JPH0421758Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車等のフレーム構造に関する
ものである。

（従来の技術） 自動二輪車やこれに類似するフレーム構造を採
用する自動三輪車或は四輪車のフレームは、フレ
ームの後半部が左右のパイプフレームで形成さ
れ、左右のパイプフレームンメンバ間にはクロス
メンバが架設され、プログレシブ式の後輪懸架機
構を採用する形式のものではリヤクツシヨンユニ
ツトの下端のリンク支持用ブラケツトをクロスメ
ンバに付設している。

（考案が解決しようとする問題点） 以上の従来技術は、クロスメンバを左右のパイ
プフレームメンバ間に予じめ架設接合し、これに
ブラケツト類を接合する必要があることから溶接
その他製作が面倒であること、フレームが鋼管で
あることからクロスメンバも鋼製となつて軽量化
を図る上で改善の余地があること、クロスメン
バ、ブラケツト等部品点数が多くなること、リヤ
クツシヨンユニツトのクツシヨン特性を選択すべ
くこれの支持リンクのレシオを変更したい場合ブ
ラケツト、クロスメンバが溶接接合されているた
め実質上不可能に近く、敢えて行おうとすると各
レシオに応じたフレームを製作する必要がある。

本考案は以上の技術課題を解決すべくなされた
ものである。

（考案の目的） 本考案の目的とする処は、クロスメンバに相当
する結合部材のフレームへの結合を脱着自在とし
て容易化し、強固で軽量な必要とする結合部材が
任意に選定でき、且つ結合部材の選択で任意にリ
ヤクツシヨンユニツトのリンクレシオを選択でき
る自動二輪車等のフレーム構造を提供するにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 以上の技術課題を解決するための手段は、ヘツ
ドチユーブの上部から後下方へ延出する一本のメ
インパイプと、該ヘツドチユーブ下部から下方へ
延出する一本のダウンチユーブと、前記メインパ
イプの後端と前記ダウンチユーブの下端間を連結
する側面視略Ｕ字型の左右一対のロアフレームと
からなる自動二輪車等のフレーム構造において、
前記左右一対のロアフレーム間に結合部材を臨ま
せ、これらの左右一対のロアフレームと結合部材
を左右に貫通するボルト・ナツトで各々を結合す
ると共に、該結合部材を介して後輪懸架装置を構
成するリンク部材とロアフレームを連結するよう
にした。

（上記手段による作用） 上記手段によれば、連結部材がフレームと別体
であるため結合部材として必要な強度で軽量な材
料を選択できること、結合部材のリンク支持部の
位置が変更されたものを複数用意することにより
結合部材を変更することによりリンクレシオが変
更でき、リヤクツシヨンユニツトの特性を任意に
選定することができる。

（実施例） 次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図が自動二輪車１の側面図で、フレーム２
の前部にはフロントフオーク３を介して前輪４を
操向自在に支持し、フレーム前部上には燃料タン
ク５を搭載し、該タンク５上から後方にシート８
を配設するとともに、フレーム２の前部下部には
エンジン７を搭載し、後部にはリヤフオーク８を
介して後輪９を支持し、リヤフオーク８と車体と
の間にはリヤクツシヨンユニツト１０を介設す
る。

フレーム２は第２図に示される如くで、前端の
ヘツドチユーブ２０１、これの上部から後下傾す
る如く延出された一本のメインパイプ２０２、こ
れの下部から垂下された一本のダウンチユーブ２
０３、側面視略Ｕ字型の左右二本のロアフレーム
２０４，２０４を備え、各ロアフレーム２０４の
両端部２０４ａ，２０４ｂはメインパイプ２０
２、ダウンチユーブ２０３の各後端及び下端左右
の側面に接合されている。実施例ではヘツドチユ
ーブ２０１の下部とメインパイプ２０２との間に
一本の補強パイプ２０５を架設し、補強パイプ２
０５の軸線をヘツドチユーブ２０１の軸線と直交
する如くし、ヘツドチユーブ２０１への曲げ力を
支持せしめ、又ダウンチユーブ２０３とメインパ
イプ２０２間にエクステンシヨンパイプ２０６を
架設した。

メインパイプ２０２の後部上にブラケツト２０
７を付設し、一方、ロアフレーム２０４の後部下
位にはブラケツト２０８を設け、夫々に、シート
レール２０９の前端部及び支持ステイ２１０の下
端部を着脱自在に結合する。そして下位のブラケ
ツト２０８の前方にはリヤフオーク８のブラケツ
ト２１１を設け、これにリヤフオーク８の前端を
枢支する。

以上のロアフレーム２０４，２０４の下部２０
４ｃの中間部乃至後部間に接合部材１１を介設す
る。

結合部材１１は第４図、第５図に示す如くで、
本体１１１の前部左右を二股状にしてこの部分に
支持部１１２，１１２を備え、支持部１１２，１
１２をロアフレーム２０４，２０４の下部２０４
ｃの前部取付部２０４ｄにボルト・ナツト１２で
各結合する。又後部には支持部１１３を設け、後
部取付部２０４ｅ間にこの部分を臨ませ、ボル
ト・ナツト１３を横架して結合する。かくして結
合部材１１はロアフレーム２０４，２０４の下部
間に横架結合され、ロアフレーム２０４，２０４
の下部間を結合するクロスメンバとして機能す
る。

結合部材１１の後部で幅方向の中間部には二股
状の第１ブラケツト１１４を後方に突設し、又一
側に偏寄して後端を二股状とした第２ブラケツト
１１５を後方に突設する。

ところでリヤクツシヨンユニツト１０の上端部
１０１を既述にブラケツト２０７に枢着連結し、
下端部１０２をリヤフオーク８に一端を枢着連結
した側面視略Ｌ型の第１リンク１４の中間部に枢
着連結し、第１リンク１４の他端部に第２リンク
１５の後端部１５１を枢着連結する。第２リンク
１５の前端部１５２を結合部材１１の第１ブラケ
ツト１１４の左右の片１１４ａ，１１４ｂ間に臨
ませ片１１４ａ，１１４ｂに設けた支持孔１１４
ｃにボルトを通しナツトで枢着１６する。

以上のリヤクツシヨンユニツト、リンクでプロ
グレシブ式後輪懸架装置を構成する。

尚第２ブラケツト１１５にはブレーキのトルク
ロツド１６を支持せしめた。

フレームへの結合状態を第３図で示した。

以上の結合部材１１は各部全一体にアルミニウ
ム合金等で成形する。

以上実施例は自動二輪車で説明したが、類似フ
レーム構成を採用する三輪車、四輪車にも実施で
きる。

（考案の効果） 以上で明らかなように本考案によれば以下のよ
うな効果を奏する。

結合部材をフレーム側と別体に形成して着脱
自在としたので、結合部材をアルミニウム合金
等の軽量なものを用い、これの断面形状等を選
定して剛性、強度の優れたものとすることがで
き、トータルとしてフレームの軽量化を図れ
る。

結合部材をフレームと別体としたので、ブラ
ケツト類を一体に容易に形成でき、構造の簡素
化と部品点数の減少を図れる。

リンクブラケツトの取付孔をブラケツトと共
に前後に延ばして位置を変更したものを複数用
意することにより、結合部材を変えることで既
述のリンクレシオを変更でき、クツシヨン特性
を容易にフレーム構成を変更することなく同じ
フレームを用いて変更することができる。

フレームの一部を構成する左右一対のロアフ
レーム間に複数の支持部を設けた結合部材を臨
ませ、支持部とロアフレームをボルト・ナツト
で結合することで結合部材をロアフレーム間に
連結したので、結合部材は左右一対のロアフレ
ームのクロスメンバとして強固に結合すること
ができる。

リンク部材は、もともと強固に設計されるク
ロスメンバである結合部材に連結されるので支
持強度が大きいと共に、リンク部材からの荷重
は結合部材を介して分散して左右のロアフレー
ムに伝わるので、ロアフレーム自体には大きな
荷重が作用せず従つて強度を下げることができ
軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図はフレームの側面
図、第３図はフレーム要部の底面図、第４図は結
合部材の底面図、第５図は同側面図である。 尚図面中２はフレーム、２０４，２０４はパイ
プフレーム、１１は結合部材、１５はリンクであ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヘツドチユーブの上部から後下方へ延出する一
   本のメインパイプと、該ヘツドチユーブ下部から
   下方へ延出する一本のダウンチユーブと、前記メ
   インパイプの後端と前記ダウンチユーブの下端間
   を連結する側面視略Ｕ字型の左右一対のロアフレ
   ームとからなる自動二輪車等のフレーム構造にお
   いて、前記左右一対のロアフレーム間に結合部材
   を臨ませ、これらの左右一対のロアフレームと結
   合部材を左右に貫通するボルト・ナツトで各々を
   結合すると共に、該結合部材を介して後輪懸架装
   置を構成するリンク部材とロアフレームを連結す
   るようにしたことを特徴とする自動二輪車等のフ
   レーム構造。