JPH0136710Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0136710Y2 JPH0136710Y2 JP9466183U JP9466183U JPH0136710Y2 JP H0136710 Y2 JPH0136710 Y2 JP H0136710Y2 JP 9466183 U JP9466183 U JP 9466183U JP 9466183 U JP9466183 U JP 9466183U JP H0136710 Y2 JPH0136710 Y2 JP H0136710Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power unit
- rear wheel
- frame
- distance
- drive shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 11
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 12
- 244000261422 Lysimachia clethroides Species 0.000 description 1
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は後車輪駆動用スイング式パワーユニツ
トを備えた自動二輪車の後車輪懸架装置に関する
ものである。
トを備えた自動二輪車の後車輪懸架装置に関する
ものである。
従来の前記自動二輪車の後車輪懸架装置では、
そのフレームボデイの後部に、後車輪を支承した
パワーユニツトを上下に揺動可能に支持し、この
パワーユニツトをフレームボデイの一側に懸架し
た単一のリヤクツシヨンによつて懸架するように
していた。
そのフレームボデイの後部に、後車輪を支承した
パワーユニツトを上下に揺動可能に支持し、この
パワーユニツトをフレームボデイの一側に懸架し
た単一のリヤクツシヨンによつて懸架するように
していた。
ところでこのようなものでは、パワーユニツト
の伝動ケースが後車輪からの負荷の大部分をうけ
るためにその伝動ケースには前記負荷に十分耐え
得るような剛性を保有させる必要があり、その結
果その重量増を招き、車両のばね下重量が増大す
る不都合があつた。
の伝動ケースが後車輪からの負荷の大部分をうけ
るためにその伝動ケースには前記負荷に十分耐え
得るような剛性を保有させる必要があり、その結
果その重量増を招き、車両のばね下重量が増大す
る不都合があつた。
本考案は上記実情にかんがみなされたもので、
共用化の可能な一対のリヤクツシヨンを使用する
ことによりパワーユニツトの伝動ケースに加わる
負荷を軽減するとともに後輪駆動軸の径の縮小を
可能にしてその軽量化を図り、以てばね下重量を
低減して後車輪の接地性を高め、乗心地の向上を
図るようにした、廉価で構造簡単な自動二輪車の
後車輪懸架装置を提供することを目的とするもの
である。
共用化の可能な一対のリヤクツシヨンを使用する
ことによりパワーユニツトの伝動ケースに加わる
負荷を軽減するとともに後輪駆動軸の径の縮小を
可能にしてその軽量化を図り、以てばね下重量を
低減して後車輪の接地性を高め、乗心地の向上を
図るようにした、廉価で構造簡単な自動二輪車の
後車輪懸架装置を提供することを目的とするもの
である。
本考案によれば前記目的達成のため、フレーム
ボデイの後部フレームに、後車輪駆動用パワーユ
ニツトを上下に揺動可能に支持し、該パワーユニ
ツトに後車輪を固着した後輪駆動軸を支承し、前
記後部フレームの一側に上端を枢支連結した第１
リヤクツシヨンの下端を、前記パワーユニツトに
枢支連結し、また前記後部フレームの他側に上端
を枢支連結した第２リヤクツシヨンの下端を前記
後輪駆動軸に枢支連結し、前記パワーユニツト
の、後部フレームへの支持点から前記第１リヤク
ツシヨンの、後部フレームへの枢支連結点までの
距離と、前記支持点から前記第２リヤクツシヨン
の、後部フレームへの枢支連結点までの距離を等
しく設定し、さらに前記支持点から前記第１リヤ
クツシヨンの、パワーユニツトへの枢支連結点ま
での距離と、前記支持点から前記第２リヤクツシ
ヨンの、前記後輪駆動軸への枢支連結点までの距
離を等しく設定している。
ボデイの後部フレームに、後車輪駆動用パワーユ
ニツトを上下に揺動可能に支持し、該パワーユニ
ツトに後車輪を固着した後輪駆動軸を支承し、前
記後部フレームの一側に上端を枢支連結した第１
リヤクツシヨンの下端を、前記パワーユニツトに
枢支連結し、また前記後部フレームの他側に上端
を枢支連結した第２リヤクツシヨンの下端を前記
後輪駆動軸に枢支連結し、前記パワーユニツト
の、後部フレームへの支持点から前記第１リヤク
ツシヨンの、後部フレームへの枢支連結点までの
距離と、前記支持点から前記第２リヤクツシヨン
の、後部フレームへの枢支連結点までの距離を等
しく設定し、さらに前記支持点から前記第１リヤ
クツシヨンの、パワーユニツトへの枢支連結点ま
での距離と、前記支持点から前記第２リヤクツシ
ヨンの、前記後輪駆動軸への枢支連結点までの距
離を等しく設定している。
以下、図面により本考案をスクータ型自動二輪
車に実施した場合の一実施例について説明する。
車に実施した場合の一実施例について説明する。
スクータ型自動二輪車のフレームボデイＦは、
その後部にグーズネツク状に湾曲形成した後部フ
レーム１を備えており、この後部フレーム１下に
は、パワーユニツトＰが収容される。後部フレー
ム１の立上り部１ａには防振リンク２が固着され
この防振リンク２の先端に前記パワーユニツトＰ
の前端部が上下に揺動自在に支持Ａされる。
その後部にグーズネツク状に湾曲形成した後部フ
レーム１を備えており、この後部フレーム１下に
は、パワーユニツトＰが収容される。後部フレー
ム１の立上り部１ａには防振リンク２が固着され
この防振リンク２の先端に前記パワーユニツトＰ
の前端部が上下に揺動自在に支持Ａされる。
前記パワーユニツトＰは、エンジン３と、その
エンジン３のクランクケースに連なる伝動ケース
４とを備えており、該伝動ケース４は、左右に分
割し得る左側および右側ケース半体４ａ，４ｂと
より構成される。
エンジン３のクランクケースに連なる伝動ケース
４とを備えており、該伝動ケース４は、左右に分
割し得る左側および右側ケース半体４ａ，４ｂと
より構成される。
伝動ケース４の後部には、後輪駆動軸５が片持
状に回転自在に支承され、該後輪駆動軸５は伝動
ケース４の内側より横方向に突出しており、そこ
に後車輪Wrが固着される。伝動ケース４内には、
エンジン３の出力を後輪駆動軸５に伝達するため
の従来公知の動力伝達機構（図示せず）が収容さ
れる。
状に回転自在に支承され、該後輪駆動軸５は伝動
ケース４の内側より横方向に突出しており、そこ
に後車輪Wrが固着される。伝動ケース４内には、
エンジン３の出力を後輪駆動軸５に伝達するため
の従来公知の動力伝達機構（図示せず）が収容さ
れる。
後部フレーム１の上部左側には、第１リヤクツ
シヨンR1の上端が前後に揺動可能に枢支連結Ｂ
され、該第１リヤクツシヨンR1の下端は、前記
伝動ケース４の上部に突設したブラケツト６に枢
支連結Ｃされている。
シヨンR1の上端が前後に揺動可能に枢支連結Ｂ
され、該第１リヤクツシヨンR1の下端は、前記
伝動ケース４の上部に突設したブラケツト６に枢
支連結Ｃされている。
一方後部フレーム１の上部右側には、ブラケツ
ト７が一体に吊設され、該ブラケツト７に第２リ
ヤクツシヨンR2の上端が前後に揺動自在に枢支
連結Ｄされ、該第２リヤクツシヨンR1の下端は、
前記後輪駆動軸５の端部に枢支連結Ｅされる。
ト７が一体に吊設され、該ブラケツト７に第２リ
ヤクツシヨンR2の上端が前後に揺動自在に枢支
連結Ｄされ、該第２リヤクツシヨンR1の下端は、
前記後輪駆動軸５の端部に枢支連結Ｅされる。
而して第２図に示すように前記パワーユニツト
Ｐの後部フレーム１への支持Ａ点から、第１リヤ
クツシヨンR1の後部フレーム１への枢支連結Ｂ
点までの距離L1と、前記支持Ａ点から第２リヤ
クツシヨンR2の、後部フレーム１への枢支連結
Ｄ点までの距離L1とを等しく、さらに前記支持
Ａ点から第１リヤクツシヨンR1の、パワーユニ
ツトＰへの枢支連結Ｃ点までの距離l1と、前記支
持Ａ点から第２リヤクツシヨンR2の、後輪駆動
軸５への枢支連結Ｅ点までの距離l2を等しく設定
することにより、第１リヤクツシヨンR1と第２
リヤクツシヨンR2の取付スパンを等しくするこ
とができ、それらは同等のクツシヨン特性を有す
るものを使用することができ、さらにそれらを共
通化することができる。
Ｐの後部フレーム１への支持Ａ点から、第１リヤ
クツシヨンR1の後部フレーム１への枢支連結Ｂ
点までの距離L1と、前記支持Ａ点から第２リヤ
クツシヨンR2の、後部フレーム１への枢支連結
Ｄ点までの距離L1とを等しく、さらに前記支持
Ａ点から第１リヤクツシヨンR1の、パワーユニ
ツトＰへの枢支連結Ｃ点までの距離l1と、前記支
持Ａ点から第２リヤクツシヨンR2の、後輪駆動
軸５への枢支連結Ｅ点までの距離l2を等しく設定
することにより、第１リヤクツシヨンR1と第２
リヤクツシヨンR2の取付スパンを等しくするこ
とができ、それらは同等のクツシヨン特性を有す
るものを使用することができ、さらにそれらを共
通化することができる。
第１、第２リヤクツシヨンR1，R2は何れも伸
縮自在なリヤダンパ８と、該リヤダンパ８の外周
を囲繞するクツシヨンスプリング９とよりなり、
このクツシヨンスプリング９は、リヤダンパ８の
上、下に設けられる上、下ばね受座１０，１１間
に介装される。
縮自在なリヤダンパ８と、該リヤダンパ８の外周
を囲繞するクツシヨンスプリング９とよりなり、
このクツシヨンスプリング９は、リヤダンパ８の
上、下に設けられる上、下ばね受座１０，１１間
に介装される。
第３図に示すようにエンジン３の排気管１２に
連なる排気マフラMfは後車輪Wrを挟んでパワー
ユニツトＰの伝動ケース４と対向して設けられ
る。
連なる排気マフラMfは後車輪Wrを挟んでパワー
ユニツトＰの伝動ケース４と対向して設けられ
る。
次に本考案の一実施例の作用について説明す
る。
る。
いまパワーユニツトＰのエンジン３の駆動によ
り自動二輪車が走行すると、パワーユニツトＰは
後車輪Wrとともに支持Ａ点回りに上下に揺動し、
その際左右の第１、第２リヤクツシヨンR1，R2
は伸縮作動して後車輪Wrが路面から受ける衝撃、
振動を効果的に緩衝吸収するとともに後車輪Wr
を走行路面に追従させる。
り自動二輪車が走行すると、パワーユニツトＰは
後車輪Wrとともに支持Ａ点回りに上下に揺動し、
その際左右の第１、第２リヤクツシヨンR1，R2
は伸縮作動して後車輪Wrが路面から受ける衝撃、
振動を効果的に緩衝吸収するとともに後車輪Wr
を走行路面に追従させる。
ところで本考案によれば、後部フレームにパワ
ーユニツトを上下に揺動可能に支持し、該パワー
ユニツトに後車輪を固着した後輪駆動軸を支持
し、後部フレームの一側に上端を枢支連結した第
１リヤクツシヨンの下端をパワーユニツトに枢支
連結し、また後部フレームの他側に上端を枢支連
結した第２リヤクツシヨンの下端を後輪駆動軸に
枢支したので、後車輪に加わる負荷の一部は前記
後輪駆動軸を介して第１、第２リヤクツシヨンに
よつてうけることができ、伝動ケースに加わる負
荷を軽減して該ケースの必要とする剛性を従来の
ものよりも低く抑えることができ、しかも後輪駆
動軸も両持支持され、従来の片持ち支持に比べて
小径となすことができ、その結果パワーユニツト
全体の重量を軽減して車両のばね下重量を低減
し、もつて後車輪の接地性を高めて乗心地を向上
させ、さらにエンジンの回転力を無駄なく走行路
面に伝えて駆動力を高めることができる。
ーユニツトを上下に揺動可能に支持し、該パワー
ユニツトに後車輪を固着した後輪駆動軸を支持
し、後部フレームの一側に上端を枢支連結した第
１リヤクツシヨンの下端をパワーユニツトに枢支
連結し、また後部フレームの他側に上端を枢支連
結した第２リヤクツシヨンの下端を後輪駆動軸に
枢支したので、後車輪に加わる負荷の一部は前記
後輪駆動軸を介して第１、第２リヤクツシヨンに
よつてうけることができ、伝動ケースに加わる負
荷を軽減して該ケースの必要とする剛性を従来の
ものよりも低く抑えることができ、しかも後輪駆
動軸も両持支持され、従来の片持ち支持に比べて
小径となすことができ、その結果パワーユニツト
全体の重量を軽減して車両のばね下重量を低減
し、もつて後車輪の接地性を高めて乗心地を向上
させ、さらにエンジンの回転力を無駄なく走行路
面に伝えて駆動力を高めることができる。
また前記パワーユニツトの、後部フレームへの
支持点から第１リヤクツシヨンの、後部フレーム
への枢支連結点までの距離と、前記支持点から第
２リヤクツシヨンの、後部フレームへの枢支連結
点までの距離を等しくし、さらに前記支持点から
第１リヤクツシヨンの、パワーユニツトへの枢支
連結点までの距離と、前記支持点から第２リヤク
ツシヨンの、後輪駆動軸への枢支連結点までの距
離を等しく設定したので、第１、第２リヤクツシ
ヨンの取付スパンを等しく設定することができ、
それらにクツシヨン特性の等しいものを使用する
ことができ、それらの共用化を可能にしてコスト
を低減させるとともに組立性の向上が図れる。
支持点から第１リヤクツシヨンの、後部フレーム
への枢支連結点までの距離と、前記支持点から第
２リヤクツシヨンの、後部フレームへの枢支連結
点までの距離を等しくし、さらに前記支持点から
第１リヤクツシヨンの、パワーユニツトへの枢支
連結点までの距離と、前記支持点から第２リヤク
ツシヨンの、後輪駆動軸への枢支連結点までの距
離を等しく設定したので、第１、第２リヤクツシ
ヨンの取付スパンを等しく設定することができ、
それらにクツシヨン特性の等しいものを使用する
ことができ、それらの共用化を可能にしてコスト
を低減させるとともに組立性の向上が図れる。
第１図は本考案装置を装備したスクータ型自動
二輪車の前方斜視図、第２図はその後部側面図、
第３図は第２図−線横断平面図、第４図は第
２図−線断面図である。 Ｆ……フレームボデイ、Ｐ……パワーユニツ
ト、Ａ……支持、Ｂ〜Ｅ……枢支連結、Wr……
後車輪、R1，R2……第１、第２リヤクツシヨン、
L1，L2，l1，l2……距離、１……後部フレーム、
５……後輪駆動軸。
二輪車の前方斜視図、第２図はその後部側面図、
第３図は第２図−線横断平面図、第４図は第
２図−線断面図である。 Ｆ……フレームボデイ、Ｐ……パワーユニツ
ト、Ａ……支持、Ｂ〜Ｅ……枢支連結、Wr……
後車輪、R1，R2……第１、第２リヤクツシヨン、
L1，L2，l1，l2……距離、１……後部フレーム、
５……後輪駆動軸。
Claims (1)
- フレームボデイＦの後部フレーム１に、後車輪
Wr駆動用パワーユニツトＰを上下に揺動可能に
支持し、該パワーユニツトＰに後車輪Wrを固着
した後輪駆動軸５を支承し、前記後部フレーム１
の一側に上端を枢支連結Ｂした第１リヤクツシヨ
ンR1の下端を、前記パワーユニツトＰに枢支連
結Ｃし、また前記後部フレーム１の他側に上端を
枢支連結Ｄした第２リヤクツシヨンR2の下端を
前記後輪駆動軸５に枢支連結Ｅし、前記パワーユ
ニツトＰの、後部フレーム１への支持Ａ点から前
記第１リヤクツシヨンR1の、後部フレーム１へ
の枢支連結Ｂ点までの距離L1と、前記支持Ａ点
から前記第２リヤクツシヨンR2の、後部フレー
ム１への枢支連結Ｄ点までの距離L2を等しく設
定し、さらに前記支持Ａ点から前記第１リヤクツ
シヨンＲの、パワーユニツトＰへの枢支連結Ｃ点
までの距離l1と、前記支持Ａ点から前記第２リヤ
クツシヨンR2の、前記後輪駆動軸５への枢支連
結Ｅ点までの距離l2を等しく設定してなる、自動
二輪車の後車輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9466183U JPS601690U (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 自動二輪車の後車輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9466183U JPS601690U (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 自動二輪車の後車輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601690U JPS601690U (ja) | 1985-01-08 |
| JPH0136710Y2 true JPH0136710Y2 (ja) | 1989-11-07 |
Family
ID=30226481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9466183U Granted JPS601690U (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 自動二輪車の後車輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601690U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1642815A1 (en) | 2004-10-01 | 2006-04-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6248320U (ja) * | 1985-09-12 | 1987-03-25 | ||
| JPS6299222U (ja) * | 1985-12-10 | 1987-06-24 |
-
1983
- 1983-06-20 JP JP9466183U patent/JPS601690U/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1642815A1 (en) | 2004-10-01 | 2006-04-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| CN100398389C (zh) * | 2004-10-01 | 2008-07-02 | 雅马哈发动机株式会社 | 摩托车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS601690U (ja) | 1985-01-08 |
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