JPH01218990A - 自動二輪車のリヤアーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車のリヤアームに関し、特に排気装
置の配管スペースを確保することにより、バンク角を増
大できるようにしたリヤアームの形状に関する。

〔従来の技術〕

従来から自動二輪車では、排気装置をエンジン本体及び
リヤアームの前部下面に配置し、さらに該リヤアームの
外側に導出する場合がある。このような配置構造を備え
た自動二輪車では、排気装置の上記外方導出部分が、リ
ヤアームの下方を通ることから、この部分が車幅方向外
側で、かつ低所に位置することとなり、自動二輪車のバ
ンク角を狭くしてしまう要因になり易い、特に２サイク
ルエンジン搭載車の場合は、この導出部分となる膨張管
が大径であることから、それだけ最低地上高が低くなり
、この膨張管の配置如何で充分なバンク角が確保できな
くなる恐れがある。

そこでこの膨張管によるバンク角規制を緩和できるよう
にした自動二輪車の排気装置として、従来、例えば特開
昭６２−２３８８９号公報に記載されているように、２
本の膨張管をエンジンユニットの下方にて、逆へ字状に
配置するとともに、該各膨張管の下端外方隅部を、フー
トレストで決まるバンク角線に沿ってカントしたものが
提案されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記公報記載の排気装置によれば、各膨張管の、バンク
時に最初に接地する部分がカントされた形状となってい
るので、それだけノ＼ンク角を増大できる。しかしなが
らこの構造では、／Ｎｌンク角を増大させるほど上記カ
ット面積を大きくする必要があるので、必要な膨張室容
量が犠牲になる恐ね、があり、結局バンク角度の増大に
は限度がある。

本発明の目的は、上記従来の問題点に鑑み、必要な膨張
室容積を確保しながら、バンク角を増大できる自動二輪
車のリヤアームを提供する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、左、右一対のアーム部を有し、前端部が車体
フレームに枢支されるとともに、後端で後輪を軸支する
自動二輪車のリヤアームにおし１て、上記少なくとも一
方のアーム部を上方に凸に屈曲させ、該屈曲部により該
アーム部の下方に形成された凹状空間を排気装置の配管
スペースとしたことを特徴としている。

本発明においては、上記左、右のアーム部の一方又は両
方を屈曲させるのであるが、例え＆ｆ排気装置が左、右
２組あり、それぞれをエンジン下方からリヤアームの外
方に反対方向に横切るように配置する場合は、両方のア
ーム部を上方に屈曲させ、また同一方向に導出する場合
、及び排気装置が１組のみの場合は、該導出側のアーム
部のみを屈曲させればよい。

また、本発明における配管スペースとは、排気装置の一
部、つまりリヤアーム下方を横切る部分を配管するため
のスペースとの意味であり、２サイクルエンジン用排気
装置の場合は、一般にこの配管スペースに、大径の膨張
管部分が位置することとなる。

〔作用〕

バンク角を５１！保するには、排気管自体の形状により
、あるいはその配置の仕方により低所に位置させざるを
得ない部分は車両の中心近傍に配置し、かつ車幅方向外
方に位置させざるを得ない部分は高所に配置することが
重要である。例えば上述のように、排気管をエンジン下
方からリヤアームの下方を慣切るよう配管する場合は、
この横断部分は外方でかつ低所に位置することとなり、
そのままではバンク角確保の観点からの上記要請には応
え難い。

これに対し本発明では、リヤアームのアーム部を上方に
凸に屈曲させ、該屈曲部により形成される凹状空間を排
気装置の配管スペースとしたので、その配！構造上外方
に位置させざるを得ない横断部分を上方に位置させるこ
とができ、上述の要請に応えており、それだけバンク角
を拡大できる。

また、本発明では、アーム部を屈曲させて積極的に配管
スペースを確保したので、２サイクルエンジン用排気装
置の場合にも、膨張管部分の断面形状に制約を与えるこ
とはなく、充分な膨張室容積を確保でき、エンジン性能
に支障が生じることはない。

また、本発明では、上記配管スペースを確保するために
、アーム部全体を屈曲させたので、例えば華に凹部を形
成した場合のような断面形状ひいては断面係数の急激な
変化がなく、必要な剛性を充分に確保できる。

（実施例〕 以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第９図は本発明の一実施例による自動二輪
車のリヤアームを説明するための図である。

図において、１は本実施例リヤアームが採用された自動
二輪車であり、これの車体フレーム２は鋳造製筒状の操
向軸筒３に左、右一対の板金製箱型構造のメインフレー
ム４の前端を溶接接続し、該メインフレーム４の後端間
を同じく板金製箱型構造のバックステー５で溶接接続し
、該ノイ・ツクステー５の上端左、右に形成された接続
部５ａの後端に角パイプ製のシートレール６を接続して
構成されている。なお、５ｂは緩衝器支持部、７はノく
ツクステー５とメインフレーム４とを接続する補強部材
、８はバックステー５の後壁と上記シートレール６とを
接続する補強部材である。

また、上記車体フレーム２の操向軸筒３には下端で前輪
９を軸支する前フオーク１０が軸支され、メインフレー
ム４及びシートレール６等の上部ニは燃料タンク１１．
　　シート１２が搭載されてし）る。

さらに該メインフレーム４の後半部下方には、水冷式２
サイクルＶ型４気筒のエンジンユニット１３が懸架され
ており、該エンジンユニット１３及び車体フレーム２の
周囲は整流用カウリング３１で囲まれている。４ｂはコ
イル等の電装品であり、これはメインフレーム４に形成
された保持穴４Ｃ内に、保持部材４ａを介して収容保持
されている。

これにより電装品４ｂが車幅方向内側に位置し、それだ
けカウリング３１の幅を狭くできる。

そして上記メインフレーム４の後端部に本実施例のリヤ
アーム１４の前端が枢支されている。このリヤアーム１
４は左、右アーム部１５．１６の前部間をボディ部１７
で溶接接続するとともに、該ボディ部１７の前端にピボ
ット筒１８を溶接固定して構成されており、該ピボット
筒１８が上記メインフレーム４の後端部に形成されたピ
ボット穴４ｄに挿通されたピボット軸により枢支されて
いる。また、上記ボディ部１７に形成された貫通穴１７
ｂ内には、緩衝器３２が挿入配置されており、該緩衝器
３２の上端は上記緩衝器支持部５ｂに、下端はリンク機
構３３にそれぞれ連結されている。このリンク機構３３
は上記メインフレーム４の下端の連結ブラケット４ｅと
ボディ部１７の下面の連結ブラケット１７Ｃとを連結し
ている。

また、上記左、右アーム部１５．１６の後端部には車軸
支持ブラケット１９が固着され、該ブラケット１９の支
持穴１９ａに挿通された後車軸によって後輪２１が軸支
されている。

また、上記左アーム部１５は上記ピボット筒１８と支持
ブラケット１９とを結ぶメインアーム２２の上面に、補
強アーム２３を前方が高くなる傾斜状に配置し、これの
後端を上記メインアーム２２に、前端を上記ボディ部１
７の後壁にそれぞれ溶接固定して構成されており、側面
視略三角形状になっている。なお、２４は補強リプであ
り、該補強リブ２４と上記ボディ部１７との間の空間２
５は駆動チェノ２６の配置スペースとなっている。

一方、上記右アーム部１６は、左、右一対の板金型コ字
状部材１６ａ、１６ｂを突き合わせて溶接してなる箱状
のもので、側面から見ると上方に凸のへ字状に屈曲形成
されている。また上記ボディ部１７は該右アーム部１６
の前側傾斜部１６ｃと接続されており、該ボディ部１７
の接続部１７ａは、該前側傾斜部１６ｃに連続する傾斜
状に形成されている。このようにしてこの右アーム部１
６の下側には後述の排気装置の膨張管を外方に導出する
ための配管スペース３０が形成されている。

なお、１６ｄは強度向上のための四部である。

また、上記エンジンユニット１３の下側の左。

右シリンダ２７ａに接続された左、右の排気装置２８．
２９は、第５図に底面から見た状態で示すように、該エ
ンジンユニット１３の下方位置にてその排気管２８ａ、
２９８部分が交叉している。

そして左排気装置２８の膨張管２８ｂ部分は上記右アー
ム部１６に形成された上記配管スペース３０の前側にて
車幅方向外方に導出され、該右アーム部１６の側方を斜
め上方に延びており、その後端に消音器２８ｃが接続さ
れている。また、上記右排気装置２９の膨張管２９ｂ部
分は上記ボディ部１７の下方で上記リンク機構３３を迂
回するように湾曲した後、上記配管スペース３０にて上
記左膨張管２８ｂの後側に沿うよう外方に導出され、斜
め上方に延びており、その後端には同じく消音器２９ｃ
が接続されている。なお、図示していないが、上側のシ
リンダ２７ｂに接続された左、右の排気装置は、車両の
上部側方に沿って後方に延びている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

上述のように、自動二輪車のバンク角を増大するには、
車幅方向外方に位置する部品については、上方に配置す
る必要がある。一方、排気装置を、リヤアームの下方に
てこれを車幅方向に横切るように配置する場合、特に２
サイクル用排気装置のように大径の膨張管部分が上記横
断位置にくる場合は、この部分が低所に位置し、最低地
上高が低くなってバンク角を稼ぐ上で不利である。これ
に対し、本実施例ではリヤアーム１４の右アーム部１６
全体を上方に凸のへ字状に屈曲させることにより、積極
的に配管スペース３０を形成し、該スペース３０部分に
おいて排気装置２８．２９の膨張管２８ｂ、２９ｂを外
方に導出したので、膨張室容量を充分に確保しながら最
低地上高を高くでき、バンク角を増大できる。

また、本実施例では上記右アーム部１６全体をへ字状に
屈曲形成したので、該右アーム部１６はその全長に渡っ
て断面形状、ひいては断面係数の変化のない箱型構造に
なっており、曲部応力が生じることもなく、充分な剛性
を確保できる。

なお、上記実施例では、右アーム部１６のみを屈曲形成
し、該屈曲部から左、右両方の排気装置を外部に導出す
るように構成した例を説明したが、本発明では左、右両
方のアーム部共へ字状に屈曲形成してもよく、この場合
は左、右対称に排気装置を配設する場合に特に好都合で
ある。また、排気装置が１組のみの場合にも、上記一方
又は両方のアーム部を屈曲させても勿論よい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車のリヤアームによ
れば、左、右アーム部の少なくとも一方のアーム部を上
方に凸のへ字状に屈曲形成し、該屈曲部を排気装置の配
管スペースとしたので、大径の膨張管部分を該スペース
に配置した場合にも、最低地上高を高くすることができ
、充分なバンク角が確保できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第９図は本発明の一実施例によるリヤアー
ムを説明するための間であり、第１図はリヤアームの右
側面図、第２閏は第１図の■−■線断面図、第３図はリ
ヤアームの左側面図、第４図はリヤアームの平面図、第
５図は排気装置の配置状態を示すリヤアームの底面図、
第６図はバックステ一部分の平面間、第７図は車体フレ
ームの左側面図、第８図は第７図の■−■線断面図、第
９図は本実施例リヤアームが採用された自動二輪車の右
側面図である。 図において、１は自動二輪車、４はメインフレーム（車
体フレーム）、１４はリヤアーム、１５゜１６は左、右
アーム部、２８ｂ、２９ｂは膨張管（排気装置）、３０
は配管スペースである。 第７図 第２図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）左、右一対のアーム部を有し、前端部が車体フレ
   ームに枢支されるとともに、後端部で後輪を軸支する自
   動二輪車のリヤアームにおいて、上記少なくとも一方の
   アーム部を上方に凸に屈曲させ、該屈曲部により該アー
   ム部の下方に形成された凹状空間を排気装置の配管スペ
   ースとしたことを特徴とする自動二輪車のリヤアーム。