JPH0530677B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車に関し、さらに詳しくは後
輪用の緩衝器を横置き配置した自動二輪車の改良
に関する。

一般に自動二輪車の後輪用の緩衝器は、リヤア
ームと車体フレームとの間に上下方向に配置する
ものが多いが、これを横置き配置するようにすれ
ば、車体フレーム内に蓄電池等の機器を収納する
空間を拡大することができる。

しかし、このように緩衝器を横置きにした構造
にすると、緩衝器に対してリヤアームの上下揺動
を前後揺動に変えて作用させるようにする関係
で、車体フレームにリヤアーム枢支部を介して上
下方向だけでなく前後方向の荷重も加わり、その
ため車体フレームに大きな曲げモーメントが作用
し、一層の強度アツプが必要になる。

このような強度アツプは、特にリヤアームの枢
支部を有するフレーム部分、すなわち主フレーム
とダンウチユーブとの後端部間を連結する補助フ
レームで必要になるため、この補助フレームを構
成するパイプ材に太径のものが使用されることに
なる。しかし、パイプ材を太くすると、重量増加
を招くばかりでなく、この補助フレームの位置が
ライダーの膝が当たる場所にもなるため、両膝間
隔（所謂ニーグリツプ間隔）を広げることになつ
て乗心地を悪化する。

本発明の目的は、緩衝器を横置き配置する場合
であつても、重量増加を招いたり、ニーグリツプ
間隔を広げたりすることなくフレーム強度アツプ
を可能にした自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成する本発明は、ヘツドパイプか
ら後下方へ傾斜する左右一対の主フレームと、前
記ヘツドパイプから下方へ下降すると共に後方へ
延びるダウンチユーブとの後端部間を補助フレー
ムで連結し、該補助フレームに後輪支持用のリヤ
アームを枢支した自動二輪車において、 前記左右の主フレームの後端部間に緩衝器を横
置きに配置し、該緩衝器に、前記リヤアーム前部
から上方に突設させたアームを、前記リヤアーム
の上下方向の揺動を前後方向の揺動に変換するリ
ンクを介して連結し、 前記補助フレームを前記主フレーム後端部とダ
ウンチユーブ後端部とに直接連結されるアルミニ
ウム製の板材から構成すると共に、前記主フレー
ムと連結する上部が前記リヤアームの枢支点を通
る鉛直線に対して後方側に位置するような後傾形
状にし、該補助フレームの上部にバツクステーを
連結してシートレールを支持するようにすると共
に、後部側にフートレストを取り付けたことを特
徴とするものである。

以下、本発明を図に示す実施例により説明す
る。

図において、１はヘツドパイプ、２はこのヘツ
ドパイプ１に前端が溶接され、後下方へ延長する
左右一対の主フレーム、３は同じくヘツドパイプ
１の後部に前端が溶接されたダウンチユーブであ
る。この主フレーム２の後端とダウンチユーブ３
の後端との間は、アルミニウム製の板材からなる
補助フレーム４により連結されている。補助フレ
ーム４には、その中間部に後輪支持用のリヤアー
ム１２の基端部がピボツト軸１３を介して枢支さ
れている。この補助フレーム４は、上部側を後方
へ傾斜させ、主フレーム２の後端部に対する連結
部分を、ピボツト軸１３の枢支点を通る鉛直線Ｌ
に対して後方側に偏在させた後傾形状にすると共
に、かつその上部にバツクステー３２を連結して
シートレール３３を支持するようにしている。ま
た、後部には、その側面に運転者用のフートレス
ト５と、同乗者用の補助フートレスト６とが取付
けられている。

主フレーム２とダウンチユーブ３との間の三角
域にはエンジン７が搭載され、このエンジン７の
吸気系には気化器８、空気清浄器９が連結されて
いる。

１０は前輪、１１は後輪である。後輪１１はリ
ヤアーム１２の後端に軸支されている。リヤアー
ム１２の基端部を枢支するピボツト軸１３は、第
３図及び第４図に詳細を示すように、補助フレー
ム４に対し直接支持されるのではなく、偏心軸受
１４を介して支持されている。このため、ボルト
１５を緩めて偏心軸受１４を任意の角度回動させ
ると、リヤアーム１２のピボツト軸１３を前後方
向に変位させることができる。このため、この偏
心軸受１４は、チエン１６の張力を調節するチエ
ンプラ機構となつている。

チエンプラ機構は、第５図に示すようにリヤア
ーム１２の後端にも設けられている。このチエン
プラ機構は、リヤアーム１２の後端に設けた長孔
１８に車軸１７を貫通させると共に、その車軸１
７を金具１９の係合孔１９ａに貫通させ、この金
具１９に螺合する調節ボルト２０を螺合調節する
ことにより車軸１７を前後に変位させて調節す
る。この金具１９は外側にカバー２１を設け、こ
のカバー２１がリヤアーム１２後端の凹部２２外
側を覆うようにしている。このため、車軸１７の
頭部は凹部２２内に没入した状態で上記カバー２
１に覆われ、外部からは見えないようになつてい
る。

２３は緩衝器であつて、本体２３ａとその補助
機器であるガス室付補助タンク２３ｂとに別体に
構成されている。このガス室付補助タンク２３ｂ
は、本体２３ａ内に出入りするピストンロツドに
より排斥された油の容積変動を調節するものであ
る。

第２図及び第３図に詳細を示すように、緩衝器
２３の本体２３ａはオイル室２４とスプリング２
５とで構成され、その長手方向を車体の左右方向
に向けて横置きにしてある。この本体２３ａのオ
イル室２４にはパイプ２６が連結され、このパイ
プ２６を介して上記本体２３ａとは隔離設置した
ガス室付補助タンク２３ｂに連通している。

緩衝器本体２３ａの両端にある作動端２７，２
７にはそれぞれＬ形をした揺動アーム２８，２８
の一端が連結されている。揺動アーム２８は軸２
９を回動支点として揺動自在となつており、この
ため本体２３ａの作動端２７の左右方向の運動
を、他端側において前後方向の運動に変換する。
この各揺動アーム２８の他端には、これよりもさ
らに後方側へ延長した連結ロツド３０，３０の一
端がそれぞれ連結され、さらに連結ロツド３０，
３０の他端は、リヤアーム１２から斜め上方へ延
長したアーム３１の端部に連結されている。アー
ム３１は、リヤアーム１２の基端上部のスペース
を有効に利用したもので、ドライサンプ式のエン
ジン潤滑系の潤滑油貯留タンクとなつている。

この緩衝装置において、後輪１１が路面からの
反力により上下動すると、リヤアーム１２はピボ
ツト軸１３を支点にして上下に揺動を行う。この
ため、リヤアーム１２と一体のアーム３１の揺動
端が略前後方向に揺動を行つて連結ロツド３０を
前後に揺動させ、さらにこの前後揺動によりＬ形
の揺動アーム２８を揺動させる。このＬ形の揺動
アーム２８は、前後運動を左右運動に変換して緩
衝器本体２３ａの作動端２７に作用するため、前
記路面からの反力が緩衝される。

上記緩衝装置では、緩衝器２３の本体２３ａと
ガス室付補助タンク２３ｂとが分離され、本体２
３ａは長手方向を車体に対し左右方向に向けて横
置きに配置されるが、ガス室付補助タンク２３ｂ
の方はパイプ２６を介して本体２３ａから隔離設
置されるようにしている。そのため、緩衝器２３
自身の全体長さが、ガス室付補助タンク２３ｂの
長さ分だけ短縮されて横置きされたことになり、
その分だけ車体幅を狭くすることができ、したが
つてライダが乗車姿勢をとつたときの両膝間隔を
可及的に狭くすることができる。

また、本体２３ａのみを横置きすると、緩衝器
２３を前後方向に配置した従来装置に比べて、車
体フレーム内の空間を大きくすることができ、蓄
電池などの電装品や空気清浄器などの吸気系部品
を設置しやすくなる。

上述した自動二輪車では、緩衝器２３を横置き
配置することによつて、この緩衝器２３にリヤア
ーム１２の上下揺動を前後揺動に変えて作用させ
るようにする構成にしている。そのため、補助フ
レーム４にはリヤアーム１２の枢支部を介して上
下方向のみならず前後方向の荷重も加わり、大き
な曲げモーメントが作用するようになつている。
しかし、補助フレーム４の形状を、主フレーム２
後端部と連結する上部がリヤアーム１２の枢支点
を通る鉛直線Ｌよりも後方に位置するような後傾
形状にしたため、主フレームの後端部に対する連
結部とリヤアーム１２の枢支点との間の距離を可
及的に短縮した状態にすることができ、それによ
つて上記枢支点を中心に補助フレーム４に作用す
る曲げモーメントを出来るだけ小さくすることが
できる。その一方で、補助フレーム４をアルミニ
ウム製の板材から構成したことによつて、前後方
向の曲げ剛性をパイプ材に比べて著しく大きくす
ることができるため、その強度アツプのため重量
増加を招いたり、またライダーがフートレスト５
に足を載せて乗車姿勢をとるときのニーグリツプ
間隔を広げたりすることが不要になる。

また、上述のように後傾形状にした補助フレー
ム４の上部に、シートレール３３支持用のバツク
ステー３２を連結したので、そのバツクステー３
２の長さを短縮させ、一層の軽量化を可能にす
る。

上述したように本発明の自動二輪車によれば、
緩衝器を横置きにした場合であつても、主フレー
ムとダウンチユーブとの後端部間を連結する補助
フレームの改良によつて重量増加を招いたり、ニ
ーグリツプ間隔を広げたりすることなくフレーム
強度をアツプすることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車体フレームを有する自
動二輪車の側面図、第２図は同車体フレーム要部
の平面図、第３図は同自動二輪車要部の側面図、
第４図は第３図の−矢視断面図、第５図はリ
ヤアーム後部の分解斜視図である。 １……ヘツドパイプ、２……主フレーム、３…
…ダウンチユーブ、４……補助フレーム、５……
フートレスト、１２……リヤアーム、２３……緩
衝器、２８……揺動アーム（リンク）、３０……
連結ロツド（リンク）、３１……アーム、３２…
…バツクステー、３３……シートレール。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ヘツドパイプ１から後下方へ傾斜する左右一
   対の主フレーム２と、前記ヘツドパイプ１から下
   方へ下降すると共に後方へ延びるダウンチユーブ
   ３との後端部間を補助フレーム４で連結し、該補
   助フレーム４に後輪支持用のリヤアーム１２を枢
   支した自動二輪車において、 前記左右の主フレーム２の後端部間に緩衝器２
   ３を横置きに配置し、該緩衝器２３に、前記リヤ
   アーム１２前部から上方に突設させたアーム３１
   を、前記リヤアーム１２の上下方向の揺動を前後
   方向の揺動に変換するリンク２８，３０を介して
   連結し、 前記補助フレーム４を前記主フレーム２後端部
   とダウンチユーブ３後端部とに直接連結されるア
   ルミニウム製の板材から構成すると共に、前記主
   フレーム２と連結する上部が前記リヤアーム１２
   の枢支点を通る鉛直線に対して後方側に位置する
   ような後傾形状にし、該補助フレーム４の上部に
   バツクステー３２を連結してシートレール３３を
   支持するようにすると共に、後部側にフートレス
   ト５を取り付けた自動二輪車。