JPS602075Y2 - 自動二輪車等のパワ−ユニット懸架装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車等のパワーユニット懸架装置に関す
るものである。

更に詳細には、パワーユニット前端部を側面り型のリン
クを介して揺動自在に、且つ弾性的に枢着し、エンジン
の加振力と路面反力等を回転モーメントに変換してこれ
の車体への伝達を可及的に抑制、減少し、乗心地性を向
上せしめた自動二輪車等のパワーユニット懸架装置に関
する。

エンジン、エンジン動力伝達手段を内装したケースを一
体化し、これを車体側に揺動自在に枢着し、懸架機構の
一部を構成するようにしたパワーユニットスイング機構
は自動二輪車の駆動、懸架装置として採用されている。

この種のパワーユニットスイング機構は、エンジン側が
車体に枢着されており、エンジンの運転に伴う加振力、
振動が車体に伝達され、走行時、アイドリング運転時に
車体の振動として伝搬され、乗心地性を阻害するととも
に、走行中の路面凹突に起因するパワーユニットへの路
面反力が引張等として車体に伝達され、乗心地性を阻害
する。

そこで従来から車体側とエンジン、即ちパワーユニット
とを直線状リンクで結んだり、この間に弾性体を介在さ
せたものが提案されているが、エンジン振動の効果的な
抑制と、路面凹突に対するパワーユニット、車輪の追従
性をともに充分に満足させるものは提案されていない。

本考案者はパワーユニットスイング式自動二輪車等にお
ける上記問題を有効に解決すべく本考案をなしたもので
、その目的とする処は、パワーユニット前端部を側面り
型のリンクを介して揺動自在に、且つ弾性体を介して枢
着し、エンジンの加振力を回転モーメントに変換し、且
つ弾性体を介して効果的に吸収し、エンジン振動の車体
への伝搬を可及的に抑制、減少せしめるとともに、パワ
ーユニットに支持される車輪の水平方向運動をリンクの
揺動を介して弾性体で吸収し、これの車体への伝搬を可
及的に抑制、減少せしめ、以って乗心地性を向上せしめ
得る如くした自動二輪車のパワーユニット懸架装置を提
供するにある。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図は自動二輪車１の後部の模式的側面図で、メイン
フレーム２の後部には斜め上後方にサブフレーム３が延
出されている。

４はパワーユニットで、ユニット４は前部のエンジン５
、これの直下のクランクケースやミッションケース等の
ケース部６及び伝動機構を内装した後方に延びる伝動ケ
ース７等からなり、伝動ケース７の後部で駆動輪である
後車輪８を支持し、伝動ケースの後部上方に突出したブ
ラケット７ａとサブフレーム３の後部に垂下したブラケ
ット３ａ間にはりャクッションユニット９が架設されて
いる。

フレーム下部のパワーユニット前方部、図示例ではメイ
ンフレーム２の後端でサブフレーム３の下部前端部には
左右に離間した一対のブラケット１０．１０を後方に延
設し、該ブラケットはフレーム側に固着されている。

このブラケット１０゜１０の中間部で高さ方向中間部の
後部にはピン１１を横断架設し、ピン１１はブラケット
１０，１０間に架設固着したカラー１２内を通って回動
自在に枢設され、これの両端部はブラケット１０゜１０
の各外側面に突出し、左右の側面り型のリンク１３．１
３のＬ型折曲中間部に軸受１４、ホルダ１５を介して連
結されている。

具体的には、カラー１６を両端に嵌合し、これと最外周
でリンク１３．１３に固着された筒型ホルダ間に軸受１
４を介装し、外端のネジ部を介してワッシャ１７及びナ
ツト１８で締着している。

リンク１３．１３は中間部のＬ型折曲部１３ａが上でこ
の部分が頂点をなし、両端部１３ｂ、１３ｃは末広がり
に夫々斜め下方に延設されている。

そして左右のリンク１３．１３は左右で対称的に配設さ
れる。

パワーユニット４のエンジン側下面には斜め前下方左右
に取付ボス部５ａ、５ａが突出され、ボス部５ａ、５ａ
には取付孔５ｂを各形成し、該取付孔５ｂ間にピン１９
を横架挿通し、ピン１９周にはカラー２０を嵌挿し、取
付孔５ｂに臨む部分のピン１９周にはゴム等の緩衝、防
振材として機能する弾性体２１を嵌装し、弾性体２１は
内・外径部をカラ一部２１ａ、２１ｂとし、内径部２１
ａをピン外周に、又外径部を取付孔５ｂ内周に嵌合し、
この弾性体２１の外方に延出されたピン１９の両端ネジ
部１９ａを既述のリンク１３の後端部１３ｂに通し、ナ
ツト２２で軸方向に締着し、図中２３は弾性体とリンク
間に介在させたワッシャである。

一方、車体側ブラケット１０．１０の前下部間にはスリ
ーブ２４を横架固設し、該スリーブはメインフレーム２
の後部をも横断し、これの中央部にピン２５を横架し、
ビン２５中間部にはカラー２６を嵌装するとともに、左
右の両端部には内・外径部２７ａ、２７ｂをカラーで支
持した既述と同様の弾性体２７を内径部２７ａを介して
嵌合支持し、外径部２７ｂはスリーブ２４内周に嵌合せ
しめる。

そしてピン２５の延出ネジ部２５ａをワッシャ２８を通
して既述のリンク１３の前端部１３ｃに通し、ナツト２
９で締着する。

そしてゴム等からなる弾性体２７は第２図で示される如
く運動方向に中抜き２７ｃされている。

かかるリンク１３の各枢着点Ａ、 Ｂ、 Ｃは、中間の
枢着点Ｂとエンジン側枢着点Ｃとを結ぶ線ａが矢印で示
されるエンジンの加振力の方向と略々直角となるように
し、又両端の枢着点Ａ、 Ｃを結ぶ線すは略々水平とす
る。

以上において、エンジン５の加振力に起因する振動は第
２図の矢印で示す方向で、この振動はピン１９、弾性体
２１を介して減衰されつつもリンク１３の後端部１３ｂ
に伝達され、リンク１３の中間部１３ａのピン１１回り
、即ち枢着点８回りの回転モーメントに変換され、リン
ク１３が枢着点Ｂを支点として揺動し、リンク１３の先
端１３Ｃは矢印の如く揺動し、且つ弾性体２７内で微小
角度回動し、矢印方向の運動は弾性体２７の弾性的撓曲
で吸収、減衰され、図では運動方向に中抜き２７ｃされ
ているため容易に撓み、リンク１３に伝えられたエンジ
ン振動に起因する揺動は効果的に抑制、減少され、車体
への振動伝達を遮断する。

そしてエンジン側の枢着部にも弾性体２１が介設されて
いるため微振動はここで吸収され、リンク１３への微振
動伝達は抑制、減少され、トータルとしての防振効果を
高め得る。

尚エンジン側枢着部は弾性体２１に代えて軸受でも良く
、又中間の枢着部は軸受１４に代えて弾性体を用いても
良く、更には弾性体は金属のものを用いても良い。

次に走行中に路面の凹突が車輪８に作用した場合、車輪
８を含むユニット４の上方への反力はりャクッションユ
ニット９でこれを吸収するとともに、ユニット、車輪の
水平方向の運動は枢着部Ｃを介してリンク１３を枢着部
８回りに揺動させ、枢着部Ａの弾性体で吸収し、路面回
文に追従することができる。

そして路面反力、リヤクッションユニット９、駆動力等
の全ての合力はエンジン側枢着部Ｃに作用し、これらの
合力の方向に対し枢着部Ｂ、 Ｃが一致しないようにこ
れＢ、 Ｃを定め、合力はリンク１３の枢着部Ｂ、 Ｃ
間の引張力と枢着部８回りのモーメントとなり、モーメ
ントは枢着部Ａの弾性体で吸収されることとなる。

以上で明らかな如く本考案によれば、エンジン振動を回
転モーメントに変換し、弾性体を介して効果的に抑制、
減少し、車体への振動伝達を遮断し、効果的に防振の実
を挙げることができるとともに、路面の追従性も良好で
、路面の回文に起因する反力の車体への伝達を抑制、減
少し、更には路面反力、クッションユニット、駆動力等
の合力を効果的に減少せしめ、パワーユニットスイング
式の自動二輪車の乗心地性を向上せしめ得る外、構造も
Ｌ型リンクを車体、エンジンの三点で枢着し、弾性体を
介在せしめれば良く、構造簡単であり、且つ左右にＬ型
リンクを配設することにより充分の横剛性を得ることが
できる等多大の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車後部の側面図、第２図は懸架装置の拡大側面図、第
３図は同要部破断乎面図である。 ＼ 尚図面中４はパワーユニット、５はエンジン、７は伝動
ケース、１３はリンク、Ｃはエンジン側枢着部、Ｂは中
間枢着部、Ａは車体側枢着部、２１．２７は弾性体であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンと、エンジン動力を駆動輪に伝達する手段を内
   装した伝動ケースとを一体化してパワーユニットを構威
   し、該パワーユニットを車体側に揺動自在に支持するよ
   うにしたパワーユニット懸架装置において、側面り型の
   リンクの一端をパワーユニット側に枢着し、該リンク中
   間部のＬ型折曲部を車体側に枢着し、且つ該リンクの他
   端を車体側に弾性体を介して枢着し、パワーユニット側
   枢着部と車体側の前記り型折曲部の枢着部とを結ぶ線を
   エンジンの加振力に対して略）直角としたことを特徴と
   する自動二輪車等のパワーユニット懸架装置。