JPWO2011104749A1 - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

車体フレームの剛性を向上させつつ、エンジンハンガブラケットを含む自動二輪車の軽量化を図ることができる自動二輪車を提供すること。車体フレーム５と、車体フレーム５に懸架されるハンガ部２１を有するエンジン２０と、車体フレーム５の一部をなし、車体フレーム５の前部において下方に延びる車幅方向に一対のダウンチューブ９と、板状に形成されたプレート部１０１及びプレート部１０１に設けられたカラー部１０６を有し、一対のダウンチューブ９とハンガ部２１とを連結するエンジンハンガブラケット１００と、を備える自動二輪車であって、ダウンチューブ９、プレート部１０１、カラー部１０６及び上側ハンガ部２２を、車幅方向において直線状に配置した状態で締結することによりエンジン２０を懸架する上側懸架部１１２と、プレート部１０１及び下側ハンガ部２３を締結することによりエンジン２０を懸架する下側懸架部１２４と、を備える。

Description

本発明は、エンジンを車体フレームに懸架する自動二輪車に関する。

従来より、車体フレームにエンジンの一部を懸架させてエンジンを固定支持する自動二輪車が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。
この特許文献１に記載の自動二輪車は、車体フレームのヘッドパイプから下方へ延びるダウンチューブと、このダウンチューブから後方へ延びる左右一対のハンガープレートと、これらハンガープレートの後端部から車体側方へ延びるカラーと、を備える。特許文献１に記載の自動二輪車は、これらカラーの外側端面に、上下方向に延びるシリンダを有するエンジンにおける前部ハンガー部を重ね、これら前部ハンガー部と前記ハンガープレートの後端部とを、カラーを貫通するボルトで連結して構成されている。

特開平１０−２３６３７６号公報

しかし、特許文献１に記載の自動二輪車においては、プレートとカラーとからなるエンジンハンガブラケットを用いて、複数の締結軸を有して車体フレームとエンジンとを締結している。そのため、エンジン本体をフレーム剛性に大きく寄与させることが困難であった。また、フレーム剛性を確保するには、エンジンハンガブラケットを肉厚化する等して剛性を更に高める必要がある。そのため、エンジン周りの重量が増加してしまうという問題があった。

また、上記特許文献１に記載の自動二輪車においては、エンジンの重量を、カラー及び締結部材（ボルト）を介して支持している。そのため、フレーム剛性に関連する荷重とエンジン重量に関連する荷重とを、カラー及び締結部材によって支持できるように、カラー及び締結部材の強度を十分に確保する必要がある。従って、かかる点においても、エンジンの懸架構造の重量が増加してしまうという問題があった。

本発明は、車体フレームの剛性を向上させつつ、エンジンハンガブラケットを含む自動二輪車の軽量化を図ることができる自動二輪車を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、車体フレームと、前記車体フレームに懸架されるハンガ部を有するエンジンと、前記車体フレームの一部をなし、該車体フレームの前部において下方に延びる車幅方向に一対のダウンチューブと、板状に形成されたプレート部及び該プレート部に設けられたカラー部を有し、前記一対のダウンチューブと前記ハンガ部とを連結するエンジンハンガブラケットと、を備える自動二輪車であって、前記ハンガ部は、前記エンジンの高さ方向において上下に配置される上側ハンガ部及び下側ハンガ部からなり、前記ダウンチューブ、前記プレート部、前記カラー部及び前記上側ハンガ部を、車幅方向において直線状に配置した状態で締結することにより前記エンジンを懸架する上側懸架部と、前記プレート部及び前記下側ハンガ部を締結することにより前記エンジンを懸架する下側懸架部と、を備えることを特徴とする。

請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記上側懸架部は、前記ダウンチューブに設けられるボス部と、該ボス部に当接する前記プレート部と、該プレート部に固定される前記カラー部と、該カラー部に当接する前記上側ハンガ部と、前記一対のダウンチューブ、前記ボス部、前記プレート部、前記カラー部及び前記上側ハンガ部を車幅方向に貫通して配置され、該一対のダウンチューブの外側から締結可能に構成される上側締結部材と、を備えることを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記車体フレームの一部をなし、前輪の操舵装置を回転自在に保持するヘッドパイプを更に備え、前記ダウンチューブは、前記ヘッドパイプから下方に向けて直線状に延び、前記上側懸架部及び前記下側懸架部は、側面視で、前記ダウンチューブが延びる方向に沿って直線状に配置されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明においては、請求項１から３のいずれか一つに記載の構成に加えて、前記上側懸架部の上方に、前記プレート部と前記ダウンチューブとを締結する締結部が設けられることを特徴とする。

請求項５に記載の発明においては、請求項４に記載の構成に加えて、前記プレート部の前記締結部と前記上側懸架部との間に、車体の側面を覆うカバー部材を締結するカバー部材締結用ステーが設けられることを特徴とする。

請求項６に記載の発明においては、請求項１から５のいずれか一つに記載の構成に加えて、車幅方向に延びるクランクシャフトを有する前記エンジンの後部と、前記車体フレームの前後方向における略中央部に設けられ、前記エンジンの後部を支持するエンジンハンガ用ステーとを締結することにより、前記エンジンを懸架する後側懸架部を更に備え、前記上側懸架部及び前記下側懸架部は、側面視で前記クランクシャフトに対してそれぞれ上下に配置されると共に、前記クランクシャフトは、側面視で、前記上側懸架部、前記下側懸架部及び前記後側懸架部を結んで形成される三角形状の領域内に配置されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明においては、請求項１から６のいずれか一つに記載の構成に加えて、前記プレート部における前記上側懸架部及び前記下側懸架部の間の部分は、側面視で、該上側懸架部及び該下側懸架部を結ぶ直線に対して前方に突出するように湾曲していることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、上側懸架部は、ダウンチューブ、プレート部、カラー部及び上側ハンガ部を、車幅方向において直線状に配置した状態で締結することにより、エンジンを懸架する。そのため、車体フレームの車幅方向の剛性（横剛性）を高めることができる。また、下側懸架部は、プレート部及び下側ハンガ部を直接締結することによりエンジンを懸架する。そのため、エンジンの重量を直に支持することができ、エンジンの支持剛性を高めることができる。従って、車体フレームの剛性及びエンジンの支持剛性を、上側懸架部及び下側懸架部により分担して向上させることにより、エンジンハンガブラケットを含む自動二輪車の軽量化を図ることができる。また、下側懸架部は、上側懸架部と比較して構成部材が少ないので、車幅をコンパクトに構成することができる。そのため、エンジンの下部を軽量化することができ、マス（質量）の集中化を図ることができる。

請求項２に記載の発明によれば、一対のダウンチューブ間において、車幅方向に配置されたボス部、プレート部、カラー部及び上側ハンガ部を、上側締結部材によってダウンチューブの外側から締結することができる。そのため、車体フレームの一部であるダウンチューブによって、剛性部材であるエンジンを挟んで構成することができる。従って、エンジンの剛性を、車体フレームの剛性の向上に効率よく利用することができる。

請求項３に記載の発明によれば、上側懸架部及び下側懸架部は、側面視で、ダウンチューブが延びる方向に沿って直線状に配置される。そのため、上側懸架部及び下側懸架部によってエンジンを支持する際の荷重方向を、ダウンチューブが延びる方向に集約することができる。従って、車体フレームの剛性バランスを良好にすることができ、エンジンの荷重を軽量な構造で支持することができる。

請求項４に記載の発明によれば、上側懸架部を回転軸としてプレート部に加わる回転荷重を、締結部によって受けることができる。そのため、エンジンの支持剛性を更に高めることができる。

請求項５に記載の発明によれば、プレート部の締結部と上側懸架部との間に、車体の側面を覆うカバー部材を締結するカバー部材締結用ステーが設けられる。そのため、カバー部材の取り付け強度を高めることができる。

請求項６に記載の発明によれば、エンジンの構成部材のうちで重量の大きいクランクシャフトを基準にして、上側懸架部、下側懸架部及び後側懸架部を配置することにより、上側懸架部、下側懸架部及び後側懸架部において、エンジンの支持荷重を適切に設定することができる。そのため、エンジンの懸架位置の最適化を図ることができ、これら各懸架部及び車体フレームにおいて軽量化を図ることができる。また、エンジンを車体フレームの剛性の向上に寄与させることができる。

請求項７に記載の発明によれば、下側懸架部に作用する主な荷重は、エンジンの重量による引張力である。そのため、プレート部は、上側懸架部及び下側懸架部の間の部分が湾曲していても、エンジンの支持剛性を高める機能を十分に発揮することができる。従って、プレート部におけるその上側懸架部及び下側懸架部の間の部分を、エンジンの形状に合わせて突出量を抑制して湾曲させることによって、コンパクト化を図ることができる。

本発明の実施形態の自動二輪車を示す右側面図である。 本発明の実施形態の自動二輪車を示す右側面図である。 エンジンの懸架構造を示す斜視図である。 エンジンの懸架構造を示す左側面図である。 エンジンの懸架構造を示す正面図である。 エンジンの懸架構造を示す右側面図である。 エンジンハンガブラケットを示す正面図である。 エンジンハンガブラケットを示す側面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１及び図２は、本発明の実施形態の自動二輪車を示す右側面図である。図１においては、一部のカバー部材を取り外した状態を示す。図２は、車体に全てのカバー部材を取り付けた状態を示す。なお、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。

先ず、図１を参照しながら、本実施形態の自動二輪車１の全体構成について説明する。図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム５と、前輪２と、前輪２を軸支する操舵装置としてのフロントフォーク３と、フロントフォーク３に連結された操舵装置としてのハンドル４と、車体フレーム５に懸架されたエンジン２０と、駆動輪である後輪１７と、車体フレーム５にリアクッション（図示せず）を介して上下に揺動自在に取り付けられ且つ後輪１７を軸支するスイングアーム６０と、スイングアーム６０を車体フレーム５に上下に揺動自在に連結するピボット部１１ａを有するピボットプレート１１と、燃料タンク５１と、乗員乗車用のシート８５と、ヘッドライト１８と、ボディカバー９０と、フロントフェンダ９７と、リアフェンダ９８と、燃料タンク５１の一部を覆うタンクカバー６２（燃料タンク５１の前部を覆うフロントタンクカバー６３、燃料タンク５１の車幅方向の側面の一部を覆うフロントタンクサイドカバー６４及びサイドカバー６５）と、エンジン２０を車体フレーム５に懸架するためのエンジンハンガブラケット１００、上側懸架部１１２、下側懸架部１２４、後部上方エンジン懸架部１３０ａ及び後部下方エンジン懸架部１３０ｂと、を主体として構成される。

車体フレーム５は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。図１に示すように、車体フレーム５は、ヘッドパイプ６と、メインフレーム７と、シートレール８と、ダウンチューブ９と、リアステー１０と、複数のクロスメンバ（図示せず）と、を備える。

ヘッドパイプ６は、車体フレーム５の前端部に配置され、前輪２を軸支する一対のフロントフォーク３を支持する。メインフレーム７は、左右に一対設けられている。一対のメインフレーム７は、側面視で、ヘッドパイプ６から斜め下後方に延びている。一対のメインフレーム７の下端部は、ピボットプレート１１に連結されている。

シートレール８は、左右に一対設けられている。一対のシートレール８は、側面視で、一端側がメインフレーム７に連結されており、他端側が比較的急傾斜をなして斜め上後方に向かって延びている。
一対のダウンチューブ９は、側面視で、ヘッドパイプ６から斜め下後方に延びている。ダウンチューブ９の詳細については、後述する。

リアステー１０は、左右に一対設けられている。一対のリアステー１０は、一端側が一対のピボットプレート１１の後端部に連結され、他端側が比較的急傾斜をなして斜め上後方に延びて一対のシートレール８の後部に連結されている。

クロスメンバ（図示せず）は、例えば、左右方向に延びるパイプ部材からなり、左右に一対のフレーム（メインフレーム７、ダウンチューブ９、シートレール８等）を左右方向に連結する。ダウンチューブ９のクロスメンバ９ａについては、後述する。

フロントフォーク３は、左右に一対設けられている。一対のフロントフォーク３の上端部は、ハンドル４の下端部に連結されている。一対のフロントフォーク３の上端部は、ヘッドパイプ６に回転自在に軸支されているステアリングステム（図示せず）と、このステアリングステムの上下端に固定されるブリッジ（図示せず）とにより支持される。一対のフロントフォーク３の下端部は、前輪２を回転自在に軸支する。

ヘッドライト１８は、ヘッドパイプ６の前方かつフロントフェンダ９７の上方に配置され、車体の前方を照射する。ヘッドライト１８は、車体フレーム５に固定されるヘッドライト支持ステー（図示せず）に固定されている。

エンジン２０は、自動二輪車１の原動機（例えば、４サイクル単気筒型水冷エンジン）であり、図１に示すように、車体フレーム５における前後方向の略中央部に搭載される。エンジン２０は、クランクシャフト２６を車体における左右方向に沿わせるように配置されている。エンジン２０には、エンジン２０を冷却する水冷式のラジエータ２５と、排気ガスを排気する排気管２８が接続されている。排気管２８の後端部には、排気音を消音するマフラ３０が接続されている。

エンジン２０を懸架するためのエンジンハンガブラケット１００、上側懸架部１１２、下側懸架部１２４、後部上方エンジン懸架部１３０ａ及び後部下方エンジン懸架部１３０ｂ等の詳細については、後述する。

図１に示すように、燃料タンク５１は、エンジン２０に供給する燃料を貯留する。燃料タンク５１は、ヘッドパイプ６の後方かつシート８５の前方に配置され、車体フレーム５（メインフレーム７及びシートレール８）の上部に固定されている。
乗員着座用のシート８５は、運転者が着座するメインシート８５ａと、後部同乗者が着座するピリオンシート８５ｂとからなる。乗員着座用のシート８５は、一対のシートレール８の上部に支持されている。

次に、図１及び図２を参照しながら、ボディカバー９０について説明する。ボディカバー９０は、車体フレーム５を覆うものである。ボディカバー９０は、フロントセンタアッパカバー９１と、フロントアッパサイドカバー９５と、カバー部材としてのインナーカウル９２と、カバー部材としての第１フロントサイドカウル９６と、第２フロントサイドカウル９９と、アンダーカウル９３と、リアカウル９４と、を備える。

フロントセンタアッパカバー９１は、図１及び図２に示すように、ヘッドライト１８の上方かつヘッドパイプ６の前方に配置されると共に、フロントアッパサイドカバー９５（後述）に締結される。

フロントアッパサイドカバー９５は、左右に一対設けられ、図１及び図２に示すように、ヘッドライト１８の側部に配置される。具体的には、フロントアッパサイドカバー９５は、側面視にて、ヘッドライト１８及び燃料タンク５１の間に配置されて、ヘッドパイプ６を側方から覆う。フロントアッパサイドカバー９５は、側面視で、前方から後方に向かって細くなる略三角形状に形成される。フロントアッパサイドカバー９５は、その前部がヘッドライト１８又はヘッドライト支持ステー（図示せず）に締結されると共に、その下端部が第１フロントサイドカウル９６に係止される。

第１フロントサイドカウル９６は、左右に一対設けられ、図２に示すように、フロントアッパサイドカバー９５の下部に配置される。第１フロントサイドカウル９６は、車体フレーム５及びエンジン２０の側面を覆うように配置される。第１フロントサイドカウル９６は、側面視で、後方から前方に向かって細くなる略三角形状に形成され、かつ、後端部の一部が略三角形状に切り欠かれた形状となっている。

第１フロントサイドカウル９６は、図２に示すように、その上部がフロントアッパサイドカバー９５の下部に係止されると共に、その下部がカバー部材締結用ステー１４６（図１参照）を介して車体フレーム５に締結される。第１フロントサイドカウル９６の後部は、第２フロントサイドカウル９９に締結される。
また、第１フロントサイドカウル９６の上部における後端側の内面には、係止用突起（図示せず）が設けられている。第１フロントサイドカウル９６は、この係止用突起をフロントタンクサイドカバー６４の後部下端側に設けられた係止部６４ａ（図１及び図６参照）に、樹脂クリップ（図示せず）を介して挿入することで、フロントタンクサイドカバー６４に係止される。

第２フロントサイドカウル９９は、左右に一対設けられ、図２に示すように、第１フロントサイドカウル９６の後方に連結され、車体フレーム５及びエンジン２０の側面を覆うように配置される。第２フロントサイドカウル９９は、側面視で略Ｌ字形状に形成される。第２フロントサイドカウル９９は、一端が第１フロントサイドカウル９６の上部における切り欠かれた下端縁に連結され、他端が第１フロントサイドカウル９６の下部に連結される。

具体的には、第２フロントサイドカウル９９は、そのカウル整合面（図示せず）と、第１フロントサイドカウル９６のカウル整合面（図示せず）とを重合させ、この重合部分を締結部材（図示せず）によって締結することにより、第１フロントサイドカウル９６に連結される。第１フロントサイドカウル９６と一体となった第２フロントサイドカウル９９は、サイドカバー６５と共に、メインフレーム７の前後方向における略中央部に位置した締結部６５ａ（図１及び図２参照）において、共締め固定される。

インナーカウル９２（図１及び図３参照）は、第１フロントサイドカウル９６の車幅方向内側に配置され、この第１フロントサイドカウル９６に固定される。インナーカウル９２の上部は、フロントアッパサイドカバー９５の下部に係止される。インナーカウル９２の下部は、カバー部材締結用ステー１４６（図１及び図３参照）に締結される。

アンダーカウル９３は、図２に示すように、エンジン２０の下方に位置する排気管２８（図５参照）を車体の両側から覆う。アンダーカウル９３は、側面視で、前方から後方に向かって広がる略三角形状に形成される。アンダーカウル９３の前方側の上部は、カバー部材締結用ステー１４６（図１、図３及び図４参照）に締結される。アンダーカウル９３の後部は、車体フレーム５の後部に締結される。
リアカウル９４は、複数のカバー部材から構成され、シートレール８の後部及びリアステー１０の後部を覆う。リアカウル９４は、側面視で、車体の略中央部からピリオンシート８５ｂに向かって広がるように延び、かつ、後ろ上がりに細くなるように形成される。

フロントフェンダ９７は、フロントフォーク３に固定され、前輪２の上方を覆う。リアフェンダ９８は、シートレール８に固定され、後輪１７の上方を後方から覆う。

次に、本実施形態の特徴部分である自動二輪車１のエンジン２０の懸架構造について、図３から図８を参照しながら具体的に説明する。図３は、エンジンの懸架構造を示す斜視図である。図４は、エンジンの懸架構造を示す左側面図である。図５は、エンジンの懸架構造を示す正面図である。図６は、エンジンの懸架構造を示す右側面図である。図７は、エンジンハンガブラケットを示す正面図である。図８は、エンジンハンガブラケットを示す側面図である。

図３から図６に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム５と、車体フレーム５に懸架されるハンガ部２１を有するエンジン２０と、車幅方向に一対のダウンチューブ９と、一対のダウンチューブ９とハンガ部２１とを連結するエンジンハンガブラケット１００と、エンジン２０を懸架する上側懸架部１１２、下側懸架部１２４、後部上方エンジン懸架部１３０ａ及び後部下方エンジン懸架部１３０ｂと、を備える。

先ず、エンジン２０の構成について説明する。図３から図６に示すように、エンジン２０は、クランクシャフト２６等を収納するクランクケース２７を備える。このクランクケース２７の前部には、車体フレーム５（ダウンチューブ９）に懸架されるハンガ部２１を有する。図３及び図５に示すように、ハンガ部２１は、エンジン２０（クランクケース２７）の高さ方向において上下に配置される上側ハンガ部２２及び下側ハンガ部２３からなる。

上側ハンガ部２２及び下側ハンガ部２３は、側面視で略半円状に前方に突出している。上側ハンガ部２２には、上側ハンガボルト１１４（後述）を車幅方向に挿通するための貫通穴２２ａが設けられている。下側ハンガ部２３には、下側ハンガボルト１２６（後述）を車幅方向に挿通するための貫通穴２３ａが設けられている。

エンジン２０の後部における上部には、貫通穴（図示せず）が設けられている。この貫通穴には、締結ボルト１３３（図４及び図６参照）が挿通される。この貫通穴は、後部上方エンジン懸架部１３０ａ（後述の後側懸架部１３０）を構成する。
また、エンジン２０の後部における下部には、貫通穴（図示せず）が設けられている。この貫通穴には、締結ボルト１３４ａ（図４参照）が挿通される。この貫通穴は、後部下方エンジン懸架部１３０ｂを構成する。

次に、エンジン２０を懸架する車体フレーム５の特徴部分について、図３から図６を参照して更に詳しく説明する。図４に示すように、車体フレーム５は、ヘッドパイプ６と、左右一対のメインフレーム７と、左右一対のシートレール８と、左右一対のダウンチューブ９と、左右一対のリアステー１０と、複数のクロスメンバ（クロスメンバ９ａ（図５参照）を除いて、図示せず）と、左右一対のピボットプレート１１と、エンジン２０の後部の上部を懸架する左右一対のエンジンハンガ用上部ステー１３２と、エンジン２０の後部の下部を懸架する左右一対のエンジンハンガ用下部ステー１３４と、を備える。

一対のダウンチューブ９は、車体フレーム５の一部をなし、車体フレーム５の前部において下方に延びている。一対のダウンチューブ９は、図３及び図５に示すように、上下方向中間位置で左右方向に延びるクロスメンバ９ａによって連結されている。

また、図４に示すように、ダウンチューブ９は、側面視で、メインフレーム７と複数のサブフレーム９ｂ，９ｃ，９ｄ，９ｅによって連結されている。サブフレーム９ｂ，９ｃ，９ｄ，９ｅは、ダウンチューブ９とメインフレーム７との間に設けられ、トラス構造をなしている。つまり、サブフレーム９ｂ，９ｃ，９ｄ，９ｅは、車体フレーム５の縦剛性を強化する。ダウンチューブ９は、例えば、断面が円形の鋼材製のチューブからなる。

ダウンチューブ９は、図３及び図５に示すように、第１ボス部（ボス部）１４１と、第２ボス部１４２と、を有する。第１ボス部１４１は、ダウンチューブ９の下端部から車幅方向の内側及び外側に延びる円筒状の部材である。第１ボス部１４１は、上側ハンガボルト１１４（後述）を挿通する貫通穴１４１ａを、中心軸に有している。第２ボス部１４２は、第１ボス部１４１の上方に離間して配置され、かつ、クロスメンバ９ａの下方に設けられ、ダウンチューブ９から車幅方向に延びる円筒状の部材である。第２ボス部１４２は、締結ボルト１１８（後述）を挿通する貫通穴１４２ａを、中心軸に有している。

一対のピボットプレート１１は、図１及び図４に示すように、車体フレーム５の前後方向における略中央部に設けられている。一対のピボットプレート１１の上部は、車幅方向に延びる上部クロスメンバ（図示せず）によって連結されている。また、一対のピボットプレート１１の下部は、車幅方向に延びる下部クロスメンバ（図示せず）によって連結されている。

図４に示すように、エンジンハンガ用上部ステー１３２は、板状に形成されている。エンジンハンガ用上部ステー１３２は、前記上部クロスメンバから前方に延出するように形成される。エンジンハンガ用上部ステー１３２には、締結ボルト１３３を挿通する貫通穴（図示せず）が設けられている。

エンジン２０の後部の上部は、エンジンハンガ用上部ステー１３２において、締結ボルト１３３及び締結ボルト１３３に螺合するナット１３３ａ（図６参照）により車体フレーム５に締結される。エンジンハンガ用上部ステー１３２、締結ボルト１３３及びナット１３３ａは、後部上方エンジン懸架部１３０ａ（後述の後側懸架部１３０）を構成する。

図４に示すように、エンジンハンガ用下部ステー１３４は、板状に形成されている。エンジンハンガ用下部ステー１３４は、前記下部クロスメンバから前方に延出するように形成される。エンジンハンガ用下部ステー１３４には、締結ボルト１３４ａを挿通する貫通穴（図示せず）が設けられている。

図４に示すように、エンジン２０の後部の下部は、エンジンハンガ用下部ステー１３４において、締結ボルト１３４ａ及びこの締結ボルト１３４ａに螺合するナット（図示せず）により車体フレーム５に締結される。エンジンハンガ用下部ステー１３４、締結ボルト１３４ａ及びこの締結ボルト１３４ａに螺合するナットは、後部下方エンジン懸架部１３０ｂを構成する。
なお、前記下部クロスメンバには、支持ステー１３４ｂ（図４参照）が後方に延出されている。この支持ステー１３４ｂは、図示しないリアクッションのリンク機構を支持する。

次に、エンジンハンガブラケット１００について、図３から図８を参照しながら説明する。エンジンハンガブラケット１００は、自動二輪車１の車幅方向に一対備えられる。図７及び図８においては、エンジンハンガブラケット１００は、自動二輪車１の車幅方向左側に配置されるものを示している。以下の説明においては、この車幅方向左側に配置されるエンジンハンガブラケット１００を主体に説明する。

図７及び図８に示すように、エンジンハンガブラケット１００は、板状に形成されたプレート部１０１と、プレート部１０１に固定される溶接ナット１０４と、プレート部１０１に固定されるカラー部１０６と、を備える。エンジンハンガブラケット１００は、例えば、鋼材からなる。

図７及び図８に示すように、プレート部１０１は、第１プレート部１０１ａと、第２プレート部１０１ｂと、第３プレート部１０１ｃと、から一体に構成されている。プレート部１０１は、図８に示すように、側面視で略く字形状となっており、前方に突出して湾曲する湾曲部１１１を有している。湾曲部１１１は、プレート部１０１における貫通穴１０８（後述）と貫通穴１１０（後述）との間に、前方に突出するように湾曲して形成されている。

第１プレート部１０１ａ及び第２プレート部１０１ｂの境界部には、第１折曲部１０２ａが形成されている。第２プレート部１０１ｂ及び第３プレート部１０１ｃの境界部には、第２折曲部１０２ｂが形成されている。プレート部１０１は、第１折曲部１０２ａ及び第２折曲部１０２ｂにおいて、折曲されている。

具体的には、図７に示すように、第２プレート部１０１ｂは、正面視で、第１プレート部１０１ａの下端部（第１折曲部１０２ａ）から下方に向かって延び、車幅方向において右方に傾斜している。第３プレート部１０１ｃは、正面視で、第２プレート部１０１ｂの下端部（第２折曲部１０２ｂ）から下方に向かって延びている。第１プレート部１０１ａと第３プレート部１０１ｃとは、正面視で平行に配置されている。

第１プレート部１０１ａの車幅方向における右方側の面には、ねじ穴１０４ａを有する溶接ナット１０４と、円筒状のカラー部１０６と、が設けられている。溶接ナット１０４は、第１プレート部１０１ａの上部に溶接により固定される。第１プレート部１０１ａにおいて、溶接ナット１０４が固定される箇所には、溶接ナット１０４と同軸状に貫通穴１０７が設けられている。

カラー部１０６は、第１プレート部１０１ａの下部に、溶接により固定される。第１プレート部１０１ａにおいて、カラー部１０６が固定される箇所には、カラー部１０６の貫通穴１０６ａと同軸状に、貫通穴１０８が設けられている。貫通穴１０８には、上側ハンガボルト１１４が挿通される。

また、第１プレート部１０１ａにおける溶接ナット１０４とカラー部１０６との間には、貫通穴１０９が設けられている。貫通穴１０９には、カバー部材締結用ステー１４６（後述）を固定するためのボルト１４８（図３参照）が挿通される。
第３プレート部１０１ｃには、貫通穴１１０が設けられている。貫通穴１１０には、下側ハンガボルト１２６が挿通される。

以上、自動二輪車１の車幅方向左側に配置されるエンジンハンガブラケット１００について説明したが、自動二輪車１の車幅方向右側に配置されるエンジンハンガブラケット１００の構成は、上記車幅方向左側に配置されるエンジンハンガブラケット１００の構成と略同様であるので、重複説明を省略する。

次に、上側懸架部１１２及び下側懸架部１２４について、図３から図６を参照しながら説明する。
図３から図６に示すように、上側懸架部１１２は、ダウンチューブ９、プレート部１０１、カラー部１０６及び上側ハンガ部２２を、車幅方向において直線状に配置した状態で締結することによりエンジン２０を懸架するものである。

具体的には、上側懸架部１１２は、ダウンチューブ９に設けられる第１ボス部１４１及び第２ボス部１４２と、第１ボス部１４１及び第２ボス部１４２に当接するプレート部１０１と、プレート部１０１に固定されるカラー部１０６と、カラー部１０６に当接する上側ハンガ部２２と、一対のダウンチューブ９、第１ボス部１４１、第２ボス部１４２、プレート部１０１、カラー部１０６及び上側ハンガ部２２を車幅方向に貫通して配置され、一対のダウンチューブ９の外側から締結可能に構成される上側締結部材としての上側ハンガボルト１１４と、上側ハンガボルト１１４に螺合するナット１１４ａと、を備える。

これにより、図５に示すように、前面視で、一対のダウンチューブ９、クロスメンバ９ａ及び上側懸架部１１２によって方形の剛体が形成される。そのため、エンジン２０の上側ハンガ部２２を車体フレーム５の剛性の向上に寄与させることができる。

図３から図６に示すように、下側懸架部１２４は、プレート部１０１及び下側ハンガ部２３を締結することによりエンジン２０を懸架するものである。具体的には、下側懸架部１２４は、プレート部１０１と、プレート部１０１に当接する下側ハンガ部２３と、下側ハンガボルト１２６と、下側ハンガボルト１２６に螺合するナット１２６ａと、を備える。下側ハンガボルト１２６は、プレート部１０１及び下側ハンガ部２３を車幅方向に貫通して配置され、かつ、プレート部１０１の外側から直接、締結可能に構成される。下側ハンガボルト１２６の先端部は、ナット１２６ａにより締結されるようになっている。

以上のように構成された上側懸架部１１２及び下側懸架部１２４は、図４に示すように、側面視で、ダウンチューブ９が延びる方向に沿って直線状に配置される。
また、上側懸架部１１２及び前記下側懸架部１２４は、図４に示すように、側面視でクランクシャフト２６に対してそれぞれ上下に配置される。

プレート部１０１の前記湾曲部１１１は、図４に示すように、プレート部１０１における上側懸架部１１２及び下側懸架部１２４の間の部分に形成され、側面視で、上側懸架部１１２及び下側懸架部１２４を結ぶ直線１３５ａに対して前方に突出するように湾曲している。

次に、後側懸架部１３０について図４を参照しながら説明する。図４に示すように、後側懸架部１３０は、一対のエンジンハンガ用上部ステー１３２、締結ボルト１３３及びこの締結ボルト１３３に螺合するナット１３３ａ（図６参照）を含んで構成されている。エンジン２０の後部の上部は、エンジンハンガ用上部ステー１３２に対して締結ボルト１３３及びナット１３３ａにより締結される。これにより、後側懸架部１３０は、エンジン２０の後部の上部を懸架する。

クランクシャフト２６は、図４に示すように、側面視で、上側懸架部１１２、下側懸架部１２４及び後側懸架部１３０を結んで形成される三角形状の領域１３５内に配置される。三角形状の領域１３５は、３つの直線１３５ａ，１３５ｂ，１３５ｃから構成される。直線１３５ａは、上側懸架部１１２及び下側懸架部１２４を結ぶ直線である。直線１３５ｂは、上側懸架部１１２及び後側懸架部１３０を結ぶ直線である。直線１３５ｃは、下側懸架部１２４及び後側懸架部１３０を結ぶ直線である。

前述したように、サブフレーム９ｂ，９ｃ，９ｄ，９ｅ（図４参照）は、ダウンチューブ９とメインフレーム７との間に設けられ、トラス構造をなしている。図４に示すように、領域１３５を構成する直線１３５ｂは、サブフレーム９ｃと略平行になっている。また、領域１３５を構成する直線１３５ｃは、サブフレーム９ｅと略平行になっている。従って、このエンジン２０の懸架構造によれば、エンジン２０自身が、サブフレーム９ｃ，９ｅと同様に、車体フレーム５の縦剛性を強化することができる。

また、上側懸架部１１２の上方には、プレート部１０１の上端部とダウンチューブ９の第２ボス部１４２とを締結する締結部としての締結ボルト１１８及びナット１１８ａが設けられる。締結ボルト１１８は、第２ボス部１４２及びプレート部１０１の貫通穴１０７に挿通され、プレート部１０１の溶接ナット１０４に螺合する。これにより、プレート部１０１の上端部は、ダウンチューブ９に締結される。

プレート部１０１に締結された締結ボルト１１８と上側懸架部１１２との間には、カバー部材締結用ステー１４６が設けられる。カバー部材締結用ステー１４６は、車体の側面を覆うカバー部材としてのインナーカウル９２を締結する金属製部材である。カバー部材締結用ステー１４６は、ボルト１４８及びナット１４９によってプレート部１０１に締結されるようになっている。ボルト１４８は、プレート部１０１の貫通穴１０９に挿通される。そして、ボルト１４８の先端部にナット１４９が螺合される。

以上に説明した本実施形態の自動二輪車１によれば、以下に示す各効果が奏される。
本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム５と、ハンガ部２１を有するエンジン２０と、一対のダウンチューブ９と、プレート部１０１及びカラー部１０６を有し、一対のダウンチューブ９とハンガ部２１とを連結するエンジンハンガブラケット１００と、ダウンチューブ９、プレート部１０１、カラー部１０６及び上側ハンガ部２２を、車幅方向において直線状に配置した状態で締結することによりエンジン２０を懸架する上側懸架部１１２と、プレート部１０１及び下側ハンガ部２３を締結することによりエンジン２０を懸架する下側懸架部１２４と、を備える。

上側懸架部１１２は、ダウンチューブ９、プレート部１０１、カラー部１０６及び上側ハンガ部２２を、車幅方向において直線状に配置した状態で締結することにより、エンジン２０を懸架する。そのため、車体フレーム５の車幅方向の剛性（横剛性）を高めることができる。

また、下側懸架部１２４は、プレート部１０１及び下側ハンガ部２３を直接締結することによりエンジン２０を懸架する。そのため、エンジン２０の重量を直に支持することができ、エンジン２０の支持剛性を高めることができる。従って、車体フレーム５の剛性及びエンジン２０の支持剛性を、上側懸架部１１２及び下側懸架部１２４により分担して向上させることにより、軽量化を図ることができる。

また、下側懸架部１２４は、上側懸架部１１２と比較して構成部材が少ないので、車幅をコンパクトに構成することができる。そのため、エンジン２０の下部を軽量化することができ、マス（質量）の集中化を図ることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１においては、上側懸架部１１２は、第１ボス部１４１及び第２ボス部１４２と、プレート部１０１と、カラー部１０６と、上側ハンガ部２２と、一対のダウンチューブ９、ボス部１４１，１４２、プレート部１０１、カラー部１０６及び上側ハンガ部２２を車幅方向に貫通して配置され、一対のダウンチューブ９の外側から締結可能に構成される上側ハンガボルト１１４と、を備える。

そのため、一対のダウンチューブ９間において、車幅方向に配置されたボス部１４１，１４２、プレート部１０１、カラー部１０６及び上側ハンガ部２２を、上側締結部材によってダウンチューブ９の外側から締結することができる。これにより、ダウンチューブ９によって、剛性部材であるエンジン２０を挟んで構成することができる。従って、エンジン２０の剛性を、車体フレーム５の剛性の向上に効率よく利用することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１においては、車体フレーム５の一部をなし、フロントフォーク３を回転自在に保持するヘッドパイプ６を更に備え、ダウンチューブ９は、ヘッドパイプ６から下方に向けて直線状に延び、上側懸架部１１２及び下側懸架部１２４は、側面視で、ダウンチューブ９が延びる方向に沿って直線状に配置される。

そのため、上側懸架部１１２及び下側懸架部１２４によってエンジン２０を支持する際の荷重方向を、ダウンチューブ９が延びる方向に集約することができる。従って、車体フレーム５の剛性バランスを良好にすることができ、エンジン２０の荷重を軽量な構造で支持することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１においては、上側懸架部１１２の上方に、プレート部１０１とダウンチューブ９とを締結する締結ボルト１１８が設けられる。そのため、上側懸架部１１２を回転軸として、プレート部１０１に加わる回転荷重を、締結ボルト１１８によって受けることができる。従って、エンジン２０の支持剛性を更に高めることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１においては、プレート部１０１の締結ボルト１１８と上側懸架部１１２との間に、インナーカウル９２を締結するカバー部材締結用ステー１４６が設けられる。そのため、インナーカウル９２の取り付け強度を高めることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１においては、後側懸架部１３０を更に備え、上側懸架部１１２及び下側懸架部１２４は、側面視でクランクシャフト２６に対してそれぞれ上下に配置されると共に、クランクシャフト２６は、側面視で、上側懸架部１１２、下側懸架部１２４及び後側懸架部１３０を結んで形成される三角形状の領域１３５内に配置される。

そのため、エンジン２０の構成部材のうちで重量の大きいクランクシャフト２６を基準にして、上側懸架部１１２、下側懸架部１２４及び後側懸架部１３０を配置することにより、上側懸架部１１２、下側懸架部１２４及び後側懸架部１３０において、エンジン２０の支持荷重を適切に設定することができる。従って、エンジン２０の懸架位置の最適化を図ることができ、上側懸架部１１２、下側懸架部１２４、後側懸架部１３０及び車体フレーム５において、軽量化を図ることができる。また、エンジン２０を車体フレーム５の剛性の向上に寄与させることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１においては、プレート部１０１における上側懸架部１１２及び下側懸架部１２４の間の部分は、側面視で、上側懸架部１１２及び下側懸架部１２４を結ぶ直線１３５ａに対して前方に突出するように湾曲している。

下側懸架部１２４に作用する主な荷重は、エンジン２０の重量による引張力である。そのため、プレート部１０１の湾曲部１１１は、エンジン２０の支持剛性を高める機能を十分に発揮することができる。従って、プレート部１０１の湾曲部１１１を、エンジン２０の形状に合わせて突出量を抑制して設けることによって、コンパクト化を図ることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前述した実施形態に制限されるものではなく、適宜変更が可能である。
例えば、エンジンハンガブラケット１００のプレート部１０１は、側面視で略く字形状に形成され、前方に突出して湾曲する湾曲部１１１を有しているものとして説明したが、これに制限されない。プレート部１０１が全体として直線状となるように、エンジンハンガブラケット１００を構成してもよい。

１ 自動二輪車
２ 前輪
３ フロントフォーク（操舵装置）
４ ハンドル（操舵装置）
５ 車体フレーム
６ ヘッドパイプ
９ ダウンチューブ
２０ エンジン
２１ ハンガ部
２２ 上側ハンガ部
２３ 下側ハンガ部
２６ クランクシャト
９２ インナーカウル（カバー部材）
９６ 第１フロントサイドカウル（カバー部材）
１０１ プレート部
１０６ カラー部
１１２ 上側懸架部
１１４ 上側ハンガボルト（上側締結部材）
１１８ 締結ボルト（締結部）
１１８ａ ナット（締結部）
１２４ 下側懸架部
１３０ 後側懸架部
１３０ａ 後部上方エンジン懸架部（後側懸架部）
１３２ エンジンハンガ用上部ステー（エンジンハンガ用ステー）
１３５ 領域
１３５ａ 直線
１４１ 第１ボス部（ボス部）
１４２ 第２ボス部（ボス部）
１４６ カバー部材締結用ステー

Claims (7)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームに懸架されるハンガ部を有するエンジンと、
   前記車体フレームの一部をなし、該車体フレームの前部において下方に延びる車幅方向に一対のダウンチューブと、
   板状に形成されたプレート部及び該プレート部に設けられたカラー部を有し、前記一対のダウンチューブと前記ハンガ部とを連結するエンジンハンガブラケットと、を備える自動二輪車であって、
   前記ハンガ部は、前記エンジンの高さ方向において上下に配置される上側ハンガ部及び下側ハンガ部からなり、
   前記ダウンチューブ、前記プレート部、前記カラー部及び前記上側ハンガ部を、車幅方向において直線状に配置した状態で締結することにより前記エンジンを懸架する上側懸架部と、
   前記プレート部及び前記下側ハンガ部を締結することにより前記エンジンを懸架する下側懸架部と、を備える自動二輪車。
2. 前記上側懸架部は、
   前記ダウンチューブに設けられるボス部と、
   該ボス部に当接する前記プレート部と、
   該プレート部に固定される前記カラー部と、
   該カラー部に当接する前記上側ハンガ部と、
   前記一対のダウンチューブ、前記ボス部、前記プレート部、前記カラー部及び前記上側ハンガ部を車幅方向に貫通して配置され、該一対のダウンチューブの外側から締結可能に構成される上側締結部材と、を備える請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記車体フレームの一部をなし、前輪の操舵装置を回転自在に保持するヘッドパイプを更に備え、
   前記ダウンチューブは、前記ヘッドパイプから下方に向けて直線状に延び、
   前記上側懸架部及び前記下側懸架部は、側面視で、前記ダウンチューブが延びる方向に沿って直線状に配置される請求項１又は２に記載の自動二輪車。
4. 前記上側懸架部の上方に、前記プレート部と前記ダウンチューブとを締結する締結部が設けられる請求項１から３のいずれか一つに記載の自動二輪車。
5. 前記プレート部の前記締結部と前記上側懸架部との間に、車体の側面を覆うカバー部材を締結するカバー部材締結用ステーが設けられる請求項４に記載の自動二輪車。
6. 車幅方向に延びるクランクシャフトを有する前記エンジンの後部と、前記車体フレームの前後方向における略中央部に設けられ、且つ前記エンジンの後部を支持するエンジンハンガ用ステーとを締結することにより、前記エンジンを懸架する後側懸架部を更に備え、
   前記上側懸架部及び前記下側懸架部は、側面視で前記クランクシャフトに対してそれぞれ上下に配置されると共に、
   前記クランクシャフトは、側面視で、前記上側懸架部、前記下側懸架部及び前記後側懸架部を結んで形成される三角形状の領域内に配置される請求項１から５のいずれか一つに記載の自動二輪車。
7. 前記プレート部における前記上側懸架部及び前記下側懸架部の間の部分は、側面視で、該上側懸架部及び該下側懸架部を結ぶ直線に対して前方に突出するように湾曲している請求項１から６のいずれか一つに記載の自動二輪車。

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