JPS6192979A - 自動二輪車の車体フレ−ム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 る。

（従来の技術） ヘッドパイプ上部から後方に延出するメインチューブ及
びヘッドパイプ下部から斜め後下方に延出するダウンチ
ューブを夫々後方に至るにつれて７ｆいに拡開する左右
一対のメインチューブメンバー及びダウンチューブメン
バーで構成し、斯かる左右一対のメインチューブメンバ
ー及びダウンチューブメンバーで画成される空間にエン
ジン及びその補機類を配設する場合、各メンバーのパイ
プ径は縦方向の剛性、強度の面からある程度の太さを要
求され、また各メンバーの左右間隔も、エンジン、燃料
タンク、気化器、リヤクッションユニット等を配設する
関係上、所定幅の寸法が要求される。

（発明が解決しようとする問題点） 一方、運転操作性からすれば各メンバーの左右間隔を狭
めることが望ましいが、単にパイプ径を細くし、各メン
バーの左右間隔を狭めた場合にはフレームの縦方向の剛
性、強度の面から、またエンジン及びその補機類のレイ
アウト上問題を生じる。

本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の７目的とする処は、フレームの縦方向の剛性、強度
を確保し、且つエンジン及びその補機類の配設スペース
を確保しつつ、左右一対のメインチューブメンバー及び
ダウンチューブメンバーの左右間隔を狭めることができ
る自動二輪車の車体フレーム構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は前記目的を達成するため、左右一対のメインチ
ューブメンバー及びダウンチューブメンバーを夫々横幅
を小ならしめた断面が楕円のパイプ材で構成したことを
特徴とする。

（実施例） 以下、本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明す
る。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は同平面図、第３
図乃至第６図は夫々第１図の■−ｍ線、ＴＶ−ＴＶ線、
Ｖ−Ｖ線、ＶＴ−Ｖｌ線断面図を示す。

自動二輪車（１）の車体フレーム（２）前部にヘッドパ
イプ（３）を設け、前輪（４）を懸架するフロントフォ
ーク（５）、（５）の上部をトップブリッジ（８）及び
ボトムブリッジ（７）を介してヘッドパイプ（３）で操
向自在に支持し、トップブリッジ（６）上にはパーハン
ドル（８）を設ける。

前記重体フレーム（２）はヘッドパイプ（３）の上部か
ら斜め後下方に延出するメインチューブ（１１）と、ヘ
ッドパイプ（３）の下部から斜め後下方に延出するダウ
ンチューブ（１２）を備え、メインチューブ（１１）及
びダウンチューブ（１２）は夫々左右一対のメインチュ
ーブメンバー（１１０）、（＋１０）　、ダウンチュー
ブメンバー（１２ｏ）　、（＋２０）で構成する。前記
メインチューブメンバー（１１０）、（ｔｔｏ）とダウ
ンチューブメンバ−（１２０）、（１２０）はヘッドパ
イプ（３）から後方へ至るにつれて互いに拡開する如く
設け、メインチューブメンバー（１１０）及びダウンチ
ューブメン、＜−（１２０）には第３図乃至第６図に示
すように夫々横幅、即ち車体の左右方向幅を小とした断
面が楕円のパイプ材を用いる。

前記メインチューブメンバー（１１０）及びダウンチュ
ーブメンバー（＋２０）の前部間にはサイドチューブ（
１３）を架設し、サイドチューブ（１３）には第３図に
示すように横幅を小とした断面が楕円のパイプ材を用い
る。

前記メインチューブメンバー（１１０）　（１１０）の
中間部からは後方に夫々シートレール（１４）、（＋４
）を延出し、シートレール（１４）、（１４）の中間部
における左右幅は狭め、シートレール（１４）とメイン
チューブメン／＜−（１１０）の後部とにバックパイプ
（１５）を架設する。

前記メインチューブメンバー（１１０）、（１１０）の
中間部と後部には夫々上クロスメンバー（１６）と下ク
ロスメン、＜−（１７）を架設し、メインチューブメン
バー（１ｔｏ）　、　（ｔ　１０）の後端部にはガセッ
トプレート（２］）を介してピボット軸（２２）を横設
し、後輪（２３）を支持するリヤフォーク（２０の前端
をピボット軸（２２）に枢支する。

エンジン（３１）は前記メインチューブメンバー（１１
０）　、（１１０）とダウンチューブメンバー（１２０
）　。

（１２０）で画成される空間に配設する。エンジン（３
１）はミッションケース（３２）と、ミッションケース
（３２）の前部から斜め上方へ突出する気筒（３３）と
を備え、気筒（３３）の上端を上クロスメンバー（１６
）を介して、ミッションケース（３２）の後部をクロス
メンバー（３４）　、（３５）等を介して車体フレーム
（２）に取付け、ミッションケース（３２）の下部は保
護力／＜−（３Ｂ）で覆う。前記ミッションケース（３
２）の左側面には駆動スプロケッ）　（４１）を設け、
第４図に示すようにメインチューブメンバー（１１０）
の内側で駆動スプロケッ）　（４１）と従動スプロケッ
）　（４２）ｔｌｌｌに掛装したチェーン（４３）によ
りエンジン動力を後輪（２３）へ伝達する。

緩衝器（５１）は左側のメインチューブメンバー（１１
０）に設けたブラケット（５２）を介し、ミッションケ
ース（３２）の上方で車体軸線に対して左側にオフセッ
トして横置き配置し、緩衝器（５１）とりャフォーク（
２４）とをリンク機構（５３）を介して連結する。

燃料タンク（６１）は第３図に示すようにメインチュー
ブメンバー（＋１０）、（＋１０）　、ダウンチューブ
メンバー（１２０）、（１２０）　、サイドチューブ≠
≠云！（１３）、（１３）の前部で画成する空間に跨設
する。

排気管（６２）は第５図に示すように気筒（３３）の前
面から前方へ突設し、屈曲部（８２ａ）を介して車体の
右側後方へ延出し、車体右側に配設したマフラー（６３
）に接続する。

気化器（７１）は第６図に示すように、ミッションケー
ス（３２）の上方で右側のメインチューブメンバー（１
１０）寄りに配設し、シートレール（１４）下方に配設
したエアクリーナ（７２）と気化器（７１）とをコネク
ティングチューブ（７３）で接続する。尚図面中（８１
）は保護カバー、（８２）はシート、（８３）はフロン
トフェンダ−１（８０はリヤフェンダ−を示す。

本実施例は前記のように構成し、メインチューブメンバ
ー（１１０）及びダウンチューブメンバー（１２０）を
横幅を小とした断面が楕円のパイプ材で形成したので、
同じ横幅の丸パイプを使う場合に較べ車体フレーム（２
）の縦剛性、縦強度を高めることができる。

また、同じ縦方向の断面係数を持つ丸パイプを使ン場合
に較べ、メインチューブメンバー（１１０）及びダウン
チューブメンバー（１２０）の横幅を小さくでき、目つ
車体フレーム（２）の輪部化を図ることができる。即ち
、丸パイプを用いた車体フレームと縦剛性、縦強度を等
しくした場合には、丸パイプフレームに較べ各フレーム
メンバー（１１０）。

（＋１０）間、（１２０）、　（１２０）間、（１３）
、（１３）間の左右スペースを大きく確保できる。従っ
て、第３図に示す如く燃料タンク（８１）の容星を大き
くできる。

また、第６図に示す如く燃料タンク（６１）、気化器（
７１）、緩衝器（５１）等の補機等のレイアウト上有利
となる。また、第５図に示す如く排気管（６２）をエン
ジン前方に突出させ屈曲部（８２ａ）介して後方に配設
する排気装置において、角パイプフレームに比しその角
部がなく、また丸パイプフレームに比し左右方向の幅を
狭くできるので、排気管屈曲部（８２ａ）の曲率を大き
くすることができ、排気特性の向−１−となり、しいて
はエンジンの出力向上等エンジンの動力特性の向−Ｌと
なる。

また、丸パイプを用いた車体フレームと縦剛性、縦強度
を等しくして、各フレームメンバー（１１０）、（１１
０）間、（１２０）、（１２０）間の左右スペースを大
きく確保できるので、斯かるメンバー（１１０）　。

（１１０）間、（１２０）、（１２０）間の所定スペー
スを確保しつつ車体フレーム（２）の左右幅を狭めるこ
とができ、運転操作性の点で有利となる０例えば第４図
に示す如くチェーン（４３）近傍の車体フレーム（２）
幅を狭めることができ、トライアル競技等において有利
となる。

また、メインチューブメンバー（１１０）及びダウンチ
ューブメンバー（１２０）を横幅が狭く、縦幅カ大きい
楕円にしたので、各フレームメンバー（１１０）、（１
１０）間及び（１２０）、（１２０）間に架設するクロ
スメンバー、例えば上クロスメン／＜−（１Ｂ）、下ク
ロスメンバー（１７）の径を大きくでき、車体フレーム
（２）の左右方向の剛性、強度も高めることができる。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように本発明によれば、フレーム
の縦方向の剛性、強度を確保し、目、つエンジン及びそ
の補機類の配設スペースを確保しつつ左右一対のメイン
チューブメンバー及びダウンチューブメンバーの左右間
隔を狭めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は同平面図、第３
図乃至第６図は夫々第１図の■−■線、ＩＴ−ＩＴ線、
Ｖ−Ｖ線、ＶＩ−ＶＩ線断面図である。 尚図面中（２）は車体フレーム、（３）はヘッドパイプ
、（４）は前輪、（１１）はメインチューブ、（！２）
はダウンチューブ、　（２３）は後輪、（２４）はりャ
フォーク、（３１）はエンジン、（４３）はチェーン、
（５１）は緩衝器、（ａｔ）は燃料タンク、（６２）は
排気管、（７１）は気化器である。 特　許　出　願　人　本田技研工業株式会社代理人　　
弁理士　　下　　１）　容一部回　　　　　弁理士　　
　大　　橋　　邦　　音間　　　弁理士　　小　　山　
　　　有第４図 ４３、。 １１０５１　＋ 上」 第５図 手続補正書（自発）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドパイプ上部から後方に延出するメインチューブ及
   びヘッドパイプ下部から斜め後下方に延出するダウンチ
   ューブを夫々後方が互いに拡開する左右一対のメインチ
   ューブメンバー及びダウンチューブメンバーで構成し、
   斯かる左右一対のメインチューブメンバー及びダウンチ
   ューブメンバーで画成される空間にエンジン及びその補
   機類を配設する自動二輪車において、前記メインチュー
   ブメンバー及びダウンチューブメンバーを夫々横幅を小
   ならしめた断面が楕円のパイプ材で構成したことを特徴
   とする自動二輪車の車体フレーム構造。