SU1261833A1

SU1261833A1 - Рама мотоцикла

Info

Publication number: SU1261833A1
Application number: SU853842837A
Authority: SU
Inventors: Александр Васильевич Храмченко; Евгений Дмитриевич Власов; Валентин Иванович Пудовеев; Маргарита Валентиновна Чибисова
Priority date: 1985-01-02
Filing date: 1985-01-02
Publication date: 1986-10-07

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а 1менно к раме одноколейных транспортных средств, преимущественно мотоциклов. Цель изобретени - увеличение надежности за счет равномерного распределени напр жений на раму при одновременном снижении материалоемкости. Рама состоит из хребтовой балки 1, подседельной рамки 2, нижних труб 3, св занных с рамкой 2 и опорной головкой 4, снабженной кольцами 5 подшипников. Поперечины 6 и кронштейны 7 и 8 служат соответственно дл креплени двигател и элементов креплени , а кронштейн 9 - дл креплени амортизаторов. Концы хребтовой балки 1 выполнены расход щимис от центральной оси балки 1, образу V-образный несущий элемент, жестко св занный с подседельной рамкой 2 и нижними трубами 3, образу замкнутый силовой треугольник. 3 ил. S к 05 00 со со

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкциям рам одноколейных транспортных средств, преимущественно мотоциклов.

Цель изобретения — повышение надежности рамы за счет равномерного распре ⁵деления напряжений на раму при одновременном снижении материалоемкости.

На фиг. 1 изображена рама мотоцилка, вид сбоку; на фиг. 2 — то же, вид сверху; на фиг. 3 — то же, аксонометрия. ю

Рама состоит из хребтовой балки 1 коробчатого сечения,· подседельной рамки 2, нижних труб 3, жестко связанных с рамкой 2 и опорной головкой 4, которая снабжена кольцами 5 подшипников. Рама имеет ¹⁵поперечины 6 и кронштейны 7 и 8 для крепления соответственно двигателя и элементов подвески. Кронштейны 7 и 8 приварены к трубам 3. На подседельной рамке 2 имеются также кронштейны 9 для крепления амортизаторов. Нижние трубы 3 рамы имеют изогнутые участки, идущие в расходящихся направлениях сначала вниз от головки 4 хребтовой балки и приварены к ней, а далее вверх и приварены к рамке 2.

Хребтовая балка 1 выполнена из двух 25 штампованных элементов, сваренных между собой по длине балки от опорной головки 4, которая выполнена фасонной, что увеличивает ее поперечное сечение и усиливает жесткость рамы в передней ее части. К опорной головке приварены кольца 5 под- 30 шинников для передней вилки. Концы хребтовой балки выполнены расходящи мися от центральной оси балки, образуя V-образный несущий элемент, жестко связанный с подседельной рамкой 2 и нижними трубами 3, образуя замкнутые силовые треугольники в местах соединения указанных элементов друг с другом. V-образный элемент позволяет уменьшить изгиб, возникающий от действия нагрузок и передающийся на раму через заднее колесо.

Предлагаемая рама за счет равномерного распределения нагрузок на ее элементы, например хребтовую балку, обладает повышенной надежностью, а также технологичностью за счет сокращения наплавленного металла.

Claims

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к конструкци м рам одноколейных транспортных средств, преимущественно мотоциклов. Цель изобретени - повышение надежности рамы за счет равномерного распре делени напр жений на раму при одновременном снижении материалоемкости. На фиг. 1 изображена рама мотоцилка, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - то же, аксонометри . Рама состоит из хребтовой балки 1 коробчатого сечени ,- подседельной рамки 2, нижних труб 3, жестко св занных с рамкой 2 и опорной головкой 4, котора снабжена кольцами 5 подшипников. Рама имеет поперечины 6 и кронштейны 7 и 8 дл креплени соответственно двигател и элементов подвески. Кронштейны 7 и 8 приварены к трубам 3. На подседельной рамке 2 имеютс также кронштейны 9 дл креплени амортизаторов. Нижние трубы 3 рамы имеют изогнутые участки, идущие в расход щихс направлени х сначала вниз от головки 4 хребтовой балки и приварены к ней, а далее вверх и приварены к рамке
2. Хребтова балка 1 выполнена из двух штампованных элементов, сваренных между собой по длине балки от опорной головки 4, котора выполнена фасонной, что увеличивает ее поперечное сечение и усиливает жесткость рамы в передней ее части. К опорной головке приварены кольца 5 подшипников дл передней вилки. Концы хребтовой балки выполнены расход щимис от центральной оси балки, образу V-образный несущий элемент, жестко св занный с подседельной рамкой 2 и нижними трубами 3, образу замкнутые силовые треугольники в местах соединени указанных элементов друг с другом. V-образный элемент позвол ет уменьщить изгиб, возникающий от действи нагрузок и передающийс на раму через заднее колесо. Предлагаема рама за счет равномерного распределени нагрузок на ее элементы , например хребтовую балку, обладает повышенной надежностью, а также технологичностью за счет сокращени наплавленного металла. Формула изобретени Рама мотоцикла, содержаща хребтовую балку, V-образный несущий элемент, жестко св занный с нижними трубами, которые жестко соединены с подседельной рамкой, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности рамы за счет равномерного распределени напр жений на раму при одновременном уменьшении материалоемкости, хребтова балка выполнена из двух штампованных элементов, сваренных между собой и имеющих расход щиес в стороны от центральной оси балки концы, образующие указанный V-образный несущий элемент жестко св занный с подседельной рамкой, причем соединени V-образного несущего элемента с нижними трубами и подседельной рамкой образуют замкнутые силовые треугольники.

аз./