JPH0344953B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車のリヤアームに関し、特
に排気装置の配管スペースを確保することによ
り、バンク角を増大できるようにしたリヤアーム
の形状に関する。

〔従来の技術〕

従来から自動二輪車では、排気装置をエンジン
本体及びリヤアームの前部下面に配置し、さらに
該リヤアームの外側に導出する場合がある。この
ような配置構造を備えた自動二輪車では、排気装
置の上記外方導出部分が、リヤアームの下方を通
ることから、この部分が車幅方向外側で、かつ低
所に位置することとなり、自動二輪車のバンク角
を狭くしてしまう要因になり易い。特に２サイク
ルエンジン搭載車の場合は、この導出部分となる
膨張管が大径であることから、それだけ最低地上
高が低くなり、この膨張管の配置如何で充分なバ
ンク角が確保できなくなる恐れがある。

そこでこの膨張管によるバンク角規制を緩和で
きるようにした自動二輪車の排気装置として、従
来、例えば特開昭62−23889号公報に記載されて
いるように、２本の膨張管をエンジンユニツトの
下方にて、逆ハ字状に配置するとともに、該各膨
張管の下端外方隅部を、フートレストで決まるバ
ンク角線に沿つてカツトしたものが提案されてい
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記公報記載の排気装置によれば、各膨張管
の、バンク時に最初に接地する部分がカツトされ
た形状となつているので、それだけバンク角を増
大できる。しかしながらこの構造では、バンク角
を増大させるほど上記カツト面積を大きくする必
要があるので、必要な膨張室容量が犠牲になる恐
れがあり、結局バンク角度の増大には限界があ
る。

本発明の目的は、上記従来の問題点に鑑み、必
要な膨張室容積を確保しながら、バンク角を増大
できる自動二輪車のリヤアームを提供する点にあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本願請求項１の発明は、左、右一対のアーム部
の前部同士をクロスメンバ部で接続してなり、前
端のピボツト部が車体フレームに枢支されるとと
もに、後端の車軸部で後輪を軸支する自動二輪車
のリヤアームにおいて、上記一方のアーム部を上
方に凸に屈曲させ、該屈曲部により該アーム部の
下方に形成された凹状空間を排気装置の配管スペ
ースとし、上記他方のアーム部を上記ピボツト部
から車軸部まで直線状に延びる直線部を有する形
状とし、該他方のアーム部側にチエンを配置した
ことを特徴としている。

また請求項２の発明は、上記配管スペースに、
２サイクルエンジン用排気装置の大径の膨張管部
分が車体内側から外側に延びるよう配設されてい
ることを特徴としている。

ここで本発明における配管スペースとは、排気
装置の一部分、つまりリヤアーム下方を横切る部
分を配管するためのスペースとの意味であり、２
サイクルエンジン用排気装置の場合は、請求項２
の発明に示すようにこの配管スペースに、大径の
膨張管部分を位置させるのが効果的である。

〔作用〕

バンク角を確保するには、排気管自体の形状に
より、あるいはその配置の仕方により低所に位置
させざるを得ない部分は車両の中心近傍に配置
し、かつ車幅方向外方に位置させざるを得ない部
分は高所に配置することが重要である。例えば上
述のように、排気管をエンジン下方からリヤアー
ムの下方を横切るよう配管する場合は、この横断
部分は外方でかつ低所に位置することとなり、そ
のままではバンク角確保の観点からの上記要請に
は応え難い。

これに対し本発明では、リヤアームのアーム部
を上方に凸に屈曲させ、該屈曲部により形成され
る凹状空間を排気装置の配管スペースとしたの
で、その配置構造上外方に位置させざるを得ない
横断部分を上方に位置させることができ、上述の
要請に応えており、それだけバンク角を拡大でき
る。

また、本発明では、アーム部を屈曲させて積極
的に配管スペースを確保したので、２サイクルエ
ンジン用排気装置の場合にも、膨張管部分の断面
形状に制約を与えることはなく、充分な膨張室容
積を確保でき、エンジン性能に支障が生じること
はない。

また、本発明では、上記配管スペースを確保す
るために、アーム部全体を屈曲させたので、例え
ば単に凹部を形成した場合のような断面形状ひい
ては断面係数の急激な変化がなく、必要な剛性を
充分に確保できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第９図は本発明の一実施例による
自動二輪車のリヤアームを説明するための図であ
る。

図において、１は本実施例リヤアームが採用さ
れた自動二輪車であり、これの車体フレーム２は
鋳造製筒状の操向軸筒３に左、右一対の板金製箱
難構造のメインフレーム４の前端を溶接接続し、
該メインフレーム４の後端間を同じく板金製箱型
構造のバツクステー５で溶接接続し、該バツクス
テー５の上端左、右に形成された接続部５ａの後
端に角パイプ製のシートレール６を接続して構成
されている。なお、５ｂは緩衝器支持部、７はバ
ツクステー５とメインフレーム４とを接続する補
強部材、８はバツクステー５の後壁と上記シート
レール６とを接続する補強部材である。

また、上記車体フレーム２の操向軸筒３には下
端で前輪９を軸支する前フオーク１０が軸支さ
れ、メインフレーム４及びシートレール６等の上
部には燃料タンク１１、シート１２が搭載されて
いる。さらに該メインフレーム４の後半部下方に
は、水冷式２サイクルＶ型４気筒のエンジンユニ
ツト１３が懸架されており、該エンジンユニツト
１３及び車体フレーム２の周囲は整流用カウリン
グ３１で囲まれている。４ｂはコイル等の電装品
であり、これはメインフレーム４に形成されてた
保持穴４ｃ内に、保持部材４ａを介して収容保持
されている。これにより電装品４ｂが車幅方向内
側に位置し、それだけカウリング３１の幅を狭く
できる。

そして上記メインフレーム４の後端部に本実施
例のリヤアーム１４の前端が枢支されている。こ
のリヤアーム１４は左、右アーム部１５，１６の
前部間をクロスメンバ部１７で溶接接続するとと
もに、該クロスメンバ部１７の前端にピボツト筒
（ピボツト部）１８を溶接固定して構成されてお
り、該ピボツト筒１８が上記メインンフレーム４
の後端部に形成されたピボツト穴４ｄに挿通され
たピボツト軸により枢支されている。また、上記
クロスメンバ部１７に形成された貫通穴１７ｂ内
には、緩衝器３２が挿入配置されており、該緩衝
器３２の上端は上記緩衝器支持部５ｂに、下端は
リンク機構３３にそれぞれ連結されている。この
リンク機構３３は上記メインフレーム４の下端の
連結ブラケツト４ｅとクロスメンバ部１７の下面
の連結ブラケツト１７ｃとを連結している。ま
た、上記左、右アーム部１５，１６の後端部には
車軸支持ブラケツト（車軸部）１９が固着され、
該ブラケツト１９の支持穴１９ａに挿通された後
車軸によつて後輪２１が軸支されている。

また、上記左アーム部１５は上記ピボツト筒１
８と支持ブラケツト１９とを結ぶ直線状のメイン
アーム（直線部）２２の上面に、補強アーム２３
を前方が高くなる傾斜状に配置し、これの後端を
上記メインアーム２２に、前端を上記クロスメン
バ部１７の後壁にそれぞれ溶接固定して構成され
ており、側面視略三角形状になつている。なお、
２４は補強リブであり、該補強リブ２４と上記ク
ロスメンバ部１７との間の空間２５は駆動チエン
２６の配置スペースとなつている。

ここで上記左アーム部１５は、鋳造によつて一
体形成することもできる。この場合、側面視略三
角形状のものにチエン配置スペースとなる穴を設
けることとなり、また上記三角形の、上記ピボツ
ト部１８と車軸支持ブラケツト１９とを結ぶ底辺
部分が本発明の直線部を構成することとなる。

一方、上記右アーム部１６は、左、右一対の板
金製コ字状部材１６ａ，１６ｂを突き合わせて溶
接してなる箱状のもので、側面から見ると上方に
凸のへ字状に屈曲形成されている。また上記クロ
スメンバ部１７は該右アーム部１６の前側傾斜部
１６ｃと接続されており、該クロスメンバ部１７
の接続部１７ａは、該前側傾斜部１６ｃに連続す
る傾斜状に形成されている。このようにしてこの
右アーム部１６の下側には後述の排気装置の膨張
管を外方に導出するために配管スペース３０が形
成されている。なお、１６ｄは強度向上のための
凹部である。

また、上記エンジンユニツト１３の下側の左、
右シリンダ２７ａに接続された左、右の排気装置
２８，２９は、第５図に底面から見た状態で示す
ように、該エンジンユニツト１３の下方位置にて
その排気管２８ａ，２９ａ部分が交叉している。
そして左排気装置２８の膨張管２８ｂ部分は上記
右アーム部１６に形成された上記配管スペース３
０の前側にて車幅方向外方に導出され、該右アー
ム部１６の側方を斜め上方に延びており、その後
端に消音器２８ｃに接続されている。また、上記
右排気装置２９の膨張管２９ｂ部分は上記クロス
メンバ部１７の下方で上記リンク機構３３を迂回
するように湾曲した後、上記配管スペース３０に
て上記左膨張管２８ｂの後側に沿うよう外方に導
出され、斜め上方に延びており、その後端には同
じく消音器２９ｃが接続されている。なお、図示
していないが、上側のシリンダ２７ｂに接続され
た左、右の排気装置は、車両の上部側方に沿つて
後方に延びている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

上述のように、自動二輪車のバンク角を増大す
るには、車幅方向外方に位置する部品について
は、上方に配置する必要がある。一方、排気装置
を、リヤアームの下方にてこれを車幅方向に横切
るように配置する場合、特に２サイクル用排気装
置のように大径の膨張管部分が上記横断位置にく
る場合は、この部分が低所に位置し、最低地上高
が低くなつてバンク角を稼ぐ上で不利である。こ
れに対し、本実施例ではリヤアーム１４の右アー
ム部１６全体を上方に凸のへ字状に屈曲させるこ
とにより、積極的に配管スペース３０を形成し、
該スペース３０部分において排気装置２８，２９
の膨張管２８ｂ，２９ｂを外方に導出したので、
膨張室容量を充分に確保しながら最低地上高を高
くでき、バンク角を増大できる。

また、本実施例では上記右アーム部１６全体を
へ字状に屈曲形成したので、該右アーム部１６は
その全長に渡つて断面形状、ひいては断面係数の
変化のない箱型構造になつており、曲部応力が生
じることもなく、充分な剛性を確保できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車のリヤア
ームによれば、一方のアーム部を上方に凸のヘ字
状に屈曲形成し、該屈曲部を排気装置の配管スペ
ースとしたもので、大径の膨張管部分を該スペー
スに配置した場合にも、最低地上高を高くするこ
とができ、充分なバンク角が確保できる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第９図は本発明の一実施例による
リヤアームを説明するための図であり、第１図は
リヤアームの右側面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図はリヤアームの左側面図、第４
図はリヤアームの平面図、第５図は排気装置の配
置状態を示すリヤアームの底面図、第６図はバツ
クステー部分の平面図、第７図は車体フレームの
左側面図、第８図は第７図の−線断面図、第
９図は本実施例リヤアームが採用された自動二輪
車の右側面図である。 図において、１は自動二輪車、４はメインフレ
ーム（車体フレーム）、１４はリヤアーム、１５，
１６は左、右アーム部、１７はクロスメンバ部、
２２はメインアーム（直線部）、２８ｂ，２９ｂ
は膨張管（排気装置）、３０は配管スペースであ
る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 左、右一対のアーム部の前部同士をクロスメ
   ンバ部で接続してなり、前端のピボツト部が車体
   フレームに枢支されるとともに、後端の車軸部で
   後輪を軸支する自動二輪車のリヤアームにおい
   て、上記一方のアーム部を上方に凸に屈曲させ、
   該屈曲部により該アーム部の下方に形成された凹
   状空間を排気装置の配管スペースとし、上記他方
   のアーム部を上記ピボツト部から車軸部まで直線
   状に延びる直線部を有する形状とし、該他方のア
   ーム部側にチエンを配置したことを特徴とする自
   動二輪車のリヤアーム。 ２ 請求項１において、上記配管スペースに２サ
   イクルエンジン用排気装置の大径の膨張管部分が
   車体内側から外側に延びるよう配設されているこ
   とを特徴とする自動二輪車のリヤアーム。