JPH0525997Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、ユニツトスイング式エンジンを備え
た自動二輪車に係り、特にそのエンジンユニツト
の懸架機構に関する。

［従来の技術］ この種のユニツトスイング式エンジンを備えた
自動二輪車においては、エンジンと自動変速機等
の動力伝達装置を収容した伝動ケースとを一体構
造とし、伝動ケースの後部に前記動力伝達装置に
よつて駆動される後輪を設けて１つのユニツトと
し、このユニツトの前端部を車体に揺動可能に枢
支するとともに、伝動ケースの後部を車体との間
に架設した緩衝器で懸架している。

また、この構造においては、後輪に衝撃が加わ
るとユニツト全体が前端の枢支部を支点として揺
動するため、この前端枢支部に加わる衝撃を緩和
すべくユニツトの前端部と車体とをリンク部材を
介して連結するとともに、車体とこのリンク部材
との間にゴム製の防振材を介装することが行なわ
れている。この場合、防振材はリンク部材の揺動
範囲を規制する機能も有している。

その一例として、特開昭60−29384号公報に示
される装置がある。この装置は、車体フレーム後
端の左右に、それぞれエンジンを支持するブラケ
ツトを溶接して取り付け、各ブラケツトにそれぞ
れ水平にボルトを通し、各ボルトにより左右のリ
ンク部材を各々揺動自在に支持した構造のもので
ある。また、この装置においては、各ボルトに筒
状体を回転可能に嵌合し、この筒状体の外周にリ
ンク部材の前端を溶接するとともに、筒状体とボ
ルトの間に筒状の防振材を介装し、防振材の外周
を筒状体の内周に固着しかつ防振材の内周をボル
トに固着し、それによりリンク部材の揺動を筒状
の防振材の周方向のねじれ反力によつて規制する
ようにしている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、前記従来の装置は、左右のリンク部
材をそれぞれ個別にブラケツトとボルトを用いて
支持しているので、部品点数が多いという問題が
ある。また、揺動支点に筒状の防振材を配し、そ
の周方向のねじれ反力により、リンク部材の揺動
範囲を規制しているので、防振材に過大な力が作
用し、そのため防振材としてバネ常数の高いもの
を使用せざるを得ず、乗り心地の低下を招くとい
う問題がある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、上記の問題点を解消するため、車体
の左右方向中央において前部から車体中央まで延
びる１本のアンダーフレームが設けられるととも
に、該アンダーフレームの後端よりも前方部分か
ら後上方へ立ち上がる左右一対のリヤフレームが
設けられ、それらアンダーフレームとリヤフレー
ムとの間にはリンク部材がアンダーフレームの後
端に揺動自在に支持されて設けられ、該リンク部
材の一端にはユニツトが支持され、またリンク部
材の他端はリヤフレーム間に渡された強度メンバ
であるクロスメンバに前記防振材を介して支持さ
れていることを特徴としている。

［作用］ 本考案では、リンク部材が揺動することによ
り、該リンク部材の他端側も一体に揺動すること
になるが、リンク部材の揺動支点から離れた位
置、すなわちクロス部材の他端側先端とクロスメ
ンバの間に防振材を介装しているから、防振材に
はアームの長さに応じたてこの作用により微小な
力しか作用しない。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図、第２図は第１実施例のスクータ形自動
二輪車の全体構成を示し、図中１はアンダーフレ
ーム（車体フレーム）である。アンダーフレーム
１は車体の左右方向中央において前方から後方に
延びており、その後部には平面視Ｕ字状のリアフ
レーム２が後方斜め上方に延びるよう連結されて
いる。そして、このリアフレーム２の上方にシー
ト３が配置され、下方にエンジンユニツト４が配
置されている。

エンジンユニツト４は、エンジン５と、自動変
速機等の動力伝達装置を内蔵した伝動ケース６と
を一体に構成し、伝動ケース６の後端部に車軸を
配してその車軸に後輪７を取り付けたものであ
り、その前端下部がアンダーフレーム１の後端に
リンク部材８を介して揺動自在に連結され、また
後端上部がリヤフレーム２の後部に架設した緩衝
器９の下端に連結されている。

この場合、アンダーフレーム１の後端部には、
第３図及び第４図に示すように、１本の水平な軸
１０が貫通して設けられ、その軸１０の両端に、
前後方向に延びる左右対のリンク部材８の前端が
上下方向揺動自在に連結されている。そして、エ
ンジンユニツト４の前端部は、このリンク部材８
の後端に、軸１１によつて揺動自在に連結されて
いる。

また、車体の左方側に位置するリンク部材８に
は、前方斜め上方にあるリアフレーム２のクロス
メンバ１２に向つて延びるアーム１３が一体的に
形成されている。このクロスメンバ１２は、アン
ダーフレーム１の後端に取り付けられるサブフレ
ームＳに設けられている。なお、本実施例では、
アンダーフレーム１とリアフレーム２とサブフレ
ームＳとはねじ止め結合されているが、溶接によ
り固定してもよい。前記アーム１３は、リンク部
材８の前端の揺動支点部から延ばされており、先
端に半円状切欠１３ａを有している。そして、こ
の半円状切欠１３ａ内にクロスメンバ１２が位置
している。クロスメンバ１２の半円状切欠１３ａ
と合致する位置の外周には、防振ゴム１４が嵌合
されている。そして、アーム１３の半円状切欠１
３ａの内周端部がアーム１３の揺動に応じてこの
防振ゴム１４に当たることにより、防振ゴム１４
とクロスメンバ１２のストツパ機能によりアーム
１３の揺動範囲が弾力的に規制されるようになつ
ている。

上記構成の懸架機構においては、走行中後輪７
に衝撃が加わると、エンジンユニツト４がリンク
部材８との連結部である軸１１を支点にして揺動
し、衝撃を緩衝器９に伝えてこの緩衝器９で衝撃
を吸収緩和する。このとき衝撃が大きいと、エン
ジンユニツト４が揺動するだけに留どまらず、軸
１０を支点にしてリンク部材８が揺動し、一緒に
アーム１３が第４図中矢印イ，ロの如く揺動す
る。ところが、アーム１３の先端の半円状切欠１
３ａ内には、クロスメンバ１２及びその外周に嵌
合された防振ゴム１４が位置しているので、揺動
角度が大きくなるに従い、半円状切欠１４の内周
端部が防振ゴム１４に当たり衝撃が吸収されると
ともに、揺動範囲が制限される。

この際、リンク部材８の揺動支点から離れたア
ーム１３の先端に防振ゴム１４が介装されている
ので、アーム１３の長さに応じたこの作用により
防振ゴム１４には小さな荷重しか作用しない。ま
た、防振ゴム１４にはアーム１３の半円状切欠１
３ａ内周端部による単純な圧縮荷重しか作用しな
い。したがつて、防振ゴム１４にはねじれがほと
んど作用せず、また加わる荷重も小さいことか
ら、防振ゴム１４としてそうバネ常数の高いもの
を用いる必要がなく、その分乗り心地の向上を図
ることができる。

また、上記の機構においては、アンダーフレー
ム１の後端に直接軸１０を貫通させて、その軸１
０の両端にリンク部材８を連結しているので、部
品点数が少なく構造が簡単である。さらに、防振
ゴム１４を揺動支点から離れたクロスメンバ１２
に単純に嵌合しただけであるから、防振ゴム１４
の取り付けやメンテナンスも簡単に行なえる。

なお、上記例においては、クロスメンバ１２の
外周に防振ゴム１４を嵌合した場合を示したが、
第５図に示すように、リンク部材１３の半円状切
欠１３ａの内周に防振ゴム１４を取り付けても同
様の効果を奏することができる。

次に、本考案の第２実施例を説明する。

第６図及び第７図は第２実施例の要部を示して
いる。この実施例においては、リンク部材８のス
リーブ部８ａに、パイプで作つたアーム１６を一
体に接合し、このアーム１６をクロスメンバ１２
に向けて斜めに延ばしている。そして、このアー
ム１６の先端開口部に、クロスメンバ１２に固定
したキヤツプ状の防振ゴム１７が嵌合されてい
る。この場合の防振ゴム１７は、円柱体の端面に
リング状の深溝１７ａを形成したもので、深溝１
７ａの内側に残された円柱部１７ｂにネジ１８を
貫通させて、そのネジ１８によりクロスメンバ１
２の外周に前記アーム１６に向けて固定されてい
る。そして、アーム１６の先端は、この防振ゴム
１７の深溝１７ａ内に挿入されている。その他の
構成は、前記第１実施例のものと同様である。

このように構成された機構においては、前記同
様後輪７から伝わる衝撃が大きいと、リンク部材
８が揺動し、一緒にアーム１６が揺動する。とこ
ろが、アーム１６の先端はクロスメンバ１２に固
定された防振ゴム１７に係合しているので、アー
ム１６に伝わつた衝撃が吸収されるとともに、ア
ーム１６の揺動範囲が制限される。

この際、リンク部材８の揺動支点から離れたア
ーム１６の先端に防振ゴム１７が介装されている
ので、上記実施例と同様に防振ゴム１７には微小
な荷重しか作用しない。したがつて、防振ゴム１
７としてそうバネ常数の高いものを用いる必要が
なく、その分乗り心地の向上を図ることができ
る。その他前述の第１実施例と同様の効果を奏す
るのは勿論である。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案は、車体フレーム
の後端にリンク部材をそれぞれ連結し、リンク部
材の揺動支点から離れたリンク部材の他端側先端
とクロスメンバの間に防振材が介装されていてい
るので、防振材には微小な力しか作用せず、した
がつて防振材として高いバネ常数のものを使用し
なくてもよく、乗り心地の向上を図ることができ
る。また、リンク部材の他端をリヤフレーム間に
渡された強度メンバであるクロスメンバに防振材
を介して支持しているので、リンク部材の揺動を
規制するため専用のブラケツトやステーを設ける
必要がなく、部品点数の消滅が図れ、構造が簡単
になり、しかも防振材の取り付けやメンテナンス
も容易になる。また、リンク部材は１本のアンダ
フレームで支持するから、リンク部材の幅を小さ
くでき、懸架機構全体の小型化が図れる。さら
に、リンク部材をアンダーフレームとリヤフレー
ムとの間に設けているので、アンダーフレームと
リヤフレームとの間のデツドスペースの有効利用
が図れ、他の車体付属機器の邪魔にならずに当該
懸架機構を車体に組み込むことができるという効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の第１実施例を示すも
ので、第１図は本考案を適用した自動二輪車の平
面図、第２図は同側面図、第３図は懸架機構の主
要部の平面図、第４図は同側面図、第５図は前記
第１実施例の変形例を示す要部の側面図、第６図
は本考案の第２実施例の主要部の平面図、第７図
は同側面図である。 １……アンダーフレーム、２……リアフレー
ム、４……エンジンユニツト、５……エンジン、
６……伝動ケース、７……後輪、８……リンク部
材、９……緩衝器、１０……軸、１２……クロス
メンバ、１３……アーム、１４……防振材、１６
……アーム、１７……防振材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン、動力伝達装置、後輪が１つのユニツ
   トとして構成され、このユニツトの前端部が車体
   に対して前後方向に延びるリンク部材を介して上
   下方向揺動自在に枢支されるとともに、このリン
   ク部と車体との間にリンク部材の揺動範囲を弾性
   的に規制する防振材が介装された自動二輪車にお
   けるユニツトスイング式エンジンの懸架機構にお
   いて、 車体の左右方向中央において前部から車体中央
   まで延びる１本のアンダーフレームが設けられる
   とともに、該アンダーフレームの後端よりも前方
   部分から後上方へ立ち上がる左右一対のリヤフレ
   ームが設けられ、それらアンダーフレームとリヤ
   フレームとの間には前記リンク部材が前記アンダ
   ーフレームの後端に揺動自在に支持されて設けら
   れ、該リンク部材の一端には前記ユニツトが支持
   され、また前記リンク部材の他端は前記リヤフレ
   ーム間に渡された強度メンバであるクロスメンバ
   に前記防振材を介して支持されていることを特徴
   とする自動二輪車におけるユニツトスイング式エ
   ンジンの懸架機構。