JPS631668Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動二輪車等における後輪懸架用リ
ヤサスペンシヨンをメインパイプに固定する取付
構造に関するものである。

前端がヘツドパイプに固着されたメインパイプ
に対して、リヤサスペンシヨンを取りつける場
合、従来、メインパイプにブラケツトを取りつ
け、同ブラケツトにリヤサスペンシヨンを取りつ
けていた。

しかしてメインパイプのブラケツト取付部から
ブラケツトのリヤサスペンシヨン枢支部まで、あ
る程度距離がある。したがつてその距離が曲げモ
ーメントの腕の長さに相当し、メインパイプのブ
ラケツト取付部に比較的大きな曲げモーメントが
加わり、同ブラケツト取付部に剪断応力と曲げ応
力が生ずるためメインパイプのブラケツト取付部
の強度を大きくする必要があつた。

本考案はこのような欠点を除去したフレームボ
デイのリヤサスペンシヨン取付構造の改良に係
り、リヤサスペンシヨンを直接メインパイプに取
りつけることにより、メインパイプの強度を充分
に保持することができるとゝもに、部品点数の削
減によりコストダウンをはかつたものである。

以下第１図ないし第３図に図示された本考案の
一実施例について説明する。

１は自動二輪車のフレームボデイであり、同フ
レームボデイ１はヘツドパイプ２に前端が固着さ
れたメインパイプ３と同メインパイプ３とヘツド
パイプ２との連結部材４から下方に延長され、そ
して左右に分岐して車体後方へ延びるダウンチユ
ーブ５、同ダウンチユーブ５とメインパイプ３と
を連結するセンターパイプ６および同センターパ
イプ６より車体後方へ指向して延長されるシート
レール２７等から構成されている。

前記左右センターパイプ６にはブラケツト７が
一体に固着され、同ブラケツト７に揺動自在にリ
ヤフオーク８が枢支されている。

またメインパイプ３の後端部は第３図に図示さ
れるように、両側部３ａを残して切欠が形成さ
れ、該両側部３ａに中空円筒からなるカラー９が
固着されている。そして前記カラー９間に緩衝器
たるリヤサスペンシヨン１０のアツパージヨイン
ト２０が嵌挿され、さらにメインパイプ両側部３
ａ、カラー９およびリヤサスペンシヨン１０のア
ツパージヨイント２０にボルト２５が挿通され、
ナツト２６により締着されて、リヤサスペンシヨ
ン１０のアツパージヨイント２０はメインパイプ
３に枢支されている。

さらにリヤサスペンシヨン１０のロアージヨイ
ント２２はリヤフオーク８に取りつけられたリン
ク機構１１のレバーアーム１２にピン１３を介し
て枢着されている。

しかしてリンク機構１１は、左右リヤフオーク
８を連結する連結部材１４に一体に固着されたブ
ラケツト１５に揺動自在に枢着されたレバーアー
ム１２と、ダウンチユーブ５の両側後方下端に一
体に横架されたパイプ１６に一体に固着されたブ
ラケツト１７および前記レバーアーム１２にそれ
ぞれ両端が枢着されたテンシヨンバー１８とより
なつていて、レバーアーム１２はブラケツト１５
の枢支部を中心として揺動するようになつてお
り、テンシヨンバー１８はレバーアーム１２の揺
動に伴ないブラケツト１７の枢支部を中心として
揺動するようになつている。

前記リヤサスペンシヨン１０はダンパーとして
オイルを使用したリヤダンパー１９、同リヤダン
パー１９に固定されたアツパージヨイント２０、
リヤダンパー１９に摺動自在に嵌装されたピスト
ンロツド２１、同ピストンロツド２１に固定され
たロアージヨイント２２およびアツパージヨイン
ト２０、ロアージヨイント２２間に介装されたク
ツシヨンスプリング２３等から構成されており、
路面より後輪２４に加えられる走行に伴なう上向
きの荷重はリヤサスペンシヨン１０に吸収される
ようになつている。

またリンク機構１１は第２図に図示されるごと
くプログレシブ機構で構成されているため、後輪
２４の上昇量が小さい間はリヤサスペンシヨン１
０のストロークは小さいが、後輪２４の上昇量が
増大するにつれてリヤサスペンシヨン１０のスト
ロークの増加率が後輪２４の上昇量増加率に比べ
て大きく、自動二輪車の走行時における好ましい
緩衝特性を有するようになつている。

第１図ないし第３図に図示された実施例は前記
したように構成されているため、リヤサスペンシ
ヨン１０をメインパイプ３に直接取りつけること
により、メインパイプ３とリヤサスペンシヨン１
０を連結するブラケツトを省略することができ、
部品点数の削減によりコストダウンをはかること
ができる。

また本実施例においては、走行に伴なう荷重が
リヤサスペンシヨン１０を介して直接メインパイ
プ３に加わるため、リヤサスペンシヨン１０の取
付部であるメインパイプ両側部３ａにはメインパ
イプ３自身の曲げ方向において荷重を支えるの
で、曲げ応力の影響が少なくなる。

さらに本実施例においては、メインパイプ３に
接続されるセンターパイプ６が、リヤサスペンシ
ヨン１０の前方に配置され、しかもリヤサスペン
シヨン１０と平行に取りつけられているため、リ
ヤサスペンシヨン１０を介してメインパイプ３に
伝えられた荷重は、センターパイプ６においては
強度上有利な引張力を有効に生かせる構成であ
る。

以上のごとく本考案では、ヘツドパイプとその
前端が結合されるメインパイプ後端に切欠き部を
設け、後輪懸架用リヤサスペンシヨンを前記切欠
き部に固着した支持部材に取りつけるとゝもに、
前記メインパイプに固着して下方へ延びるセンタ
ーパイプを前記支持部材より車体前方に取りつけ
たため、メインパイプとリヤサスペンシヨンを連
結する連結部材を省略することができ、連結部材
により生じていたメインパイプのリヤサスペンシ
ヨン取付部にかゝる曲げモーメントが軽減され、
メインパイプ自身の断面二次モーメントの大きな
曲げ方向において荷重を支えるとゝもに、センタ
ーパイプの強度上有利な引張方向において荷重を
支えることができる。したがつて各部材の強度を
有効に利用することができるとゝもに、連結部材
の省略による部品点数の削減によりコストダウン
をはかることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るフレームボデイのリヤサ
スペンシヨン取付構造を使用した自動二輪車の側
面図、第２図はその要部拡大側面図、第３図はリ
ヤクツシヨンの要部拡大側面図である。 １……フレームボデイ、２……ヘツドパイプ、
３……メインパイプ、４……連結部材、５……ダ
ウンチユーブ、６……センターパイプ、７……ブ
ラケツト、８……リヤフオーク、９……カラー、
１０……リヤサスペンシヨン、１１……リンク機
構、１２……レバーアーム、１３……ピン、１４
……連結部材、１５……ブラケツト、１６……パ
イプ、１７……ブラケツト、１８……テンシヨン
バー、１９……リヤダンパー、２０……アツパー
ジヨイント、２１……ピストンロツド、２２……
ロアージヨイント、２３……クツシヨンスプリン
グ、２４……後輪、２５……ボルト、２６……ナ
ツト、２７……シートレール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヘツドパイプとその前端が結合されるメインパ
   イプ後端に切欠き部を設け、後輪懸架用リヤサス
   ペンシヨンを前記切欠き部に固着した支持部材に
   取りつけるとゝもに、前記メインパイプに固着し
   て下方へ延びるセンターパイプを前記支持部材よ
   り車体前方に取りつけたことを特徴とする自動二
   輪車等のフレームボデイのリヤサスペンシヨン取
   付構造。