JPS58194678A - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS58194678A JPS58194678A JP57078692A JP7869282A JPS58194678A JP S58194678 A JPS58194678 A JP S58194678A JP 57078692 A JP57078692 A JP 57078692A JP 7869282 A JP7869282 A JP 7869282A JP S58194678 A JPS58194678 A JP S58194678A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- motorcycle
- frame
- fork
- rear fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車の後輪懸架装置に関するものである
。
。
自動二輪車の後輪懸架装置としてリヤフォークの左右の
メンバとフレーム間に二本の緩衝器を介装したものに代
え、一本の緩衝器をこの間に介装したものが提案され、
実用に供される。
メンバとフレーム間に二本の緩衝器を介装したものに代
え、一本の緩衝器をこの間に介装したものが提案され、
実用に供される。
従来のかかるタイプのものは、緩衝器が後輪前方の車体
軸線上に配設され、一端をリャフォークノクロスメンハ
ニ、他端をフレームのシート下方の部分に連結し、ため
に緩衝器がシート下のスペースを占有し、このスペース
に騒げられる機器、例えばバッテリ、ツールボックス、
エアクリーナ、ワイヤハーネス等のレイアウト上不利で
、設計上考慮を要する。
軸線上に配設され、一端をリャフォークノクロスメンハ
ニ、他端をフレームのシート下方の部分に連結し、ため
に緩衝器がシート下のスペースを占有し、このスペース
に騒げられる機器、例えばバッテリ、ツールボックス、
エアクリーナ、ワイヤハーネス等のレイアウト上不利で
、設計上考慮を要する。
本発明は上記タイプの自動二輪車の懸架装置における以
上を改善すべくなされたもので、その目的とする処は、
緩衝器を略水平で、車体軸線に対して略直交する如（横
置に配設し、且つ緩衝器をリヤフォークの枢着部より下
方に偏在せしめる如く配設し、緩衝器が横長に配設され
、これによりシート下のスペースを開放し、バッテリ、
エアクリーナ、シールボックス、ワイヤハーネス等の設
置スペースを充分に確保し、レイアウト上有利である自
動二輪車の後輪懸架装置を提供するにある。
上を改善すべくなされたもので、その目的とする処は、
緩衝器を略水平で、車体軸線に対して略直交する如（横
置に配設し、且つ緩衝器をリヤフォークの枢着部より下
方に偏在せしめる如く配設し、緩衝器が横長に配設され
、これによりシート下のスペースを開放し、バッテリ、
エアクリーナ、シールボックス、ワイヤハーネス等の設
置スペースを充分に確保し、レイアウト上有利である自
動二輪車の後輪懸架装置を提供するにある。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は同側面図、第３
図はリヤフォークの要部破断斜視図、第４図は第２図４
−４線の断面図である。
図はリヤフォークの要部破断斜視図、第４図は第２図４
−４線の断面図である。
自動二輪車１はフレーム２前端に設けたヘッドチューブ
３に前輪５を支持するフロントフォーク４を操向自在に
支持し、トップブリッジ６上にハンドル７を備える。フ
レーム２前部上部には燃料タンク８を、又下部にはエン
ジン９を搭載し、燃料タンク８の後方にシート１０を配
設する。
３に前輪５を支持するフロントフォーク４を操向自在に
支持し、トップブリッジ６上にハンドル７を備える。フ
レーム２前部上部には燃料タンク８を、又下部にはエン
ジン９を搭載し、燃料タンク８の後方にシート１０を配
設する。
フレーム２はへラドチューブ３の上部から後方延出され
たメインフレーム２ａ下部から後下方に垂下されたダウ
ンチューブ２ｂ、エンジンの下を通るダウンチューブロ
ア２ ｃ ｓこれの後端がら斜め前上方に立設され、メ
インフレーム２ａの後端と連結するセンターメンバ２ｄ
等からなり、ダウンチューブロア２ｃ、センターメンバ
２ｄは少くとも左右二本備える。実施例ではセンターメ
ンバ２ｄをプレス鋼板の接合体とし、これの下部がら斜
め上方にサブメンバ２ｅを延出し、メインフレーム２ａ
後部から後方に延設されたリヤフレーム２ｆとサブメン
バ２ｅ上端を接合し、シート１０の前部下方に空間を形
成した。
たメインフレーム２ａ下部から後下方に垂下されたダウ
ンチューブ２ｂ、エンジンの下を通るダウンチューブロ
ア２ ｃ ｓこれの後端がら斜め前上方に立設され、メ
インフレーム２ａの後端と連結するセンターメンバ２ｄ
等からなり、ダウンチューブロア２ｃ、センターメンバ
２ｄは少くとも左右二本備える。実施例ではセンターメ
ンバ２ｄをプレス鋼板の接合体とし、これの下部がら斜
め上方にサブメンバ２ｅを延出し、メインフレーム２ａ
後部から後方に延設されたリヤフレーム２ｆとサブメン
バ２ｅ上端を接合し、シート１０の前部下方に空間を形
成した。
以−Ｆのフレーム２の左右のダウンチューブロア２ｃ後
端部間にはクロスメンバ１１を横架接合し、クロスメン
バ１１の前上方の左右のセンタ−メンバ２ｄ間にリヤフ
ォーク１２の前端を支軸１３で揺動自在に枢着し、リヤ
フォーク１２は左右のメンバ１２ａ、１２ａを備え、こ
れの中間前部間を横断するクロスメンバ１２ｂを備え、
メンバ１２ｂ後方に後輪１３が臨み、後輪１４は左右の
メンバ１２ａ、１２ａの後端部に車軸１４ａで支持され
る。
端部間にはクロスメンバ１１を横架接合し、クロスメン
バ１１の前上方の左右のセンタ−メンバ２ｄ間にリヤフ
ォーク１２の前端を支軸１３で揺動自在に枢着し、リヤ
フォーク１２は左右のメンバ１２ａ、１２ａを備え、こ
れの中間前部間を横断するクロスメンバ１２ｂを備え、
メンバ１２ｂ後方に後輪１３が臨み、後輪１４は左右の
メンバ１２ａ、１２ａの後端部に車軸１４ａで支持され
る。
かかるリヤフォーク１２のクロスメンバ１２ｂの前方で
、リヤフォーク１２の支軸１３の後下方にはコイルバネ
１５ａ及び油圧減衰力機構ｊ５ｂからなる緩衝器１５を
配設する。 ′°゛緩衝器１５はその
軸線が車幅方向を向くように水平に横置きに車体軸線と
交叉する如（配設する。
、リヤフォーク１２の支軸１３の後下方にはコイルバネ
１５ａ及び油圧減衰力機構ｊ５ｂからなる緩衝器１５を
配設する。 ′°゛緩衝器１５はその
軸線が車幅方向を向くように水平に横置きに車体軸線と
交叉する如（配設する。
緩衝器１５は実施例では外周のバネ１５ａの大半を覆う
カバー１５０を備え、油圧減衰力発生機構１５ｂ端とロ
ッド１５ｄ端に夫々バネ受１５ｅ。
カバー１５０を備え、油圧減衰力発生機構１５ｂ端とロ
ッド１５ｄ端に夫々バネ受１５ｅ。
１５ｆを備え、夫々にボス部１５ｑ、１５ｈが軸方向外
方に突設されている。緩衝器１５は充分のストロークを
確保するため軸方向に所定長さを必要とし、実施例の如
くフレーム２が正面台形で、センターメンバ下部が幅広
で、上方が狭いが、かかるフレームのリヤフォーク枢着
部下力に設けられ、従ってフレーム２０幅よりも若干左
右に突出しても取付勝手としてフレームに影響すること
なく配設することができ、又センターメンバ２ｄ。
方に突設されている。緩衝器１５は充分のストロークを
確保するため軸方向に所定長さを必要とし、実施例の如
くフレーム２が正面台形で、センターメンバ下部が幅広
で、上方が狭いが、かかるフレームのリヤフォーク枢着
部下力に設けられ、従ってフレーム２０幅よりも若干左
右に突出しても取付勝手としてフレームに影響すること
なく配設することができ、又センターメンバ２ｄ。
２ｄ、或はダウンチューブロアにはブラケット１６ａを
介して左右にステップ１６．１６が設けられ、これの後
下方に緩衝器１５は臨み、ステップ１６゜１６間の幅内
に緩衝器１５の横向の長さを収納する。
介して左右にステップ１６．１６が設けられ、これの後
下方に緩衝器１５は臨み、ステップ１６゜１６間の幅内
に緩衝器１５の横向の長さを収納する。
緩衝器１５の軸方向両端のボス部１ｓｑ、ｉｓｈには先
部を略対称的に逆り型とした左右の第１リンク１７，１
８の先部１７ａ、１８ａを枢着１９し、リンク１７．１
８の中間部乃至基部は緩衝器１５の中間部上方で交叉せ
しめ、交叉部をピン２０でもってセンターメンバ２ｄ、
２ｄ下部、ダウンチューブロア２ｃ、２ｃ後端部間に横
架したクロスメンバ１１に枢支する。一方、リヤフォー
ク１２ハ字型に配設した第２リンク２２．２３の基部を
枢着２４し、第２リンク２２，２３の先部２２ａ。
部を略対称的に逆り型とした左右の第１リンク１７，１
８の先部１７ａ、１８ａを枢着１９し、リンク１７．１
８の中間部乃至基部は緩衝器１５の中間部上方で交叉せ
しめ、交叉部をピン２０でもってセンターメンバ２ｄ、
２ｄ下部、ダウンチューブロア２ｃ、２ｃ後端部間に横
架したクロスメンバ１１に枢支する。一方、リヤフォー
ク１２ハ字型に配設した第２リンク２２．２３の基部を
枢着２４し、第２リンク２２，２３の先部２２ａ。
２３ａを前記第１リンク１７．１８の交叉したピン２０
の枢着部下流の基部１７ｂ、１８ｂに枢着２５し、第４
図に示される如くフローティングされた緩衝器１５の横
向の軸方向両端をパンダグラフ機構類似のリンク機構で
リヤフォーク１２とフレームクロスメンバ１１を介して
連結する。
の枢着部下流の基部１７ｂ、１８ｂに枢着２５し、第４
図に示される如くフローティングされた緩衝器１５の横
向の軸方向両端をパンダグラフ機構類似のリンク機構で
リヤフォーク１２とフレームクロスメンバ１１を介して
連結する。
以上のリンク機構はリヤフォーク１２のクロスメンバ１
２ｂ前方及び前下方に設けられる。
２ｂ前方及び前下方に設けられる。
次にその作用、効果を詳述すると、後輪１４に起因する
りャフォーク１２の上下揺動はブラケット２１を介して
リンク２２．２３によりリンク１７゜１８に伝えられ、
リンク１７，１８はピン２０を支点として第３図中左右
に揺動し、これを緩衝器１５に伝え、これを軸方向に圧
縮、伸長せしめ緩衝作用を行い、その特性は緩衝器、リ
ンクのレバー比等によって決定される。
りャフォーク１２の上下揺動はブラケット２１を介して
リンク２２．２３によりリンク１７゜１８に伝えられ、
リンク１７，１８はピン２０を支点として第３図中左右
に揺動し、これを緩衝器１５に伝え、これを軸方向に圧
縮、伸長せしめ緩衝作用を行い、その特性は緩衝器、リ
ンクのレバー比等によって決定される。
以上実施例ではパンダグラフ類似のリンク機構を設けた
が、リンク機構の具体的構造は任意であ筒器をリヤフォ
ーク枢着部下方に横向に配設したため、従来の一本の緩
衝器タイプのものと異り、シート下方の空間が開放され
、この部分へのバッテリ、エアクリーナ、ツールボック
ス、ワイヤーハーネス等の設置が大幅に自由となり、ス
ペースレイアウト上甚だ有利であること、次に緩衝器を
横向きにしつつリヤフォーク枢着部下方に配設したため
、緩衝器のストロークを充分に確保しつつ。
が、リンク機構の具体的構造は任意であ筒器をリヤフォ
ーク枢着部下方に横向に配設したため、従来の一本の緩
衝器タイプのものと異り、シート下方の空間が開放され
、この部分へのバッテリ、エアクリーナ、ツールボック
ス、ワイヤーハーネス等の設置が大幅に自由となり、ス
ペースレイアウト上甚だ有利であること、次に緩衝器を
横向きにしつつリヤフォーク枢着部下方に配設したため
、緩衝器のストロークを充分に確保しつつ。
又これの軸方向容量を確保しつつフレームの幅より突出
することが少な（、従来の自動二輪車と同様の運転、操
作、取り扱いを保障することができ、上記を企図するこ
とができる等多大の利点を有する。
することが少な（、従来の自動二輪車と同様の運転、操
作、取り扱いを保障することができ、上記を企図するこ
とができる等多大の利点を有する。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の説明的斜視図、第２図は同側面図、第３図はリヤ
フォークの斜視図、第４図は第２図４−４線断面図であ
る。 尚図面中１は自動二輪車、２はフレーム、４はフロント
フォーク、５は前輪、８は燃料タンク、１．９はエンジ
ン、１０はシート、１２はリヤフォーク、１３は枢着部
、１４は後輪、１５は緩衝器である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人雑士 下 １）容一部 同 弁理士 大 橋 邦 彦１′夷 手続補正書（自発） 昭和５８年 ４ 月２２ 日 特許庁長官 若 杉 和 夫殿 １・ 事件の表示 特願昭５７−７８６９２号２・ 発
明の名称 自動二輪車の後輪懸架装置３、 補正をする
者 事件との関係 特許出願人 （５３２） 本田技研工業株式会社 ４、代理人 （６７３５）弁理士下田容一部 ５、 補正命令の日付 自 発 ６、 補正一番ｉしチ奢垢す÷発明０数６Ｚ 補正の対
象 明細書及び図面 ７ｇ、補正の内容 １、 明細書第４頁第１２行目「後輪１３」とあるを「
後輪１４」と訂正する。 ２、 図面第１図中２ｆが脱落しているためこれを付記
し、第２図中４−４線の指示線が誤記であり、第４図中
２ｄが２８であるため第１図、第２図及び第３図を別紙
の如く訂正する。 ８、 添付書類の目録 図 面 １通 手続補正書（方式） 昭和５８年６月１４日 ２、発明の名称 自動二輪車の後輪懸架装置３、 補
正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２） 本田技研工業株式会社 ４、代理人
輪車の説明的斜視図、第２図は同側面図、第３図はリヤ
フォークの斜視図、第４図は第２図４−４線断面図であ
る。 尚図面中１は自動二輪車、２はフレーム、４はフロント
フォーク、５は前輪、８は燃料タンク、１．９はエンジ
ン、１０はシート、１２はリヤフォーク、１３は枢着部
、１４は後輪、１５は緩衝器である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人雑士 下 １）容一部 同 弁理士 大 橋 邦 彦１′夷 手続補正書（自発） 昭和５８年 ４ 月２２ 日 特許庁長官 若 杉 和 夫殿 １・ 事件の表示 特願昭５７−７８６９２号２・ 発
明の名称 自動二輪車の後輪懸架装置３、 補正をする
者 事件との関係 特許出願人 （５３２） 本田技研工業株式会社 ４、代理人 （６７３５）弁理士下田容一部 ５、 補正命令の日付 自 発 ６、 補正一番ｉしチ奢垢す÷発明０数６Ｚ 補正の対
象 明細書及び図面 ７ｇ、補正の内容 １、 明細書第４頁第１２行目「後輪１３」とあるを「
後輪１４」と訂正する。 ２、 図面第１図中２ｆが脱落しているためこれを付記
し、第２図中４−４線の指示線が誤記であり、第４図中
２ｄが２８であるため第１図、第２図及び第３図を別紙
の如く訂正する。 ８、 添付書類の目録 図 面 １通 手続補正書（方式） 昭和５８年６月１４日 ２、発明の名称 自動二輪車の後輪懸架装置３、 補
正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２） 本田技研工業株式会社 ４、代理人
Claims (1)
- フレームの前部にフロントフォークを介して前輪を操向
自在に支持し、フレームには燃料タンク、エンジン、シ
ートを搭載し、フレーム後下部から後方に後輪を支持す
るりャフォークをその前部で枢着して揺動自在に延設し
た自動二輪車において、リヤフォークの枢着部下力に緩
衝器をその軸線が車幅方向を向くように横向きに配設し
、該緩衝器をリンク機構を介して車体側、リヤフォーク
に連結したことを特徴とする自動二輪車の後輪懸架装置
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57078692A JPS58194678A (ja) | 1982-05-11 | 1982-05-11 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
| US06/491,880 US4561519A (en) | 1982-05-11 | 1983-05-05 | Rear suspension for a motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57078692A JPS58194678A (ja) | 1982-05-11 | 1982-05-11 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58194678A true JPS58194678A (ja) | 1983-11-12 |
| JPS6343276B2 JPS6343276B2 (ja) | 1988-08-29 |
Family
ID=13668912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57078692A Granted JPS58194678A (ja) | 1982-05-11 | 1982-05-11 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4561519A (ja) |
| JP (1) | JPS58194678A (ja) |
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| JPS61139580A (ja) * | 1984-12-07 | 1986-06-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
| JPS62105791A (ja) * | 1985-11-01 | 1987-05-16 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
| JP2007030826A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Honda Motor Co Ltd | スイングアーム式懸架装置 |
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| US6575260B2 (en) * | 2001-02-06 | 2003-06-10 | Joseph Roger Bourget | Motorcycle having jack shaft to accommodate wide rear tire |
| JP4057384B2 (ja) * | 2002-09-26 | 2008-03-05 | 本田技研工業株式会社 | 低床式車両のエンジン搭載構造 |
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| CN101068709B (zh) | 2004-09-15 | 2011-06-08 | 耶蒂自行车有限责任公司 | 用于自行车的后悬挂系统 |
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| WO2018170505A1 (en) | 2017-03-17 | 2018-09-20 | Yeti Cycling, Llc | Vehicle suspension linkage |
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-
1982
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-
1983
- 1983-05-05 US US06/491,880 patent/US4561519A/en not_active Expired - Fee Related
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| JPS58105885A (ja) * | 1981-12-18 | 1983-06-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS611591A (ja) * | 1984-06-08 | 1986-01-07 | エルフ・フランス | 自動二輪車の懸架緩衝装置 |
| JPS61139580A (ja) * | 1984-12-07 | 1986-06-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
| JPS62105791A (ja) * | 1985-11-01 | 1987-05-16 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
| JP2007030826A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Honda Motor Co Ltd | スイングアーム式懸架装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4561519A (en) | 1985-12-31 |
| JPS6343276B2 (ja) | 1988-08-29 |
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