JP4986075B2 - サスペンションアームの支持構造 - Google Patents
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Description
また、固定ボルトの他方の支持部側をナットで締結した後、固定ボルトの一方の支持部側をロックナットで締結したので、ロックナットによって固定ボルトの緩み止めを行うことができる。
なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印FRは車両前方を、矢印LHは車両左方を、矢印UPは車両上方をそれぞれ示す。
図1は、鞍乗り型車両1を示す。この鞍乗り型車両1は、小型軽量に構成された車体の前後に比較的大径の低圧バルーンタイヤである左右一対の前輪2及び後輪3を備え、最低地上高を大きく確保して主に不整地での走破性を高めた所謂ATV(All Terrain Vehicle)である。
鞍乗り型車両1は車体フレーム4を有し、この車体フレーム4は、複数種のアルミニウム合金材を溶接等により一体に結合したオールアルミニウム製のフレームであり、車体左右中央部の前寄りの部位において比較的前後に長いボックス構造を形成する。この車体フレーム4の上部後端部には、前後に延びるシートフレーム4aの前端部がボルト締結等により一体的に結合され、このシートフレーム4a上に鞍乗りシート31が支持される。
クランクケース16の後部左側にはドライブスプロケット18aが配設され、該ドライブスプロケット18aと後輪車軸13中間部に設けられたドリブンスプロケット18bとに無端状のドライブチェーン18cが掛け回され、このチェーン伝動機構(18a〜18c)を介してエンジン15の動力が左右の後輪3に伝達される。
車体フレーム4は複数種のアルミニウム合金材を溶接等により一体に結合してなり、図2に示すように、フロントサスペンション支持部41Aを有するフロントフレームアッシ41と、リアサスペンション支持部51Aを有するセンタフレームアッシ51と、フロントフレームアッシ41及びセンタフレームアッシ51を連結する左右一対のアッパーメインフレーム61及び左右一対のロアメインフレーム62とを有してなる。フロントフレームアッシ41は、図3に示すように、上面視で車体後方に行くに従って幅広に形成される上フロントフレーム42と、この上フロントフレーム42の下方に連結されて上フロントフレーム42より幅狭で車体後方に延出する下フロントフレーム43を有し、概略二分割された構成を有する。
上フロントフレーム42は、図6及び図7に示すように、その上縁にほぼ水平に延びた横延出部42cを有し、横延出部42cの幅方向中央に円弧状の凹部42e(図4参照)を設け、この凹部42eに前後半割り体64aを取り付け、この前後半割り体64a内が形成する円筒状の内周面に円筒カラー(図示せず)を介してステアリングシャフト21の上部を回転自在に支持する。すなわち、横延出部42cにステアリングシャフト21の上部を回転可能に支持する上ステアリング支持部64を構成している。
図6に示すように、上ビーム部43aの前端部両側及び前後中間部両側には、左右外側に張り出す前後アッパアーム支持部46a,46bがそれぞれ一体形成される。各アッパアーム支持部46a,46bは、互いに平行な前後壁である一対の支持部91,92を各々有しており、各一対の支持部91,92間にアッパアーム6の基端部における円筒状の連結部6a、6bが各々入り込み、車体の略前後方向やや後下がりに貫通する固定ボルト93及び該固定ボルト93に締結されるナット94で固定され、各固定ボルト93の軸部(連結軸)を介してアッパアーム6が各々揺動自在に連結される。
これらアッパアーム支持部46a,46bに基端部が各々支持されたアッパアーム6及びロアアーム支持部47a,47bに基端部が各々支持されたロアアーム7は、図7及び図8に示すように、車体幅方向外側へ延出し、その先端部が、ナックル8の上部及び下部にボールジョイント部6c、7c(図7参照)を介して各々連結される。各ナックル8の外側(車体外方)にはハブ71が回転自在に連結され、各ハブ71に前輪2がボルト締結される。なお、図7中、符号72は、前輪制動用のブレーキディスクである。
さらに、上ビーム部43aの前後中間部に後側のアッパアーム支持部46bを設けるようにしたので、アッパアーム6の前後長が短くなる。このため、アッパアーム6を小型軽量化することができ、これによっても車両1のマスの集中化を図ることができる。
なお、サスペンションアーム支持構造は各アーム支持部46a〜47bで同構造であるため、以下、ロアアーム支持部47bの構造を例に説明する。
この場合、固定ボルト103の頭部103bを螺合させると、支持部102、スペーサ112、球状部品110及び頭部103bとの間の隙間がなくなり、これら部品(球状部品110、固定ボルト103等)が一対の支持部101,102に位置決めされる。すなわち、ロアアーム7の基端部をロアアーム支持部47bに位置決めすることができる。この締め込みの際には、固定ボルト103が一方の支持部101に締結されるだけなので、一対の支持部101,102間には締め付け力が作用せず、一対の支持部101,102間の間隙を変化させるような支持部101,102の変形を抑えることができる。
例えば、本発明は、三輪又は四輪を越える車輪数の車両や鞍乗り型ではない車両等にも適用できることは勿論、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能なことは言うまでもない。
2 前輪(車輪)
3 後輪(車輪)
4 車体フレーム
5 フロントサスペンション(ダブルウィッシュボーン式懸架装置)
6 アッパアーム(サスペンションアーム)
7 ロアアーム(サスペンションアーム)
11 リアサスペンション(車軸懸架装置)
46a,46b アッパアーム支持部
47a,47b ロアアーム支持部
81,93,103 固定ボルト
82,94,104 ナット
91,92,101,102 支持部
101a 雌ねじ孔(ねじ部)
102a 貫通孔
112 スペーサ
114 ロックナット
Claims (2)
- 車体フレームに一対の支持部からなるサスペンションアームの支持部を設け、この一対の支持部の間にサスペンションアームを差し込み、一対の支持部とサスペンションアームの端部を固定ボルトによって一体に結合して固定する車両のサスペンションアームの支持構造において、
前記支持部の何れか一方に前記固定ボルトと螺合するねじ部を設け、前記サスペンションアームの端部を前記一対の支持部の間にスペーサを介して挟み込んだ後、前記固定ボルトを差し込んで前記一方の支持部に設けられた前記ねじ部に螺合させて前記サスペンションアームの位置決めを行った後、前記固定ボルトの他方の支持部側をナットで締結することを特徴とするサスペンションアームの支持構造。 - 前記固定ボルトの他方の支持部側をナットで締結した後、前記固定ボルトの一方の支持部側をロックナットで締結したことを特徴とする請求項1記載のサスペンションアームの支持構造。
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