JPH0223400B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はユニツトスイング式の自動二輪車等に
おけるパワーユニツトの懸架装置に関するもので
ある。

エンジン伝動ケース、駆動輪等からなるパワー
ユニツトをフレーム側に枢着し、これを上下に揺
動自在に構成したユニツトスイング式の懸架装置
は知られており、かかるパワーユニツトは車体側
に直接これを枢着するため、エンジン運転中の振
動や走行時の駆動輪に作用する衝撃が車体フレー
ムに伝搬するという不利があり、そこで枢着部に
ラバー等の弾性体を介在させ、これにより改善を
図つているが充分とはいい難い。

そこで本出願人は先に車体側とパワーユニツト
をリンクで連結し、振動、衝撃の車体側への伝搬
抑止を企図した構造を提案したが、リンクを前後
方向に設けることによりパワーユニツトが後方に
配置されることとなり、自動二輪車等の前後方向
の長さが若干ながら長くなること、防振上リンク
は長い方が好ましいが、長くすると前後方向長さ
が更に長くなる。従つて更なる改善が要望され
る。

本発明は以上を改善すべくなされたもので、そ
の目的とする処は、車体側にラバーブツシユ等を
介してリンク下部を枢着し、リンクは略上方に延
出され、リンク上部をラバーブツシユ等を介して
パワーユニツト前部に枢着し、エンジン振動、車
輪側からの衝撃、反力等をパワーユニツトの枢着
部を支点とした揺動、リンクの下部を支点とした
揺動で吸収する如くし、防振上有利であり、更に
スペースを増大させることなくコンパクト化を図
りつつリンク長を充分に長く設定することができ
て防振効果を向上せしめ得るようにしたパワーユ
ニツト懸架装置を提供するにある。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は自動二輪車１の一例としてのスクータ
を示し、車体２の前部下部にはフロントフオーク
３で支持された前輪４が、又上部にはこれに連結
されたハンドル５が設けられ、中間部には低床式
のフロア６が設けられ、後部上にはシート７が設
けられている。

メインフレーム８は前端に不図示のヘツドチユ
ーブを固着して側面略Ｌ型にパイプ材で形成さ
れ、第２図、第３図に示される如くこれのシート
７直下の後端部に下向チヤンネル型のクロスプレ
ート９を横架固着し、クロスプレート９の両側に
外側チヤンネル型の左右のリヤフレーム１０，１
０の下端部を接合し、リヤフレーム１０，１０は
左右の部材が平行し、上方に起立されて逆Ｌ型を
なし、後上方に延出されている。クロスプレート
９の左右方向中間部はメインフレーム８の後端部
上部及び頂部を囲む如く逆凹型に成形されてメイ
ンフレーム頂部上のフラツトなストツパ部１１を
形成し、一方、リヤフレームの左右のメンバ１
０，１０間のメインフレーム上方にはこの間に横
架したクロスメンバ１０ａ等により車体中心より
一側に偏した上記ストツパ部１１と対向するスト
ツパステー１２を高さ方向に離間して設ける。

メインフレーム８の後端部にはこれの両側のリ
ヤフレーム下部を横断貫通する如く支軸１３をな
すボルトを挿通し、支軸１３はメインフレーム後
端部に横架したカラー１４内を通つて両側のリヤ
フレームメンバに横架締着され、かかる支軸１３
にリンク１５の下部を枢着する。リンク１５は左
右の部材１５１，１５２からなり、夫々は左右の
リヤフレームメンバ１０，１０の下部の内側に中
間部乃至下部が臨み、部材１５１，１５２の下部
には左右方向に貫通するカラー１６を設け、カラ
ー１６を内・外径部にカラー１７ａ，１７ｂを備
え、この間にラバー１７ｃを焼付介設等したラバ
ーブツシユ１７で支軸１３周に嵌合枢着し、ラバ
ーブツシユ１７はリンク１５を第２図中反時計方
向に付勢する如くプリロードを与えておく。リン
ク１５は上方、実施例では略くの字型に斜め上後
方に延出され、上部間にカラー１８を横架し、一
方、エンジン、伝動ケース等からなるパワーユニ
ツト１９の前部左右に突設したボス部１９ａに設
けた左右方向貫通孔１９ｂに内・外径部２０ａ，
２０ｂ間にラバー２０ｃを焼付介設等したラバー
ブツシユ２０を嵌合し、ラバーブツシユ２０の内
径部間に支軸２１をなすボルトを前記カラー１８
を横架挿通する如く通し、リンク１５の上部間に
パワーユニツト前部を枢着し、ラバーブツシユ２
０は第２図中反時計方向へのプリロードを与えて
おく。以上のパワーユニツト１９の後部一側には
駆動輪をなす後輪２２を支持し、パワーユニツト
１９の後部とリヤフレーム後部間には既知の如く
リヤクツシヨンユニツトを介設する。

以上のリンク１５の中間部間にはパイプ材等か
らなる補強用クロスメンバ２３を横架固設し、こ
れの中間部には前方にストツパステー２４を延設
し、これの上下にストツパラバー２５，２６を突
設し、ラバー２５はストツパステー１２に、又ラ
バー２６はストツパ部１１に各対向し、ラバー２
５，２６はストツパ１２，１１が左右にオフセツ
トされ、又ラバーの取付を考慮して左右にオフセ
ツトされて配設されている。

次にその作用、効果を詳述すると、パワーユニ
ツトをなすエンジンの振動はリンク１５の下部支
軸１３を支点として揺動で吸収され、エンジンの
振動は上下の支点に介設されたラバーブツシユで
も吸収され、フレーム側への振動伝搬を遮断、抑
制する。そしてリンク１５は上下方向に設けられ
ているためリンク長を長くしてもパワーユニツト
は後方にレイアウト上移動することがなく、パワ
ーユニツトを前方に可及的にフレームに近づけつ
つリンク長を長くとることができ、従つて前後方
向をコンパクト化し、リンクを長く設定して振動
抑制効果を高めることができ、又パワーユニツト
前部をリンクの上部で支持するため、パワーユニ
ツトの最低地上高を高く維持でき、リンクも垂下
されたり、水平でないためこれの地上高も高くで
き、路面等の干渉を考慮した場合、これら部品の
保護上も有利であり、特にエンジン前下方にリン
クを配設することによりエンジンガードしても機
能する。走行時の後輪から作用する路面からの反
力、衝撃、リヤクツシヨンユニツトからの反力は
パワーユニツト１９の上部支点２１の揺動、リン
ク１５の下部支点からの揺動の合成運動で吸収さ
れる。ところでパワーユニツト側の振動、衝撃は
リンク１５を第２図中下部支点１３を中心として
前後方向揺動として運動せしめるが、リンク１５
には既述の如くストツパラバー２５，２６が上下
に配設され、リンクの運動でストツパラバー２
５，２６が上、或は下のストツパ１２，１１に衝
突し、ラバー２５，２６の弾性変形でこれを吸収
し、リンクへの過大な衝撃をこの部分で緩和す
る。

以上で明らかな如く本発明によれば、リンクで
パワーユニツトと車体側とを枢着連結し、前後方
向長さを抑制しつつリンク長を長く設定して防振
効果の更なる向上、衝撃等の吸収、緩和機能の向
上を図ることができ、これを簡易な構造で企図し
得るとともに、パワーユニツト前部下方にリンク
が臨むためエンジンガードとしてこれの保護を図
り、又路面からパワーユニツト、リンクを高い位
置に配設せしめてこれらの保護を図り得る等多大
の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図はリンクによる懸
架部の要部破断側面図、第３図は第２図３−３線
断面図、第４図は同説明的斜視図である。 尚図面中８，９は車体、１５はリンク、１３，
２１は上下の支軸、１９はパワーユニツトであ
る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジン、伝動ケース、駆動輪等からなるパ
   ワーユニツトと、 車体とパワーユニツトの前部間を連結するリン
   クと、 車体とパワーユニツト間に介設された緩衝器と
   を備えるパワーユニツトの懸架装置において、 車体に、パワーユニツト前部の前方且つ下方に
   位置する取付部を形成し、 前記リンクを後部を前部よりも上位とした斜め
   上下に配置し、 前記リンクの前端を前記取付部にラバーブツシ
   ユ等を介して軸支し、 前記リンクの後端を前記軸支部分よりも上方且
   つ後方箇所におけるパワーユニツト前部部分にラ
   バーブツシユ等を介して軸支し、 前記リンクの前後軸支部分の中間部に、該リン
   クの長手方向と交差する方向に延出するステーを
   設け、 前記リンクの揺動を規制する方向で前記ステー
   と車体側に弾性体を介設したことを特徴とするパ
   ワーユニツトの懸架装置。