JPH03114988A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車のリヤアームに関し、特に排気装
置の配管スペースを確保することにより、バンク角を増
大できるようにしたリヤアームの形状の改善に関する。

（従来の技術） 従来から自動二輪車では、排気装置をエンジン本体の下
方及びリヤアームの前部下方を通るよう配置し、さらに
該リヤアームの途中から外側後方に導出する場合がある
。このような配置構造を備えた自動二輪車では、排気装
置の上記外方導出部が、リヤアームの下方を通ることか
ら、この部分が車幅方向外側で、かつ低所に位置するこ
ととなり、自動二輪車のバンク角を狭くしてしまう要因
になり易い、特に２サイクルエンジン搭載車の場合は、
この導出部分となる膨張管が大径であることから、それ
だけ最低地上高が低くなり、この点からも充分なバンク
角が確保できなくなる恐れがある。

そこでこの膨張管によるバンク角規制を緩和できるよう
にした自動二輪車の排気装置として、従来、例えば特開
昭６２−２３８８９号公報の記載されているように、２
本の膨張管をエンジンユニットの下方にて、横断面で見
て逆へ字状に配置するとともに、該各膨張管の下端外方
隅部を、フートレストで決まるバンク角線に沿ってカン
トしたものが提案されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記公報記載の排気装置によれば、各膨張管の、バンク
時に最初に接地する部分がカットされた形状となってい
るので、それだけバンク角を増大できる。しかしながら
この構造では、バンク角を増大させるほど上記カット面
積を大きくする必要があるので、必要な膨張室容量が犠
牲になる恐れがあり、結局バンク角度の増大には限度が
ある。

そこで本発明者は、上記問題を解消できるリヤアームと
して、一方のアーム部を上方に凸に屈曲させ、この屈曲
部の下方に形成される凹状空間を排気装置の配管スペー
スとしたものを開発している。

ところが上記開発に係るリヤアームでは、上記一方ノア
ーム部の屈曲部の下面と、他方のアーム部の下面との間
には高低差が生じることとなるから、該左、右のアーム
部を接続するクロスメンバ部の形状等の如何によっては
、クロスメンバ部のアーム部との接続部が邪魔になって
上記凹状空間が有効に利用できなくなる懸念がある。

本発明の目的は、上記従来の問題点及び上記懸念に鑑み
、アーム部の屈曲により形成される凹状空間を有効利用
可能とすることにより排気管を無理なく配置でき、必要
な膨張室容積を確保しながらバンク角を増大できる自動
二輪車のリヤアームを提供する点にある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、左、右一対のアーム部の前部同士をクロスメ
ンバ部で接続してなり、前端のピボット部が車体フレー
ムに枢支されるとともに、後端の車軸部に後輪が軸支さ
れる自動二輪車のリヤアームにおいて、一方のアーム部
を上方に凸の屈曲状に形成し、他方のアーム部を上記ピ
ボット部と車軸部とを結ぶ直線状に形成し、上記クロス
メンバ部の上記一方のアーム部との接続部に該アーム部
の！１１１１部の底面に連続する斜面を形成し、該斜面
と上記一方のアーム部の屈曲部の下面とで形成される凹
状空間を、排気管を車体内側から外側に延びるよう配設
する配管スペースとしたことを特徴としている。

ここで本発明における配管スペースとは、排気装置の一
部分、つまりリヤアーム下方を横切る部分を配管するた
めのスペースとの意味であり一１２サイクルエンジン用
排気装置の場合は、一般にこの配管スペースに、大径の
膨張管部分が位置することとなる。

〔作　用〕

バンク角を確保するには、排気管自体の形状により、あ
るいはその配置の仕方により低所に位置させざるを得な
い部分は車両の中心線近傍に配置し、かつ車幅方向外方
に位置させざるを得ない部分は高所に配置することが重
要である０例えば上述のように、排気管をエンジン下方
からリヤアームの下方を横切るように配管する場合は、
この横断部分は外方でかつ低所に位置することとなり、
そのままではバンク角確保の観点からの上記要請には応
え難い。

これに対して本発明では、一方のアーム部を上方に凸に
屈曲させ、該屈曲部の下方に形成される凹状空間を排気
装置の配管スペースとしたので、その配置構造上外方に
位置させざるを得ない排気管の横断部分を上方に位置さ
せることができ、上述の要請に応えており、それだけバ
ンク角を拡大できる。ここで他方のアーム部の下面と上
記屈曲部の下面との間には高低差があるので両アーム部
を接続するクロスメンバ部が上記配管スペースの有効利
用を阻害するおそれがある。しかし本発明では、クロス
メンバ部のアーム部との接続部に上記屈曲部の底面と連
続する斜面を形成したので、上記配管スペースは上記斜
面による空間と上記凹状空間とが連続する空間となり、
従ってクロスメンバ部により配管に支障が生じることは
なく、排気間を無理なく配置できる。

また、本発明では、クロスメンバ部の一方のアーム部の
屈曲部との接続部に斜面を形成したので、下面高さの異
なる左、右のアーム部を滑らかに連結することができ、
そのため応力の集中を抑制でき、剛性確保上有利である
。また上記斜面を形成したので、クロスメンバ部の高さ
が全長にわたって路間−となり、この点からも応力集中
を抑制できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第６図は本発明の一実施例による自動二輪
車のリヤアームを説明するための図である。

図において、１は本実施例リヤアームが採用された自動
二輪車であり、これの車体フレーム２は鋳造製筒状の操
向軸筒３に左、右一対の板金製箱型構造のメインフレー
ム４の前端を溶接接続し、該メインフレーム４の後端間
をバックステー５で溶接接続し、該バックステー５の上
端左、右に形成された接続部５ａの後端に角パイプ製の
シートレール６を接続して構成されている。なお、７は
バックステー５とメインフレーム４とを接続する補強部
材、８はバックステー５の後壁と上記シートレール６と
を接続する補強部材である。

また、上記車体フレーム２の操向軸筒３には下端で前輪
９を軸支する前フオーク１０が軸支され、メインフレー
ム４及びシートレール６等の上部には燃料タンク１１．
　　シー）１２が搭載されている。

さらに該メインフレーム４の後半部下方には、水冷式２
サイクルＶ型４気筒のエンジンユニット１３が懸架され
ており、該エンジンユニット１３及び車体フレーム２の
周囲は整流用カウリング３１で囲まれている。

そして上記メインフレーム４の後端部に本実施例のリヤ
アーム１４の前端が枢支されている。このリヤアーム１
４は左、右アーム部１５．１６の前部間をクロスメンバ
部１７で溶接接続するとともに、該クロスメンバ部１７
の前端にピボット筒（ピボット部）　１８を溶接固定し
て構成されており、該ピボット筒１８が上記メインフレ
ーム４の後端部に形成されたピボット穴に挿入されたピ
ボット軸１８ａにより枢支されている。また、上記クロ
スメンバ部１７に形成された貫通穴１７ｂ内には、後輪
懸架装置の緩衝器３２が挿入配置されており、該緩衝器
３２の上端は上記バックステー５に形成された緩衝器支
持部に、下端はリンク機構３３にそれぞれ連結されてい
る。このリンク機構３３は上記メインフレーム４の下端
の連結ブラケット４ｅとクロスメンバ部１７の下面の連
結ブラケット１７ｃとを連結している。また、上記左。

右アーム部１５．１６の後端部には車軸支持ブラケット
（車軸部）１９が固着され、該ブラケット１９の支持穴
１９ａに挿通された後車軸によって後輪２１が軸支され
ている。

また、上記左アーム部１５は上記ピボット筒１８と支持
ブラケット１９とを直線状のメインアーム２２で接続し
、該メインアーム２２の上面に補強アーム２３を前方が
高くなる傾斜状に配置し、これの後端を上記メインアー
ム２２に、前端を上記クロスメンバ部１７の後壁にそれ
ぞれ溶接固定して構成されており、側面視略三角形状に
なっている。なお、２４は補強リプであり、該補強リプ
２４と上記クロスメンバ部１７との間の空間２５は駆動
チェノ２６の配置のスペースとなっている。

一方、上記右アーム部１６は、左、右一対の板金製コ字
状部材１６ａ、１６ｂを突き合わせて溶接してなる箱状
のもので、側面から見ると上方に凸のへ字状に屈曲形成
されており、これにより該屈曲部の下方は凹状空間とな
っている。ここで上記屈曲部の下面は上方に湾曲してい
るから上記左アーム部１５のメインアーム２２の下面よ
り上方に位置することとなり、つまり雨下面間には高低
差が生じている。また上記クロスメンバ部１７の後半部
は上記屈曲部内に位置している。従ってクロスメンバ部
１７をそのまま右アーム部１６に接続しようとすると、
このクロスメンバ部により上記凹状空間が閉塞されるお
それがある。これに対し本実施例ではクロスメンバ部１
７の右アーム部１６との接続部に上記屈曲部の前側傾斜
面１６ｃに連続する斜面１７ｍが形成されている。この
斜面１７ａの下方空間と上記右アーム部１６のｉｔ自郡
部下方凹状空間とで後述の排気装置の膨張管を外方に導
出するための配管スペース３０が形成されている。なお
、１６ｄは強度向上のためのビード状凹部である。

また・上記エンジンユニット１３の下側に位置する左、
右シリンダ２７ｍに接続された左、右の排気装置２８．
２９は、第５図に底面から見た状態で示すように、該エ
ンジンユニット１３の下方位置にてその排気管２８ａ、
２９ｄ部分が交叉している。そして左排気装置２８の膨
張管２８ｂ部分は上記右アーム部１６に形成された上記
配管スペース３０の前側にて車幅方向外方に導出され、
該右アーム部１６の側方を斜め上方に延びており、その
後端に消音器２８ｃが接続されている。また、上記右排
気装置２９の膨張管２９ｂ部分は上記クロスメンバ部１
７の下方にて上記リンク機構３３を迂回するように湾曲
した後、上記配管スペース３０にて上記左膨張管２８ｂ
の後部に沿うよう外方に導出され、斜め上方に延びてお
り、その後端には同じく消音器２９ｃが接続されている
。なお、図示していないが、上側のシリンダ２７ｂに接
続された左、右の排気装置は、車両の上部側方に沿って
後方に延びている。

次に、本実施例の作用効果について説明する。

上述のように、自動二輪車のバンク角を増大するには、
車幅方向外方に位置する部品については、上方に配置す
る必要がある。一方、排気装置を、リヤアームの下方に
てこれを車幅方向に横切るように配置する場合、特に２
サイクル用排気装置のように大径の膨張管部分が上記横
断位置にくる場合は、この部分が低所に位置し、最低地
上高が低くなってバンク角を稼ぐ上で不利である。これ
に対し、本実施例ではリヤアーム１４の右アーム部１６
全体を上方に凸のへ字状に屈曲させることにより凹状空
間を形成するとともに、クロスメンバ部１７の上記右ア
ーム部１６との接続部に、前側傾斜面１６ｃと連続する
斜面１７ａを形成したので、配管スペース３０がクロス
メンバ部１７によって制約を受けることはなく、逆に斜
面１７ａによる空間の分だけ配管スペース３０が広くな
り、該スペース３０部分において排気装置２８．２９の
膨張管２８ｂ、２９ｂを外方に無理なく導出でき、膨張
室容量を充分に確保しながらバンク角を増大できる。

また、本実施例ではクロスメンバ部１７に斜面１７ａを
形成したので、高低差のある右アーム部１６の屈曲部と
左アーム部１５とを急激な形状変化を生じることなく滑
らかに接続でき、曲部応力が生じることがなく、充分な
剛性を確保できる。

また上記斜面１７ａを形成したので、クロスメンバ部１
７の高さがその全長にわたってメインアーム２２の高さ
と路間−となり、この点からも曲部応力を回避でき、剛
性確保上有利となる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車のリヤアームによ
れば、一方のアーム部を上方に凸に屈曲形成するととも
に、クロスメンバ部の上記屈曲部との接続部に該屈曲部
の下面と連続する斜面を形成し、該斜面の下方空間及び
上記屈曲部の下方空間を排気装置の配管スペースとした
ので、クロスメンバ部が配管スペースを制約することが
なく、排気管を無理なく配設することができ、充分なバ
ンク角を確保できる効果があり、また左、右アーム部同
士の接続部に急激な形状変化がなく、剛性確保上有利で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の一実施例によるリヤアー
ムを説明するための図であり、第１図はリヤアームの右
側面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図はリ
ヤアームの左側面図、第４図はリヤアームの平面図、第
５図は排気装置の配置状態を示すリヤアームの底面図、
第６図は本実施例リヤアームが採用された自動二輪車の
側面図である。 図において、１は自動二輪車、４はメインフレーム（車
体フレーム）、１４はリヤアーム、１５゜１６は左、右
アーム部、１７はクロスメンバ部、１７ａは斜面、１８
はピボット部（ピボット部）、１９は支持ブラケット（
車軸部）、２１は後輪、２８ｂ、２９ｂは膨張管（排気
管）、３０は配管スペースである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）左、右一対のアーム部の前部同士をクロスメンバ
   部で接続してなり、前端のピボット部が車体フレームに
   枢支されるとともに、後端の車軸部に後輪が軸支される
   自動二輪車のリヤアームにおいて、一方のアーム部を上
   方に凸の屈曲状に形成し、他方のアーム部を上記ピボッ
   ト部と車軸部とを結ぶ直線状に形成し、上記クロスメン
   バ部の上記一方のアーム部との接続部に該アーム部の屈
   曲部の底面に連続する斜面を形成し、該斜面と上記一方
   のアーム部の屈曲部の下面とで形成される凹状空間を、
   排気管を車体内側から外側に延びるよう配設する配管ス
   ペースとしたことを特徴とする自動二輪車のリヤアーム
   。