JPH0418950Y2

JPH0418950Y2 -

Info

Publication number: JPH0418950Y2
Application number: JP1984150163U
Authority: JP
Priority date: 1984-10-05
Filing date: 1984-10-05
Publication date: 1992-04-28
Also published as: JPS6171591U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、自動二輪車の車体フレームに関する
ものである。

従来技術第１図は従来の自動二輪車の車体フレーム構造
の一例を示す。このフレーム構造はヘツツドパイ
プ０１から後方へ延びるメインパイプ０２とダウ
ンチユーブ０３とを備え、ダウンチユーブ０３の
下端に連結された左右１対のロアパイプ０４が後
方へ延び、その後端と前記メインパイプ０２の後
端とがセンターパイプ０５によつて連結されてい
る。そしてセンターパイプ０５の上部からアツパ
パイプ０６が後方へ延び、該アツパパイプ０６の
中間部とセンターパイプ０５の下部との間にサブ
チユーブ０７が設けられている。

アツパパイプ０６とサブチユーブ０７との接合
部には、これら両部材にまたがつてガセツトプレ
ート０８が溶接されており、このガセツトプレー
ト０８にリヤクツシヨン０９の上端がボルトによ
り締付けられて取付けられている。リヤクツシヨ
ン０９はその下端をリヤフオークに取付けられて
おり、後輪から車体に伝達される反力を緩衝す
る。

従来の自動二輪車のフレーム構造においては、
上記のように、フレーム部材にガセツトプレート
を溶着し、このガセツトプレートを介してリヤク
ツシヨンが車体フレームに固着されていた。

考案が解決しようとする問題点このような従来のフレーム構造においては、ガ
セツトプレートをフレームのパイプ材に溶接しな
ければならないので、工数が増し、リヤクツシヨ
ン取付部の構造も複雑にならざるを得なかつた。

またガセツトプレートを溶着するためにアツパ
パイプを後方に伸ばさなければならず、かつリヤ
クツシヨン上端部を正確な位置に取付けるため
に、ガセツトプレートの加工および溶接に細心の
注意を必要とした。

問題点を解決するための手段および作用このため本考案においては、後方上部を前後方
向に延びる左右１対のアツパ部材と該アツパ部材
の後端から斜め下向きに前方へ延びる左右１対の
ロア部材とを有する自動二輪車の車体フレームに
おいて、前記各アツパ部材およびロア部材の後端
を１本のクロス部材の側面にそれぞれ突き当てて
接合し、該クロス部材の両端部を前記アツパ部材
およびロア部材から左右に突出させ、該両端部に
それぞれリヤクツシヨンの上端部とグラブレール
の前端部を互いに離間させて締結する。

本考案においては、フレームの構造部材である
クロス部材を利用し、このクロス部材にリヤクツ
シヨン上端部を締結するので、従来のようにガセ
ツトプレートを必要とせず、リヤクツシヨン取付
部の工作が容易になるとともに構造が簡単にな
り、かつリヤクツシヨン取付けの位置決めが容易
になる。

また、アツパ部材およびロア部材は後端を１本
のクロス部材の側面にそれぞれ突き当てて接合す
ることにより一体に固結されるので、車体フレー
ムの剛性および強度が著しく向上し、しかもこの
ような構成によつて車体フレームから左右に突出
したクロス部材両端部にリヤクツシヨン上端部が
取付けられるので、リヤクツシヨンの取付けが容
易である。

上記クロス部材両端部はまたグラブレール取付
部として利用され、別にグラブレール取付部を設
ける必要がないので部品点数が削減される。グラ
ブレールとリヤクツシヨンは互いに離間して取付
けられるので、取付けに際して互いに邪魔になる
ことはなく、取付け作業が容易である。

実施例第２図は本考案による自動二輪車のフレーム構
造の一実施例を示す側面図である。このフレーム
構造はヘツドパイプ１の上部から後方へ延びるメ
インパイプ２と、ヘツドパイプ１の下部から後方
へ斜下向きに延びるダウンチユーブ３とを有し、
上記メインパイプ２およびダウンチユーブ３は車
体の中心面に沿つて延在している。ダウンチユー
ブ３の下端には左右１対のロアパイプ４の前端が
接合されており、これらのロアパイプ４はダウン
チユーブ３から左右に分岐し、それぞれ車体の各
側部に沿つて下方を後へ向かい、次いで斜上向き
に延びている。メインパイプ２の後端には左右１
対のアツパパイプ５の前端が接合され、これらの
アツパパイプ５はメインパイプ２から左右に分岐
し、それぞれ車体の各側部に沿つて上部を後方へ
伸びている。そして左右各側におけるロアパイプ
４とアツパパイプ５とは、中間部をそれぞれセン
ターパイプ６によつて連結されている。

第３図に示すように各ロアパイプ４，４の後方
上端は１個のクロスパイプ７の両端部の近くの側
面に突き当てて該パイプ７にそれぞれ接合され、
各アツパパイプ５，５の後端も同様に前記クロス
パイプ７にそれぞれ接合されている。換言すれ
ば、ロアパイプ４、アツパパイプ５およびセンタ
パイプ６から成る左右両側の各フレーム部分が後
方上部においてクロスパイプ７を介して互いに連
結され、ヘツドパイプ１、メインパイプ２、ダウ
ンチユーブ３、ロアパイプ４、アツパパイプ５、
センタパイプ６およびクロスパイプ７により車体
フレームの主骨格が形成されている。

そして、このように構成された車体フレームの
中央部にエンジン８が搭載され、後方部にリヤフ
オーク９を介して後輪１０が支承されている。リ
ヤフオーク９は、左右のロアパイプ４にそれぞれ
設けられたブラケツト１１間に架設されたピボツ
ト軸１２に、揺動自在に枢支され、その後端部に
後車軸１３を回転自在に支承している。このリヤ
フオーク９には取付ブラケツト１４が設けられて
おり、この取付けブラケツト１４にリヤクツシヨ
ン１５の下端部が取付けられている。リヤクツシ
ヨン１５の上端部は、第３図および第４図につい
て後で詳述するように、前記クロスパイプ７の端
部に締結されており、後輪が路面から受ける衝撃
はこのリヤクツシヨン１５によつて緩衝され和ら
げられて車体、運転者に伝えられる。

クロスパイプ７の両端部にはまた左右１対のグ
ラブレール１６の前端が前記リヤクツシヨン１５
とともに締付けて固定されており、これらのグラ
ブレール１６はリヤフエンダ１７の外側に沿つて
後方へ延び、後端部をリヤフエンダ１７に固定さ
れている。

従つてこの左右のグラブレール１６を両手でつ
かんで車体後部を持上げることができる。１８は
リヤシート、１９はフロントシート、２０は燃料
タンクである。

このように本実施例においては、クロスパイプ
７にリヤクツシヨン１５およびグラブレール１６
を取付けることにより、クロスパイプ７より後方
は別体に構成したフレーム構造となつているが、
第３図および第４図はその取付部の詳細構造を示
す。クロスパイプ７は第３図に示すようにロアパ
イプ４およびアツパパイプ５との接合部を超えて
左右に突出しており、両端部にそれぞれグラブレ
ール１６とリヤクツシヨンの上端部材１５ａとが
取付けられている。第４図に示すように、クロス
パイプ７の端部にはナツト２１が同軸に溶着され
ており、このナツト２１にクツシヨンボルト２２
が螺着され、該クツシヨンボルト２２と前記ナツ
ト２１との間に断面コ字状のグラブレール１６が
挟み付けられて固定されている。クツシヨンボル
ト２２の頭部には中央にネジ穴を有する軸部片２
３が一体に突設されており、リヤクツシヨン１５
の上端部材１５ａに設けられた軸穴を前記軸部片
２３に嵌合させ、カラー２４を介してボルト２５
で締付けることにより、リヤクツシヨン上端部材
１５ａをクロスパイプ７に取付けてある。このよ
うにしてフレームの構造部材であるクロスパイプ
７を利用し、グラブレールおよびリヤクツヨン上
端部材の取付部として兼用することができる。

第５図は他の実施例を示す。本実施例はクロス
パイプ７の端部に取付用の栓部材２６を溶着し、
この栓部材２６を介してグラブレール１６とリヤ
クツシヨン上端部材１５ａを取付けたもので、栓
部材２６はクロスパイプ７の端面に当接し溶着さ
れたつば部２６ａと、このつば部２６ａからクロ
スパイプ７内に嵌入する径がクロスパイプ７の内
径にほぼ等しい内軸部２６ｂと、前記つば部２６
ａから外方へ突出する外軸部２６ｃとから成り、
外軸部２６ｃの端面にはさらにボルト部２６ｄが
一体に突設されている。外軸部２６ｃには図示の
ようにグラブレール１６、カラー２７およびリヤ
クツヨン上端部材１５ａが順次嵌め込まれ、外方
からカラー２８を介して袋ナツト２９により一体
に締付けられている。

第６図はさらに他の実施例を示すが、本実施例
においても第５図の実施例と同様な栓部材３０が
クロスパイプ７の端部に溶着されている。この栓
部材３０は外軸部３０ｃの基部外周にねじが刻設
されており、このねじに大型ナツト３１が螺合
し、該大型ナツト３１とつば部３０ａとの間にグ
ラブレール１６を狭着して固定するようになつて
いる。リヤクツヨン上端部材１５ａは外軸部３０
ｃの前記大型ナツト３１から突出した部分に嵌合
し、該大型ナツト３１とカラー３２との間にボル
ト３３で締付けることにより取付けられている。

以上本考案を、パイプで構成されたフレーム構
造について説明したが、本考案はこのようなパイ
プフレームに限定されるものではなく、プレス成
形した鋼板で構成された鋼板フレームもしくはパ
イプと鋼板の合成フレーム等にも適用できること
は言うまでもない。

考案の効果以上の通り、本考案においては、左右両側のフ
レームをその後方上部において互いに連結するク
ロス部材の両端部に、それぞれリヤクツシヨンの
上端部を締結したので、リヤクツシヨン取付部の
工作が容易になるとともに構造が簡単になり、か
つリヤクツシヨンの取付けに際しその上端部の位
置決めが容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動二輪車フレーム構造を示す
側面図、第２図は本考案の一実施例を示す側面
図、第３図は第２図の−線に沿う断面図、第
４図は第３図のＡ部分を一部断面で示した拡大
図、第５図および第６図はそれぞれ本考案の他の
実施例を示す第４図と同様な図面である。１……ヘツドパイプ、２……メインパイプ、３
……ダウンチユーブ、４……ロアパイプ、５……
アツパパイプ、６……センターパイプ、７……ク
ロスパイプ、８……エンジン、９……リヤフオー
ク、１０……後輪、１１……ブラケツト、１２…
…ピボツト軸、１３……後車輪、１４……取付ブ
ラケツト、１５……リヤクツシヨン、１６……グ
ラブレール、１７……リヤフエンダ、１８……リ
ヤシート、１９……フロントシート、２０……燃
料タンク、２１……ナツト、２２……クツシヨン
ボルト、２３……軸部片、２４……カラー、２５
……ボルト、２６……栓部材、２７，２８……カ
ラー、２９……袋ナツト、３０……栓部材、３１
……大型ナツト、３２……カラー、３３……ボル
ト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

後方上部を前後方向に延びる左右１対のアツパ
部材と該アツパ部材の後端から斜め下向きに前方
へ延びる左右１対のロア部材とを有する自動二輪
車の車体フレームにおいて、前記各アツパ部材お
よびロア部材の後端を１本のクロス部材の側面に
それぞれ突き当てて接合し、該クロス部材の両端
部を前記アツパ部材およびロア部材から左右に突
出させ、該両端部にそれぞれリヤクツシヨンの上
端部とグラブレールの前端部を互いに離間させて
締結したことを特徴とする自動二輪車の車体フレ
ーム構造。