JPS6159956B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジン振動等が車体に伝播するのを
防止するための自動二輪車のエンジン保持装置に
関する。

エンジンと、エンジン動力を後輪に伝達するチ
エーン等を内装した伝動ケースとを一体化したパ
ワーユニツトを駆動装置とした自動二輪車におい
ては、該パワーユニツトを後輪用緩衝器を介して
車体に結合保持する他、パワーユニツト前部を車
体に枢着連結し、車体とパワーユニツトとを複数
箇所において結合している。

ところでパワーユニツト式自動二輪車のエンジ
ン振動或は路面凹凸による振動が車体側に伝播す
るのを防止するため、パワーユニツト前部と車体
との連結部をリンク結合としたものが提案されて
いる。かかる従来のものはリンク揺動方向とエン
ジンの主加振力方向等との関係を定め、リンクの
揺動によつて振動を吸収して車体側への振動の伝
播を防止しようとするものである。これによる
と、リンクの揺動方向によつて選択できるエンジ
ンの配置姿勢が制約されることとなり、又、有節
リンクを用いる場合、リンクを取付ける車体とパ
ワーユニツトの間に大きな配置空間を必要とする
等の不都合があつた。

本発明は以上の如き従来の問題を解決するため
に成されたもので、本発明の目的は、車体と、エ
ンジン自体若しくはエンジンを含んで構成される
パワーユニツト等による駆動装置とを結合してパ
ワーユニツトを保持する装置を、前記車体に第１
リンクの上端を枢支し、前記第１リンクの下端に
弾性支承体を介して側面視略Ｌ字状に第２リンク
を連結し、前記第２リンクをパワーユニツトの前
部下面に枢支させると共に車体後部とパワーユニ
ツトの後部間に緩衝器を前傾させて配設し、以つ
て第１リンクに対する前後移動を軽減しこれによ
り第１リンクの揺動が少なくなり車体とパワーユ
ニツトとの間の空間を狭くすることにより車体、
パワーユニツト等を構成する設計自由度を増加せ
しめ且つ特定の振動周波数における共振等の防振
対策上も有効な自動二輪車のエンジン保持装置を
提供する処にある。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本発明に係るエンジン保持装置が適窯
用されている自動二輪車を示し、車体１０の前部
にはハンドル１１によつて操向操作されるフロン
トフオーク１２が左右回動自在に保持され、該フ
ロントフオーク１２の下端に前輪１３が軸承され
る。一方、車体１０の後部にはパワーユニツト１
４が設けられ、該パワーユニツト１４はエンジン
１５と、該エンジン１５の動力を後輪１６に伝達
するチエン等の伝達手段を内装した伝動ケース１
７とを一体化したもので、伝動ケース１７の後端
に後輪１６の車軸が回転自在に支承される。パワ
ーユニツト１４の上後部にはスプリングとダンパ
ーとの組み合せからなる後輪緩衝器１８の下端が
軸１９で枢着連結され、該緩衝器１８の上端は車
体１０の後部に同様に枢着連結される。これによ
り車体１０と、エンジン１５を含んで構成される
パワーユニツト１４とが後輪緩衝器１８を介して
結合されることとなり、車体１０によるパワーユ
ニツト１４の保持が成される。

車体１０とパワーユニツト１４の前部とは有節
リンク結合構造２０によつて結合され、該有節リ
ンク結合構造２０は略々垂直方向を長さ方向とす
る車体１０側の第１リンク２１と、略々水平方向
を長さ方向とするパワーユニツト１４側の第２リ
ンク２２とによつて構成される。第２図に示す通
り第１リンク２１の上端は車体１０に後方へ突出
形成されたボス部１０ａにボルト２３で前後揺動
自在に枢着され、第２リンク２２の後端はパワー
ユニツト１４の前部下面に形成されたマウントボ
ス部１４ａにボルト２４で上下揺動自在に枢着さ
れる。又、第１リンク２１の下端と第２リンク２
２の前端とはボルト２５で枢着連結される。第３
図の通り第１リンク２１とボルト２３との間、第
２リンク２２とボルト２４との間、及び第２リン
ク２２とボルト２５との間の夫々にはラバー２
６，２７，２８が介在され、これらのラバー２
６，２７，２８の防振効果によりパワーユニツト
１４側から車体１０側へ第１、第２リンク２１，
２２を経て振動が伝播するのを防止される。

本実施例ではこのように第１、第２リンク２
１，２２自体の振動伝播作用を考慮してラバー２
６，２７，２８を有節リンク結合構造２０の内部
に組み込んだが、ボルト２３，２４の他、ボルト
２５による枢着部を節として回動することができ
る該有節リンク結合構造２０は変形揺動すること
によりそれ自体で振動を吸収するため、ラバー２
６，２７，２８の配置部分にころがり軸受やすべ
り軸受を組み込んでもよい。

第４図は第３図の４−４線断面図を示し、第１
リンク２１は筒部材２９の左右両端に一対のリン
ク板３０を接合することにより構成され、第２リ
ンク２２も筒部材３１の左右両端に一対のリンク
板３２を結合することにより構成される。前記ラ
バー２６，２７，２８は内筒３３，３４，３５と
外筒３６，３７，３８の間に焼付一体化され、こ
れらのラバー、内・外筒によつてラバーブツシユ
３９，４０，４１が構成される。ラバーブツシユ
３９はカラー４２を間にして筒部材２９の両軸端
内部に２個嵌入され、カラー４２、ラバーブツシ
ユ３９の内筒３３、及び車体１０に左右に形成さ
れた前記ボス部１０ａにボルト２３を操通してナ
ツト２３ａを螺締することにより、車体１０と第
１リンク２１とのラバー２６を介したボルト２３
による連結が成される。ラバーブツシユ４０はパ
ワーユニツト１４左右２個形成された前記ボス部
１４ａの孔１４ｂの夫々に嵌入され、カラー４
３、ラバーブツシユ４０の内筒３４、及び第２リ
ンク２２のリンク板３２にボルト２４を挿通して
ナツト２４ａを螺締することにより、パワーユニ
ツト１４と第２リンク２２とのラバー２７を介し
たボルト２４による連結が成される。ラバーブツ
シユ４１は筒部材３１の両軸端内部に２個嵌入さ
れ、カラー４４、ラバーブツシユ４１の内筒３
５、及び第１リンク２１のリンク板３０にボルト
２５を挿通してナツト２５ａを螺締することによ
り、第１リンク２１と第２リンク２２とのラバー
２８を介したボルト２５による連結が成される。

以上のラバーブツシユ３９，４０，４１の内筒
３３，３４，３５にはボス部１０ａ、リンク板３
０，３２の夫々の内面に固着した突起４５，４
６，４７と係合する切欠部３３ａ，３４ａ，３５
ａが形成されているため、ラバーブツシユ３９は
車体１０に、ラバーブツシユ４０は第２リンク２
２に、ラバーブツシユ４１は第１リンク２１に
夫々位置決め固定される。

第２リンク２２の左右のリンク板３２にはプレ
ート４８が横断固着され、又、筒部材３１の外周
面後部には凹部３１ａが形成され、該凹部３１ａ
に左右両端に側壁４９ａを備え且つ第３図の通り
底部４９ｂを備えたストツパ部材４９が溶接接合
され、側壁４９ａ及び底部４９ｂの後端がプレー
ト４８に固着されることにより、第２リンク２２
に上面のみが開口したボツクス部５０が設けられ
る。該ボツクス部５０にはパワーユニツト１４の
前端から一体に垂下突出したストツパ突部５１が
挿入される。ボツクス部５０とストツパ突部５１
とは前記後輪１６が路面上の突出物に衝合するな
どしてパワーユニツト１４が第２リンク２２に対
して過度に前後動するのを規制するものであり、
このためパワーユニツト１４の前後移動量規制部
材としてのボツクス部５０は必ずしも底部４９ｂ
を備えている必要はなく、該前後移動量規制部材
を少なくとも前後２つの壁部によつて構成し、こ
れらの前・後壁部の間にストツパ突部５１を操入
するようにしてもよい。但し、底部４９ｂを備え
ていれば路面から飛散する小石等の異物が前・後
壁部とストツパ突部５１との間に噛み込むのを防
止できるものである。

前記有節リンク結合構造２０は角度をもつて配
置された第１リンク２１と第２リンク２２とによ
つて構成されているため、前後方向と上下方向と
の２方向への揺動自由度を有する。このためパワ
ーユニツト１４側で発生するエンジン１５等の前
後方向への揺動は第１リンク２１が揺動すること
により、又、上下方向への振動は第２リンク２２
が揺動することにより夫々吸収され、車体１０に
伝播することは防止される。又、これらの第１、
第２リンク２１，２２は同時に揺動することがで
きるものであり、従つてパワーユニツト１４側か
ら車体１０側への揺動伝播を防止する上で必要と
される垂直面におけるいかなる方向への振動を有
節リンク結合構造２０によつて吸収できる。

又、有節リンク結合構造２０の固有振動数はパ
ワーユニツト１４側で発生する振動の周波数領域
からかけ離れた値に設定することができ、このた
め共振に関与する振動周波数によつて制約される
ことなく任意なエンジンを自動二輪車に搭載する
ことが可能である。更に本実施例のように有節リ
ンク結合構造２０にラバー２６，２７，２８を組
み込んだ場合、ラバー２６，２７，２８は防振の
目的のためにのみ用いられるため、最適のバネレ
ートを有するラバーを自由に選択することができ
る。

以上の説明で明らかなように本発明によれば、
２方向への揺動自由度を有する有節リンク結合構
造によつて車体と、少なくともエンジンによつて
構成される駆動装置とを結合したため、エンジン
振動が保持側へできると共に第１リンクを垂直に
設け第２リンクをパワーユニツトの前部下面に枢
支したことにより、車体とパワーユニツトとの間
には垂直に第１リンクを配設するだけで済み、車
体とパワーユニツトとの間の空間を狭くすること
ができる。

更に緩衝器を前傾して配設したことにより後輪
の上下振動に対する緩衝作用ととともに、第１リ
ンクに対する前後方向の揺動が少なくなり、前出
の車体とパワーユニツト間の必要空間を少なくす
ることができる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発
明が適用されたパワーユニツト式自動二輪車の全
体側面図、第２図は有節リンク結合構造の部分の
拡大側面図、第３図は同側断面図、第４図は第３
図の４−４線断面図である。 尚図面中、１０は車体、１４はパワーユニツ
ト、１５はエンジン、２０は有節リンク結合構造
である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 後輪を駆動するエンジンと該後輪とを一体に
   備え車体に揺動自在に懸架されたパワーユニツト
   の保持装置において、 前記車体に第１リンクの上端を枢支し、前記第
   １リンクの下端に弾性支承体を介して側面視略Ｌ
   字状に第２リンクを連結し、前記第２リンクをパ
   ワーユニツトの前部下面に枢支させると共に車体
   後部とパワーユニツトの後部間に緩衝器を前傾さ
   せて配設したことを特徴とする自動二輪車のエン
   ジン保持装置。