JPH0653508B2 - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPH0653508B2 JPH0653508B2 JP59246674A JP24667484A JPH0653508B2 JP H0653508 B2 JPH0653508 B2 JP H0653508B2 JP 59246674 A JP59246674 A JP 59246674A JP 24667484 A JP24667484 A JP 24667484A JP H0653508 B2 JPH0653508 B2 JP H0653508B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- rear arm
- box
- shock absorber
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、自動二輪車用の後輪懸架装置に係り、特にそ
のリヤアームの構造に関する。
のリヤアームの構造に関する。
自動二輪車の後輪懸架装置は、後輪を支持するスイング
式のリヤアームと、このリヤアームを車体に懸架する油
圧緩衝器とを備えている。そして、この種の後輪懸架装
置のリヤアームは、後輪の路面追従性を高めるため、剛
性を確保しつつ、できるだけ軽量化したいといった要望
がある。
式のリヤアームと、このリヤアームを車体に懸架する油
圧緩衝器とを備えている。そして、この種の後輪懸架装
置のリヤアームは、後輪の路面追従性を高めるため、剛
性を確保しつつ、できるだけ軽量化したいといった要望
がある。
このため、本出願人は、既に出願を完了している「特願
昭５８−３２０３１号」に記載されているように、リヤ
アームを側面視略三角形状に形成することで、軽量化と
同時に捩じれに対する剛性も確保している。
昭５８−３２０３１号」に記載されているように、リヤ
アームを側面視略三角形状に形成することで、軽量化と
同時に捩じれに対する剛性も確保している。
すなわち、通常リヤアームは、前端部が車体に枢支され
るとともに、後端部に後輪の車軸が支持された左右一対
のアーム部を有しており、これらアーム部の前端枢支部
には、自動二輪車の走行中、車体の前後方向の軸線回り
に捩じろうとする捩じり力が加わる。
るとともに、後端部に後輪の車軸が支持された左右一対
のアーム部を有しており、これらアーム部の前端枢支部
には、自動二輪車の走行中、車体の前後方向の軸線回り
に捩じろうとする捩じり力が加わる。
このため、上記先行技術に記載されたリヤアームでは、
そのアーム部の後端部に、前方斜め上方に延出されて上
記後輪の直前でアーム部相互を連結する補助アーム部を
接合するとともに、この補助アーム部の延出端である前
端上部と上記アーム部の前端部との間に、前面パネルを
被着した構造となっており、この前面パネルを主にリヤ
アームの前端枢支部に加わる捩じれに対抗させること
で、リヤアーム全体の捩じれ剛性を高めている。
そのアーム部の後端部に、前方斜め上方に延出されて上
記後輪の直前でアーム部相互を連結する補助アーム部を
接合するとともに、この補助アーム部の延出端である前
端上部と上記アーム部の前端部との間に、前面パネルを
被着した構造となっており、この前面パネルを主にリヤ
アームの前端枢支部に加わる捩じれに対抗させること
で、リヤアーム全体の捩じれ剛性を高めている。
ところで、最近の自動二輪車においては、リヤアームと
油圧緩衝器とをリンク機構を介して連結し、プログレッ
シブな緩衝特性を得る構成が採用されている。この場
合、リンク機構がリヤアームの下方に位置するもので
は、油圧緩衝器が丁度リヤアームの前端枢支部と後輪と
の間に上下方向に沿って縦置きに配置されるため、上述
の如き構成のリヤアームを採用すると、油圧緩衝器が丁
度前面パネルを貫通することになる。
油圧緩衝器とをリンク機構を介して連結し、プログレッ
シブな緩衝特性を得る構成が採用されている。この場
合、リンク機構がリヤアームの下方に位置するもので
は、油圧緩衝器が丁度リヤアームの前端枢支部と後輪と
の間に上下方向に沿って縦置きに配置されるため、上述
の如き構成のリヤアームを採用すると、油圧緩衝器が丁
度前面パネルを貫通することになる。
したがって、リヤアームの中でも特に捩じれ剛性に大き
く影響する部分に孔が開くので、この捩じれ剛性を確保
する上で十分な配慮が必要となってくる。
く影響する部分に孔が開くので、この捩じれ剛性を確保
する上で十分な配慮が必要となってくる。
本発明は、このような事情にもとづいてなされたもの
で、緩衝器がリヤアームのボックス部を貫通する場合に
おいても、このボックス部の剛性を充分に確保でき、リ
ヤアームの捩じれ剛性を高めることができる自動二輪車
の後輪懸架装置の提供を目的とする。
で、緩衝器がリヤアームのボックス部を貫通する場合に
おいても、このボックス部の剛性を充分に確保でき、リ
ヤアームの捩じれ剛性を高めることができる自動二輪車
の後輪懸架装置の提供を目的とする。
上記目的を達成するため、本発明は、前端部に車体に回
動可能に枢支される枢支部を有するとともに、後端部に
後輪の車軸が支持されたリヤアームと、このリヤアーム
の前端の枢支部と上記後輪との間に上下方向に沿って縦
置きに配置され、上記リヤアームを車体に懸架するため
の緩衝器とを備えている自動二輪車において、 上記リヤアームは、その前端の枢支部と上記車軸との間
で上方に凸となるような側面視略三角形状に枠組みさ
れ、このリヤアームの前半部は、中空状のボックス部を
なすとともに、このボックス部の上面および底面を上記
リヤアームの前端の枢支部に一体的に連続させて、この
ボックス部の上面と底面との間に、上記ボックス部内に
緩衝器を通すためのガイドパイプを架設し、このガイド
パイプの上下端部を、上記ボックス部の上面と底面に夫
々溶接したことを特徴としている。
動可能に枢支される枢支部を有するとともに、後端部に
後輪の車軸が支持されたリヤアームと、このリヤアーム
の前端の枢支部と上記後輪との間に上下方向に沿って縦
置きに配置され、上記リヤアームを車体に懸架するため
の緩衝器とを備えている自動二輪車において、 上記リヤアームは、その前端の枢支部と上記車軸との間
で上方に凸となるような側面視略三角形状に枠組みさ
れ、このリヤアームの前半部は、中空状のボックス部を
なすとともに、このボックス部の上面および底面を上記
リヤアームの前端の枢支部に一体的に連続させて、この
ボックス部の上面と底面との間に、上記ボックス部内に
緩衝器を通すためのガイドパイプを架設し、このガイド
パイプの上下端部を、上記ボックス部の上面と底面に夫
々溶接したことを特徴としている。
以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。
る。
第５図において、符号１は車体を構成するアルミ合金製
のフレームであり、本実施例のフレーム１は、ヘッドパ
イプ２を支持したモノコック構造をなすメインフレーム
構体３と、このメインフレーム構体３の中間部上面から
後方に延びる左右のシートレール４とによって構成され
る。
のフレームであり、本実施例のフレーム１は、ヘッドパ
イプ２を支持したモノコック構造をなすメインフレーム
構体３と、このメインフレーム構体３の中間部上面から
後方に延びる左右のシートレール４とによって構成され
る。
メインフレーム構体３は、ヘッドパイプ２の後方で二又
状に分岐されて後方に延びる左右のメインパイプ部５を
備えており、これらメインパイプ部５にエンジン６が支
持されている。また、メインパイプ部５の後端部には、
リヤアームブラケット７が溶接されており、このリヤア
ームブラケット７には、ピボット軸９を介してリヤアー
ム８が揺動可能に枢支されている。
状に分岐されて後方に延びる左右のメインパイプ部５を
備えており、これらメインパイプ部５にエンジン６が支
持されている。また、メインパイプ部５の後端部には、
リヤアームブラケット７が溶接されており、このリヤア
ームブラケット７には、ピボット軸９を介してリヤアー
ム８が揺動可能に枢支されている。
このリヤアーム８の構造について、第１図ないし第４図
を参照して説明する。図中符号１０ａ，１０ｂは、左右
一対のアーム部であり、これらアーム部１０ａ，１０ｂ
は断面四角形の角パイプ状をなしている。アーム部１０
ａ，１０ｂの前端部間には、リヤアーム８の枢支部とな
る枢支パイプ１１が溶接されており、この枢支パイプ１
１内を上記ピボット軸９が挿通されている。
を参照して説明する。図中符号１０ａ，１０ｂは、左右
一対のアーム部であり、これらアーム部１０ａ，１０ｂ
は断面四角形の角パイプ状をなしている。アーム部１０
ａ，１０ｂの前端部間には、リヤアーム８の枢支部とな
る枢支パイプ１１が溶接されており、この枢支パイプ１
１内を上記ピボット軸９が挿通されている。
また、これらアーム部１０ａ，１０ｂの後端部間には、
後輪１２の車軸１３が支持されている。アーム部１０
ａ，１０ｂの後端部上面には、前方斜め上方に向って延
びる補助アーム部１４が接合されている。補助アーム部
１４は、角パイプを略Ｕ字状に曲成したもので、その両
端部がアーム部１０ａ，１０ｂの後端部に溶接されてい
るとともに、延出端である前端上部１４ａが後輪１２の
直前に位置し、この位置においてアーム部１０ａ，１０
ｂ相互を連結している。
後輪１２の車軸１３が支持されている。アーム部１０
ａ，１０ｂの後端部上面には、前方斜め上方に向って延
びる補助アーム部１４が接合されている。補助アーム部
１４は、角パイプを略Ｕ字状に曲成したもので、その両
端部がアーム部１０ａ，１０ｂの後端部に溶接されてい
るとともに、延出端である前端上部１４ａが後輪１２の
直前に位置し、この位置においてアーム部１０ａ，１０
ｂ相互を連結している。
アーム部１０ａ，１０ｂの前端部下面には、枢支パイプ
１１に跨がって補強用の底板１６が溶接されている。底
板１６の後部と上記補助アーム部１４の前端上部１４ａ
との間には、後輪１２の直前を覆う補強板１７が溶接さ
れている。
１１に跨がって補強用の底板１６が溶接されている。底
板１６の後部と上記補助アーム部１４の前端上部１４ａ
との間には、後輪１２の直前を覆う補強板１７が溶接さ
れている。
なお、アーム部１０ａ，１０ｂの上面と補助アーム部１
４の両端部１４ｂとの間には、ステー１８が架設されて
いる。
４の両端部１４ｂとの間には、ステー１８が架設されて
いる。
補助アーム部１４の前端上部１４ａと、この前端上部１
４ａよりも前方下側に位置する枢支パイプ１１との間に
は、角パイプ状をなした左右一対の補強アーム１９ａ，
１９ｂが架設されている。補強アーム１９ａ，１９ｂ
は、補助アーム部１４側から枢支パイプ１１側に進むに
従って離間幅が広がるように拡開状に傾斜して配置され
ている。補強アーム１９ａ，１９ｂの枢支パイプ１１側
の端部は、アーム部１０ａ，１０ｂの前端部とともに枢
支パイプ１１の外周面に突き合わせ溶接されている。
４ａよりも前方下側に位置する枢支パイプ１１との間に
は、角パイプ状をなした左右一対の補強アーム１９ａ，
１９ｂが架設されている。補強アーム１９ａ，１９ｂ
は、補助アーム部１４側から枢支パイプ１１側に進むに
従って離間幅が広がるように拡開状に傾斜して配置され
ている。補強アーム１９ａ，１９ｂの枢支パイプ１１側
の端部は、アーム部１０ａ，１０ｂの前端部とともに枢
支パイプ１１の外周面に突き合わせ溶接されている。
したがって、補強アーム１９ａ，１９ｂは、前方から見
て略ハの字形をなしている。
て略ハの字形をなしている。
さらに、アーム部１０ａ，１０ｂの前端部と補助アーム
部１４の前端上部１４ａとの間には、アルミ鋼板製の前
面パネル２２が被着されている。本実施例の前面パネル
２２は、左右のアーム部１０ａ，１０ｂ、補強アーム１
９ａ，１９ｂおよび補助アーム部１４の前端上部１４ａ
の両側とで囲まれた部分を側方から覆う左右の補強パネ
ル２３ａ，２３ｂと、上記補強アーム１９ａ，１９ｂの
前面間を覆う上下の補強パネル２４ａ，２４ｂとの四分
割構造をなしている。そして、この下側の補強パネル２
４ｂの前端部は、第３図および第６図に示すように、枢
支パイプ１１の位置まで達しており、この枢支パイプ１
１の上面に一体的に連なっている。
部１４の前端上部１４ａとの間には、アルミ鋼板製の前
面パネル２２が被着されている。本実施例の前面パネル
２２は、左右のアーム部１０ａ，１０ｂ、補強アーム１
９ａ，１９ｂおよび補助アーム部１４の前端上部１４ａ
の両側とで囲まれた部分を側方から覆う左右の補強パネ
ル２３ａ，２３ｂと、上記補強アーム１９ａ，１９ｂの
前面間を覆う上下の補強パネル２４ａ，２４ｂとの四分
割構造をなしている。そして、この下側の補強パネル２
４ｂの前端部は、第３図および第６図に示すように、枢
支パイプ１１の位置まで達しており、この枢支パイプ１
１の上面に一体的に連なっている。
したがって、この前面パネル２２の被着により、リヤア
ーム８全体が枢支パイプ１１と車軸１３との間で上方に
凸となるような側面視略三角形状に枠組みされるととも
に、リヤアーム８の前半部が中空のボックス部２５に形
成されている。
ーム８全体が枢支パイプ１１と車軸１３との間で上方に
凸となるような側面視略三角形状に枠組みされるととも
に、リヤアーム８の前半部が中空のボックス部２５に形
成されている。
また、上記補強アーム１９ａ，１９ｂの離間幅が広がっ
た拡開部分には、アルミ鋼板製のガイドパイプ２０が上
下方向に沿って挿通配置されている。ガイドパイプ２０
の上端部は、補強アーム１９ａ，１９ｂおよびボックス
部２５の上面となる上下の補強パネル２４ａ，２４ｂの
間に挾み込まれて溶接されているとともに、ガイドパイ
プ２０の下端部は、ボックス部２５の底面となる底板１
６に開けた挿通孔２１の開口周縁に溶接されている。こ
のため、ガイドパイプ２０は、ボックス部２５の内側を
上下方向に沿って貫通するとともに、ボックス部２５の
上面と底面とを結合している。
た拡開部分には、アルミ鋼板製のガイドパイプ２０が上
下方向に沿って挿通配置されている。ガイドパイプ２０
の上端部は、補強アーム１９ａ，１９ｂおよびボックス
部２５の上面となる上下の補強パネル２４ａ，２４ｂの
間に挾み込まれて溶接されているとともに、ガイドパイ
プ２０の下端部は、ボックス部２５の底面となる底板１
６に開けた挿通孔２１の開口周縁に溶接されている。こ
のため、ガイドパイプ２０は、ボックス部２５の内側を
上下方向に沿って貫通するとともに、ボックス部２５の
上面と底面とを結合している。
一方、リヤアーム８の前端枢支部の近傍には、一本の油
圧緩衝器２６が上下方向に沿って縦置きに配置されてい
る。油圧緩衝器２６は、第６図に示すように、ガイドパ
イプ２０内に挿通配置されており、その上端部がシート
レール４に連結されているとともに、下端部がリンク機
構２７を介してリヤアーム８に連結されている。
圧緩衝器２６が上下方向に沿って縦置きに配置されてい
る。油圧緩衝器２６は、第６図に示すように、ガイドパ
イプ２０内に挿通配置されており、その上端部がシート
レール４に連結されているとともに、下端部がリンク機
構２７を介してリヤアーム８に連結されている。
リンク機構２７は、第７図に示すように、リレーアーム
２８と左右のテンションロッド２９，２９とを回動可能
に組み合わせてなり、リヤアーム８の前端枢支部の下方
に位置されている。
２８と左右のテンションロッド２９，２９とを回動可能
に組み合わせてなり、リヤアーム８の前端枢支部の下方
に位置されている。
すなわち、リレーアーム２８の一端は、上記リヤアーム
ブラケット７，７の間を結ぶクロスメンバ３０に枢支さ
れているとともに、テンションロッド２９，２９の一端
は、上記リヤアーム８の底板１６に設けたブラケット３
１，３１に枢支されている。そして、このテンションロ
ッド２９，２９の他端部間にリレーアーム２８の中間部
が枢支されており、このリレーアーム２８の他端部に油
圧緩衝器２６の下端部が連結されている。
ブラケット７，７の間を結ぶクロスメンバ３０に枢支さ
れているとともに、テンションロッド２９，２９の一端
は、上記リヤアーム８の底板１６に設けたブラケット３
１，３１に枢支されている。そして、このテンションロ
ッド２９，２９の他端部間にリレーアーム２８の中間部
が枢支されており、このリレーアーム２８の他端部に油
圧緩衝器２６の下端部が連結されている。
したがって、これらリレーロッド２８とテンションロッ
ド２９，２９とによって、リヤアーム８の揺動ストロー
クが逐次増大されて油圧緩衝器２６に伝達されるように
なっている。
ド２９，２９とによって、リヤアーム８の揺動ストロー
クが逐次増大されて油圧緩衝器２６に伝達されるように
なっている。
このような構成のリヤアーム８によると、自動二輪車の
走行中、アーム部１０ａ，１０ｂの後端部に第１図の矢
印に示すように、車軸１３を通じて上下方向の荷重が加
わると、リヤアーム８の枢支端である前端部には、車体
の前後方向の軸線０１−０１回りにねじろうとする捩じ
り力が加わる。
走行中、アーム部１０ａ，１０ｂの後端部に第１図の矢
印に示すように、車軸１３を通じて上下方向の荷重が加
わると、リヤアーム８の枢支端である前端部には、車体
の前後方向の軸線０１−０１回りにねじろうとする捩じ
り力が加わる。
この場合、上記のようにリヤアーム８のボックス部２５
を油圧緩衝器２６が貫通していると、このボックス部２
５の前面パネル２２は、リヤアーム８の捩じれ剛性に大
きな影響を及ぼすので、このリヤアーム８の捩じれ剛性
が低下する虞れがあり得る。
を油圧緩衝器２６が貫通していると、このボックス部２
５の前面パネル２２は、リヤアーム８の捩じれ剛性に大
きな影響を及ぼすので、このリヤアーム８の捩じれ剛性
が低下する虞れがあり得る。
しかるに、上記構成においては、ボックス部２５におけ
る油圧緩衝器２６が貫通する部分に、この油圧緩衝器２
６を通すためのガイドパイプ２０を配置し、このガイド
パイプ２０の上下端部を、補強アーム１９ａ，１９ｂ，
補強パネル２４ａ，２４ｂおよび底板１６に溶接し、こ
のガイドパイプ２０によってボックス部２５の上面と底
面との間を結合してあるので、ガイドパイプ２０がボッ
クス部２５に加わる捩じり力の一部を荷担することにな
る。
る油圧緩衝器２６が貫通する部分に、この油圧緩衝器２
６を通すためのガイドパイプ２０を配置し、このガイド
パイプ２０の上下端部を、補強アーム１９ａ，１９ｂ，
補強パネル２４ａ，２４ｂおよび底板１６に溶接し、こ
のガイドパイプ２０によってボックス部２５の上面と底
面との間を結合してあるので、ガイドパイプ２０がボッ
クス部２５に加わる捩じり力の一部を荷担することにな
る。
しかも、ボックス部２５の上面となる補強パネル２４ｂ
と、ボックス部２５の底面となる底板１６は、共にリヤ
アーム８の前端の枢支パイプ１１に一体的に連なってい
るので、リヤアーム８と車体との間に介在されて本来的
に剛性の高い枢支パイプ１１をボックス部２５の構成要
素とすることができる。
と、ボックス部２５の底面となる底板１６は、共にリヤ
アーム８の前端の枢支パイプ１１に一体的に連なってい
るので、リヤアーム８と車体との間に介在されて本来的
に剛性の高い枢支パイプ１１をボックス部２５の構成要
素とすることができる。
このため、ボックス部２５自体の剛性が格段に向上し、
このボックス部２５の前面パネル２２を油圧緩衝器２６
が貫通するにも拘らず、リヤアーム８が捩じれに対して
高剛性となり、油圧緩衝器２６の貫通に伴う剛性低下を
未然に防止することができる。
このボックス部２５の前面パネル２２を油圧緩衝器２６
が貫通するにも拘らず、リヤアーム８が捩じれに対して
高剛性となり、油圧緩衝器２６の貫通に伴う剛性低下を
未然に防止することができる。
また、上記構成においては、アーム部１０ａ，１０ｂの
前端部と補助アーム部１４の前端上部１４ａとの間に、
前方から見てハの字形に拡開する補強アーム１９ａ，１
９ｂを架設してあるので、ボックス部２５の前面に強度
上有利な略三角形の骨組みが形成される。したがって、
この補強アーム１９ａ，１９ｂがリヤアーム８に加わる
捩じれに対抗することになり、ボックス部２５の剛性を
より一層高めることができる。
前端部と補助アーム部１４の前端上部１４ａとの間に、
前方から見てハの字形に拡開する補強アーム１９ａ，１
９ｂを架設してあるので、ボックス部２５の前面に強度
上有利な略三角形の骨組みが形成される。したがって、
この補強アーム１９ａ，１９ｂがリヤアーム８に加わる
捩じれに対抗することになり、ボックス部２５の剛性を
より一層高めることができる。
さらに、補強アーム１９ａ，１９ｂを拡開状に配置した
ことにより、ボックス部２５の上面に油圧緩衝器２６の
貫通スペースを十分に確保できるといった利点がある。
ことにより、ボックス部２５の上面に油圧緩衝器２６の
貫通スペースを十分に確保できるといった利点がある。
なお、上記実施例においては、フレームをモノコック構
造としたが、本発明はこれに限らず、通常のパイプフレ
ームであっても良いことは勿論である。
造としたが、本発明はこれに限らず、通常のパイプフレ
ームであっても良いことは勿論である。
以上詳述した本発明によれば、ボックス部の内側に、緩
衝器を通すためのガイドパイプを挿通配置し、このガイ
ドパイプの上下端部をボックス部の上面および底面に溶
接することにより、このガイドパイプでボックス部の上
面と底面との間を結合したので、このガイドパイプにボ
ックス部に加わる捩じり力の一部を荷担させることがで
きる。
衝器を通すためのガイドパイプを挿通配置し、このガイ
ドパイプの上下端部をボックス部の上面および底面に溶
接することにより、このガイドパイプでボックス部の上
面と底面との間を結合したので、このガイドパイプにボ
ックス部に加わる捩じり力の一部を荷担させることがで
きる。
しかも、ボックス部の上面と底面は、リヤアームと車体
との間に介在されて本来的に剛性の高い枢支部に一体的
に連なっているので、この枢支部もボックス部の構成要
素として利用することができる。このため、ボックス部
自体が高剛性となり、このボックス部を緩衝器が貫通す
るにも拘らず、リヤアームの捩じれ剛性を充分に確保す
ることができる。
との間に介在されて本来的に剛性の高い枢支部に一体的
に連なっているので、この枢支部もボックス部の構成要
素として利用することができる。このため、ボックス部
自体が高剛性となり、このボックス部を緩衝器が貫通す
るにも拘らず、リヤアームの捩じれ剛性を充分に確保す
ることができる。
【図面の簡単な説明】 図面は本発明の一実施例を示し、 第１図は、リヤアームの斜視図、 第２図は、リヤアームの側面図、 第３図は、第２図中III線方向から見た矢視図、 第４図は、第２図中IV線方向から見た矢視図、 第５図は、自動二輪車の側面図、 第６図は、リヤアームの懸架部分の断面図、 第７図は、リンク機構の断面図である。 １…車体（フレーム）、８…リヤアーム、１１…枢支部
（枢支パイプ）、１２…後輪、１３…車軸、２０…ガイ
ドパイプ、２５…ボックス部、２６…緩衝器。
（枢支パイプ）、１２…後輪、１３…車軸、２０…ガイ
ドパイプ、２５…ボックス部、２６…緩衝器。
Claims (1)
- 【請求項１】前端部に車体に回動可能に枢支される枢支
部を有するとともに、後端部に後輪の車軸が支持された
リヤアームと、 このリヤアームの前端の枢支部と上記後輪との間に上下
方向に沿って縦置きに配置され、上記リヤアームを車体
に懸架するための緩衝器と、を備えている自動二輪車に
おいて、 上記リヤアームは、その前端の枢支部と上記車軸との間
で上方に凸となるような側面視略三角形状に枠組みさ
れ、 このリヤアームの前半部は、中空状のボックス部をなす
とともに、 このボックス部の上面および底面を上記リヤアームの前
端の枢支部に一体的に連続させて、このボックス部の上
面と底面との間に、上記ボックス部内に緩衝器を通すた
めのガイドパイプを架設し、 このガイドパイプの上下端部を、上記ボックス部の上面
と底面に夫々溶接したことを特徴とする自動二輪車の後
輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59246674A JPH0653508B2 (ja) | 1984-11-21 | 1984-11-21 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP59246674A JPH0653508B2 (ja) | 1984-11-21 | 1984-11-21 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Related Child Applications (1)
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Family
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-
1984
- 1984-11-21 JP JP59246674A patent/JPH0653508B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPS61125979A (ja) | 1986-06-13 |
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