JPS59216776A - 自動二輪車の後輪緩衝装置 - Google Patents

自動二輪車の後輪緩衝装置

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Publication number
JPS59216776A
JPS59216776A JP58089582A JP8958283A JPS59216776A JP S59216776 A JPS59216776 A JP S59216776A JP 58089582 A JP58089582 A JP 58089582A JP 8958283 A JP8958283 A JP 8958283A JP S59216776 A JPS59216776 A JP S59216776A
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JP
Japan
Prior art keywords
shock absorber
rear wheel
bell crank
body frame
rod
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Pending
Application number
JP58089582A
Other languages
English (en)
Inventor
輝昭 吉田
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Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62KCYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00Axle suspensions
    • B62K25/04Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/28Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
    • B62K25/283Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62KCYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00Axle suspensions
    • B62K25/04Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/28Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
    • B62K25/286Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動二輪車の後輪緩衝装置に関するもので、
特に緩衝器を車体フレームの底部に配置して、低重心化
を図り、これにより操安1生の向−Lと車体フレーム内
に有効な空間を確保して、捕型類の装着レイアウトを容
易とすることをL1的とした後輪緩衝装置に関する。
近年自動二輪車は後輪の緩衝性能向−Lのため、スイン
グアームの上下揺動量を大きく設定し、緩衝器との間に
車体フレームを介して各種のロッド、挺子、ベルクラン
クを枢支、連結し所謂プログレッシブ特性を得るように
設定したものが使用されている。
以上の各側は第4図に示される。
そして前記の緩衝器17は図示の如く、エンジン後部に
やや1111傾して配置されたり、又はエンジン上方部
のフレームに沿って配設するため、車体重心が高くなる
のて操安性向上を図る上で好ましくなく、又本来この部
分に介在する気化器、エアークリーナー、各種電装、捕
型類と干渉し易く、これ等の取イ;1位置のレイアウト
が困難であり、従って装着に当っては特別の配置を必要
とし、これにより緩衝器周辺が煩雑となり、組立」二、
メンテナンス上、不都合である。
従ってプロブレランフ特性を備え、且つ車体フレーム内
に広範囲な空間を有し、しかも緩衝器I7を低い位置に
配設することが11能な後輪緩衝装置が要求されてくる
この発明は叙−Lの要求をl菌たすへくなされたもので
ある。
以下に添附した図面に従って本発明を詳述すると、第1
図はこの発明を摘要した自動二輪車の車体フレーム全体
の側面図で図中1は車体フレーム、2は後端で後輪3を
支持したスイングアームて、前端を軸4により、前記車
体フレーム1の継手部拐を形成する連結ブラケット9の
+iif部に揺動自在に枢支される。
5は前記スイングアーム2を夫々連結するクロスメンバ
ーで、このクロスメンバー5−ヒの支持部利6には軸7
を介して、ロッド8か枢支され、これの上端部は前記連
結ブラケット9の突設部20に軸10により、揺動自在
に枢支された梃子11の後端部と軸12を介して枢着さ
れる。
以」−の構成において本発明によれは、前記梃子11の
前端部には軸13により、ロッド14か枢支、吊下され
該ロッド14の下端部は輔15を介して後述のベルクラ
ンク16の」1方アーム16aと揺動自在に連結される
一方車体フレーム1の底部(エンンンユニ、トEの下部
)には一本の緩衝器17が該車体フレーム1の前後方向
(所謂長手方向)に配置され、これの前端部ピボットは
第3図の通り、左右のダウンチューフI L 、 I 
Rを横断架設するクロスメンバー18に軸19を介して
枢着される。
そして連結ブラケット9の後部には軸21により、ベル
クランク16の中央部が揺動自在に枢着され、これの下
方に延出する長い下方アーム16bの端部には軸22を
介して+iif述の緩衝器17の後部ピボットが枢着さ
れるのである。
尚+iiI記の連結ブラケット9は車体フレーム1と同
しように、アルミニューム合金の一体鋳造成形、又は一
体鍜造成形のため軽く且つ高剛性に形成されたものであ
る。
又第1図中、鎖線部分は全屈時における各部Hの揺動じ
た状態を示したものである。
次に上記の構成による作用について説明する。
後輪3に矢印F方向の荷重が加わると、スイングアーム
2は支軸4を中心として反時計方向に回動し、これによ
りロッド8も」一方に移動する。
従って、挺r−11は軸10を中心として前記スイング
アーム2と同一方向に回動され、この動作に伴い他端の
ロット14は下方に押圧されるのて連結されたベルクラ
ンク16は軸21を中心として時計方向に揺動し、下方
アーム16bは枢着された緩衝器17を圧縮し前記の荷
重Fの衝撃は緩衝、減衰されるのである。
ところで軸4と7及び軸21と22の各路離L1とLz
は図示の通り、j+>Lzの設定がなされ、このためス
イングアーム2の揺動角度は増幅されて緩衝器17に伝
達されるので、これによりスイングアーム2の揺動角度
か大きくなれは、なる程緩衝器17の緩衝特性か漸次強
くなる、所謂プロクレッシブ効果が得られ、この結果ス
トロークの少い時はソフトに、強い衝撃によるス1ヘロ
ークが大きい程ハードな弾発力が生ずることかできるの
である。
又、荷重Fは緩衝器17の前部ピボットより、クロスメ
ンバー18を経てタウンチュフ91Rに拡散、分離され
るので従来のように1−下方向の突上感が無く従って優
れた乗心地が得られるのである。
更に前記の梃子11とベルクランク16は車体フレーム
1を連結固着する高剛性の一体成形に、よる連結ブラケ
ット9に枢着されるので車体フレーム1に無理な応力が
作用せず、又外観デザイン上からも好都合である。
尚第5図以下第9図は本発明の要旨に基づく、他の実施
例を示したもので、第5図はベルクランク16をスイン
グアーム2の軸4に枢着した実施例を示し、これにより
荷重伝達機構の簡略化と軽量化を企図したものであり、
又第6図はベルクランク16をスイングアーム2の前部
に枢着して、所謂フローテインク型式として構成し、応
力集中の防止とソフトな乗り心地を得るようにしたもの
である。
又第7図はロッド8を軸4に近接させ、ロット14を後
方に配置し、スペースの効率化と緩衝特性の向上を図っ
たものであり、第8図の実施例はベルクランク16をリ
ンク30に置換することにより、小緩衝ストロークにお
けるこの部分の簡素化を目的とした実施例を示し、又第
9図はロット14をスイングアーム2の軸4の前方に配
設して重量マスの集中化を図り、操安性の向上が得られ
るようにしたものである。
更に図示の通り、緩衝器17の周囲はアンターカウル3
1で覆うように構成すれば、外観テザイン上好都合であ
ると共に雨、水、及び小石の飛散に伴う該緩iΦr器1
7の損傷防止部利として機能することができる。
以上の説明で明らかな如く、本発明によれば一本の緩衝
器を車体フレームの底部、1i11後方向に配置し、こ
れとスイングアーム間をロッド、梃子、ベルクランクの
組合せ、若しくはリンク機構を介して車体フレーム下方
に揺動自在に・連結したので、所望のプロクレッシフ効
果が容易に設定でき、以上によりエンジン後部の車体フ
レーム内に広い有効空間を生し得るので、このスペース
におケル気化器、エアークリーナー、その他の電装、捕
型類の組付レイアウトの自由度が増大される。
又車体重心を可及的に低く設定することが可能となり、
これにより操安性か向−]二が図れる等の諸特徴を有し
自動二輪車の後輪緩衝装置として最適である。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の後輪緩衝装置を連装した車体フレーム
の全体の側面図、第2図は第1図のリアーフォーク部断
面図、第3図は第1図の車体フレーム下部断面図、第4
図は従来方式の各後輪緩衝装置の説明的略側面図、第5
図、第6図、第7図、第8図、第9図はこの発明の夫々
別実施例を示す側面図である。 尚図面中、1は車体フレーム、2はスイングアーム、8
はロッド、9は連結ブラケット、16はベルクランク、
17は後輪用の緩衝器である。 特許出願人 吉 [1」  輝 昭

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1)車体フレーl、の後部に、後端で後輪を支持するス
    イングアームの前端を上下揺動自在に枢着すると共にf
    iii記車体フレーム側に枢支した挺子の後端と該スイ
    ングアームをロッドを介して夫々回動自在に連結してな
    る自動二輪車において、前記挺子の前端と車体フレーム
    に枢支したベルクランクの上端とロッドを介して回動自
    在に連結し、且つ該ベルクランクの他端とnif記車体
    フレーム底部の1);j後方向に沿って配置し、O11
    端ピボット部をクロスメンバーに支持させた緩衝器の後
    端部を枢着し、後輪にかかる荷重を前記のロット、挺子
    、ベルクランクを介して前記の緩衝器により緩衝、吸収
    、減衰するようにしたことを特徴とする自動二輪車の後
    輪緩衝装置。 2)ベルクランクの枢着部をスイングアーl、の支軸」
    二に配設したことを特徴とする特許請求の範囲第1項記
    載の自動二輪車の後輪緩衝装置。 3)ベルクランクをスイングアームに枢着したことを特
    徴とする特許請求の範囲第1項記載の自動二輪車の後輪
    緩衝装置。 4)ベルクランクの緩衝器側アームかロッド側アームよ
    り長く設定したことを特徴とする特許請求の範囲第1項
    記載の自動二輪車の後輪緩衝装置。
JP58089582A 1983-05-21 1983-05-21 自動二輪車の後輪緩衝装置 Pending JPS59216776A (ja)

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JP58089582A JPS59216776A (ja) 1983-05-21 1983-05-21 自動二輪車の後輪緩衝装置

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JPS59216776A true JPS59216776A (ja) 1984-12-06

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ID=13974779

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JP58089582A Pending JPS59216776A (ja) 1983-05-21 1983-05-21 自動二輪車の後輪緩衝装置

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JP (1) JPS59216776A (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09506U (ja) * 1997-05-08 1997-10-03 ブリヂストンサイクル株式会社 自転車用フレームの緩衝装置
JP2015013507A (ja) * 2013-07-03 2015-01-22 川崎重工業株式会社 自動二輪車
JP2015013504A (ja) * 2013-07-03 2015-01-22 川崎重工業株式会社 鞍乗型車輌のリヤサスペンション装置
JP2015071346A (ja) * 2013-10-02 2015-04-16 川崎重工業株式会社 自動二輪車

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2015013507A (ja) * 2013-07-03 2015-01-22 川崎重工業株式会社 自動二輪車
JP2015013504A (ja) * 2013-07-03 2015-01-22 川崎重工業株式会社 鞍乗型車輌のリヤサスペンション装置
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