JPS61157480A - 自動二輪車等のフレ−ム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 未発明は自動二輪車等に用いられるフレーム構造に関す
るものである。

（従来の技術） 自動二輪車等のフレームはパイプ部材で構成されること
が多く、例えば実開昭５８−１８８３９２号の如くステ
アリングシャフトを支持するヘッドチューブ上部からメ
インパイプを後下傾する如く延設し、一方へツ下チ′ユ
ーブ下部からダウンチューブを垂下延設し、メインパイ
プとダウンチューブこの間に補強用エクステンシ重ンチ
ューブをｔＪ設して構成されている。

以上のフレームにおいて、′前記ヘッドチューブで前輪
を支持するフロントフォークのステアリングシャフトを
操向し得る如く回動自在に支持し、操向軸線はキャスタ
角を得るべく傾斜し、従ってヘッドチューブには前方へ
の曲げ力が作用することとなり、かかる曲げ力に対処す
るため従来ではヘッドチューブとメインパイプ、ダウン
チューブ間に左右からこれら部材の全域に亘る如くパッ
チと称される補強板を接合し、補強を図っていた。

以上は類似した構造を採用する前一輪、後二輪の自動三
輪車でも同様である。

（発明が解決しようとする問題点） ′ところで自動二輪車等の大型化のものやオフロードに
用いられるものはヘッドチューブ部にそれ自身の重量や
激しい運転によって大きな曲げ荷太きくなって工、数が
増えやこととなる。

本発明は以上の技術課題を解決すべくなされたもので、
ある。

（発明の目的） 本発明の目的とする処は、簡素な構成でヘッドチューブ
に作用する曲げ荷重を支持せしめ、軽量化が図れ、且つ
製作上も有利である自動二輪車等のフレーム構造を提供
するにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の技術課題を解決するための手段は、前輪を操向自
在に支持する略々上下方向の軸線を有するヘッドチュー
ブと、前端を該ヘッドチューブの上部に接合し、後方に
延設されたメインパイプと、前端を前記ヘッドチューブ
の中間部乃至下部に接合し、後端を前記メインパイプに
接合し、前記へ一、ドチューブの軸線と略々直交する軸
線を備える如く配設された補強パイプとからなる。

（上記手段による作用） 上記手段によれば、ヘッドチューブとメインパ・イブ間
゛に補為・賠イブが介設され、補強パイプとへ７ドチユ
ーブとの−の接合は相互の軸線が直交する如くなされて
いるため、ヘッドチューブへの曲げ力はメインパイプと
の間で補強パイプに引っ張り力として作用し、荷重支持
が効率的になされ、強固、確実なヘッドチューブの曲げ
力支持がなされる。そして左右への補強板に代わってパ
イプで構成したため小径のもので、しかも−木のパイプ
で充分な支持がなされ、軽量化が図れ、又パイプ端面の
接合の痘め溶接面積も小さく、工数削減が図れ、更に上
記により安価に得ることができる。

（実施例） 次に本発明の好適一実施例を添付図面を参照しつつ詳述
する。

第１図′は自動二輪車（１）の側面図で、フレーム（２
）の前部にはフロント７オーり（３）を介して前輪（４
）を操向自在に支持し、フレーム前部上には燃料タンク
（５）を搭載し、該タンク（５）上から後方にシート（
８）を配設するとともに、フレーム（２）前部下部には
エンジン（７）を搭載し、後部にはリヤフォーク（８）
を介して後輪（９）を支持し、リヤフォーク（８）と車
体との間にはりャクッションユニット（ｌＯ）を介設す
る。

フレーム（２）の構成は第２図、第３図に示される如く
で、第２図は側面図、第３図は後面図を示す。

ヘッドチューブ（２０１）は筒状をなし、その軸線は後
と傾する如く略々上下を向き、既述のフロントフォーク
（３）を上下のブリッジ及びステアリングシャフトを介
して支持する。ヘッドチューブ（２０１）のＬ部後部に
は後下傾する如く一本のメインパイプ（２０２）を接合
延設し、一方、ヘッドチューブ（２０１）の下部後部に
は一本のダウンチューブ（２０３）を若干後傾する如く
垂下延設する。メインパイプ（２０２）の後端部（２０
２ａ）とダウンチューブ（２０３）の下端部（２０３ａ
）との間には側面視略Ｕ字型のロア７　Ｌ、　−ム（２
０４）、（２０４）　（７）両端部（２０４ａ）　、　
（２０４ｂ）を接合し、ロア７Ｌ／−ム（２００は夫々
外側方に膨出して二本備える。

メインパイプ（２０２）の中間部とダウンチューブ（２
０３）の中間部間にはエクステンションパイプ（２０５
）を架設し、該パイプ（２０５）の前端部−（２０５ａ
）をダウンチューブ（２０３）に、又後端部（２０５ｂ
）をメインパイプ（２０２）に接合する。実施例ではエ
クステンションパイプ（２０５）の後部とメインパイプ
（２０２）との間に補強用ガセッ）−（２，０８）を設
け、又メインパイプ（２０２）の前端部（２０２ａ）と
へラドチュー、ブ（２０１）との間に上下に補強用ガセ
ット（２０７）　、　（２０８）を設けた。

以上において、ヘッドチューブ（２０１）の中間下部と
メインパイプ（２Ｇ２）との間に補強パイプ（２０９）
を架設する。パイプ（２０９）の前端部（２０９ａ）を
ヘッドチューブ（２０１）の中間下部後面と、後端部（
２Ｈｂ）をメインパイプ（２０２）の既述のパイプ（２
０５）の後端部（２０５ｂ）接合部前方に各接合する。

かかる補強パイプ（２０９）の軸線（Ｎ）とヘッドチュ
ーブ（２０１）の軸線（Ｍｌ）とは直交する如く該バイ
ブ（２０９）をヘッドチューブ（２０１）に接合する。

−ところで実施例ではダウンチューブ（２０３）の上′
端部（２０３ａ）をヘッドチューブ（２０１）下部後面
と補強パイプ（２０９）の前部下面にかけて接合し、ダ
ウンチューブ（２０３）の上部とヘッドチューブ（２０
１）下部との間にガセッ）　（２１０）を設け、又補強
パイプ（２０９）の前部乃至中間部とダウンチューブ（
２０３）　との間にガセット（２１１）を設け、ガセッ
ト（２１１）の下部には既述のエクステンションパイプ
（２０５）の前部を補強する部分（２１１ａ）が設けら
れている。

尚図面中（２１２）はリヤフレーム上部前端部及びリャ
クッションユニツ）　（１０）の上部支持を行うブラケ
ットを、（２１３）はりャフレーム下部前端部の支持を
行うブラケットを、　（２１４）はりャフォーク（８）
の支持部を示す。

以上において、ヘッドチューブ（２０１）には前輪（０
、フロントフォーク（３）を介して第２図中時計方向へ
の曲げ力が作用し、車体重量が大きい大型のものやオフ
ロード走行用のものでは該方向に大きな曲げ両川が作用
する。かかる曲げ力は補強パイプ（２０９）に伝達され
、補強パイプ（２０９）からメインパイプ（２０２）に
伝達されて支持され、一方、補強パイプ（２０８）はヘ
ッドチューブ（２０１）の軸線とこれの軸線とが直交す
る如く接合されているＱ　へ−；ら該補強″イブ（２０
１１）の軸線方向〜の引張′カー履′シＪｙ、：；作り
する。従ってへ一２ドチューブ（２０１）への曲げ力は
補強パイプ（２０９）への引張力□　として吸収支持さ
れ、メインパイプにも伝へられて襲収され、曲げ力は効
率的に吸収されることとなる。従ってヘッドパイプの支
−持は小径のパイプを用い、肉厚の大きい、そして重く
、更にメインパイプ、ダウンチューブ間にまたがるよう
な大きなガセットを必要とすることなく強固、確実にな
される。

以上実施例は自動二輪車として説明したが、前一輪、後
二輪の三輪車にも実施することができる。

尚実施例はへ一２ドチューブと補強パイプの各軸線を直
角としたが略々直行する範囲に設定すればよい。

（発明の効果） 以上で明らかな如く本発明によれば、ヘッドチューブへ
の曲げ力を効率良く吸収しつつ強固、確実に支持するこ
とができること、しかもかかる支持を小径の一本のパイ
プで行え、大きなガセットを必要としないことから軽量
化が図れること、パイプ両端をヘッドチューブ、メイン
パイプに接合するだけのため溶接面積が小さく、溶接作
業も容易化し、工数も少なくなって製作が容易であるこ
と等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図はフレームの側面図、第３図は同
背面図である。 尚図面中（２）はフレーム、（２０１）はヘッドチュー
ブ、（２０２）はメインパイプ、（２０９）は補強パイ
プ、（０は前輪である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前輪を操向自在に支持する略々上下方向の軸線を有する
   ヘッドチューブと、前端を該ヘッドチューブの上部に接
   合し、後方に延設されたメインパイプと、前端を前記ヘ
   ッドチューブの中間部乃至下部の任意の部位に接合し、
   後端を前記メインパイプに接合し、前記ヘッドチューブ
   の軸線と略々直交する軸線を備える如く配設された補強
   パイプとからなることを特徴とする自動二輪車等のフレ
   ーム構造。