JPH0225755Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は直立したエンジンと動力伝達ケースを
一体化したパワーユニツトを、車体フレームに対
して揺動自在に懸架した自動二輪車におけるパワ
ーユニツト懸架装置に関するものである。

従来この種のパワーユニツト懸架装置は、その
前部がラバーブツシユを有するリンクを介して車
体フレームに回動自在に連結され、一方その後部
は緩衝器を介して車体フレームに揺動自在に懸架
されており、エンジンの駆動による振動が車体フ
レームに伝達されるのをリンクのラバーブツシユ
により減衰させるとともに、後輪の緩衝作用を行
なわせ乗心地をよくしている。

ところが、このリンクは車体前後方向に対し、
傾斜した角度をもつて設定されているので、車体
の上下動によりリンクのラバーブツシユにねじり
力が働き、これでラバーブツシユが固くなり所定
の減衰作用がなされない等の不具合がある。

本考案はかかる実情に鑑みなされたもので、減
衰作用と緩衝作用を有効に生じるようにし、さら
に乗心地を向上せしめる自動二輪車におけるパワ
ーユニツト懸架装置を提供することを目的として
いる。

本考案は前記目的を達成するために、前後輪間
に低床式のステツプフロアを備え、ステツプフロ
アの後方にパワーユニツトを配設した自動二輪車
において、ステツプフロアの後端から上方に起立
する中間部と、該中間部から後方に延出する水平
部とを有する車体フレームを設けるとともに、該
車体フレームの中間部に沿つた直立シリンダを有
するエンジンと、該エンジンから後方に延出して
後輪を軸支する動力伝達ケースとを一体的に備え
たパワーユニツトを設け、該パワーユニツトの前
端は、前記車体フレームの中間部とパワーユニツ
ト間の縦長間隙に上下方向に配設してなる回動可
能なリンクを介して懸架し、一方、パワーユニツ
トの後部は、略垂直方向に配設した緩衝器にて前
記車体フレームの水平部に懸架したことを特徴と
している。

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて
詳細に説明する。

スクータタイプの自動二輪車１は、前後輪２，
３間に配置されるステツプフロア４の前方にレツ
グシールド５を、後方にエンジン６を収納するリ
アボデイ７を有している。このステツプフロア
４、レツグシールド５、リアボデイ７はいずれも
車体フレーム８に設けられ、この車体フレーム８
は、ステツプフロア４の後端から上方に起立する
中間部８ａと、該中間部８ａから後方に延出する
水平部８ｂとを有している。

一方前記エンジン６は車体フレーム８の中間部
８ａに沿つた直立シリンダを有し、車体に対して
直立して配設されており、このエンジン６の下部
から後方に延出して後輪３を軸支する動力伝達ケ
ース９が一体的に形成されている。この動力伝達
ケース９内には、エンジン６からの動力を後輪３
に伝達する動力伝達機構が収容されており、この
エンジン６と動力伝達機構を収容した動力伝達ケ
ース９とでパワーユニツト１０が形成される。ま
たエンジン６は４サイクルで、その後方に気化器
１１が接続され、この気化器１１に後輪３の車軸
上方位置の動力伝達ケース９に支持されたエアク
リーナ１２が接続され、エンジン６に混合気を供
給するようになつている。エンジン６下方位置に
はオイルパン１３が備えられており、車体フレー
ム８の下端部に設けたオイルパン保護板１４で保
護されている。

そして動力伝達ケース９はその前端部が車体フ
レーム８のブラケツト１５に、車体フレーム８の
中間部８ａとパワーユニツト１０間の縦長間隙に
上下方向に配設された回動可能なリンク１６を介
して懸架され、一方後端部は車体フレーム８の水
平部８ｂに緩衝器１７を介して懸架される。この
リンク１６は一端部を動力伝達ケース９の前端部
に、他端部は車体フレーム８のブラケツト１５に
それぞれラバーブツシユを有する回動軸１８，１
９を支点として回動可能に連結されている。そし
てこの回動軸１８，１９を結ぶ線L₁が路面に対
し、略垂直になるように配置してリンク１６を略
垂直方向に配設する。したがつて、ラバーブツシ
ユは垂直方向の圧縮荷重を受けるが、回転方向に
は荷重が加わらないのでエンジン６の駆動による
振動や走行路面追従の際リンクが追従し易く、動
力伝達ケース９を介して車体フレーム８に伝達さ
れるエンジン６の駆動あるいは走行等により生じ
る振動や衝撃は、リンク１６およびラバーブツシ
ユにより有効に減衰される。またリンク１６の配
設方向と直交するように設定される加振力は車体
前後方向即ちＡ方向となるので、より一層振動を
吸収することができる。

前記緩衝器１７は後輪３の近傍に位置してお
り、一端部は動力伝達ケース９の上方に、一方他
端部は車体フレーム８の後方に取付けられてい
る。そしてこのそれぞれの取付支点２０，２１を
結ぶ線L₂は、路面に対して略垂直に配置して緩
衝器１７を略垂直方向に配設し、リンク１６に垂
直方向の荷重がかかり易すく、回転方向の荷重が
かかりにくいようにしているとともに、エンジン
６の後方に配設されている気化器１１と干渉しな
いように配設される。

前記リンク１６にはブラケツト１５をはさみ上
下方向にストツパラバー２２，２３が配設されて
おり、リンク１６が所定以上回動して車体フレー
ム８に当接するとき、緩衝作用をするようにして
いる。

本考案は前記のようにエンジンと動力伝達ケー
スとからなるパワーユニツトの前端は略垂直方向
に配設した回動可能なリンクを介して、一方パワ
ーユニツトの後部は略垂直方向に配設した緩衝器
により前記車体フレームに懸架したから、リンク
は垂直方向荷重を受けることになり、回転方向の
荷重が軽減されるので、リンクの回転が容易とな
り、エンジンの振動や走行の際にパワーユニツト
を介して車体に伝わる振動や衝撃は減衰されると
ともに、加振力を略水平方向に作用させることが
できるので、車体の進行方向と一致し乗り心地が
良い。また、車体フレーム中間部とパワーユニツ
ト間の縦長間〓を利用して、リンクを上下方向に
配設したので、リンク長を長くできて一層の防振
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案をスクータタイプの自動二輪車に適
用した一実施例を示すもので、第１図は側面図、
第２図は後面図、第３図は要部の側面図である。 ６はエンジン、８は車体フレーム、９は動力伝
達ケース、１６はリンク、１７は緩衝器、１０は
パワーユニツトである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前後輪間に低床式のステツプフロアを備え、ス
   テツプフロアの後方にパワーユニツトを配設した
   自動二輪車において、ステツプフロアの後端から
   上方に起立する中間部と、該中間部から後方に延
   出する水平部とを有する車体フレームを設けると
   ともに、該車体フレームの中間部に沿つた直立シ
   リンダを有するエンジンと、該エンジンから後方
   に延出して後輪を軸支する動力伝達ケースとを一
   体的に備えたパワーユニツトを設け、該パワーユ
   ニツトの前端は、前記車体フレームの中間部とパ
   ワーユニツト間の縦長間隙に上下方向に配設して
   なる回動可能なリンクを介して懸架し、一方、パ
   ワーユニツトの後部は、略垂直方向に配設した緩
   衝器にて前記車体フレームの水平部に懸架したこ
   とを特徴とする自動二輪車におけるパワーユニツ
   ト懸架装置。