JPS62194985A - 自動二輪車の車体フレ−ム構造 - Google Patents
自動二輪車の車体フレ−ム構造Info
- Publication number
- JPS62194985A JPS62194985A JP3371086A JP3371086A JPS62194985A JP S62194985 A JPS62194985 A JP S62194985A JP 3371086 A JP3371086 A JP 3371086A JP 3371086 A JP3371086 A JP 3371086A JP S62194985 A JPS62194985 A JP S62194985A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- body frame
- motorcycle
- inner plate
- steering shaft
- frame structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000002689 soil Substances 0.000 claims 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は自動二輪車の車体フレーム構造に関するもので
ある。
ある。
自動二輪車の車体フレームとして、左右一対設けた主フ
レームをそれぞれ半割状の外板部と内板部との接合によ
り中空矩形断面に形成し、それらの前端部を操向軸管に
接続するようにしたものがある。この主フレームの前端
部には、後輪から左右の捩りモーメントが負荷されると
共に、さらにエンジン前部を吊しているダウンチューブ
の上端が接続されているため、エンジン荷重等が負荷さ
れる。そのため主フレームの前端部は、車体フレームの
なかでも最も剛性や強度が必要とされる個所になってい
る。従来は、このような剛性を与えるため、一般に横補
強パイプが左右の主フレーム間に掛は渡されているが、
１本では応力が集中しやすいため、応力の分散を図るた
めには多数本が必要となり、そのために形状を複雑化し
、かつ重量増加を招く結果になっている。
レームをそれぞれ半割状の外板部と内板部との接合によ
り中空矩形断面に形成し、それらの前端部を操向軸管に
接続するようにしたものがある。この主フレームの前端
部には、後輪から左右の捩りモーメントが負荷されると
共に、さらにエンジン前部を吊しているダウンチューブ
の上端が接続されているため、エンジン荷重等が負荷さ
れる。そのため主フレームの前端部は、車体フレームの
なかでも最も剛性や強度が必要とされる個所になってい
る。従来は、このような剛性を与えるため、一般に横補
強パイプが左右の主フレーム間に掛は渡されているが、
１本では応力が集中しやすいため、応力の分散を図るた
めには多数本が必要となり、そのために形状を複雑化し
、かつ重量増加を招く結果になっている。
本発明の目的は、半割状の外板部と内板部とからなる中
空矩形断面の主フレームからなる自動二輪車の車体フレ
ームにおいて、単純な構造によって主フレーム前端部の
応力分散を図ることができる車体フレーム構造を提供す
ることにある。
空矩形断面の主フレームからなる自動二輪車の車体フレ
ームにおいて、単純な構造によって主フレーム前端部の
応力分散を図ることができる車体フレーム構造を提供す
ることにある。
上記目的を達成する本発明は、半割状の外板部と内板部
との接合により中空矩形断面に形成した左右一対の主フ
レームの前端部を操向軸管に接続した自動二輪車の車体
フレームにおいて、前記左右一対の主フレームの内板部
の前端部同士を一体に連続した鞍形に形成し、この鞍形
部にダウンチューブを接続したことを特徴とするもので
ある。
との接合により中空矩形断面に形成した左右一対の主フ
レームの前端部を操向軸管に接続した自動二輪車の車体
フレームにおいて、前記左右一対の主フレームの内板部
の前端部同士を一体に連続した鞍形に形成し、この鞍形
部にダウンチューブを接続したことを特徴とするもので
ある。
第４図に示す自動二輪車において、１は操向軸管、２は
主フレーム、３はバックステー、４は主フレーム２の前
端下部とバックステー３の下部の間を連結するダウンチ
ューブである。これらのうち、主フレーム２、バックス
テー３、ダウンチューブ４は、それぞれ左右一対設けら
れている。これらにより構成された車体フレームの中央
空間にエンジン５が搭載され、またバックステー３には
リヤアーム８が枢支され、その後端に後輪９が支持され
ている。
主フレーム、３はバックステー、４は主フレーム２の前
端下部とバックステー３の下部の間を連結するダウンチ
ューブである。これらのうち、主フレーム２、バックス
テー３、ダウンチューブ４は、それぞれ左右一対設けら
れている。これらにより構成された車体フレームの中央
空間にエンジン５が搭載され、またバックステー３には
リヤアーム８が枢支され、その後端に後輪９が支持され
ている。
第１〜３図に示すように、左右一対の主フレーム２．２
の前端は操向軸管ｌの後部に溶接されている。各主フレ
ーム２は半割状の外板部２ａと内板部２ｂとが左右から
合体されて溶接されることにより、中空矩形断面に形成
されると共に、前端の縦幅が操向軸管１の長さにはパ等
しい幅広で、かつ後方へ向かうほど幅狭になるように形
成されている。
の前端は操向軸管ｌの後部に溶接されている。各主フレ
ーム２は半割状の外板部２ａと内板部２ｂとが左右から
合体されて溶接されることにより、中空矩形断面に形成
されると共に、前端の縦幅が操向軸管１の長さにはパ等
しい幅広で、かつ後方へ向かうほど幅狭になるように形
成されている。
また、主フレーム２．２の前端部は、外板部２ａ、２ａ
はそれぞれ独立に操向軸管１の後部左右に溶接されるが
、内板部２ｂ、２ｂは左右が一体に連続する鞍形になっ
ており、その鞍形部２Ｃの前端を操向軸管１の後部に溶
接されている。この鞍形部２Ｃの下部にはブラケット６
が溶接され、そのブラケット６に左右のダウンチューブ
４，４の上端がそれぞれボルト７．７によって接続され
ている。
はそれぞれ独立に操向軸管１の後部左右に溶接されるが
、内板部２ｂ、２ｂは左右が一体に連続する鞍形になっ
ており、その鞍形部２Ｃの前端を操向軸管１の後部に溶
接されている。この鞍形部２Ｃの下部にはブラケット６
が溶接され、そのブラケット６に左右のダウンチューブ
４，４の上端がそれぞれボルト７．７によって接続され
ている。
上述のような車体フレームの主フレーム２゜２の前端部
には、後輪９から左右の捩すモーメントが負荷されると
共に、エンジン５の前部を吊しているダウンチューブ４
，４からエンジン荷重が負荷される。しかし、主フレー
ム２，２の前端部は内板部２ｂ、２ｂが一体の鞍形部２
Ｃを形成しているため、板厚に比べて応力的に安定した
状態になり、上述のように作用する力は鞍形部２Ｃの周
縁に沿う操向軸管ｌの上部および下部、内板部２ｂ、２
ｂの内壁にそれぞれ分散され、応力が局部に集中するこ
とはない。
には、後輪９から左右の捩すモーメントが負荷されると
共に、エンジン５の前部を吊しているダウンチューブ４
，４からエンジン荷重が負荷される。しかし、主フレー
ム２，２の前端部は内板部２ｂ、２ｂが一体の鞍形部２
Ｃを形成しているため、板厚に比べて応力的に安定した
状態になり、上述のように作用する力は鞍形部２Ｃの周
縁に沿う操向軸管ｌの上部および下部、内板部２ｂ、２
ｂの内壁にそれぞれ分散され、応力が局部に集中するこ
とはない。
しかも、このような高度の応力分散を、従来のように横
補強パイプを多数本設けなくても、単純な形状により達
成することができる。また、それによって軽量化するこ
とができる。
補強パイプを多数本設けなくても、単純な形状により達
成することができる。また、それによって軽量化するこ
とができる。
上述したように本発明は、半割状の外板部と内板部との
接合により中空矩形断面に形成した左右一対の主フレー
ムの前端部を操向軸管に接続した自動二輪車の車体フレ
ームにおいて、前記左右一対の主フレームの内板部の前
端部同士を一体に連続した鞍形に形成し、この鞍形部に
ダウンチューブを接続したものである。したがって、横
補強パイプを多数本設ける場合のように複雑になること
はなく、単純な鞍形部によって主フレーム前端部の応力
を高度に分散することができる。
接合により中空矩形断面に形成した左右一対の主フレー
ムの前端部を操向軸管に接続した自動二輪車の車体フレ
ームにおいて、前記左右一対の主フレームの内板部の前
端部同士を一体に連続した鞍形に形成し、この鞍形部に
ダウンチューブを接続したものである。したがって、横
補強パイプを多数本設ける場合のように複雑になること
はなく、単純な鞍形部によって主フレーム前端部の応力
を高度に分散することができる。
第１図は本発明の実施例による車体フレーム構造の前端
部分を示す平面図、第２図は第１図の■−■矢視図、第
３図は第１図のｍ−ｍ矢視図、第４図は同車体フレーム
構造を有する自動二輪車の側面図である。 １・・・操向軸管、 ２−主フレーム、 ２ａ・・・外
板部、 ２ｂ−−−−一内板部、 ２Ｃ−・・鞍形部、
４−ダウンチューブ、 ６−・ブラケット、 ７−・・
−ボルト。
部分を示す平面図、第２図は第１図の■−■矢視図、第
３図は第１図のｍ−ｍ矢視図、第４図は同車体フレーム
構造を有する自動二輪車の側面図である。 １・・・操向軸管、 ２−主フレーム、 ２ａ・・・外
板部、 ２ｂ−−−−一内板部、 ２Ｃ−・・鞍形部、
４−ダウンチューブ、 ６−・ブラケット、 ７−・・
−ボルト。
Claims (1)
- 半割状の外板部と内板部との接合により中空矩形断面に
形成した左右一対の土フレームの前端部を操向軸管に接
続した自動二輪車の車体フレームにおいて、前記左右一
対の主フレームの内板部の前端部同士を一体に連続した
鞍形に形成し、この鞍形部にダウンチューブを接続した
ことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3371086A JPS62194985A (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | 自動二輪車の車体フレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3371086A JPS62194985A (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | 自動二輪車の車体フレ−ム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62194985A true JPS62194985A (ja) | 1987-08-27 |
Family
ID=12393964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3371086A Pending JPS62194985A (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | 自動二輪車の車体フレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62194985A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6437788U (ja) * | 1987-09-02 | 1989-03-07 | ||
| JPH028690U (ja) * | 1988-06-30 | 1990-01-19 | ||
| JP2008240789A (ja) * | 2007-03-26 | 2008-10-09 | Inaba Denki Sangyo Co Ltd | 長尺体支持具 |
-
1986
- 1986-02-20 JP JP3371086A patent/JPS62194985A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6437788U (ja) * | 1987-09-02 | 1989-03-07 | ||
| JPH028690U (ja) * | 1988-06-30 | 1990-01-19 | ||
| JP2008240789A (ja) * | 2007-03-26 | 2008-10-09 | Inaba Denki Sangyo Co Ltd | 長尺体支持具 |
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