JPS6317755Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動二輪車等における後輪懸架用リヤ
サスペンシヨンのサブタンク取付構造に関するも
のである。

従来技術 自動二輪車等における後輪懸架用リヤサスペン
シヨンのサブタンク取付装置に関する従来技術は
実開昭55−1045950号公報にみられるように後輪
懸架用リヤサスペンシヨンが後輪の両側でリヤフ
オークとシートレール間に設けられ、リヤサスペ
ンシヨンのサブタンクは左右のリヤフオーク上端
の支持部材とシートレールを連結する取付具の後
方に固定されていた。

したがつて、リヤサスペンシヨンもサブタンク
もジヨイントパイプを介して比較的近接した位置
に設けられてはいるが、両者とも車体後方部に設
けられていた。

また通常後輪を覆つて汚れ防止用のリヤカウル
が設けられているので、サブタンクとリヤカウル
との空間は狭いものであつた。

考案が解決しようとする問題点 リヤサスペンシヨンのオイルダンパーの作用の
速応性をよくする観点からは、上記従来技術はリ
ヤサスペンシヨンとサブタンクが比較的近接して
おり好ましいものである。しかし、リヤサスペン
シヨンもサブタンクも車体の後方に位置し、オイ
ルダンパーの作用が走行中の車体の振動による影
響を直接受け易く、サブタンクも前記左右それぞ
れの取付具の後方に取付けられているだけで不安
定であり、その保護にも欠けるところがあつた。
さらにサブタンクとリヤカウルとの空間が狭いの
でサブタンクの取り付けやその調整ノブによる油
量等の調整操作が困難であつた。

問題を解決するための手段および作用 本考案はこのような従来技術の難点を克服し、
かつ車体内空間を有効に利用しようとするもの
で、前記サブタンクをリヤサスペンシヨンの前方
に位置したフレームボデイセンターパイプの内側
かつドライブチエーンの上方で前記左右センター
パイプを連結する連結パイプに、これを前後方向
に横切つて配設し、該サブタンクの前部に調整ノ
ブを配置したことを特徴とするもので、サブタン
クをリヤサスペンシヨンに近接して設けたので両
者を連結するジヨイントパイプを短くすることが
できたのでリヤサスペンシヨンへのオイルの供
給、排出の速応性がよく、またセンターパイプを
前後方向に横切りドライブチエーンの上方に設け
たサブタンクの前方空間部分に調整ノブを設けた
ので、その調整操作を容易に行うことができる。

実施例 以下第１図ないし第３図に図示した本考案の一
実施例について説明する。

１は自動二輪車のフレームボデイであり、同フ
レームボデイはヘツドパイプ２に前端が固着され
たメインパイプ３と同メインパイプ３とヘツドパ
イプ２との連結部材４から下方に延長され、そし
て左右に分岐して車体後方へ延びるダウンチユー
ブ５、同ダウンチユーブ５とメインパイプ３とを
連結するセンターパイプ６および同センターパイ
プ６より車体後方へ指向して延長されるシートレ
ール３４等から構成されている。

前記左右センターパイプ６にはブラケツト７が
一体に固着され、同ブラケツト７に揺動自在にリ
ヤフオーク８が枢支されている。

またメインパイプ３の後端部は第３図に図示さ
れるように、両側部３ａを残して切欠が形成さ
れ、該両側部３ａに中空円筒からなるカラー９が
固着されている。そして前記カラー９間に緩衝器
たるリヤサスペンシヨン１０のアツパージヨイン
ト２０が嵌装され、さらにメインパイプ両側部３
ａ、カラー９およびリヤサスペンシヨン１０のア
ツパージヨイント２０にボルト３２が挿通され、
ナツト３３により締着されて、リヤサスペンシヨ
ン１０のアツパージヨイント２０はメインパイプ
３に枢支されている。

さらにリヤサスペンシヨン１０のロアージヨイ
ント２２はリヤフオーク８に取りつけられたリン
ク機構１１のレバーアーム１２にピン１３を介し
て枢着されている。

以上の構成から、リヤサスペンシヨン１０の前
方に左右のセンターパイプ６が位置している。

しかしてリンク機構１１は、左右リヤフオーク
８を連結する連結部材１４に一体に固着されたブ
ラケツト１５に揺動自在に枢着されたレバーアー
ム１２と、ダウンチユーブ５の両側後方下端に一
体に横架されたパイプ１６に一体に固着されたブ
ラケツト１７および前記レバーアーム１２にそれ
ぞれ両端が枢着されたテンシヨンバー１８とより
なつていて、レバーアーム１２はブラケツト１５
の枢支部を中心として揺動するようになつてお
り、テンシヨンバー１８はレバーアーム１２の揺
動に伴ないブラケツト１７の枢支部を中心として
揺動するようになつている。

前記リヤサスペンシヨン１０はダンパーとして
オイルを使用したリヤダンパー１９、同リヤダン
パー１９に固定されたアツパージヨイント２０、
リヤダンパー１９に摺動自在に嵌装されたピスト
ンロツド２１、同ピストンロツド２１に固定され
たロアージヨイント２２およびアツパージヨイン
ト２０、ロアージヨイント２２間に介装されたク
ツシヨンスプリング２３等から構成されており、
路面より後輪３１に加えられる走行に伴なう上向
きの衝撃力はリヤサスペンシヨン１０に吸収され
るようになつている。

また左右センターパイプ６間に横架された連結
パイプ２４には、ブラケツト２５が固着され、同
ブラケツト２５上にサブタンク２６が前記連結パ
イプ２４を前後方向に横切つて載置されている。
そしてブラケツト２５およびサブタンク２６に固
定バンド２７を巻きつけて、固定バンド２７の両
端をネジ２８により締結して、サブタンク２６を
ブラケツト２５に固定している。

前記サブタンク２６はリヤサスペンシヨン１０
のアツパージヨイント２０にジヨイントパイプ２
９により接続されて、リヤサスペンシヨン１０の
伸張行程においてはリヤサスペンシヨン１０に速
やかにオイルが供給されるとともに、圧縮行程に
おいては速やかにサブタンク２６にオイルが戻る
ようになつている。またサブタンク２６の前方底
部にはリヤサスペンシヨン１０よりサブタンク２
６へ戻るオイルの流速を調整するための調整ノブ
３０が設けられている。そして、この部分はドラ
イブチエーン３５の上方に当り空間部が形成され
ている。

またリンク機構１１は第２図に示されるごとく
プログレシブ機構で構成されているため、後輪３
１の上昇量が小さい間はリヤサスペンシヨン１０
のストロークは小さいが、後輪３１の上昇量が増
大するにつれてリヤサスペンシヨン１０のストロ
ークの増加率が後輪３１の上昇量増加率に比べて
大きく、自動二輪車の走行時における好ましい緩
衝特性を有するようになつている。

なお、第３図において図示されたサブタンク２
６は、リヤサスペンシヨン１０の右側に配置され
ているが、ドライブチエーン３５やマフラ等の配
置を考慮して左側に位置することも可能である。

考案の効果 本考案は前記したようにリヤサスペンシヨンの
速応性が向上するばかりでなく、サブタンクが従
来利用されていなかつた左右のセンターパイプを
連結するパイプ上に固定されているので左右のセ
ンターパイプによつて確実に保護され、またサブ
タンクは車体の中央近くに配置されており、この
部分は走行中車体の上下方向及び左右方向の揺動
が最も少ない位置であるため、サブタンク内のオ
イルが走行により影響されにくい。またサブタン
クの調整ノブを、リヤサスペンシヨンの前方に配
置したセンターパイプ上にこれを勢後方向に横切
るように設けたサブタンクの前方に設けたので、
この部分はドライブチエーンの上方に当たり、他
の装置が存在しないところであり、調整ノブの操
作性を向上することができ、車体の空間利用にも
有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るリヤサスペンシヨンのサ
ブタンク取付構造を使用した自動二輪車の側面
図、第２図はその要部拡大側面図、第３図はサブ
タンクの取付構造を図示した要部拡大側面図であ
る。 １……フレームボデイ、２……ヘツドパイプ、
３……メインパイプ、４……連結部材、５……ダ
ウンチユーブ、６……センターパイプ、７……ブ
ラケツト、８……リヤフオーク、９……カラー、
１０……リヤサスペンシヨン、１１……リンク機
構、１２……レバーアーム、１３……ピン、１４
……連結部材、１５……ブラケツト、１６……パ
イプ、１７……ブラケツト、１８……テンシヨン
バー、１９……リヤダンパー、２０……アツパー
ジヨイント、２１……ピストンロツド、２２……
ロアージヨイント、２３……クツシヨンスプリン
グ、２４……連結パイプ、２５……ブラケツト、
２６……サブタンク、２７……固定バンド、２８
……ネジ、２９……ジヨイントパイプ、３０……
圧力調整ノブ、３１……後輪、３２……ボルト、
３３……ナツト、３４……シートレール、３５…
…ドライブチエーン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤサスペンシヨンを車体中央近くに配置した
   自動二輪車において、後輪懸架用リヤサスペンシ
   ヨンのサブタンクを前記リヤサスペンシヨンの前
   方に位置したフレームボデイセンターパイプの内
   側かつドライブチエーンの上方で、前記左右セン
   ターパイプを連結する連結パイプにこれを前後方
   向に横切つて配設し、該サブタンクの前部に調整
   ノブを配置したことを特徴とするリヤサスペンシ
   ヨンのサブタンク取付構造。