JPH03114987A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車のリヤアームに関し、特に排気装
置の配管スペースを確保することによりバンク角を増大
でき、かつリヤアームの剛性を維持しつつ軽量化が図れ
るようにしたアーム部の形状の改善に関する。

〔従来の技術〕

従来から自動二輪車では、排気装置をエンジン本体の下
方及びリヤアームの前部下方を通るよう配置し、さらに
該リヤアームの途中から外側後方に導出する場合がある
。このような配置構造を備えた自動二輪車では、排気装
置の上記外方導出部が、リヤアームの下方を通ることか
ら、この部分が車幅方向外側で、かつ低所に位置するこ
ととなり、自動二輪車のバンク角を狭くしてしまう要因
になり易い、特に２サイクルエンジン搭載車の場合は、
この導出部分となる膨張管が大径であることから、それ
だけ最低地上高が低くなり、この点からも充分なバンク
角が確保できなくなる恐れがある。

そこでこの膨張管によるバンク角規制を緩和できるよう
にした自動二輪車の排気装置として、従来、例えば特開
昭６２−２３８８９号公報の記載されているように、２
本の膨張管をエンジンユニットの下方にて、横断面で見
て逆ハ字状に配置するとともに、該各膨張管の下端外方
隅部を、フートレストで決まるバンク角線に沿ってカン
トしたものが提案されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記公報記載の排気装置によれば、各膨張管の、バンク
時に最初に接地する部分がカットされた形状となってい
るので、それだけバンク角を増大できる。しかしながら
この構造では、バンク角を増大させるほど上記カット面
積を大きくする必要があるので、必要な膨張室容量が犠
牲になる恐れがあり、結局バンク角度の増大には限度が
ある。

そこで本発明者は、上記問題を解消できるリヤアームと
して、一方のアーム部を上方に凸に屈曲させ、この屈曲
部の下方に形成される凹状空間を排気装置の配管スペー
スとしたものを開発している。

ところが上記開発に係るリヤアームでは、上記屈曲部の
位置、形状の如何によってはその剛性。

強度が不足したり、補強のために重量が増大したりする
懸念がある。

そこで本発明は、上記従来の問題点及び上記懸念を解消
するためになされたもので、必要な膨張室容積を確保し
ながらバンク角を増大できるとともに、剛性９強度を維
持しながら重量増大を回避できる自動二輪車のリヤアー
ムを提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、左、右一対のアーム部の前部同士をクロスメ
ンバ部で接続してなり、前端のピボット部が車体フレー
ムに枢支されるとともに、車体略中心に配設された後輪
懸架装置が上記クロスメンバ部付近に接続され、後端部
に後輪が軸支される自動二輪車のリヤアームにおいて、
少なくとも上記一方のアーム部を上方に凸の略へ字状に
屈曲形成し、該屈曲部の頂点を、側面から見て後輪タイ
ヤの前縁と上記後輪懸架装置の緩衝器との間に位置させ
るとともに、該屈曲部によりこれの下方に形成された凹
状空間を、排気管を車体内側から外側に延びるよう配設
する配管スペースとしたことを特徴としている。

ここで本発明においては、上記左、右のアーム部の一方
又は両方を屈曲することにより、該屈曲部の下方に凹部
を形成するのであるが、例えば排気装置が左、右２組あ
り、それぞれをエンジン下方からリヤアームの外側に反
対方向に横切るように配置する場合は、両方のアーム部
を上方に屈曲させ、また同方向に導出する場合、及び排
気装置が１組みの場合は、該導出側のアーム部のみを屈
曲させればよい。

また、本発明における配管スペースとは、排気装置の一
部分、つまりリヤアーム下方を横切る部分を配管するた
めのスペースとの意味であり、２サイクルエンジン用排
気装置の場合は、一般にこの配管スペースに、大径の膨
張管部分が位置することとなる。

〔作　用〕。

バンク角を確保するには、排気管自体の形状により、あ
るいはその配置の仕方により低所に位置させざるを得な
い部分は車両の中心線近傍に配置し、かつ車幅方向外方
に位置させざるを得ない部分は高所に配置することが重
要である０例えば上述のように、排気管をエンジン下方
からリヤアームの下方を横切るように配管する場合は、
この横断部分は外方でかつ低所に位置することとなり、
そのままてはバンク角確保の観点からの上記要請には応
え難い。

これに対して本発明では、リヤアームのアーム部を上方
に凸の略へ字状に屈曲させ、該屈曲部の下方に形成され
る凹状空間を排気装置の配管スペースとしたので、その
配置構造上外方に位置させざるを得ない排気管の横断部
分を上方に位置させることができ、上述の要請に応えて
おり、それだけバンク角を拡大できる。

また、本発明では、アーム部を上方に凸のへ字状に屈曲
させて積極的に配管スペースを確保したので、２サイク
ルエンジン用排気装置の場合にも、膨張管部分の断面形
状に制約を与えることはなく、充分な膨張室容積を確保
でき、エンジン性能に支障が生じることはない。

そして本発明では、アーム部全体をへ字状に屈曲させる
とともに、該屈曲形状の頂点を後輪タイヤの前縁と後輪
懸架装置の緩衝器との間、つまりリヤアームの長手方向
略中夫に位置させたので、その屈曲量を極端に多くする
ことなく、つまりピボット軸、後車軸部分の下面同士を
結ぶ直線から上記頂点までの高さを最小にしながら充分
な配管スペースを確保できる。従ってリヤアームの屈曲
形状が緩やかになり、例えば車に凹部を形成した場合の
ような断面形状ひいては断面係数の急激な変化がなく、
その結果、特別な補強を行うことなく、つまり重量増大
をまねくことなく、必要な剛性１強度を維持できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第６図は本発明の一実施例による自動二輪
車のリヤアームを説明するための図である。

図において、１は本実施例リヤアームが採用された自動
二輪車であり、これの車体フレーム２は鋳造製で筒状の
操向軸筒３に左、右一対の板金製箱型構造のメインフレ
ーム４の前端を溶接接続し、該メインフレーム４の後端
間をバックステー５で溶接接続し、該バックステー５の
上端左、右に形成された接続部５ａの後端に角パイプ製
のシートレール６を接続して構成されている。なお、７
はバックステー５とメインフレーム４とを接続する補強
部材、８はバックステー５の後壁と上記シートレール６
とを接続する補強部材である。

また、上記車体フレーム２の操向軸筒３には下端で前輪
９を軸支する前フオーク！０が軸支され、メインフレー
ム４及びシートレール６等の上部には燃料タンク１１．
シート１２が搭載されている。

さらに該メインフレーム４の後半部下方には、水冷式２
サイクルＶ型４気筒のエンジンユニット１３が懸架され
ており、該エンジンユニット１３及び車体フレーム２の
周囲は整流用カウリング３１で囲まれている。

そして上記メインフレーム４の後端部に本実施例のリヤ
アーム１４の前端が枢支されている。このリヤアーム１
４は左、右アーム部１５．１６の前部間をクロスメンバ
部１７で溶接接続する七ともに、該クロスメンバ部１７
の前端にピボット筒（ピボット筒）　１８を溶接固定し
て構成されており、該ピボット筒１８が上記メインフレ
ーム４の後端部に形成されたピボット穴に挿入されたピ
ボット軸１８ａにより枢支されている。また、上記クロ
スメンバ部１７に形成された貫通穴１７ｂ内には、後輪
懸架装置の緩衝器３２が挿入配置されており、該緩衝器
３２の上端は上記バックステー５に形成された緩衝器支
持部に、下端はリンク機構３３にそれぞれ連結されてい
る。このリンク機構３３は上記メインフレーム４の下端
の連結ブラケット４ｅと上記クロスメンバ部１７の下面
の連結ブラケット１７ｃとを連結している。また、上記
左、右アーム部１５．１６の後端部には車軸支持ブラケ
ット１９が固着され、１ブラケツト１９の支持穴１９ａ
に挿通された後車軸によって後輪２１が軸支されている
。

また、上記左アーム部１５は上記ピボット筒１８と支持
ブラケット１９とを直線状のメインアーム２２で接続し
、該メインアーム２２の上面に補強アーム２３を前方が
高くなる傾斜状に配置し、これの後端を上記メインアー
ム２２に、前端を上記クロスメンバ部１７の後壁にそれ
ぞれ溶接固定して構成されており、側面視略三角形状に
なっている。なお、２４は補強リブであり、該補強リブ
２４と上記クロスメンバ部１７との間の空間２５は駆動
チェノ２６の配置のスペースとなっている。

一方、上記右アーム部１６は、左、右一対の板金製コ字
状部材１６ａ、１６ｂを突き合わせて溶接してなる箱状
のもので、側面から見て上方に凸のへ字状に屈曲形成さ
れており、該屈曲部の頂点Ａは後輪２１のタイヤの前縁
２１ａと上記後輪懸架装置３４の緩衝器３２との間に位
置している。

また上記クロスメンバ部１７の右端は該右アーム部１６
の前側傾斜部１６ｃに溶接接続されており、該接続部１
７ａの下面形状は、上記前側傾斜部１６Ｃの下面に連続
する傾斜状になっている。このようにして上記右アーム
部１６の屈曲部の下方空間は、後述の排気装置の膨張管
を外方に導出するための配管スペース３０となっている
。なお、１６ｄは強度向上のためのビード状凹部である
。

また、上記エンジンユニット１３の下側に位置する左、
右シリンダ２７ａに接続された左、右の排気装置２８．
２９は、第５図に底面から見た状態で示すように、該エ
ンジンユニット１３の下方位置にてその排気管２８１．
２９ａ部分が交叉している。そして左排気装置２８の膨
張管２８ｂ部分は上記右アーム部１６に形成された上記
配管スペース３０の前側にて車幅方向外方に導出され、
該右アーム部１６の側方を斜め上方に延びており、その
後端に消音器２８ｃが接続されている。また、上記右排
気装置２９の膨張管２９ｂ部分は上記クロスメンバ部１
７の下方にて上記リンク機構３３を迂回するように湾曲
した後、上記配管スペース３０にて上記左膨張管２８ｂ
の後部に沿うよう外方に導出され、斜め上方に延びてお
り、その後端には同じく消音器２９ｃが接続されている
。なお、図示していないが、上側のシリンダ２７ｂに接
続された左、右の排気装置は、車両の上部側方に沿うて
後方に延びている。

次に、本実施例の作用効果にづいて説明する。

上述のように、自動二輪車のバンク角を増大するには、
車幅方向外方に位置する部品については、上方に配置す
る必要がある。一方、排気装置を、リヤアームの下方に
てこれを車幅方向に横切るように配置する場合、特に２
サイクル用排気装置のように大径の膨張管部分が上記横
断位置にくる場合は、この部分が低所に位置し、最低地
上高が低くな９てバンク角を稼ぐ上で不利である。これ
に対し、本実施例ではリヤアーム１４の右アーム部１６
全体を上方に凸のへ字状に屈曲させることにより、積極
的に配管スペース３０を形成し、該スペース３０部分に
おいて排気装置２８．２９の膨張管２８ｂ、２９ｂを外
方に導出したので、膨張室容量を充分に確保しながら最
低地上高を高くでき、バンク角を増大できる。

そして、本実施例では、右アーム部１６全体をへ字状に
屈曲するとともに、該屈曲部の頂点Ａを後輪２１のタイ
ヤの前縁２１Ｍと緩衝器３２との間に位置させたので、
つまり該右アーム部１６の長手方向略中央部に頂点Ａを
位置させたので、上記配管スペースを一定にしたとき、
上記右アーム部１６の下面を通る直線Ｂから上記屈曲部
の頂点Ａまでの高さを最小にできる。即ち、右アーム部
１６の屈曲形状の縦幅を最小にしながら必要な配管スペ
ースを確保できる。その結果右アーム部１６は屈曲形状
が緩やかになっており、そのため全長に渡って断面形状
、ひいては断面係数の急激な変化のない箱型構造になっ
ており、例えば単に凹部を形成した場合のような曲部応
力が生じることもなく、充分な剛性を確保できる。また
剛性不足を補うための特別な補強構造が必要ないため、
重量増大を回避できる。

なお、上記実施例では、右アーム部１６のみを屈曲形成
し、該屈曲部から左、右両方の排気装置を外部に導出す
るように構成した例を説明したが、本発明では左、右両
方のアーム部共へ字状に屈曲形成してもよく、この場合
は左、右対称に排気装置を配設する場合に特に好都合で
ある。また、排気装置が１組のみの場合にも、上記一方
又は両方のアーム部を屈曲させても勿論よい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車のリヤアームによ
れば、左、右アーム部の少なくとも一方のアーム部を上
方に凸のへ字状に屈曲形成し、該屈曲部の下方空間を排
気装置の配管スペースとしたので、大径の膨張管部分を
該スペースに配置した場合にも、最低地上高を高くする
ことができ、充分なバンク角を確保できる効果があり、
また上記屈曲部の頂点を後輪タイヤの前縁と緩衝器との
間に位置させたので、上記頂点の高さを最小にして屈曲
形状の縦幅を小さくしながら必要な配管スペースを確保
でき、その結果、重量増大を回避しながら剛性９強度を
維持できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の一実施例によるリヤアー
ムを説明するための図であり、第１図はリヤアームの右
側面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図はリ
ヤアームの左側面図、第４図はリヤアームの平面図、第
５図は排気装置の配置状態を示すリヤアームの底面図、
第６図は本実施例リヤアームが採用された自動二輪車の
側面図である。 図において、１は自動二輪車、４はメインフレーム（車
体フレーム）、１４はリヤアーム、１５゜１６は左、右
アーム部、２８ｂ、２９ｂは膨張管（排気装置）、３０
は配管スペース、３２は緩衝器、Ａは頂点である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）左、右一対のアーム部の前部同士をクロスメンバ
   部で接続してなり、前端のピボット部が車体フレームに
   枢支されるとともに、車体略中心に配設された後輪懸架
   装置が上記クロスメンバ部付近に接続され、後端部に後
   輪が軸支される自動二輪車のリヤアームにおいて、少な
   くとも一方のアーム部を上方に凸の略へ字状に屈曲形成
   し、該屈曲部の頂点を、側面から見て後輪タイヤの前縁
   と上記後輪懸架装置の緩衝器との間に位置させるととも
   に、該屈曲部によりこれの下方に形成された凹状空間を
   、排気管を車体内側から外側に延びるよう配設する配管
   スペースとしたことを特徴とする自動二輪車のリヤアー
   ム。