JPH0382690A - 自動二輪車の排気装置取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車の排気装置取付構造に関し、特に
車体フレームとの干渉を回避しながら膨張室容量を拡大
できるようにした構造に関する。

〔従来の技術〕

例えば不整地走行を主目的とした自動二輪車に排気装置
を取り付ける場合、路面との間隔（ロードクリアランス
〉を大きく確保するため、排気装置を車体フレームの上
部付近を略水平に通るよう配設するのが一般的である。

一方、上記排気装置が取り付けられる車体フレームは、
メインバイブの後部からシートを支持するためのシート
レールを略水平に後方に延長し、該シートレールと、リ
ヤアームを支持するりャパイプのリヤアームピボット部
付近とを車両後方斜め上方に延びるバックステーで連結
した構造を採用する場合が多い、このような車体フレー
ムの場合、上記排気装置の後半部（膨張室部分）とバッ
クステーとが干渉し易いことから膨張室容量の確保に支
障が生じたり、膨張室付近が車幅方向にはみ出して乗車
姿勢に支障が生じたりする問題が発生し易い。

このような問題を回避する排気装置の取付構造として、
従来、例えば特開昭５７−７７７５号公報に記載されて
いるように、バックステーの一部を大径化し、該大径部
を膨張室の一部に共用するようしたものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら上記従来の排気装置取付構造では、バック
ステーの一部を膨張室に共用する構造であるから、核共
用化部分はバックステーの本来の配置方向に従って上方
に起立することとなり、排気ガスの流れが該共用化部分
で急変し、排気抵抗の増大が懸念される。

また、上記従来構造は、大径化したバックステーの下端
前側、上端後側に排気管の前半部、及び後半部を接続す
る構造であるから、結果的に排気管の接続箇所数が増加
する。この接続部分には当然排気ガスの漏出を防止する
ためのシール構造が必要となり、その結果組立工数が増
加するとともに、構造が複雑になる。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
排気抵抗１組立工数の増大、及び構造の複雑化を招くこ
となく膨張室容量を拡大できるようにした自動二輪車の
排気装置取付構造を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、シートを支持するシートレールとリヤアーム
ピボット部付近のフレーム部材とを後方斜め上方に延び
る左、右一対のバックステーで連結した車体フレームを
備えた自動二輪車の排気装置取付構造において、上記左
、右何れかのバックステーを上記リヤアームピボット部
付近から上記シートレールと大略平行に後方に延びる短
尺状のステーパイプで構成し、膨張室の前部を上記ステ
ーパイプと上記シートレールとの間に位Ｉするよう延長
し、該延長部を介して上記ステーパイプとシートレール
とを連結したこと特徴としている。

〔作用〕

本発明に係る排気装置取付構造によれば、排気装置を配
置した側のバックステーであるステーパイプをシートレ
ールと大略平行に後方に伸ばすことにより、シートレー
ルとの間に大きな空間を設け、咳空間内に位置するよう
膨張室を延長したので、バックステーに干渉することな
く膨張室を拡大でき、膨張室容量を充分に確保できる。

そして本発明の膨張室は前方に延長されることとなるか
ら、マフラ全体として見ると略水平をなしており、上記
従来例のバックステーをマフラに共用する場合に比べて
排気ガス流の変化を小さくでき、従って排気抵抗の増大
を回避できる。

さらに本発明は、膨張室の延長部をバックステーの一部
に兼用しているので、上記従来のバックステーを排気管
の一部に兼用した場合のような共用化部分と排気管との
接続部は不要である。従って、接続箇所数の増加、接続
箇所のシール構造の問題が生じることはな・く、組立工
数の増大、構造の複雑化をまねくことはない。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による自動二輪
車の排気装置取付構造を説明するための図である。

図において、１は本実施例構造が採用された自動二輪車
であり、該自動二輪車１の車体フレーム２の前端に位置
するヘッドパイプ２ａの上部には車両後方略水平に延び
るメインパイプ２ｂの前端が、下部には略垂直下方に延
びるダウンチューブ２ｃの上端がそれぞれ溶接固定され
ている。また上記メインパイプ２ｂとダウンチューブ２
Ｃの前端付近同士はヘッドパイプ２ａと略平行の縦パイ
プ２ｄで、その後方同士は略水平のテンシ四ンバイブ２
ｅで接続されている。さらに上記メインパイプ２ｅの後
端には左、右一対のシートレール２ｆの前端がプラケフ
）２ｇを介して溶接固定されており、該各シートレール
２【は車両後端まで略水平に延び、後端同士が接続され
ている。さらにまた上記メインパイプ２ｂのブラケット
２ｇには、左、右一対のりャパイブ２ｆの上端が溶接固
定されており、該各リヤパイプ２ｆは略垂直下方に延び
、クロスパイプ（図示せず）で相互に接続されている。

そして第３図に示すように、上記左側のシートレール２
ｆとリヤパイプ２ｈとは、後述するりャアーム５の柚支
点であるピボット部５ａの後側から車両後方斜め上方に
延びるバックステー２１で接続されている。また第１図
、第２図に示すように、右側のりャパイプ２ｈの、ピボ
ット部５ａ付近には右側のバックステーであるステーパ
イプ２ｊが溶接固定されており、咳ステーパイプ２ｊは
上記シートレール２ｆと大略平行に後方に延びる短尺状
のものである。

上記ヘッドバイブ２ａは、下端で前輪を軸支する前フオ
ーク３を左右に操向自在に軸支しており、また上記リヤ
バイブ２ｈは、後端で後輪４を軸支するリヤアーム５を
上下に揺動自在に枢支している。さらにまた上記メイン
パイプ２ｂ部分には、これを上方から囲むように燃料タ
ンク６が搭載され、上記シートレール２ｆ部分には、こ
れの上方を覆うようにシート７が搭載されている。なお
８は車両後端部上方を覆うリヤカウル、９ｂはシート７
の下方部分を覆うサイドカウル、９ａは燃料タンク６の
左、右側面及びエンジン付近に外気を導入する導風板で
ある。

そして上記車体フレーム２のダウンチューブ２Ｃ，テン
シ曹ンパイブ２ｅ、及びリヤバイブ２ｈで囲まれた部分
に、エンジンユニット１０が懸架支持されている。この
エンジンユニットｌＯは、空冷式４サイクル単気筒で、
吸気、排気バルブをそれぞれ２個づつ備えたいわゆる４
パルプエンジンであり、上記各吸気パルプに連なる各吸
気通路にはそれぞれ気化器１１が接続されている。

上記各排気バルブに連なる各排気通路には排気装置１２
の左、右の排気管１３ｍ、１３ｂが接続されている。該
各排気管１３ａ、１３ｂはシリンダの側方で合流管１３
に合流しており、咳合流管１３には消音器１４が接続さ
れている。この消音器１４は一次膨張室１４ｍと、二次
膨張室１４ｂとからなり、咳−次膨張室１４ａの前部に
は、上記シートレール２ｆとステーパイプ２ｊとの間を
埋めるよう前方かつ下方に延長してなる延長部１４Ｃが
形成されている。上記−次膨張室１４ａの上面には２つ
のブラケッ）１５ａが、上記延長部１４Ｃの下面には１
．つのブラケット１５ｂがそれぞれ形成されている。ブ
ラケット１５ａは上記シートレール２ｆの下面に形成さ
れた支持ステー１７３に固定ボルト１６ａによって固定
されており、ブラケット１５ｂは上記ステーパイプ２ｊ
の後端部に固定ボルト１６ｂで固定されている。これに
より上記−次膨張室１４ａの延長部１４ｃは、シートレ
ール２ｆと短管２ｊとを接続するバンクステー０機能も
果たしている。

つぎに本実施例の作用効果について説明する。

本実施例では排気装置１２を配置する側（右側）のバッ
クステーを、シートレール２ｆと略平行に後方に延びる
ステーパイプ２ｊで構成することにより両者間に空間を
設け、−次膨張室１４ｍの前部を該空間内に位置するよ
うに延長したので、車体フレームとの干渉を回避しなが
ら延長部１４Ｃの分だけ膨張室容量を拡大できる。

また上記延長部１４Ｃは、−次膨張室１４ａを前方に延
長することによって構成されているから、排気装置全体
が略水平をなしており、上述のバックステーの大径化部
分（略起立状態になっている）を膨張室に兼用した場合
に比べて排気ガスの流れ方向の変化を抑制でき、従って
排気抵抗の増大を回避できる。

さらにまた、上記従来構造はあくまでもバックステーを
排気管に共用する構造であるから、必然的に接続箇所数
が増加するとともに、該接続部分に排気ガスの漏れを防
止するためのシール構造が必要になり、組立工数の増加
、構造の複雑化の問題があった０本実施例は、−次膨張
室１４ａとシートレール、ステーパイプ間の空間を埋め
るように延長された延長部１４Ｃをバックステーに兼用
する構造であるから、−次膨張室１４ａの土壁部をシー
トレール２ｆに、延長部１４Ｃの下壁部をステーパイプ
２ｊに固定するだけでよく、つまり一般的な排気装置の
取付と同様であり、排気装置自体の接続箇所数が増加す
ることはない、従って組立工数、構造の複雑化の問題を
回避できる。

さらにまた上記実施例では、延長部１４Ｃは、従来のバ
ックステ一部分に位置しているから、この延長部１４Ｃ
が１、シートレール、リヤバイブ。

バックステーで囲まれたシート下方領域に位置すること
はなく、該下方領域をエアクリーナ、パンテリ等の配置
スペースとして有効利用できる。

なお、上記実施例では、４サイクルエンジン用排気装置
について説明したが、本発明は勿論２サイクルエンジン
用排気装置にも適用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車の排気装置取付構
造によれば、排気装置配置側のバックステーを、シート
レールと大略平行に後方に延びるステーパイプで構威し
、両者間に位置するよう膨張室を延長し、該延長部を介
して上記シートレールとステーパイプとを接続したので
、排気抵抗の増大を抑制しながら車体フレームとの干渉
を回避して膨張室容量を増大できる効果があり、かつ排
気管の接続箇所の増大を回避して組立工数の増加。

構造のａｍ化を防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による自動二輪
車の排気装置取付構造を説明するための図であり、第１
図はその右側面図、第２図、第３図はそれぞれ本実施例
構造が採用された実施例の右側面図、左側面図である。 図において、ｌは自動二輪車、２は車体フレーム、２ｆ
はシートレール、２ｈはリヤパイプ、２１はバックステ
ー、２ｊはステーパイプ、５はリヤアーム、５ａはピボ
ット部、７はシート、１２は排気装置、１４ａは一次膨
張室、１４ｃは延長部である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）シートを支持するシートレールとリヤアームピボ
   ット部付近のフレーム部材とを後方斜め上方に延びる左
   ，右一対のバックステーで連結した車体フレームを備え
   た自動二輪車の排気装置取付構造において、上記左，右
   何れかのバックステーを、上記リヤアームピボット部付
   近から上記シートレールと大略平行に後方に延びる短尺
   状のステーパイプとし、排気装置の膨張室を上記ステー
   パイプと上記シートレールとの間に位置するよう延長し
   、該延長部を介して上記ステーパイプとシートレールと
   を連結したこと特徴とする自動二輪車の排気装置取付構
   造。