JP2006062646A - 自動2輪車の車体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クランクケース14を上半体30と下半体31の上下分割とし、その割面Pにクランク軸32、メイン軸34、カウンター軸35及びピボット部36を略一直線上に配設する。ピボット部36とヘッドパイプ3とを結んだ仮想線L1及びL2に挟まれた領域内又はその近傍に各エンジンハンガ(11〜13)を配設する。後輪側からピボット部32へ加わる捩り力によるエンジン10の変形が最も少ない部分である。車体フレーム側に対する捩り力の伝達が、最も捩り力に対する変形の少ない前記エンジン10の領域で行われるから、各エンジンハンガ(11〜13)を特別に補強しなくても済む。そのうえ、各エンジンハンガとのエンジン10側における結合部をクランクケース14としたことにより、結合部の剛性確保が容易になる。
【選択図】 図6
Description
また、クランクケースにピボット軸を直接取り付けた車体フレームも知られている。
ピボット部とヘッドパイプの上下各端部とを結んだ上下の仮想線に挟まれた領域内又はその近傍に、エンジンと車体フレームとの結合部を設けたことを特徴とする。
前記車体フレームは左右一対の主フレームと、前記主フレームの下方に延びる左右一対のサブフレームと、前記主フレームとサブフレームの後部を一体化するリヤプレートとを有し、
前記サブフレームには第1エンジンハンガが形成され、
この第1エンジンハンガは、エンジン側結合部に締結する取り付けボルトより大きい内径を有する取付穴を備え、
前記リヤプレートに第2エンジンハンガが形成され、
前記第2エンジンハンガは、取付ボルトと略同じ内径の取付穴を備えることを特徴とする。
Claims (6)
- 前輪を支持するフロントフォークが回動自在に支持されたヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方へ延びる車体フレームと、その下方へ支持されたエンジンと、このエンジンのクランクケース後部にピボット軸を介して前端部を揺動自在に支持されたリヤスイングアームと、その後部に支持された後輪とを備えた自動2輪車において、
ピボット部とヘッドパイプの上下各端部とを結んだ上下の仮想線に挟まれた領域内又はその近傍に、エンジンと車体フレームとの結合部を設けたことを特徴とする自動2輪車の車体構造。 - 前記エンジン側における車体フレームとの結合部がクランクケースに設けられていることを特徴とする請求項1記載した自動2輪車の車体構造。
- 前記車体フレーム側におけるエンジンとの結合部であるエンジンハンガを複数設け、
前記車体フレームは左右一対の主フレームと、前記主フレームの下方に延びる左右一対のサブフレームと、前記主フレームとサブフレームの後部を一体化するリヤプレートとを有し、
前記サブフレームには第1エンジンハンガが形成され、
この第1エンジンハンガは、エンジン側結合部に締結する取り付けボルトより大きい内径を有する取付穴を備え、
前記リヤプレートに第2エンジンハンガが形成され、
前記第2エンジンハンガは、取付ボルトと略同じ内径の取付穴を備えることを特徴とする請求項1に記載した自動2輪車の車体構造。 - 前記第1エンジンハンガとクランク軸の中心とを結ぶ線の延長方向に、主フレームとサブフレームとを側面視で略への字状に結ぶ補強部材が設けられたことを特徴とする請求項3に記載した自動2輪車の車体構造。
- 前記主フレームは外側面が局面であり、内側面が平坦面であり、全体として略D字状断面をなしていることを特徴とする請求項1に記載した自動2輪車の車体構造。
- 前記左右のサブフレーム間には矩形断面をなすクロスパイプが架け渡され、対向する一対の長辺はサブフレームの長手方向の軸線に対して後部側を上方より大きく離れるように傾けられていることを特徴とする請求項1に記載した自動2輪車の車体構造。
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