JPS5923785A - 自動二輪車のフレ−ム - Google Patents
自動二輪車のフレ−ムInfo
- Publication number
- JPS5923785A JPS5923785A JP13358482A JP13358482A JPS5923785A JP S5923785 A JPS5923785 A JP S5923785A JP 13358482 A JP13358482 A JP 13358482A JP 13358482 A JP13358482 A JP 13358482A JP S5923785 A JPS5923785 A JP S5923785A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross
- section
- tank
- frame
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車のフレーム構造に関する。
例えば前後Ｖ形エンジンを搭載した自動二輪車において
、前部シリンダと後部シリンダとの間に気化器を配置す
ると、この気化器を始めとして気化器に連なるエアクリ
ーナ等の吸気系部品がタンクの下側に設置されることに
なる。このため左右２木のタンクレールな備えたフレー
ムでは、これらタンクレール間に上記吸気系部品を配置
するスペースを確保するために、タンクレールの離間鴇
ヲ広げる必要がある。
、前部シリンダと後部シリンダとの間に気化器を配置す
ると、この気化器を始めとして気化器に連なるエアクリ
ーナ等の吸気系部品がタンクの下側に設置されることに
なる。このため左右２木のタンクレールな備えたフレー
ムでは、これらタンクレール間に上記吸気系部品を配置
するスペースを確保するために、タンクレールの離間鴇
ヲ広げる必要がある。
しかしながら、このようなフレーム構成にするとタンク
レール上にはタンクが跨設されることから、このタンク
幅も広くせざるを得す、ニーグリップし難くなる等の不
都合が生じる。
レール上にはタンクが跨設されることから、このタンク
幅も広くせざるを得す、ニーグリップし難くなる等の不
都合が生じる。
そこで、通常タンクレールに用いられている断面丸形の
パイプ材に代わり、断面角形の角・やイゾの採用が考え
られる。このように角）４’イブを用いれば、上記・臂
イブ材よりも幅狭な断面形状で同等以上の剛性が得られ
るので、実質的なタンクレール間の離間幅を狭めること
が可能となるものである。
パイプ材に代わり、断面角形の角・やイゾの採用が考え
られる。このように角）４’イブを用いれば、上記・臂
イブ材よりも幅狭な断面形状で同等以上の剛性が得られ
るので、実質的なタンクレール間の離間幅を狭めること
が可能となるものである。
ところが、上記タンクレールはその後端部（＝おいてシ
ートレールと連結されるため、離間幅を狭めつつ下方に
向って曲成されており、したがつ°Ｃタンクレールの後
端部は曲げ形状が３次元的なものとなり、上述の如き角
）４イブでは曲げが不可能となる等の難点がある。
ートレールと連結されるため、離間幅を狭めつつ下方に
向って曲成されており、したがつ°Ｃタンクレールの後
端部は曲げ形状が３次元的なものとなり、上述の如き角
）４イブでは曲げが不可能となる等の難点がある。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
その目的とするところは、左右に離間されたフレーム部
材の離間幅を最大限に狭めることができ、しかもこのフ
レーム部材に角パイプを用いたにも拘わらず、曲げ加工
を容易に行なえる自動二Ｉ論車のフレームを提供しよう
とするものである。
その目的とするところは、左右に離間されたフレーム部
材の離間幅を最大限に狭めることができ、しかもこのフ
レーム部材に角パイプを用いたにも拘わらず、曲げ加工
を容易に行なえる自動二Ｉ論車のフレームを提供しよう
とするものである。
すなわち本発明は、左右のフレーム部材を後方に進むに
従って互に左右側方に拡開して導出する前半）（１１分
と、この前半部分の導出端部から再びＰｉＩＬ間幅を狭
めつつ下方に向６て延びる後半部分どに分割して＋１ｑ
成するとともに、上記前半部分は断面角形の角）９イブ
で、また後半部分は断面円形の丸・そイブで構成し、こ
れら前半部分および後半部分の相互分割端部を、一端に
断面角形の接続口を有し、かつ他端に断面円形の接続口
を有したジヨイントで連結することにより、上記目的を
達成しようとするものである。
従って互に左右側方に拡開して導出する前半）（１１分
と、この前半部分の導出端部から再びＰｉＩＬ間幅を狭
めつつ下方に向６て延びる後半部分どに分割して＋１ｑ
成するとともに、上記前半部分は断面角形の角）９イブ
で、また後半部分は断面円形の丸・そイブで構成し、こ
れら前半部分および後半部分の相互分割端部を、一端に
断面角形の接続口を有し、かつ他端に断面円形の接続口
を有したジヨイントで連結することにより、上記目的を
達成しようとするものである。
以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて説明する
。
。
第１図は自動二輪車７示し、１はフレーム、２はフロン
トフォーク、３は前輪、４はエンジン、５は燃料タンク
、６はシート、７は後輪である。上記フレーム１につい
て説明すると、８はヘッドパイプであり、この外周部に
は下方に向って延びる左右１対のダウンチューブ９．９
（一方のみを図示）および後方に向って延びる左右１対
のフレーム部材、すなわちタンクレール１０，１０の前
端部が溶接されている。ダシチューブ９９９の下端部は
後方に向って略水平に延長されており、この延長端部は
リヤアームブラケットｌｌ、１１に溶接されている。ま
たタンクレール１０．１０は第３図に示したように後方
に進むに従って互に左右方向に拡開するように導出され
た前半部分１２と、この前半部分１２の導出端部から相
互離間幅を狭めつつ下方に向ってＬ■長された後半部分
１３とから構成され、この後半部分１３はシートピラー
チューブ１４．１４￥溝成して上記リヤアームブラケッ
ト１１．１１に溶接されている。シートぎラーチューブ
１４．１４の上端部には後方に向って延びる左右１対の
シートレール７５．１５が溶接されており、これらシー
トレールｘ５＊１５とリヤアームブラケット１１１１１
との間にはバックステー１６．１６が架設されている。
トフォーク、３は前輪、４はエンジン、５は燃料タンク
、６はシート、７は後輪である。上記フレーム１につい
て説明すると、８はヘッドパイプであり、この外周部に
は下方に向って延びる左右１対のダウンチューブ９．９
（一方のみを図示）および後方に向って延びる左右１対
のフレーム部材、すなわちタンクレール１０，１０の前
端部が溶接されている。ダシチューブ９９９の下端部は
後方に向って略水平に延長されており、この延長端部は
リヤアームブラケットｌｌ、１１に溶接されている。ま
たタンクレール１０．１０は第３図に示したように後方
に進むに従って互に左右方向に拡開するように導出され
た前半部分１２と、この前半部分１２の導出端部から相
互離間幅を狭めつつ下方に向ってＬ■長された後半部分
１３とから構成され、この後半部分１３はシートピラー
チューブ１４．１４￥溝成して上記リヤアームブラケッ
ト１１．１１に溶接されている。シートぎラーチューブ
１４．１４の上端部には後方に向って延びる左右１対の
シートレール７５．１５が溶接されており、これらシー
トレールｘ５＊１５とリヤアームブラケット１１１１１
との間にはバックステー１６．１６が架設されている。
なお、タンクレール１０１１０の前半部分１２および後
半部分１３．ならびにシートぎラーチューブ１４．１４
、シートレール１５＋ １５相互はクロスパイプ２７．
１８．１９によって連結され゛ているとともに、」＝記
前半部分１２とダウンチューブ９．９とはテンションパ
イプ２０゜２０によって連結されている。
半部分１３．ならびにシートぎラーチューブ１４．１４
、シートレール１５＋ １５相互はクロスパイプ２７．
１８．１９によって連結され゛ているとともに、」＝記
前半部分１２とダウンチューブ９．９とはテンションパ
イプ２０゜２０によって連結されている。
」：記エンジン４けダウンチューブ９，９、タンクレー
ル１０，１０およびシートピラーチューブ１４．１４に
よって囲まれる部分にマウントされ、また燃料タンク５
はタンクレール１０゜１０の前半部分１２上に跨設され
ている。この実施例のエンジン４は、クランクケース２
１上に前部シリンダ２２と後部シリンダ２３とン、車体
の前後方向に所定の挟角ン存して略■形に配置したもの
で、クランク軸２４が車体の前後方向に沿って横置きに
配置されている。そしてこれら両シリンダ２２．２３は
左右１対の気筒を有しており、したがってこのエンジン
４は前後■形４気筒エンジンとなっている。前部シリン
ダ２２と後部シリンダ２３とで挾まれた空間部分には、
各気筒に連なる４個の気化器２５・・・が配置されてお
り、これら気化器２５・・・の上端吸込口はエアチャン
バー２６を介してエアクリーナ２７に連なっている。こ
れらエアチャンバー２６およびエアクリーナ２７は上記
気化器２５・・・の上端吸込口とともにタンクレール１
０゜１０の前半部分１２間に位置されており、丁度燃料
タンク５の底部側に入り込んでいる。
ル１０，１０およびシートピラーチューブ１４．１４に
よって囲まれる部分にマウントされ、また燃料タンク５
はタンクレール１０゜１０の前半部分１２上に跨設され
ている。この実施例のエンジン４は、クランクケース２
１上に前部シリンダ２２と後部シリンダ２３とン、車体
の前後方向に所定の挟角ン存して略■形に配置したもの
で、クランク軸２４が車体の前後方向に沿って横置きに
配置されている。そしてこれら両シリンダ２２．２３は
左右１対の気筒を有しており、したがってこのエンジン
４は前後■形４気筒エンジンとなっている。前部シリン
ダ２２と後部シリンダ２３とで挾まれた空間部分には、
各気筒に連なる４個の気化器２５・・・が配置されてお
り、これら気化器２５・・・の上端吸込口はエアチャン
バー２６を介してエアクリーナ２７に連なっている。こ
れらエアチャンバー２６およびエアクリーナ２７は上記
気化器２５・・・の上端吸込口とともにタンクレール１
０゜１０の前半部分１２間に位置されており、丁度燃料
タンク５の底部側に入り込んでいる。
しかして、上述の如きフレーム１を構成するタンクレー
ル１０．１０にあっては、その同一面上を大きな曲率で
曲成された前半部分１２に断面角形の角ノ９イブ２８を
使用しており、この角Ａイブ２８は上下方向に細長い長
方形状をなしている。また後半部分１３には他のダウン
チューブ９．９やシートレール１５１１５等と同様の断
面円形の丸・やイブ２９を使用しており、このため前半
部分Ｉ２と後半部分Ｉ３とは実質的に分割されて別構成
となっている。そしてこれら前半部分１２と後半部分１
３とはジヨイント３０．３０によって一体的に連結され
ている。
ル１０．１０にあっては、その同一面上を大きな曲率で
曲成された前半部分１２に断面角形の角ノ９イブ２８を
使用しており、この角Ａイブ２８は上下方向に細長い長
方形状をなしている。また後半部分１３には他のダウン
チューブ９．９やシートレール１５１１５等と同様の断
面円形の丸・やイブ２９を使用しており、このため前半
部分Ｉ２と後半部分Ｉ３とは実質的に分割されて別構成
となっている。そしてこれら前半部分１２と後半部分１
３とはジヨイント３０．３０によって一体的に連結され
ている。
この実施例のジヨイント３０は％鋼板等のプレス成形品
からなる１対の半片３１９３２’ｌｌ上下方向から重合
したもので、略中空筒状７なしている。ジヨイント３０
の一端は開口形状が角形の前端接続口３３に形成されて
おり、この前端接続口３３内（二上記前半部分１２の後
端部が嵌入されるよう（＝なっている。またこのジヨイ
ント３０は第８図ないし第１１図に示したように一端か
ら他端に進むに従って、その断面形状が角形から円形に
徐々に変化されており、この他端には開口形状が円形で
上記後半部分１３の前端部が嵌入される後端接続口３４
が形成されている。したがって、タンクレール１０ｅ１
０の前半部分Ｉ２と後半部分１３とは、前半部分１２の
後端部を前端接続口３３に、また後半部分１３の前端部
を後端接続口３４に嵌入して溶接することにより、互に
一体的に連結されている。
からなる１対の半片３１９３２’ｌｌ上下方向から重合
したもので、略中空筒状７なしている。ジヨイント３０
の一端は開口形状が角形の前端接続口３３に形成されて
おり、この前端接続口３３内（二上記前半部分１２の後
端部が嵌入されるよう（＝なっている。またこのジヨイ
ント３０は第８図ないし第１１図に示したように一端か
ら他端に進むに従って、その断面形状が角形から円形に
徐々に変化されており、この他端には開口形状が円形で
上記後半部分１３の前端部が嵌入される後端接続口３４
が形成されている。したがって、タンクレール１０ｅ１
０の前半部分Ｉ２と後半部分１３とは、前半部分１２の
後端部を前端接続口３３に、また後半部分１３の前端部
を後端接続口３４に嵌入して溶接することにより、互に
一体的に連結されている。
このような構成によると、タンクレール１０゜１０の前
半部分１２はこれらの間にエアチャンバー２６やエアク
リーナ２７等の吸気系部品が配置される都合上、左右に
拡開されて離間幅が大となるが、この前半部分１２１−
は角パイプ２８を用いたから、丸パイプよりも幅狭な断
面形状のものでこれと同等以上の剛性が得られる。
半部分１２はこれらの間にエアチャンバー２６やエアク
リーナ２７等の吸気系部品が配置される都合上、左右に
拡開されて離間幅が大となるが、この前半部分１２１−
は角パイプ２８を用いたから、丸パイプよりも幅狭な断
面形状のものでこれと同等以上の剛性が得られる。
したがってこの断面形状が幅狭になった分だけ、前半部
分１２間の最大離間幅りを幅狭く抑えることができ、よ
って燃料タンク５の後部側も幅狭くでき、ニーグリップ
し易くなる。そしてこの場合、前半部分１２は同一面上
を大きな曲率で滑らかに彎曲されているにすぎないから
、角パイプ２８であっても曲げ加工を容易（二行なえる
。
分１２間の最大離間幅りを幅狭く抑えることができ、よ
って燃料タンク５の後部側も幅狭くでき、ニーグリップ
し易くなる。そしてこの場合、前半部分１２は同一面上
を大きな曲率で滑らかに彎曲されているにすぎないから
、角パイプ２８であっても曲げ加工を容易（二行なえる
。
またタンクレール１０７１０の後半ｇＩＳ分１３は、シ
ートレール１５．１５との連結の都合上、閃を間幅を狭
めつつ下方に曲成されているので、曲げ形状が複雑な３
次元的となっているカニ、この後半部分１３は〕ｍ常の
丸・やイブ２９￥用いているので、曲げＩＪ［玉止問題
となる虞れはなく、フレーム１の成形加工を容、易）二
行なえる利点カーある。
ートレール１５．１５との連結の都合上、閃を間幅を狭
めつつ下方に曲成されているので、曲げ形状が複雑な３
次元的となっているカニ、この後半部分１３は〕ｍ常の
丸・やイブ２９￥用いているので、曲げＩＪ［玉止問題
となる虞れはなく、フレーム１の成形加工を容、易）二
行なえる利点カーある。
なお、上述した実施例ではジヨイントを二分割１１７造
としたが、１本の筒状体から構成しても良い。
としたが、１本の筒状体から構成しても良い。
またタンクは燃料を収容するもの（二特定されず、７［
（製部品やツール等を収容する、いわゆるダミータンク
であっても良い。
（製部品やツール等を収容する、いわゆるダミータンク
であっても良い。
ｊす上詳述した本発明は、左右のフレーム部材を、後方
に進むに従って互（−Ｈ右側方に拡３Ｆ］して導出する
前半部分と、この前半部分の導出端部から離間幅を狭め
つつ下方に向って延びる後半部分とに分割して構成し、
この前半部分に角パイプを、また後半部分には九ノ々イ
ブを用いるととも；二、これら前半部分および後半部分
の相互分割端部を、一端に断面角形の接続口を有し、他
端に円形の接続口を有するジヨイントで連結したもので
ある。このものによれば、角ノぐイブは丸パイプよりも
幅狭な断面形状のもので、これと同等もしくはそれ以上
の剛性が得られるので、この断面形状が幅狭になった分
だけ前半部分の離間幅を幅狭く抑えることが可能となり
、したがってタンクも幅狭く形成することができる。そ
してこの前半部分は拡開して導出されているにすぎない
から、角ノ４イア″を用いても曲げ加工を容易に行なえ
る。しかも後半部分のように曲げ形状が３次元的となっ
て曲げにくい部分（−は丸・やイブを用いているので、
曲げ加工上問題となることもなく、フレームの成形加工
を容易に行なえる等の効果がある。
に進むに従って互（−Ｈ右側方に拡３Ｆ］して導出する
前半部分と、この前半部分の導出端部から離間幅を狭め
つつ下方に向って延びる後半部分とに分割して構成し、
この前半部分に角パイプを、また後半部分には九ノ々イ
ブを用いるととも；二、これら前半部分および後半部分
の相互分割端部を、一端に断面角形の接続口を有し、他
端に円形の接続口を有するジヨイントで連結したもので
ある。このものによれば、角ノぐイブは丸パイプよりも
幅狭な断面形状のもので、これと同等もしくはそれ以上
の剛性が得られるので、この断面形状が幅狭になった分
だけ前半部分の離間幅を幅狭く抑えることが可能となり
、したがってタンクも幅狭く形成することができる。そ
してこの前半部分は拡開して導出されているにすぎない
から、角ノ４イア″を用いても曲げ加工を容易に行なえ
る。しかも後半部分のように曲げ形状が３次元的となっ
て曲げにくい部分（−は丸・やイブを用いているので、
曲げ加工上問題となることもなく、フレームの成形加工
を容易に行なえる等の効果がある。
図面は本発明の一実施例２示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図はフレームの側面図、第３図は第２図中
■線方向から矢視図、第４図は第２図中■線方向から見
た矢視図、第５図は第３図中Ｖ部の拡大図、第６図は第
５図中Ｖｌ −■線に沿う矢視図、第７図は第５図中Ｘ
−Ｘ線に沿う断面図、第８図は第５図中Ｘ−Ｘ線に沿う
断面図、第９図は第５図中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図、第１
０図は第５図中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図、第１１図は第５
図中ト」線に沿う断面図である。 ５・・・燃料タンク、、８・・・ヘッドＡイブ、１０・
・・フレーム部材（タンクレール）、１２・・・前半部
分、１３・・・後半部分、２８・・・角パイプ、２９・
・・九ノやイブ、３０・・・ジヨイント、３３＊３４・
・・接続口。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第８因 第１０図 第９−図 １ 第１１図
側面図、第２図はフレームの側面図、第３図は第２図中
■線方向から矢視図、第４図は第２図中■線方向から見
た矢視図、第５図は第３図中Ｖ部の拡大図、第６図は第
５図中Ｖｌ −■線に沿う矢視図、第７図は第５図中Ｘ
−Ｘ線に沿う断面図、第８図は第５図中Ｘ−Ｘ線に沿う
断面図、第９図は第５図中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図、第１
０図は第５図中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図、第１１図は第５
図中ト」線に沿う断面図である。 ５・・・燃料タンク、、８・・・ヘッドＡイブ、１０・
・・フレーム部材（タンクレール）、１２・・・前半部
分、１３・・・後半部分、２８・・・角パイプ、２９・
・・九ノやイブ、３０・・・ジヨイント、３３＊３４・
・・接続口。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第８因 第１０図 第９−図 １ 第１１図
Claims (1)
- ヘッドパイプに後方に向って延びる左右のフレーム部材
を連結し、このフレーム部材上にタンクを跨設上７た自
動二輪車において、上記フレーム部材は後方に進むに従
って互に左右側方（二拡開して導出する前半部分と、こ
の前半部分の導出幅部から相互離間幅を狭めつつ下方に
向って延びる後半部分とに分割して構成し、上記前半部
分を断面角形の角ｉ’？イブで構成するとともに５後半
部分は断面円形の丸パイプで構成し、かつこれら前半部
分および後半部分相互の分割端ｙ：＋ｓを、一端に断面
角形の接続口を有し、他端に断面丸形の接続口を有する
ジヨイントで一体的に連結したことを特徴どする自動二
輪車のフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13358482A JPS5923785A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 自動二輪車のフレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13358482A JPS5923785A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 自動二輪車のフレ−ム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923785A true JPS5923785A (ja) | 1984-02-07 |
Family
ID=15108220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13358482A Pending JPS5923785A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 自動二輪車のフレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923785A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59145675A (ja) * | 1983-02-09 | 1984-08-21 | 本田技研工業株式会社 | 跨座型車両用のフレーム構造 |
| JPS6192979A (ja) * | 1984-10-12 | 1986-05-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム構造 |
| JPS6171591U (ja) * | 1984-10-05 | 1986-05-15 | ||
| JPS6198691U (ja) * | 1984-12-05 | 1986-06-24 | ||
| JPS61160376A (ja) * | 1985-01-08 | 1986-07-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等車両の車体フレ−ム構造 |
| JPS6395985U (ja) * | 1986-12-15 | 1988-06-21 | ||
| JPS63131882U (ja) * | 1987-02-23 | 1988-08-29 | ||
| JPH02270688A (ja) * | 1990-03-26 | 1990-11-05 | Honda Motor Co Ltd | 跨座型車両用のフレーム構造 |
| JP2015196393A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-09 | 本田技研工業株式会社 | 車体フレーム構造 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5629054A (en) * | 1979-08-16 | 1981-03-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Suction system for motor bicycle |
| JPS5682677A (en) * | 1979-12-07 | 1981-07-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Autobicycle |
| JPS5695779A (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Frame for autobicycle |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP13358482A patent/JPS5923785A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5629054A (en) * | 1979-08-16 | 1981-03-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Suction system for motor bicycle |
| JPS5682677A (en) * | 1979-12-07 | 1981-07-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Autobicycle |
| JPS5695779A (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Frame for autobicycle |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0319114B2 (ja) * | 1983-02-09 | 1991-03-14 | Honda Motor Co Ltd | |
| JPS59145675A (ja) * | 1983-02-09 | 1984-08-21 | 本田技研工業株式会社 | 跨座型車両用のフレーム構造 |
| JPS6171591U (ja) * | 1984-10-05 | 1986-05-15 | ||
| JPH0418950Y2 (ja) * | 1984-10-05 | 1992-04-28 | ||
| JPS6192979A (ja) * | 1984-10-12 | 1986-05-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム構造 |
| JPS6198691U (ja) * | 1984-12-05 | 1986-06-24 | ||
| JPH0547029Y2 (ja) * | 1984-12-05 | 1993-12-09 | ||
| JPS61160376A (ja) * | 1985-01-08 | 1986-07-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等車両の車体フレ−ム構造 |
| JPH0323425Y2 (ja) * | 1986-12-15 | 1991-05-22 | ||
| JPS6395985U (ja) * | 1986-12-15 | 1988-06-21 | ||
| JPS63131882U (ja) * | 1987-02-23 | 1988-08-29 | ||
| JPH02270688A (ja) * | 1990-03-26 | 1990-11-05 | Honda Motor Co Ltd | 跨座型車両用のフレーム構造 |
| JPH0587431B2 (ja) * | 1990-03-26 | 1993-12-16 | Honda Motor Co Ltd | |
| JP2015196393A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-09 | 本田技研工業株式会社 | 車体フレーム構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5923785A (ja) | 自動二輪車のフレ−ム | |
| US11073117B2 (en) | Intake manifold | |
| CN101576034A (zh) | V型多缸内燃机的进气装置 | |
| TW201420405A (zh) | 小型車輛的模組化車架裝置 | |
| US10895225B2 (en) | Intake manifold | |
| JPH11336625A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH1018937A (ja) | Ｖ型エンジンの燃料分配管 | |
| US20170057584A1 (en) | Fuel tank of straddle type vehicle | |
| JP5425645B2 (ja) | インテークマニホールドの固定構造 | |
| JPH0437267B2 (ja) | ||
| JP4239544B2 (ja) | Ｖ型内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0849791A (ja) | 車両の配管構造 | |
| JP4446803B2 (ja) | 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気装置 | |
| JPH0121916Y2 (ja) | ||
| JP2509545Y2 (ja) | 吸気マニホルド | |
| JPH01175585A (ja) | 自動二輪車等の外気導入装置 | |
| JP2019065750A5 (ja) | ||
| JP7136673B2 (ja) | インテークマニホールド | |
| JPS6013748Y2 (ja) | 自動２輪車におけるエンジンのマウント装置 | |
| JP4120386B2 (ja) | 吸気マニホールド構造 | |
| JP2816443B2 (ja) | オートバイの排気装置 | |
| JP2021105337A (ja) | 内燃機関の外部ガス分配管 | |
| JP3140661B2 (ja) | 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気装置 | |
| JPH0528378Y2 (ja) | ||
| JPS63212194A (ja) | 自動二輪車の排気管配置構造 |