればプレス成形によりナット部分に対応する肉厚を一体成形し、そこにねじ切りを行うようにしても構わない。

＜シートレールのクロスメンバーに取り付けられる各種部材＞
次に、クロスメンバー２０に取り付けられる各種部材について説明する。図８、図９はそれぞれ、各種部材が取り付けられたクロスメンバー２０周辺の側面図、平面図である。また、図１０は、クロスメンバー２０に対するリヤグリップ１２６の取り付けを説明するための図であり、図１１は、車体フレームに対する前部リヤフェンダ１１３や後部リヤフェンダ１１４の取り付けを説明するための図である。

図８，図９，図１０に示すように、クロスメンバー２０の周辺には、リヤグリップ１２６、前部リヤフェンダ１１３、後部リヤフェンダ１１４、フレームカバーＤ１２５更にはシートロック機構１５０等が取り付けられる。

リヤグリップ１２６は、左右一対に配され、その取付穴１２６Ａを介してクロスメンバー２０の取付ナット２３，２４（図５）にボルト等により固定される。図１０には、取付穴１２６Ａに螺合されるボルト１２６Ｂ、ワッシャー１２６Ｃ、ボルト１２６Ｂの頭部に取り付けられるキャップ１２６Ｄを示す。なお、図１０では、一つの取付穴１２６Ａに対するボルト１２６Ｂ等の固定部材を示したが、他の取付穴に対しても同様の方法で固定がされる。また、図１０には、フレームカバーＤ１２５を示している。詳細は後述するがフレームカバーＤ１２５は、リヤグリップ１２６とともに、クロスメンバー２０の上面に固定される。フレームカバーＤ１２５は、クロスメンバー２０と同様に平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状を呈しており、クロスメンバー２０を上方および車両の外側から覆う配置となる。クロスメンバー２０が略Ｕ字状或いは略Ｖ字状に形成されることに伴い、フレームカバーＤ１２５も略Ｕ字状として流線型とすることができ、これにより、外観上をスリム化するとともに、空気抵抗を軽減させることができる。なお、図８、図９においては、前部リヤフェンダ１１３の取付状態を分かり易くするため、フレームカバーＤ１２５を図示していない。

次に、前部リヤフェンダ１１３は、シートレール１５及びその後端のクロスメンバー２０に固定される。図４，図６に示すように、シートレール１５には、その左右に配され、車両前後方向に延出するガセットプレート１５Ａが溶接される。ガセットプレート１５Ａには、前後に取付ナット１５Ｂが一対ずつ設けられており、この取付ナット１５Ｂにより前部リヤフェンダ１１３が取り付けられる。より詳しくは、図１１に示すように、前部リヤフェンダ１１３の前端に形成された取付穴１１３Ａ、略中央に形成された取付穴１１３Ｂを、取付ナット１５Ｂに重ね合わせて、ボルト１１３Ｃを螺合することで、前部リヤフェンダ１１３の前半部分が固定される。

また、前部リヤフェンダ１１３の後端は、クロスメンバー２０の下部材２２に形成された取付ナット２６，２７（図６、図７）にボルトを螺合することで取り付けられる。より詳しくは、図１１に示すように、前部リヤフェンダ１１３の後端には、左右一対ずつ前後において取付穴１１３Ｄ，１１３Ｅが形成されており、取付穴１１３Ｄが取付ナット２６に、取付穴１１３Ｅが取付ナット２７に重ね合わせられて、ボルト１１３Ｆにより固定される（取付ナット２６、取付ナット２７の位置関係は図９にて点線で示す）。

また、図１１に示すように、前部リヤフェンダ１１３と共締めされるかたちで、後部リヤフェンダ１１４及び後部リヤフェンダ１１４の裏面を構成する後部リヤフェンダブラケット１１４Ａも、クロスメンバー２０に固定される。なお、図１０に示したフレームカバーＤ１２５は、左右一対ずつ前後において形成した取付穴１２５Ａ，１２５Ｂをそれぞれ、リヤグリップ１２６の取付穴１２６Ａに重ね合わせられて、取付ナット２３，２４に固定される。

次に、図９に示すようにクロスメンバー２０の上面の取付ナット２５には、シートロック機構１５０も固定されている。シートロック機構１５０は、ライダーシート１１６の開錠及び施錠を行う装置であり、例えば開錠は所定のキー操作でなされ、施錠はライダーシート１１６をシート機構１５０に押し込むことでなされるような構成が考えられる。シートロック機構１５０の前側の、前部リヤフェンダ１１３の上面は、収納スペース（Ｓ）が形成されており、ライダーシート１１６の開錠により収納スペース（Ｓ）を開放できる。クロスメンバー２０は、収納スペース（Ｓ）の上方に位置することになるが、平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状の凹部を、収納スペース（Ｓ）の上方に位置させるため、収納スペース（Ｓ）を使用する際の障害とならず、効率的で有効な配置構成を実現している。また、リヤグリップ１２６は、シートレール１５のパイプライン上に固定されているため、収納スペース（Ｓ）を使用する際の障害とならず、広いスペースを確保できるようにしている。

以上で、本発明に係る自動二輪車の車体フレーム構造の実施の形態について説明した。すなわち、本実施形態では、左右方向における幅が後に向けて漸減するよう、平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状に形成されたクロスメンバー２０をシートレール１５の後端に接続することで、外観構成に係るスペースをカットするとともに、部品の配置構成に係るスペースを確保し、外観構成、部品の配置構成の自由度を向上させるようにした。具体的には、平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状の後方側では、車幅方向のサイズを小さくすることで、車体カバー（フレームカバーＤ１２５）の張り出しを抑え、流線型の外観フォルムを形成し、外観性を向上させるとともに、空気抵抗を軽減させた。また、平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状の前方側では、その凹部を介して収納スペース（Ｓ）を開放できるようにすることで、効率的な部品あるいはレイアウト配置を実現した。

また、クロスメンバー２０を、上下半割の最中構造、すなわち、断面視で略コ字状を呈する上部材２１及び下部材２２を向かい合わせに接合して構成し、接合した際に断面視で四角形の閉断面を形成するようにすることで、十分な強度を確保した。より詳しく説明すると、最中構造として剛性を確保することで、薄く小さな形状であっても十分な強度を確保できるようにした。また、断面視で四角形の閉断面を形成する（中空空間を形成する）とともに、略Ｕ字状或いは略Ｖ字状の底部を幅広とすることで、艤装部品の取り付け部のスペースを十分確保することができるため、部品点数、溶接箇所及び重量の増加を防ぐことも可能とした。また、クロスメンバー２０は、十分な強度を確保しつつも薄く小さく形成されているため、レール長を短くすることができ、車体カバーの大型化を防ぎ、外観性も向上させている。

なお、本発明に係る車体フレーム構造は、本実施形態で説明した車体フレームに限らず適用することができる。車体フレームは、エンジンユニットの大きさや車両の外観意匠に応じて、様々な設計変更がなされるが、少なくともシートフレームが左右一対配される車体フレームの構成であれば、本発明を好適に適用することができる。また、本実施形態では、上部材２１が下部材２２を覆うようにするため、上部材２１が下部材２２よりも一回り大きいようにしたが、下部材２２が上部材２１よりも一回り大きい構成であっても構わない。また、上部材２２１と下部材２２との接合面にインロー構造を設けても構わない。

１ 自動二輪車、１０ メインフレーム、１１ サブフレーム、１２ ブリッジ、１３ クロスメンバー、１４ クロスメンバー、１５ シートレール、１５Ａ ガセットプレート、１５Ｂ 取付ナット、１６ シートピラー、２０ シートレールクロスメンバー（クロスメンバー）、２１ 上部材、２２ 下部材、２３，２４，２５，２６，２７ 取付ナット、２４Ａ ナット部分、２５Ａ ナット部分、１０１ ステアリングヘッドパイプ、１０２ フロントフォーク、１０３ ハンドルバー、１０４ グリップ、１０５ 前輪、１０６ フロントフェンダ、１０７ ブレーキディスク、１０８ スイングアーム、１０９ リヤクッションアブソーバ、１１０ 後輪、１１１ チェーン、１１２ ドリブンスプロケット、１１３ 前部リヤフェンダ、１１３Ａ，１１３Ｂ 取付穴、１１３Ｃ ボルト、１１３Ｄ，１１３Ｅ 取付穴、１１３Ｆ ボルト、１１４ 後部リヤフェンダ、１１５ 燃料タンク、１１６ ライダーシート、１１９ エンジンユニット、１２２ フレームカバーＡ、１２３ フレームカバーＢ、１２４ フレームカバーＣ、１２５ フレームカバーＤ、１２６ リヤグリップ。

Claims (11)

1. ステアリングヘッドパイプから後方或いは後下方に延びる左右一対のメインフレームと、
   前記メインフレームの後端側に前端が連結されて後方或いは後上方に伸びる左右一対のシートレールと、
   前記シートレールの後端に左右方向における幅が後に向けて漸減するよう接続された、平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状のクロスメンバーと、を備えたたことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム構造。
2. 前記シートレールの下方において、前記メインフレームの後端側に前端が連結されて後上方に伸びるとともに、後端が前記シートレールと連結される左右一対のシートピラーを、更に備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
3. 前記シートレールの周囲は、車体カバーで覆われることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
4. 前記クロスメンバーの平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状における凹部の下方に、収納スペースが配されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
5. 前記クロスメンバーは、上下半割の最中構造で構成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
6. 前記クロスメンバーは、断面視で略コ字状を呈する上部材及び下部材を向かい合わせに接合することで構成され、接合した際に断面視で四角形の閉断面を形成することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
7. 前記クロスメンバーの平面視で略Ｕ字状或いは略Ｖ字状における底部が幅広に形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
8. 前記クロスメンバーの上側面にシートロック装置の取り付け部を形成したことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
9. 前記クロスメンバーの上側面にリヤグリップの取り付け部を形成したことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
10. 前記クロスメンバーの下側面にリヤフェンダの取り付け部を形成したことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
11. 請求項１〜１０のいずれか１項に記載の自動二輪車の車体フレーム構造を備えたことを特徴とする自動二輪車。

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