ES2593860T3 - Estructura de suspensión de motor para vehículo automóvil de dos ruedas - Google Patents
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Abstract
Una estructura de suspensión de motor para un vehículo automóvil (10) de dos ruedas, que comprende: - un bastidor (11) de carrocería de vehículo, - un motor (12) soportado de manera suspendida en el bastidor (11) de carrocería de vehículo, - bastidores inferiores izquierdo y derecho (18L, 18R) que forman parte del bastidor (11) de carrocería de vehículo y que se extienden verticalmente delante del motor (12), estando los bastidores inferiores izquierdo y derecho (18L, 18R) separados en la dirección de la anchura del vehículo, y - una placa (39) de montaje para vincular entre sí los bastidores inferiores (18L, 18R) y colgadores (170) provistos en el motor (12) para montar mediante ellos el motor (12); en la que la placa (39) de montaje está unida de una manera tal como para estar intercalada entre los bastidores inferiores izquierdo y derecho (18L, 18R), y la placa (39) de montaje está formada con una sección transversal en forma de U abierta hacia los colgadores (170), tiene paredes laterales izquierda y derecha (185L, 185R), y está unida a los colgadores (170) como para intercalar los colgadores (170); caracterizada porque las paredes laterales izquierda y derecha (185L, 185R) de la placa (39) de montaje están unidas mediante travesaños (188; 188A).
Description
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DESCRIPCION
Estructura de suspension de motor para vehiculo automovil de dos ruedas
La presente invencion se refiere en general a una mejora en una estructura de suspension de motor para un vehiculo automovil de dos ruedas, y en particular a una estructura de suspension de motor como se define en el preambulo de la reivindicacion 1.
Se conocen estructuras de suspension de motor para vehiculos automoviles de dos ruedas que tienen un tubo inferior para soportar la parte delantera de un motor, tal como se divulga en la publicacion abierta a inspeccion publica de solicitud de patente japonesa n° 6-247365 (documento JP 06-247365 A), por ejemplo. El tubo inferior constituye un bastidor de carroceria de vehiculo.
En el documento JP 06-247365 A, un tubo inferior se extiende hacia abajo desde la parte delantera de la carroceria del vehiculo, y la parte delantera de un motor esta unida al tubo inferior a traves de una placa de montaje.
Sin embargo, puesto que la parte delantera del motor esta unida a un tubo inferior a traves de una placa de montaje, en los casos en los que el peso del motor se incrementa, debido a un cambio de modelo del motor por ejemplo, hay ocasiones en las que deberia estar garantizada una mayor rigidez de soporte del motor.
La publicacion abierta a inspeccion publica de solicitud de modelo de utilidad japones n° 49685/1981 (documento JP- U-56-49685) muestra un dispositivo de montaje de motor que tiene caracteristicas estructurales que estan citadas sustancialmente en el preambulo de la reivindicacion 1.
Es un objeto de la presente invencion proporcionar una estructura de suspension de motor para un vehiculo automovil de dos ruedas por la que la rigidez de soporte del motor se pueda incrementar cuando esta suspendido.
De acuerdo con un aspecto de la presente invencion, este objeto se logra mediante una estructura de suspension de motor para un vehiculo automovil de dos ruedas que tiene las caracteristicas definidas en la reivindicacion 1.
Preferiblemente los bastidores inferiores izquierdo y derecho y la placa de montaje estan sujetados juntos por miembros de sujecion de placa de montaje, estando los miembros de sujecion de placa de montaje adaptados para pasar a traves de los bastidores inferiores, la placa de montaje y los travesanos y para sujetar juntos los bastidores inferiores y la placa de montaje en los lados exteriores de los bastidores inferiores, y la placa de montaje y los colgadores estan sujetos juntos por miembros de sujecion de colgador de motor con los colgadores sujetos por la placa de montaje, estando los miembros de sujecion de colgador de motor disenados para sujetar los colgadores desde los lados exteriores de la placa de montaje.
Es preferible que el motor incluya en una superficie delantera una lumbrera de escape a la que un tubo de escape esta conectado, estando formado el tubo de escape para curvarse hacia atras despues de extenderse hacia delante desde la lumbrera de escape y pasar sobre la placa de montaje y entre los bastidores inferiores, y los travesanos tiene una parte concava formada en una parte delantera de esta para evitar interferencias con el tubo de escape que se extiende desde el motor.
Preferiblemente, los travesanos se forman para extenderse hacia fuera en la direccion de la anchura del vehiculo desde las superficies laterales izquierda y derecha de la placa de montaje posicionada entre los bastidores inferiores izquierdo y derecho y entrar en contacto con los respectivos bastidores inferiores.
Es preferible que el bastidor de montaje tenga una pared delantera posicionada hacia la parte delantera de la carroceria de vehiculo, y al menos se forme una abertura en la pared delantera.
Preferiblemente, con un motor de arranque unido a una parte delantera del motor, la placa de montaje cubre una parte del motor de arranque.
En la estructura de suspension de motor de acuerdo con la presente invencion, puesto que la placa de montaje formada con una seccion transversal en forma de U tiene paredes laterales izquierda y derecha y las paredes laterales izquierda y derecha de la placa de montaje estan unidas por travesanos, la rigidez de la propia placa de montaje puede ser mejorada.
Con la rigidez de la placa de montaje asi incrementada, la vibracion de los bastidores inferiores puede ser minimizada, y el viaje puede hacerse mas agradable. Ademas, la rigidez general del bastidor de carroceria de vehiculo se puede incrementar.
En la presente invencion, puesto que los bastidores inferiores y la placa de montaje estan sujetos en una direccion en la que la placa de montaje es sostenida entre los bastidores inferiores por un miembro de sujecion de placa de montaje, se puede evitar que la placa de montaje en forma de U en seccion transversal ensanche hacia el exterior.
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Los bastidores inferiores, la placa de montaje, y los travesanos se pasan a traves y sujetados entre si por un miembro de sujecion de a placa de montaje. Por lo tanto, es posible reducir el numero de componentes y la mano de obra necesaria para la sujecion.
Puesto que los travesanos tienen una parte concava formada en la parte delantera de estos, hay un mayor grado de libertad al disponer el tubo de escape cuando el travesano se coloca cerca del tubo de escape.
Puesto que los travesanos se forman para extenderse hacia fuera en la direccion de la anchura del vehiculo desde las superficies laterales izquierda y derecha de la placa de montaje entre los dos bastidores inferiores y para estar en contacto con los bastidores inferiores, no hay necesidad de proporcionar nuevos collares u otros miembros separados entre la placa de montaje y los bastidores inferiores, y el numero de componentes se puede reducir.
Puesto que se forma una abertura en la pared delantera de la placa de montaje, la placa de montaje se puede reducir en peso. Ademas, el motor colocado detras de la placa de montaje puede estar expuesto a una brisa de desplazamiento a traves de la abertura. Por lo tanto, aunque la placa de montaje se coloque delante del motor, el enfriamiento del motor no esta comprometido, y el motor puede ser enfriado eficientemente.
Se describiran ahora realizaciones de la invencion, con referencia a los dibujos adjuntos:
la figura 1 es una vista lateral de un vehiculo automovil de dos ruedas que tiene una estructura de suspension de motor de acuerdo con un ejemplo que no esta de acuerdo con la invencion, pero que es util para entender la presente invencion;
la figura 2 es una vista lateral ampliada de la estructura de suspension de motor de la figura 1; la figura 3 es una vista frontal de la estructura de suspension de motor de la figura 2;
la figura 4 es una vista en corte transversal tomada a lo largo de la linea 4-4 de la figura 3;
la figura 5 es una vista lateral de un vehiculo automovil de dos ruedas que tiene una estructura de suspension de motor de acuerdo con una realizacion de la presente invencion;
la figura 6 es una vista lateral ampliada de la estructura de suspension de motor de la figura 5; la figura 7 es una vista como se indica mediante la flecha 7 de la figura 6;
la figura 8 es una vista en corte transversal ampliada tomada a lo largo de la linea 8-8 de la figura 6;
la figura 9 es una vista frontal de la placa de montaje de la figura 7;
la figura 10 es una vista en perspectiva que muestra un estado en el que la placa de montaje se une a los bastidores inferiores izquierdo y derecho mostrados en la figura 7;
la figura 11 es una primera modificacion que no corresponde a la invencion de la union de la placa de montaje de acuerdo con la realizacion mostrada en la figura 10; y
la figura 12 es una segunda modificacion que no corresponde a la invencion de la union de la placa de montaje de acuerdo con la realizacion mostrada en la figura 10.
La realizacion preferida de la presente invencion se describe en detalle a continuacion con referencia a los dibujos adjuntos. Las figuras 1-4 no estan de acuerdo con la invencion pero son utiles para entender la presente invencion mostrada en las figuras 5-10. Las figuras 11 y 12 no estan de acuerdo con la invencion.
Un vehiculo automovil 10 de dos ruedas mostrado en la figura 1 tiene un motor 12 dispuesto en el centro de un bastidor 11 de carroceria de vehiculo, una horquilla delantera 13 soportada de forma dirigible en el extremo delantero del bastidor 11 de carroceria de vehiculo, y brazos 14 de oscilacion izquierdo y derecho soportados para ser capaces de oscilar verticalmente en la parte inferior trasera del bastidor 11 de carroceria de vehiculo.
El bastidor 11 de carroceria de vehiculo tiene bastidores principales izquierdo y derecho 17L, 17R (figura 3) que se extienden hacia atras desde una tuberia 16 de cabezal, bastidores inferiores izquierdo y derecho 18L, 18R (figura 3) unidos en los extremos delanteros a la tuberia 16 de cabezal debajo de los bastidores principales izquierdo y derecho 17L, 17R y que se extienden hacia atras y hacia debajo desde la tuberia 16 de cabezal; carriles 19 de asiento izquierdo y derecho que se extienden ambos hacia atras desde la parte trasera de los bastidores principales 17L, 17R; y subbastidores izquierdo y derecho 25 que se extienden entre las partes traseras inferiores respectivas de los bastidores principales izquierdo y derecho 17L, 17R y las respectivas partes medias de los carriles 19 de asiento izquierdo y derecho.
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Las placas 23 de pivote izquierda y derecha estan provistas en las partes inferiores de los bastidores principales izquierdo y derecho 17L, 17R, y estas placas de pivote tienen arboles 22 de pivote.
Los bastidores auxiliares primeros izquierdo y derecho 26 estan posicionados en un plano inclinado hacia arriba desde el motor 12, y estan provistos de manera que se extienden entre los bastidores principales izquierdo y derecho 17L, 17R y los bastidores inferiores izquierdo y derecho 18L, 18R. Los bastidores auxiliares segundos izquierdo y derecho 27 estan provistos entre los bastidores principales izquierdo y derecho 17L, 17R y los subbastidores izquierdo y derecho 25L, 25R.
La horquilla delantera 13 esta unida rotativamente en la tuberia 16 de cabezal, un manillar 31 de direccion esta unido a la parte superior de la horquilla delantera, y una rueda delantera 32 esta unida a la parte inferior. Un deposito 33 de combustible esta provisto para ser posicionado entre los bastidores principales izquierdo y derecho 17L, 17R.
Los brazos 14 de oscilacion izquierdo y derecho se extienden hacia atras desde las placas 23 de pivote izquierda y derecha, y una rueda trasera 34, que es una rueda motriz, es soportada rotativamente en los extremos traseros de los brazos de oscilacion. Los amortiguadores traseros izquierdo y derecho 36 se extienden entre los extremos traseros respectivos de los brazos 14 de oscilacion izquierdo y derecho y las partes medias de los carriles 19 de asiento izquierdo y derecho.
El bastidor 11 de carroceria de vehiculo soporta de forma dirigible la rueda delantera 32 y soporta de manera pivotante la rueda trasera 34, y el motor 12 esta suspendido entre la rueda delantera 32 y la rueda trasera 34. Los dos bastidores inferiores izquierdo y derecho 18L, 18R soportan la parte delantera del motor 12 a traves de una placa 39 de montaje.
El motor 12 esta suspendido en el bastidor 11 de carroceria de vehiculo. Un mecanismo 41 de cambio de marcha esta provisto integralmente en el motor 12. Un cilindro 43 tiene una linea 42 de eje inclinado hacia delante. Por lo tanto, puesto que la linea de eje del cilindro 43 se inclina hacia delante, el centro de gravedad de la carroceria del vehiculo se puede mantener bajo colocando el deposito 33 de combustible a una altura baja, por ejemplo. Una culata 44 de cilindro esta provista en el cilindro 43.
Un dispositivo 46 de admision de aire esta conectado a la parte trasera de la culata 44 de cilindro. Un dispositivo 47 de escape esta conectado a la parte delantera de la culata 44 de cilindro. Una cubierta 45 de culata de cilindro esta provista en el extremo superior de la culata 44 de cilindro. Como se describio anteriormente, se muestra un ejemplo inclinado hacia delante para la linea 42 de eje del cilindro 43 en el presente ejemplo, pero la linea de eje no esta limitada a este ejemplo y puede ser sustancialmente vertical.
La estructura de suspension de motor de acuerdo con el ejemplo se describe a continuacion.
Los bastidores inferiores izquierdo y derecho 18L, 18R que se extienden verticalmente estan provistos en la parte delantera del bastidor 11 de carroceria de vehiculo. La placa 39 de montaje esta unida a los respectivos extremos inferiores 51 de los bastidores inferiores. Dos colgadores delanteros 52, 53 formados en la parte delantera del motor 12 estan unidos a la placa 39 de montaje. Dos colgadores traseros 56, 57 formados en la parte trasera del motor 12 estan unidos a las mensulas 54, 55 de motor superior e inferior provistas en los bastidores principales 17L, 17R. Los colgadores se configuran a partir de los colgadores delanteros 52, 53 y los colgadores traseros 56, 57. Los bastidores inferiores 18L, 18R estan provistos con el fin de colgar en la direccion de la anchura del vehiculo. En la primera realizacion, los bastidores inferiores 18L, 18R son miembros de tubo que tienen secciones transversales circulares, pero las formas de seccion transversal tambien pueden ser elipticas o rectangulares, y cualquier forma de seccion transversal arbitraria puede ser incluida con tal de que la forma asegure una rigidez predeterminada. Ademas, los bastidores inferiores 18L, 18R son los mismos que los miembros de tubo, incluso si son miembros solidos.
El dispositivo 46 de admision de aire tiene un tubo 59 de admision de aire conectado por un extremo a la culata 44 de cilindro, un dispositivo 61 de suministro de combustible conectado al otro extremo del tubo 59 de admision de aire, y un filtro 63 de aire conectado al dispositivo 61 de suministro de combustible a traves de un tubo 62 de conexion.
El dispositivo 47 de escape tiene un tubo 65 de escape conectado en un extremo al extremo delantero de la culata 44 de cilindro y que se extiende hacia abajo y hacia atras desde la parte delantera del motor 12, un silenciador 66 conectado al otro extremo del tubo 65 de escape y que se extiende hacia atras, y una unidad 67 de catalizador colocada en el centro del tubo 65 de escape.
Para describir la estructura trasera de la carroceria del vehiculo, una empunadura trasera 72 que el conductor puede agarrar con la mano mientras el vehiculo automovil de dos ruedas esta desplazandose esta unida a los carriles 19 de asiento izquierdo y derecho que soportan un asiento 71 de conductor. Parte de los carriles 19 de asiento y una
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parte de la empunadura trasera 72 estan cubiertos por un miembro 73 de cubierta trasero.
Un motor 75 de arranque esta unido a la parte delantera del motor 12. Las cubiertas laterales primeras izquierda y derecha 76 cubren la parte superior del motor 12. Las cubiertas laterales segundas izquierda y derecha 77 cubren los lados del filtro 63 de aire. El numero de referencia 78 indica cubiertas laterales terceras, 79 indica un faro, 80 indica una unidad de calibre, 81 indica un guardabarros delantero, y 83 indica una unidad de luz trasera.
La figura 2 muestra una vista lateral izquierda de una estructura de suspension de motor de acuerdo con el ejemplo. Una placa 39 de montaje esta unida a traves de una pluralidad de miembros 111, 111 de sujecion primeros superior e inferior en el lado interior de un extremo distal 51 del bastidor inferior 18L. Los colgadores delanteros 52, 53 formados en la parte delantera del motor 12 estan unidos en la parte superior y la parte inferior al lado interior de la placa 39 de montaje a traves de un miembro 112 de sujecion segundo. El motor 75 de arranque esta unido al motor 12 en la parte inferior de la placa 39 de montaje. Parte del motor 75 de arranque esta cubierto por la placa 39 de montaje.
Con referencia a las figuras 3 y 4, los bastidores inferiores izquierdo y derecho 18L, 18R estan alineados en la direccion de la anchura del vehiculo y estan provistos de manera que cuelguen hacia abajo. La placa 39 de montaje esta unida para ser sostenida entre los dos bastidores inferiores 18L, 18R.
La placa 39 de montaje tiene forma de U en seccion transversal y esta dispuesta de manera que una pared delantera 115 esta orientada hacia delante y un lado abierto esta orientado hacia atras. Las paredes laterales izquierda y derecha 116L, 116R de la placa 39 de montaje estan unidas para sostener los colgadores delanteros superiores 52, 52 formados en el motor 12. La placa 39 de montaje esta unida a los colgadores delanteros inferiores 53, 53 formados en el motor de la misma manera que los colgadores delanteros superiores 52, 52.
Puesto que la placa 39 de montaje tiene forma de U en seccion transversal, la placa de montaje puede ser adaptada para ser unida al motor 12 sin dificultad incluso si los colgadores delanteros superior e inferior 52, 53 formados en el motor 12 tienen diferentes longitudes a lo ancho dependiendo del motor 12. Ademas, el coste de la placa 39 de montaje se puede reducir, y el peso de la placa de montaje se puede reducir tambien. En otras palabras, en casos en los que el modelo de motor suspendido en el bastidor 11 de carroceria de vehiculo es cambiado, es suficiente simplemente cambiar la anchura de la parte abierta de la placa 39 de montaje con el fin de ampliar o reducir la anchura para adaptarse a las longitudes a lo ancho de los colgadores delanteros superior e inferior 52, 53, y por lo tanto es facil adaptarse de manera flexible a un modelo de motor diferente.
La placa 39 de montaje se configura desde la pared delantera 115, y las paredes laterales izquierda y derecha 116L, 116R extendiendose hacia atras desde los extremos de la pared delantera 115. Las bridas izquierda y derecha 117L, 117R se extienden hacia fuera desde los extremos de las paredes laterales izquierda y derecha 11 6l, 116R. Estas bridas izquierda y derecha 117L, 117R se ponen en contacto con la superficie delantera del motor, por lo que la posicion unida de la placa 39 de montaje es facilmente alineada en una posicion predeterminada, y se mejora la facilidad de montaje.
Con referencia a la figura 2 tambien, los agujeros pasantes primeros 121, 121 a traves de los cuales los miembros 111, 111 de sujecion primeros se insertan se forman en las partes superiores de las paredes laterales izquierda y derecha 116L, 116R; y las tuercas 123, 123 para asegurar los miembros 111, 111 de sujecion primeros estan fijados por soldadura a los lados interiores de las paredes laterales izquierda y derecha 116L, 116R en la que los agujeros pasantes primeros 121, 121 se forman. Los agujeros pasantes segundos 122, 122 a traves de los cuales se inserta el miembro 112 de sujecion segundo se forman en las partes inferiores de las paredes laterales izquierda y derecha 116L, 116R.
Lo siguiente es una descripcion de la estructura de union entre los colgadores y la placa de montaje, la estructura de union entre los bastidores inferiores y la placa de montaje, y la relacion de posicion entre el tubo de escape y los bastidores inferiores. En primer lugar, se describira la estructura de union entre la placa 39 de montaje y los colgadores superiores 52 formados en el motor 12.
Los agujeros 125, 125 para la suspension se forman en los colgadores delanteros superiores 52 que constituyen algunos de los colgadores delanteros y provistos en el lado superior; las superficies interiores 126L, 126R de las paredes laterales izquierda y derecha 116L, 116R de la placa 39 de montaje se ponen en contacto con las superficies exteriores 52U de los colgadores delanteros superiores 52; el miembro 112 de sujecion segundo se inserta a traves de los agujeros 125, 125 de suspension; y la placa 39 de montaje se fija a los colgadores delanteros superiores 52, 52 por una tuerca 128 de colgador en el otro lado.
Cuando la placa 39 de montaje esta unida a los colgadores delanteros superiores 52, 52 formados en el motor 12, la tuerca 128 de colgador y el miembro 112 de sujecion segundo provistos en las paredes laterales izquierda y derecha 116L, 116R se sujetan entre si con la mano desde el lado de la placa 39 de montaje. Puesto que las paredes laterales izquierda y derecha 116L, 116R de la placa 39 de montaje se manejan facilmente, no hay preocupacion de que la productividad del montaje se vea comprometida cuando el motor 12 sea suspendido en los bastidores
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inferiores izquierdo y derecho 18L, 18R a traves de la placa 39 de montaje. Los colgadores delanteros inferiores 53 provistos en el lado inferior tienen la misma configuracion y funcion que los colgadores delanteros superiores 52, y los colgadores delanteros inferiores 53 no se describiran.
A continuacion, la estructura de union entre los bastidores inferiores izquierdo y derecho 18L, 18R y la placa de montaje se describira. Los miembros 132, 132 de collar tubulares son pasados horizontalmente a traves de los bastidores inferiores 18L, 18R y se fijan mediante soldadura.
Los miembros 132, 132 de collar tienen agujeros 131 a traves del cual los miembros 111, 111 de sujecion primeros se insertan.
Los agujeros pasantes 121 de la placa 39 de montaje estan alineados con los agujeros 131 de los miembros 132, 132 de collar unidos a los bastidores inferiores 18L, 18R, y los miembros 111, 111 de sujecion primeros se insertan a traves de los agujeros 131 desde los lados exteriores izquierda y derecho y sujetados, uniendo de este modo la placa 39 de montaje a los bastidores inferiores 18L, 18R.
Por lo tanto, cuando la placa 39 de montaje esta unida a los bastidores inferiores 18L, 18R, es facil para las manos de alguien alcanzar los miembros 111, 111 de sujecion primeros provistos en las paredes laterales izquierda y derecha 116L, 116R de los lados de la placa 39 de montaje, la operacion de sujecion se puede realizar facilmente, y la productividad de montaje se mejora.
A continuacion, se describira la relacion de posicion entre el tubo de escape y los bastidores inferiores.
El tubo 65 de escape esta conectado a una lumbrera 135 de escape provista en la superficie delantera 134 de la culata 44 de cilindro, como se muestra en la figura 2. Este tubo 65 de escape se forma de manera que se curva hacia atras despues de que se extienda hacia delante, y esta dispuesto de manera que pase entre los dos bastidores inferiores izquierdo y derecho 18L, 18R.
En un ejemplo convencional en el que un bastidor inferior cuelga hacia abajo desde la tuberia de cabezal, la lumbrera de escape formada en la culata de cilindro esta dispuesta en el lado con el fin de evitar la interferencia entre el tubo de escape y el bastidor inferior, y la forma de lumbrera ideal no se puede obtener.
En el presente ejemplo, la eficiencia de escape puede ser mejorada porque aunque la lumbrera 135 de escape (figura 2) se forma en la superficie delantera de la culata 44 de cilindro del motor 12, el tubo 65 de escape esta dispuesto de manera que pase entre los dos bastidores inferiores 18L, 18R, sin interferir con los bastidores inferiores izquierdo y derecho 18L, 18R.
En particular, cuando un vehiculo en el que el dispositivo 46 de admision de aire esta dispuesto detras del motor 12 se ve desde la superficie delantera, la lumbrera 135 de escape se coloca entre los dos bastidores inferiores 18L, 18R, y el dispositivo de admision de aire y la lumbrera de escape pueden ser dispuestos a lo largo de una linea recta con el motor en el centro en una vista desde arriba del vehiculo. Por tanto, el rendimiento del motor se puede mejorar.
Lo siguiente es una descripcion de la accion de la estructura de suspension de motor para el vehiculo automovil de dos ruedas descrito anteriormente.
Dos bastidores inferiores 18L, 18R estan dispuestos de manera que cuelgan hacia abajo y estan separados uno de otro en la direccion de la anchura del vehiculo. La placa 39 de montaje esta unida a los dos bastidores inferiores 18L, 18R con el fin de ser posicionada entre los bastidores inferiores 18L, 18R.
Por lo tanto, puesto que los dos bastidores inferiores 18L, 18R estan provistos en la direccion de la anchura del vehiculo con el fin de que cuelgue hacia abajo, la rigidez de flexion y la rigidez de torsion de los bastidores inferiores 18L, 18R se puede mejorar en gran medida en comparacion con los casos en los que esta provisto un bastidor inferior. Incrementar la rigidez de los bastidores inferiores 18L, 18R puede incrementar la rigidez de soporte del motor 12.
La placa 39 de montaje, situada entre el motor 12 y los bastidores inferiores 18L, 18R, esta dispuesta entre los dos bastidores inferiores 18L, 18R.
Puesto que la placa 39 de montaje es soportada desde el exterior por los dos bastidores inferiores 18L, 18R, la parte delantera del motor 12 puede ser soportada mejor y la rigidez de soporte del motor 12 se puede mejorar mas en comparacion con los casos en los que la placa de montaje es soportada por un bastidor inferior.
La placa 39 de montaje del presente ejemplo se extiende desde encima de la superficie delantera del motor 12 hacia abajo hasta una posicion en la que se cubre la parte inferior del motor 75 de arranque, y los lados izquierdo y derecho del motor 75 de arranque estan por lo tanto mejor protegidos hasta la superficie delantera y la parte inferior
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que antes. Por lo tanto, puesto que la placa 39 de montaje se usa como un miembro de cubierta del motor 75de arranque, la rigidez del motor 75 de arranque se puede incrementar.
A continuacion, se describira la estructura de suspension de motor de la realizacion mostrada de las figuras 5 a 10. Dicha realizacion corresponde a la invencion. Los elementos estructurales similares a los de la estructura de suspension de motor de acuerdo con el ejemplo mostrado en las figuras 1 a 4 se indican mediante los mismos numeros de referencia y no se describiran en detalle.
La configuracion esencial del bastidor 11 de carroceria de vehiculo de acuerdo con la realizacion es sustancialmente identica a la del bastidor 11 de carroceria de vehiculo de acuerdo con el ejemplo. En la figura 5, un bastidor auxiliar 28 en forma de V para incrementar la rigidez de la carroceria del vehiculo esta provisto por encima del motor 12, y esta provisto de manera que se extiende entre los bastidores principales 17L, 17R y los bastidores inferiores 18L, 18R.
Los amortiguadores traseros izquierdo y derecho 36 estan provistos entre los subbastidores 25 y los extremos traseros 35 de los brazos 14 de oscilacion izquierdo y derecho.
A continuacion, se describira la estructura de suspension de motor de acuerdo con la realizacion basandose en las figuras 6 a 9.
El motor 12 esta unido al bastidor 11 de carroceria de vehiculo por colgadores 170 formados en el motor 12. Los colgadores 170 tienen un colgador delantero 171 provisto en la parte delantera del motor 12, y un colgador trasero 172 provisto en la parte trasera del motor 12.
La placa 39 de montaje esta unida al colgador delantero 171 a traves de miembros 175 de sujecion de colgador de motor. La placa 39 de montaje esta unida a los bastidores inferiores 18L, 18R a traves de miembros 176 de sujecion de placa de montaje. En otras palabras, la placa 39 de montaje vincula los bastidores inferiores 18L, 18R al colgador delantero 171 formado en el motor 12, montando el motor 12 en el bastidor 11 de carroceria de vehiculo.
Los miembros 175 de sujecion de colgador de motor tienen pernos 177, 177 de colgador y tuercas 178, 178 de colgador. Del mismo modo, los miembros 176, 176 de sujecion de placa de montaje tienen pernos 181, 181 de montaje y tuercas 182, 182 de montaje. El colgador trasero 172 provisto en la parte trasera del motor 12 esta suspendido en las placas 23 de pivote a traves de miembros 179, 179 de sujecion de colgador trasero.
La placa 39 de montaje tiene paredes laterales izquierda y derecha 185L, 185R, que se aplican con el colgador delantero 171, una pared delantera 186 que se extiende integralmente entre las paredes laterales izquierda y derecha 185L, 185R, y los miembros 187 de tuberia unidos para pasar a traves de las paredes laterales izquierda y derecha 185L, 185R y dispuestos paralelos a la pared delantera 186; y la placa 39 de montaje tiene forma de U en seccion transversal que se abre hacia el colgador delantero 171 (en la parte trasera del vehiculo).
Las partes de los miembros 187 de tubo, que son miembros estructurales de la placa 39 de montaje, que abarcan el espacio entre las paredes laterales izquierda y derecha 185L, 185R pueden ser referidas como travesanos 188. La rigidez de propia placa 39 de montaje puede ser mejorada porque los travesanos 188 abarcan el espacio entre las paredes laterales izquierda y derecha 185L, 185R. Por lo tanto, la rigidez de union del motor 12 se incrementa porque la rigidez de la propia placa 39 de montaje es mejorada por los travesanos 188. El alcance de los travesanos 188 tambien hace posible hacer la configuracion de la placa 39 de montaje mas pequena y reducir el grosor de la placa, lo que reduce el peso total de la placa de montaje.
Las aberturas 211 tambien se forman en la pared delantera 186 de la placa 39 de montaje, como se muestra en las figuras 7 y 9. Puesto que la placa 39 de montaje tiene aberturas 211, el peso de la placa 39 de montaje se reduce. Ademas, el motor 12 dispuesto detras de la placa 39 de montaje puede ser expuesto a una brisa de desplazamiento a traves de las aberturas 211. Por lo tanto, aunque la placa 39 de montaje esta dispuesta delante del motor 12, el enfriamiento del motor 12 no se ve comprometido y el motor 12 puede ser enfriado efectivamente.
En los bastidores inferiores 18L, 18R, unos miembros 212L, 212R de collar izquierdo y derecho estan unidos a los lados exteriores izquierdo y derecho de los miembros 187 de tubo provistos en la placa 39 de montaje. Los pernos 181 de montaje, que son los miembros estructurales de los miembros 176 de sujecion de placa de montaje, se insertan a traves de los miembros 212R de collar derecho, los miembros 187 de tubo, y los miembros 212L de collar izquierdo y en el orden expuesto, y son asegurados desde el lado con los miembros 212L de collar izquierdo mediante tuercas 182 de montaje, que son miembros estructurales de los miembros 176 de sujecion de placa de montaje, uniendo de este modo la placa 39 de montaje a los bastidores inferiores 18L, 18R.
En la placa 39 de montaje, el colgador delantero 171 en la parte delantera del motor 12 esta unido a los lados interiores de las paredes laterales izquierda y derecha 185L, 185R a traves de los dos miembros 175 de sujecion de colgador de motor superior e inferior.
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Especfficamente, los bastidores inferiores 18L, 18R y la placa 39 de montaje estan sujetados entre si, y los miembros 176 de sujecion de placa de montaje, que pasan a traves de los bastidores inferiores 18L, 18R, la placa 39 de montaje, y los travesanos 188, y que estan sujetados en los extremos laterales exteriores de los dos bastidores inferiores 18L, 18R, estan provistos entre los bastidores inferiores 18L, 18R y la placa 39 de montaje. Ademas, los miembros 175 de sujecion de colgador de motor sujetos desde los extremos exteriores de la placa 39 de montaje estan provistos entre la placa 39 de montaje y los colgadores 170, mientras que los colgadores 170 son sostenidos por la placa 39 de montaje.
Dos bastidores inferiores 18L, 18R estan provistos para colgar hacia abajo y ser separados uno de otro en la direccion de la anchura del vehiculo; la placa 39 de montaje esta unida a los travesanos 188 para ser posicionada entre los bastidores inferiores 18L, 18R; y las superficies laterales izquierda y derecha 214L, 214R de la placa de montaje estan unidas por los travesanos 188.
Puesto que los miembros 176 de sujecion de placa de montaje estan disenados para sujetar la placa 39 de montaje en una direccion de asegurar la placa 39 de montaje entre los bastidores inferiores 18L, 18R, no hay preocupacion por cualquier expansion hacia el exterior de las paredes laterales izquierda y derecha 185L, 185R de la placa 39 de montaje, que tiene forma de U de seccion transversal que se abre hacia los colgadores 170.
Los miembros 176 de sujecion de placa de montaje, que pasan a traves de los bastidores inferiores 18L, 18R, la placa 39 de montaje, y los travesanos 188, y que estan sujetados entre los extremos exteriores de los dos bastidores inferiores 18L, 18R, estan provistos entre los bastidores inferiores 18L, 18R y la placa 39 de montaje.
Sujetar el bastidor inferior izquierdo y la placa de montaje, el bastidor inferior derecho y la placa de montaje, y la placa de montaje y los travesanos juntos por miembros de sujecion separados incrementaria el numero de componentes y el tiempo requerido para la sujecion.
En vista de esto, un unico miembro 176 de sujecion de placa de montaje se pasa a traves en la segunda realizacion, y la placa 39 de montaje esta unida a los bastidores inferiores 18L, 18R. Por lo tanto, es posible reducir el numero de componentes y la mano de obra necesaria para la sujecion.
La placa 39 de montaje que tiene forma de U en seccion transversal soporta el colgador delantero 171 de los lados exteriores izquierdo y derecho, y la placa de montaje se une al colgador delantero 171. El colgador delantero 171 esta provisto en dos localizaciones superior e inferior, y los colgadores delanteros superior e inferior 171, 171 tienen la misma estructura.
La estructura de union entre la placa 39 de montaje y el colgador delantero 171 formado en el motor 12 se describe adicionalmente a continuacion.
Unos agujeros 225 para suspender el motor se forman en el colgador delantero 171, como se muestra en la figura 8. Las superficies interiores 214L, 214R de las paredes laterales 185L, 185R de la placa 39 de montaje se ponen en contacto con las superficies exteriores 171u, 171u del colgador delantero 171; los pernos 177 de colgador de los miembros 175 de sujecion de colgador de motor se insertan en los agujeros 226, 226 formados en las paredes laterales 185L, 185R; y la placa 39 de montaje se fija al colgador delantero 171 mediante tuercas 178 de colgador.
Por lo tanto, cuando la placa 39 de montaje esta unida a los colgadores 170 formados en el motor 12, las manos de alguien pueden alcanzar facilmente los pernos 177 de colgador y las tuercas 178 de colgador desde los lados de la placa 39 de montaje, y la operacion de sujecion se puede realizar facilmente. Por lo tanto, cuando el motor esta suspendido en el bastidor de carroceria de vehiculo, la facilidad de montaje no esta comprometida. El colgador delantero inferior 171 tiene la misma estructura que el colgador delantero superior 171 y no se describira.
A continuacion, la union de los bastidores inferiores 18L, 18R y la placa 39 de montaje se describira. Los miembros 212L, 212R de collar tubular estan unidos por soldadura a los bastidores inferiores 18L, 18R para ser horizontales, como se muestra en la figura 8. Los miembros 212L, 212R de collar tienen agujeros 231, 231 a traves de los cuales se insertan los miembros 176 de sujecion de placa de montaje.
Los agujeros 187h de los travesanos 188 se corresponden con los agujeros 231, 231 de los miembros 212L, 212R de collar unidos a los bastidores inferiores 18L, 18R; los pernos 181 de montaje se insertan a traves de un agujero 231, los agujeros 187h, y el otro agujero 231 desde el lado exterior derecho; y los pernos 181 de montaje son sujetados desde el lado exterior izquierdo de las tuercas 182 de montaje, por lo que la placa 39 de montaje puede ser facilmente unida a los bastidores inferiores 18L, 18R.
A continuacion, en referencia a la figura 7, la relacion de posicion entre el tubo 65 de escape y los bastidores inferiores 18L, 18R se describira.
El tubo 65 de escape esta conectado a una lumbrera 222 de escape provista en la superficie delantera 221 de la culata 44 de cilindro. El tubo 65 de escape se forma de manera que se curva hacia la parte trasera de la carroceria
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del vehiculo despues de que se extiende a la parte delantera del motor 12, como se muestra en la figura 6. El tubo 65 de escape esta dispuesto de manera que pasa entre los dos bastidores inferiores 18L, 18R, como se muestra en la figura 7.
En la tecnica anterior, en la que un bastidor inferior cuelga hacia abajo desde la tuberia de cabezal, la lumbrera de escape formada en la culata de cilindro esta dispuesta en el lado con el fin de evitar la interferencia entre el tubo de escape y el bastidor inferior, y la forma de lumbrera ideal no puede ser obtenida.
Por el contrario, la forma de lumbrera ideal para mejorar la eficiencia de escape puede obtenerse en la realizacion porque el tubo 65 de escape pasa entre los dos bastidores inferiores 18L, 18R sin interferir con los bastidores inferiores 18L, 18R incluso aunque la lumbrera 222 de escape se forme en la superficie delantera de la culata 44 de cilindro del motor 12.
En particular, cuando el dispositivo 46 de admision de aire (figura 5) esta dispuesto detras del motor 12, la lumbrera 222 de escape es posicionada entre los dos bastidores inferiores 18L, 18R, por lo que el dispositivo 46 de admision de aire y la lumbrera 222 de escape se pueden disponer a lo largo de una linea recta con el motor 12 en el centro, y el rendimiento del motor se puede mejorar.
Puesto que los travesanos 188 se forman integralmente extendiendose en la direccion de la anchura del vehiculo de la placa 39 de montaje para estar en contacto con los dos bastidores inferiores 18L, 18R como se muestra en la figura 8, el numero de componentes se puede reducir.
A continuacion, la accion de la estructura de suspension de motor descrita anteriormente se describira basandose en la figura 10.
En la figura 10, los dos bastidores inferiores 18L, 18R estan vinculados entre si a traves de la placa 39 de montaje. El motor 12 (figura 2) se suspende en la placa 39 de montaje. Por lo tanto, puesto que los dos bastidores inferiores 18L, 18R estan vinculados entre si por la placa 44 de montaje, la rigidez de flexion y la rigidez de torsion de los bastidores inferiores 18L, 18R se puede mejorar.
La rigidez de la propia placa 39 de montaje puede ser mejorada porque las paredes laterales izquierda y derecha 185L, 185R de la placa 39 de montaje estan unidas por los dos travesanos superior e inferior 188. Si se mejora la rigidez de la placa 39 de montaje, la vibracion de los bastidores inferiores 18L, 18R se puede minimizar y el desplazamiento puede ser mas agradable. La rigidez total del bastidor de carroceria de vehiculo tambien se puede mejorar.
Las direcciones de sujecion coinciden para los miembros 175, 175 de sujecion de colgador de motor para sujetar el motor 12 a la placa 39 de montaje y los miembros 176, 176 de sujecion de placa de montaje para sujetar la placa 39 de montaje a los bastidores inferiores 18L, 18R. Si las direcciones de sujecion coinciden, la torsion y similares no se producen facilmente en la placa 39 de montaje, y por lo tanto la placa 39 de montaje se puede hacer mas fina y mas ligera.
En la parte delantera superior del travesano superior 188 en el centro longitudinal, una parte concava 133 es formada para evitar la interferencia con el tubo 65 de escape que se extiende desde el motor 12, como se muestra en las figuras 7 y 9. Por lo tanto, el travesano 188 no afecta a la colocacion del tubo 65 de escape, incluso si se coloca cerca del tubo 65 de escape.
La figura 11 muestra una primera modificacion de los travesanos de acuerdo con la realizacion mostrada en la figura 10.
Una gran diferencia entre la estructura de la primera modificacion mostrada en la figura 11 y la de la realizacion es que el miembro 187H de tubo superior, que es uno de los miembros 187H, 187L de tubo superior e inferior, no abarca el espacio entre las paredes laterales izquierda y derecha 185L, 185R de la placa 39 de montaje. En otras palabras, solo un travesano 188L abarca el espacio entre las paredes laterales izquierda y derecha 185L, 185R. La estructura de lo contrario no tiene diferencias significativas desde la realizacion mostrada en la figura 10.
Por lo tanto, la primera modificacion tiene una configuracion en la que solo un travesano 188L abarca el espacio entre las paredes laterales izquierda y derecha 185L, 185R. Por lo tanto, es posible minimizar el incremento en el peso de la placa 39 de montaje y la disminucion en la rigidez de la placa 39 de montaje.
La figura 12 muestra una segunda modificacion de los travesanos de acuerdo con la realizacion mostrada en la figura 10. La figura 12 no corresponde a la presente invencion.
Una gran diferencia entre la estructura de la segunda modificacion mostrada en la figura 12 y la de la realizacion es que los miembros de tuberia y superiores no abarcan el espacio entre las paredes laterales izquierda y derecha 185L, 185R de la placa 39 de montaje. En otras palabras, por separado de los miembros de tuberia superior e
inferior, un travesano 188A se coloca a traves en una posicion diferente de la posicion abarcada por los miembros de tuberia superior e inferior. La estructura de lo contrario no tiene diferencias significativas desde la realizacion mostrada en la figura 10.
5 La presente invencion es ideal para un vehiculo automovil de dos ruedas que tiene una estructura en la que un motor se une a los bastidores inferiores a traves de una placa de montaje.
Claims (6)
- 5101520253035404550REIVINDICACIONES1. - Una estructura de suspension de motor para un vehiculo automovil (10) de dos ruedas, que comprende:- un bastidor (11) de carroceria de vehiculo,- un motor (12) soportado de manera suspendida en el bastidor (11) de carroceria de vehiculo,- bastidores inferiores izquierdo y derecho (18L, 18R) que forman parte del bastidor (11) de carroceria de vehiculo y que se extienden verticalmente delante del motor (12), estando los bastidores inferiores izquierdo y derecho (18L, 18R) separados en la direccion de la anchura del vehiculo, y- una placa (39) de montaje para vincular entre si los bastidores inferiores (18L, 18R) y colgadores (170) provistos en el motor (12) para montar mediante ellos el motor (12);en la que la placa (39) de montaje esta unida de una manera tal como para estar intercalada entre los bastidores inferiores izquierdo y derecho (18L, 18R), yla placa (39) de montaje esta formada con una seccion transversal en forma de U abierta hacia los colgadores (170), tiene paredes laterales izquierda y derecha (185L, 185R), y esta unida a los colgadores (170) como para intercalar los colgadores (170);caracterizada porque las paredes laterales izquierda y derecha (185L, 185R) de la placa (39) de montaje estan unidas mediante travesanos (188; 188A).
- 2. - La estructura de suspension de motor de la reivindicacion 1, en la que los bastidores inferiores izquierdo y derecho (18L, 18R) y la placa (39) de montaje estan sujetas entre si mediante miembros (176) de sujecion de placa de montaje, estando los miembros (176) de sujecion de placa de montaje adaptados para pasar a traves de los bastidores inferiores (18L, 18R), la placa (39) de montaje y los travesanos (188; 188A) y para sujetar entre si los bastidores inferiores (18L, 18R) y la placa (39) de montaje en los lados exteriores de los bastidores inferiores (18L, 18R), y en la que la placa (39) de montaje y los colgadores (170) estan sujetos entre si mediante miembros (175) de sujecion de colgador de motor con los colgadores (170) sostenidos por la placa (39) de montaje, estando los miembros (175) de sujecion de colgador de motor disenados para sujetar los colgadores (170) desde lados exteriores de la placa (39) de montaje.
- 3. - La estructura de suspension de motor de la reivindicacion 1, en la que el motor (12) incluye en una superficie delantera (221) una lumbrera (222) de escape a la que esta conectado un tubo (65) de escape, estando formado el tubo (65) de escape de manera que se curva hacia atras despues de extenderse hacia adelante desde la lumbrera (222) de escape y pasa por encima de la placa (39) de montaje y entre los bastidores inferiores (18L, 18R), y en la que los travesanos (188) tienen una parte concava (233) formada en una parte delantera de estos para evitar interferencia con el tubo (65) de escape que se extiende desde el motor (12).
- 4. - La estructura de suspension de motor de la reivindicacion 1, en la que los travesanos (188) estan formados para extenderse hacia fuera en la direccion de la anchura del vehiculo desde las superficies laterales izquierda y derecha de la placa (39) de montaje posicionada entre los bastidores inferiores izquierdo y derecho (18L, 18R) y para entrar en contacto con los respectivos bastidores inferiores (18L, 18R).
- 5. - La estructura de suspension de motor de la reivindicacion 1, en la que la placa (39) de montaje tiene una pared delantera (186) posicionada hacia la parte delantera de la carroceria del vehiculo, y al menos una abertura (211) esta formada en la pared delantera (186).
- 6. - La estructura de suspension de motor de la reivindicacion 1, que incluye ademas un motor (75) de arranque unido a una parte delantera del motor (12), en la que la placa (39) de montaje cubre una parte delantera del motor (75) de arranque.
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