JPS6036990B2 - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS6036990B2 JPS6036990B2 JP56156719A JP15671981A JPS6036990B2 JP S6036990 B2 JPS6036990 B2 JP S6036990B2 JP 56156719 A JP56156719 A JP 56156719A JP 15671981 A JP15671981 A JP 15671981A JP S6036990 B2 JPS6036990 B2 JP S6036990B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- vehicle body
- vibration
- motorcycle
- oak
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
- B62M7/04—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels below the frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの振動方向を、主として車体の前後方
向に設定した自動二輪車に関する。
向に設定した自動二輪車に関する。
従来この種目動二輪車として、エンジンに後輪を支持す
るりャフオークを一体的に形成し、前記エンジンを上下
揺動自在に車体に枢着したものが知られている。そのも
のは、リャフオーク、後輪等の全質量がエンジンの前後
方向への振動系に質量として加わってエンジンの振動を
抑制し得ること、エンジンの前後方向振動によるも後輪
の駆動チェンに緊張、弛緩の繰返し荷重を及ぼさないこ
と等の利点を有する反面、エンジンの残存振動が枢着部
を介して車体に伝播し、また走行時にリャフオークが上
下方向に謙動するとエンジンも一体となって動くので、
エンジンが後輪側のばね下荷重として作用してリャフオ
ークを軽快には上下揺動させることができなくなり、車
両の走行性能を低下させる等の欠点がある。本発明は上
記に鑑み提案されたもので、前記従来のものの利点を生
かしながらその欠点を解消できるようにした前記自動二
輪車を提供することを目的とし、その特徴は、エンジン
の振動方向を主として車体の前後方向に設定した自動二
輪車において、前記車体には、その前後方向に間隔をお
いて少なくともニケ所で前記エンジンを前後揺動可能に
吊持し、さらにそのエンジンに、該エンジンとは別体に
構成されて後輪を支持するりャフオークの前端を上下揺
動自在に軸支したことにある。
るりャフオークを一体的に形成し、前記エンジンを上下
揺動自在に車体に枢着したものが知られている。そのも
のは、リャフオーク、後輪等の全質量がエンジンの前後
方向への振動系に質量として加わってエンジンの振動を
抑制し得ること、エンジンの前後方向振動によるも後輪
の駆動チェンに緊張、弛緩の繰返し荷重を及ぼさないこ
と等の利点を有する反面、エンジンの残存振動が枢着部
を介して車体に伝播し、また走行時にリャフオークが上
下方向に謙動するとエンジンも一体となって動くので、
エンジンが後輪側のばね下荷重として作用してリャフオ
ークを軽快には上下揺動させることができなくなり、車
両の走行性能を低下させる等の欠点がある。本発明は上
記に鑑み提案されたもので、前記従来のものの利点を生
かしながらその欠点を解消できるようにした前記自動二
輪車を提供することを目的とし、その特徴は、エンジン
の振動方向を主として車体の前後方向に設定した自動二
輪車において、前記車体には、その前後方向に間隔をお
いて少なくともニケ所で前記エンジンを前後揺動可能に
吊持し、さらにそのエンジンに、該エンジンとは別体に
構成されて後輪を支持するりャフオークの前端を上下揺
動自在に軸支したことにある。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図において１は車体で、その中間部に振動方向を
主として車体１の前後方向に設定したエンジン２が、前
後に配設された第１、第２リンク３，，３２を介して車
体１の前後方向に揺動自在に吊持されている。。エンジ
ン２の後部に設けられたＵ字状ステ−４にはリャフオー
ク５の前端が枢軸６を介して枢着され、そのリャフオ−
ク５の後端には後輪７が回転可能に支持される。リャフ
オーク５後輪と車体１後部との間にはクッションユニッ
ト８の両端が枢着される。エンジン２はトランスミッシ
ョンを一体に備えており、そのトランスミッションの副
事由９に固着された駆動スプロケット１０と後輪７の被
動スプロケット１１との間には駆動チェン１２が懸張ご
れる。次にエンジン２の吊特構造について具体的に説明
すると、第３図に示すように第１リンク３，は上部の突
出部１３と下部の二股部１４とを備え、その上部の突出
部１３は車体１の前部フレームｌａに設けた二股状支持
ブラケット１５間に挿入されて枢軸１６により枢着され
、また二股部１４にはエンジン２の前部上面に突談され
た支持ブラケット１７が挿入されて枢軸１８により枢着
される。第１リンク３，の突出部１３およびエンジン２
の支持ブラケツト１７の両枢軸挿通部はそれぞれ防振用
ゴムプッシュＲ，，Ｒ２により構成され、これによりエ
ンジン２の前部が車体１に防振構造を以て吊持される。
第４図に示すように第２リンク３２は上部の二股部１９
と下部の二股部２０とを備え、その上部二股部１９は車
体１の二股状後部フレームｌｂ間に挿入されて枢軸２１
により枢着され、また下部の二股部２０の外側にはエン
ジン２のＵ字状のステー４が鉄込まれて枢軸２２により
枢着される。
、第１図において１は車体で、その中間部に振動方向を
主として車体１の前後方向に設定したエンジン２が、前
後に配設された第１、第２リンク３，，３２を介して車
体１の前後方向に揺動自在に吊持されている。。エンジ
ン２の後部に設けられたＵ字状ステ−４にはリャフオー
ク５の前端が枢軸６を介して枢着され、そのリャフオ−
ク５の後端には後輪７が回転可能に支持される。リャフ
オーク５後輪と車体１後部との間にはクッションユニッ
ト８の両端が枢着される。エンジン２はトランスミッシ
ョンを一体に備えており、そのトランスミッションの副
事由９に固着された駆動スプロケット１０と後輪７の被
動スプロケット１１との間には駆動チェン１２が懸張ご
れる。次にエンジン２の吊特構造について具体的に説明
すると、第３図に示すように第１リンク３，は上部の突
出部１３と下部の二股部１４とを備え、その上部の突出
部１３は車体１の前部フレームｌａに設けた二股状支持
ブラケット１５間に挿入されて枢軸１６により枢着され
、また二股部１４にはエンジン２の前部上面に突談され
た支持ブラケット１７が挿入されて枢軸１８により枢着
される。第１リンク３，の突出部１３およびエンジン２
の支持ブラケツト１７の両枢軸挿通部はそれぞれ防振用
ゴムプッシュＲ，，Ｒ２により構成され、これによりエ
ンジン２の前部が車体１に防振構造を以て吊持される。
第４図に示すように第２リンク３２は上部の二股部１９
と下部の二股部２０とを備え、その上部二股部１９は車
体１の二股状後部フレームｌｂ間に挿入されて枢軸２１
により枢着され、また下部の二股部２０の外側にはエン
ジン２のＵ字状のステー４が鉄込まれて枢軸２２により
枢着される。
第２，リンク３２の上下部の二股部１９，２０の各枢軸
挿通部はそれぞれ防振用ゴムブッシュＲ３，Ｒ４により
構成され、これによりエンジン２の後部が車体１に防振
構造を以て吊持される。第２リンク３２の下部二股部２
０には第５図に示すように車体１の左右方向に延びる溝
２３が形成され、それら溝２３内にステー４に溶着され
た剛性の強い鋼板等の過振防止用ストッパ２４が挿入さ
れる。
挿通部はそれぞれ防振用ゴムブッシュＲ３，Ｒ４により
構成され、これによりエンジン２の後部が車体１に防振
構造を以て吊持される。第２リンク３２の下部二股部２
０には第５図に示すように車体１の左右方向に延びる溝
２３が形成され、それら溝２３内にステー４に溶着され
た剛性の強い鋼板等の過振防止用ストッパ２４が挿入さ
れる。
各溝２３の対向内面にはそれぞれゴム等のクッション板
Ｃが貼着される。上記構成において、エンジン２を運転
すると、矢印Ａのようにエンジン２が主として車体１の
前後方向に振動するが、その振動方向はエンジン２の揺
動自在な方向と同一方向であり、またリャフオ−ク５、
後輪７等の全質量がエンジン２の前後方向への振動系に
質量として加わるので、エンジン２の振動が抑制され、
これにより車体１に伝播する前後方向のエンジン振動を
僅少にすることができる。この場合エンジン２の振動方
向とりャフオーク５の延びる方向とを合致させると前記
振動抑制効果は一層顕著となる。またエンジンの上下方
向への微振動はゴムブッシュＲ，〜Ｒ４により吸収され
る。さらにリャフオーク５は、自動二輪車の走行時に後
輪７の上下動に追従して、エンジン２のＩＪャフオーク
軸支部則ち枢軸６回り‘こ上下揺動し、一方、エンジン
２自体は車体１に前後の第１、第２リンク３，，３２を
介して、上下揺動することなく常に安定よく支持される
ことから、結局リャフオーク５を、それにエンジン２の
荷重を全く作用させることなく、エンジン２から独立し
て軽快に上下揺動させることができ、後輪７側のばね下
荷重を大幅に軽減することができる。
Ｃが貼着される。上記構成において、エンジン２を運転
すると、矢印Ａのようにエンジン２が主として車体１の
前後方向に振動するが、その振動方向はエンジン２の揺
動自在な方向と同一方向であり、またリャフオ−ク５、
後輪７等の全質量がエンジン２の前後方向への振動系に
質量として加わるので、エンジン２の振動が抑制され、
これにより車体１に伝播する前後方向のエンジン振動を
僅少にすることができる。この場合エンジン２の振動方
向とりャフオーク５の延びる方向とを合致させると前記
振動抑制効果は一層顕著となる。またエンジンの上下方
向への微振動はゴムブッシュＲ，〜Ｒ４により吸収され
る。さらにリャフオーク５は、自動二輪車の走行時に後
輪７の上下動に追従して、エンジン２のＩＪャフオーク
軸支部則ち枢軸６回り‘こ上下揺動し、一方、エンジン
２自体は車体１に前後の第１、第２リンク３，，３２を
介して、上下揺動することなく常に安定よく支持される
ことから、結局リャフオーク５を、それにエンジン２の
荷重を全く作用させることなく、エンジン２から独立し
て軽快に上下揺動させることができ、後輪７側のばね下
荷重を大幅に軽減することができる。
またクッションユニット８は従来のものと同様スムーズ
に伸縮し、且つ揺動することができる。さらにまたエン
ジン２のみが前後に動くことがないので、駆動チェン１
２に緊張、弛緩の繰返し荷重を及ぼすようなことはない
。なお、リャフオーク５前端枢軸部をエンジン２の副軸
９に合致させると、駆動チヱン１２とりャフオ−ク５と
が同一中心、即ち副軸９回り‘こ揺動するので駆動チェ
ン１２に前記繰返し荷重が全く作用することがない。
に伸縮し、且つ揺動することができる。さらにまたエン
ジン２のみが前後に動くことがないので、駆動チェン１
２に緊張、弛緩の繰返し荷重を及ぼすようなことはない
。なお、リャフオーク５前端枢軸部をエンジン２の副軸
９に合致させると、駆動チヱン１２とりャフオ−ク５と
が同一中心、即ち副軸９回り‘こ揺動するので駆動チェ
ン１２に前記繰返し荷重が全く作用することがない。
さらにエンジン２が前後方向の所定の振動範囲以上に振
動した場合にはストッパ２４が第２リンク３２の溝２３
内面に衝突し、これによりエンジン２の過振が防止され
る。以上のように本発明によれば、エンジンの振動方向
を、主として車体の前後方向に設定した自動二輪車にお
いて、前記車体には、その前後方向に間隔をおいて少な
くとも二ケ所で前記エンジンを前後揺動可能に吊持し、
さらにそのエンジンに、該エンジンとは別体に構成され
て後輪を支持するりャフオークの前端を上下揺動自在に
軸支したので、エンジンとは別体のＩＪャフオークは、
自動二輪車の走行時に後輪の上下動に追従してエンジン
のリャフオーク軸支部回りに上下揺動することができ、
一方、エンジン自体は車体の前記少なくとも二ケ所の吊
持部で、上下揺動することなく常に安定よく支持され、
従ってリャフオークを、それにエンジンの荷重を全く作
用させることなく、エンジンから独立して軽快に上下揺
動させることができ、その結果、後輪側のばね下荷重が
大幅に軽減されて自動二輪車の走行性能向上に寄与し得
る。しかも車体のエンジン吊持部を少なくともニケ所と
したことによってエンジンに対する車体の支持剛性が高
められ、車体の軽量化に寄与し得る。また前述の如くエ
ンジンとりャフオークとを別体に構成したにも拘らず、
リャフオークや後輪の各質量をエンジンにそのリャフオ
ーク軸支部を介して直接作用させてエンジンの振動発生
量を抑制することができ、その上、エンジンの振動方向
とエンジンの車体に対する揺動方向とを略−致させてそ
の振動の車体への伝播量を抑制することができるから、
全体として車体に伝えられるエンジンの振動の低減に著
しく寄与し得る。
動した場合にはストッパ２４が第２リンク３２の溝２３
内面に衝突し、これによりエンジン２の過振が防止され
る。以上のように本発明によれば、エンジンの振動方向
を、主として車体の前後方向に設定した自動二輪車にお
いて、前記車体には、その前後方向に間隔をおいて少な
くとも二ケ所で前記エンジンを前後揺動可能に吊持し、
さらにそのエンジンに、該エンジンとは別体に構成され
て後輪を支持するりャフオークの前端を上下揺動自在に
軸支したので、エンジンとは別体のＩＪャフオークは、
自動二輪車の走行時に後輪の上下動に追従してエンジン
のリャフオーク軸支部回りに上下揺動することができ、
一方、エンジン自体は車体の前記少なくとも二ケ所の吊
持部で、上下揺動することなく常に安定よく支持され、
従ってリャフオークを、それにエンジンの荷重を全く作
用させることなく、エンジンから独立して軽快に上下揺
動させることができ、その結果、後輪側のばね下荷重が
大幅に軽減されて自動二輪車の走行性能向上に寄与し得
る。しかも車体のエンジン吊持部を少なくともニケ所と
したことによってエンジンに対する車体の支持剛性が高
められ、車体の軽量化に寄与し得る。また前述の如くエ
ンジンとりャフオークとを別体に構成したにも拘らず、
リャフオークや後輪の各質量をエンジンにそのリャフオ
ーク軸支部を介して直接作用させてエンジンの振動発生
量を抑制することができ、その上、エンジンの振動方向
とエンジンの車体に対する揺動方向とを略−致させてそ
の振動の車体への伝播量を抑制することができるから、
全体として車体に伝えられるエンジンの振動の低減に著
しく寄与し得る。
しかも互いに別体に構成される前記エンジンとりャフオ
ークとの間には前後方向の相対移動が殆どないことから
、エンジンと後輪間の伝動チェンに緊張、弛緩の繰返し
荷重を及ぼすようなことはない。
ークとの間には前後方向の相対移動が殆どないことから
、エンジンと後輪間の伝動チェンに緊張、弛緩の繰返し
荷重を及ぼすようなことはない。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は全体側
面図、第２図は第１図ローＤ線断面図、第３図は第１図
ｍ−皿線断面図、第４図は第１図Ｗ−Ｗ線断面図、第５
図は第４図Ｖ−Ｖ線断面図である。 １…・・・車体、２・・・・・・エンジン、５・・・・
・・リャフオーク、７・・・・・・後輪。 第１図 第２図 第４図 第３図 第５図
面図、第２図は第１図ローＤ線断面図、第３図は第１図
ｍ−皿線断面図、第４図は第１図Ｗ−Ｗ線断面図、第５
図は第４図Ｖ−Ｖ線断面図である。 １…・・・車体、２・・・・・・エンジン、５・・・・
・・リャフオーク、７・・・・・・後輪。 第１図 第２図 第４図 第３図 第５図
Claims (1)
- １ エンジンの振動方向を主として車体の前後方向に設
定した自動二輪車において、前記車体には、その前後方
向に間隔をおいて少なくとも二ケ所で前記エンジンを前
後揺動可能に吊持し、さらにそのエンジンに、該エンジ
ンとは別体に構成されて後輪を支持するリヤフオークの
前端を上下揺動自在に軸支したことを特徴とする、自動
二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56156719A JPS6036990B2 (ja) | 1981-10-01 | 1981-10-01 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56156719A JPS6036990B2 (ja) | 1981-10-01 | 1981-10-01 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5856989A JPS5856989A (ja) | 1983-04-04 |
| JPS6036990B2 true JPS6036990B2 (ja) | 1985-08-23 |
Family
ID=15633836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56156719A Expired JPS6036990B2 (ja) | 1981-10-01 | 1981-10-01 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036990B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1449888B1 (en) | 2001-11-02 | 2014-08-13 | Kitagawa Industries Co., Ltd. | Slide part and precision part, and timepiece and electronic device using them |
| CN100378604C (zh) | 2001-12-21 | 2008-04-02 | 北川工业株式会社 | 具有树脂制造的基板的钟表及轮系装置 |
| CN100378605C (zh) | 2001-12-21 | 2008-04-02 | 北川工业株式会社 | 具有树脂制成的轴承部的时钟以及轮系装置 |
-
1981
- 1981-10-01 JP JP56156719A patent/JPS6036990B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5856989A (ja) | 1983-04-04 |
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