JPS6358151B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動二輪車の車体フレームに係わり、
特に、後輪用の緩衝器を車体フレームの上部内側
において軸支するようにした車体フレームに関す
るものである。

［従来の技術］ 従来、自動二輪車において、緩衝器の下端部を
リンク機構を介してリヤフオークに連結した後輪
懸架機構、いわゆるプログレツシブ式後輪懸架機
構を採用する場合、車体フレームの緩衝器の上端
を連結する部分の構造は、例えば、第１図の如く
構成される。

すなわち、メインパイプ１の後端部にロウアー
パイプ２の一端を溶接し、メインパイプ１とテン
シヨンパイプ３との溶接接続部にメインパイプガ
ゼツト４を補強として溶接し、また、メインパイ
プ１の後端部にクツシヨンブラケツト５を溶接
し、このクツシヨンブラケツト５に後部車体フレ
ーム６の前端を連結し、かつ、クツシヨンブラケ
ツト５に緩衝器７の上端を回動可能に連結してい
た。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、このような従来の構造では、メイン
パイプ１に、ロウアーパイプ２、テンシヨンパイ
プ３、メインパイプガゼツト４、クツシヨンブラ
ケツト５等の部材を溶接固定するものであるか
ら、メインパイプ１の外面形状に各部材の溶接部
形状を合わせる加工が繁雑となり、部品点数が多
いことと相俟つて、加工工数を多く要するといつ
た不具合がある。

また、クツシヨンブラケツト５の強度を高めた
い場合、これを溶接固定したメインパイプ１全体
の強度も高めなければならず、不必要な箇所まで
補強されて重量増大を招くこととなる。

したがつて、これらへの対処が望まれる。

本発明は、このような従来の技術において残さ
れている課題を解決せんとするものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明は前述した課題を有効に解決し得る車体
フレームを提供せんとするもので、この車体フレ
ームは、特に、メインパイプの後端部の上面側に
当接してこれに溶接固定される略半円状断面の上
側当板部と、前端がダウンチユーブに溶接固定さ
れ後端がメインパイプの後端部に溶接固定された
テンシヨンパイプの後端部の下面側に当接してこ
れに溶接固定される略半円状断面の下側当板部
と、後部車体フレームの前端部が接続され、か
つ、緩衝器の上端を収容してこの上端を軸支し、
かつ、両側面を持つ中空枠体部とからなる連結部
材を備え、この連結部材の前記テンシヨンパイプ
を後部車体フレームとの間にはロウアーパイプが
溶接され、このロウアーパイプとテンシヨンパイ
プにまたがる中空枠体部の両側面は、車体の前後
方向に略平行な平坦外側面に形成され、これらの
両側面のそれぞれには、エンジンブラケツトが着
脱可能に取り付けられていることを特徴とする。

［作用］ 本発明に係わる車体フレームは、前述した構成
とすることにより、単一の連結部材にメインパイ
プ、テンシヨンパイプ、ロウアーパイプ、後部車
体フレームのそれぞれを連結して、メインパイプ
の後方における溶接部品の数を減少させ、また、
緩衝器を介して連結部材に作用する外力を上側当
板部や下側当板部へ分散し、連結部材の強度増大
のみで緩衝器の取付部分の強度向上が得られる。
さらに、連結部材に取り付けられたエンジンブラ
ケツトを介して車体フレームとエンジンとを一体
化してこのエンジンを車体フレームの一部とし、
車体フレーム全体としての強度を高めるものであ
る。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を図面にしたがい説明
する。

第２図において、符号１０は車体フレーム、１
１は車体フレーム１０に取り付けられたエンジ
ン、１２は前輪、１３は、前輪１２を枢支するフ
ロントフオーク、１４は後輪、１５は前端部が車
体フレーム１０に回動可能に連結され、後端部に
後輪１４を枢支するリヤフオーク、１６は上端部
が車体フレーム１０の上部に連結され、下端部が
リヤフオーク１５にリンク機構１７を介して連結
された緩衝器である。

前記リンク機構１７は、一端がリヤフオーク１
３に連結されたクツシヨンアーム１７ａと、この
クツシヨンアーム１７ａの他端と車体フレーム１
０とを連結する連結ロツド１７ｂとからなり、ク
ツシヨンアーム１７ａの中間部に緩衝器１６の下
端が連結される。

前記の如き後輪懸架機構は、プログレツシブ式
後輪懸架機構と称されており、リヤフオーク１５
の揺動回動角が大となるにつれて、緩衝器１６の
緩衝力が加速度的に増大する緩衝特性が得られ、
自動二輪車の乗り心地を良好にする。

また、符号１８はエアクリーナ、１９はエアク
リーナコネクテイングチユーブ、２０はキヤブレ
ータ、２１は燃料タンク、２２はシート、２３は
サイレンサ（なお排気管の図示は省略している）、
２４はサイドカバー、２５はリヤフエンダ、２６
は後輪駆動チエーンを示す。

前記車体フレーム１０は、第３図に示すよう
に、ヘツドパイプ２７に前端が溶接固定されたメ
インパイプ２８と、同じくヘツドパイプ２７に前
端が溶接固定されたロウアーパイプ２９と、メイ
ンパイプ２８の後端部とロウアーパイプ２９の前
部とに両端が溶接固定されたテンシヨンパイプ３
０と、以上の前部車体フレームに接続される後部
車体フレーム３１とからなつている。

前記メインパイプ２８とロウアーパイプ２９と
は、連結部材３２を介して接続されている。ま
た、前記後部車体フレーム３１は、前記連結部材
３２に、前端がボルト３３で連結される左右一対
のシートレール３１ａとロウアーパイプ２９にボ
ルト３４で連結される同じく左右一対のバツクス
テー３１ｂとからなり、この後部車体フレーム３
１は分離可能となされていおり、前記ロウアーパ
イプ２９と連結部材３２との接続部は、連結部材
３２の、前記メインパイプ２８との接続部と後部
車体フレーム３１のシートレール３１ａとの接続
部間に設定されている。

なお、シート２２、リヤフエンダ２５、エアク
リーナ１８、エアクリーナコネクテイングチユー
ブ１６、サイレンサ２３等は、この後部車体フレ
ーム３１側に装着されており、後部車体フレーム
３１を車体前部から分離した場合に、この後部車
体フレーム３１とともに分離される。また、前記
ロウアーパイプ２９はヘツドパイプ２７に接続さ
れる１本のパイプ２９ａと、このパイプ２９ａの
下端部に溶接され、エンジン等を取り囲む左右一
対のパイプ２９ｂとから構成されている。

本発明の主要部である前記連結部材３２の詳細
について以下に説明する。

第４図ないし第８図にも示すように、この連結
部材３２は、メインパイプ２８の後端部の上面側
に当接してこれに溶接固定される半円状断面の上
側当板部３２ａと、テンシヨンパイプ３０の後端
部の下面側に当接してこれに溶接固定される半円
状断面の下側当板部３２ｂと、車体の前後方向に
略平行な平坦部３２ｅを有する両側面が形成され
た中空枠体部３２ｃとを備えている。

この連結部材３２は、縦に２つ割りされてお
り、その合わせ部（第５図および第６図に矢印
（イ）で示す）を突き合わせ溶接して形成される。

また、中空枠体部３２ｃには、シートレール３
１ａの前端を接続する連結軸３５が左右に貫通し
て溶接固定され、その後端開口部は、第２図に示
すように、前記メインパイプ２８上に取り付けら
れる燃料タンク２１の後方で、かつ、前記後部車
体フレーム３１に取り付けられるシート２２の下
部に位置させられており、この後端開口部に、前
記緩衝器１６の上端部を枢支する軸穴３６ａを有
する軸支部材３６が溶接固定され、さらに、両側
面のテンシヨンパイプ３０とロウアーパイプ２９
をまたぐ平坦部３２ｅで、両パイプ２９・３０の
間に位置する部分には、エンジンブラケツト３７
を取り付けるためのねじ穴３２ｄが穿設されてい
る。また、前記連結軸３５の両端部にはねじ穴３
５ａが形成されている。

この連結部材３２は、メインパイプ２８の後端
部に挿入してその上側当板部３２ａをメインパイ
プ２８の上面側に当て、その下側当板部３２ｂを
テンシヨンパイプ３０の下面側に当てた後、上側
当板部３２ａおよび下側当板部３２ｂの縁部をメ
インパイプ２８およびテンシヨンパイプ３０に溶
接し、次いで、下部左右両側の平坦部３２ｅにロ
ウアーパイプ２９の端部を溶接固定することによ
りメインパイプ２８とロウアーパイプ２９とを接
続する。

後部車体フレーム３１は、そのシートレール３
１ａの前端が連結部材３２の連結軸３５の両端に
おいて、ねじ穴３５ａに螺着するボルト３３によ
つて連結され、このバツクステー３１ｂの下端が
ロウアーパイプ２９に溶接した取付けブラケツト
３６にボルト３４で連結されて、前部車体に着脱
可能に接続される。

前記緩衝器１６の上端部は連結部材３２の軸穴
３６ａに嵌入するピン３９によつて連結部材３２
に回動可能に連結される。

また、エンジン１１は、その下部がロウアーパ
イプ２９に溶接した２箇所のエンジンブラケツト
４０・４１にボルトで固定され、上部が、第３図
にも詳細を示すように、連結部材３２にボルト４
２で固定されたエンジンブラケツト３７にボルト
４３で着脱可能に固定される。

なお、第２図、第３図において、４４はリヤフ
オーク１５の前端を回動自在に支持するリヤフオ
ークブラケツト、４５はリンク機構１７の連結ロ
ツド１７ｂを回動可能に支持する連結ロツドステ
ー、４６は燃料タンク２１の下部を支持する燃料
タンクステーで、いずれもロウアーパイプ２９、
または、テンシヨンパイプ３０に溶接されてい
る。

前述の車体フレームにおいては、ロウアーパイ
プ２９の一端が連結部材３２の左右両側の平坦面
３２ｅに溶接されるものであるから、ロウアーパ
イプ２９の端面をメインパイプ２８の外周面に合
わせる煩雑な加工を必要とせず、メインパイプ２
８とロウアーパイプ２９との接続の加工が容易
で、加工工数が減少される。

また、連結部材３２はメインパイプ２８とテン
シヨンパイプ３０との両方に挿入されて溶接固定
されるものであり、上側当板部３２ａと下側当板
部３２ｂとで荷重を効果的に受けるから、第１図
の従来のものと比べて高い強度が得られる形状と
なつており、緩衝器１６の取付部の強度を高めた
い場合に、メインパイプ２８の板厚を厚くしてメ
インパイプ２８自体の強度を高める必要がなく、
連結部材３２の板厚を厚くするなどして単に連結
部材３２の強度増大を図ればよい。

しかし、エンジン１１をエンジンブラケツト３
７を介して一体化したことにより、このエンジン
１１も車体フレームの一部を構成することとな
り、この点からもメインパイプ２８等の強度を高
める必要性が軽減されて、全体としての重量増加
が抑制される。

また、メインパイプガゼツト４とクツシヨンブ
ラケツト５とを設ける従来のものと比べて部材数
が少なくて済み、これによつても加工工数が削減
される。

さらに、エンジン懸架に関しても、エンジンブ
ラケツト３７を連結部材３２の平坦部３２ｅに着
脱可能に取り付け、このエンジンブラケツト３７
を介して車体フレームに固定するようにしたか
ら、エンジン１１の着脱が容易であるばかりでな
く、エンジンブラケツト３７の溶接等の作業が軽
減される。また、このエンジンブラケツト３７の
取付位置が、テンシヨンパイプ３０とロウアーパ
イプ２９をまたぐ部分に設定されていることか
ら、エンジンブラケツト３７自体の剛性も確保さ
れて、エンジン１１の安定性が確保される。

一方、本実施例では、緩衝器１６の保守や点検
を行う場合においては、シート２２を取り外し
て、シートレール３１ａの上方を解放することに
より、緩衝器１６の上端の連結部を含め、ほぼ全
長に亙つて上方側へ露出させた状態での作業が可
能となる。したがつて、これらの作業が簡便に行
われる。

なお、前記実施例は、後部車体フレーム３１を
分離できる車体フレームについてのものであり、
また、プログレツシブ式後輪懸架機構を採用した
場合のものであるが、これに限らず、後輪車体フ
レームが分離できない一体式の車体フレームに、
および、緩衝器をリンク機構を介さずに直接リヤ
フオークに連結する通常の後輪懸架機構を採用す
る場合にも適用することができる。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明に係わる自動二輪
車の車体フレームは、メインパイプの後端部の上
面側に当接してこれに溶接固定される略半円状断
面の上側当板部と、前端がダウンチユーブに溶接
固定され後端がメインパイプの後端部に溶接固定
されたテンシヨンパイプの後端部の下面側に当接
してこれに溶接固定される略半円状断面の下側当
板部と、後部車体フレームの前端部が接続され、
かつ、緩衝器の上端を収容してこの上端を軸支
し、かつ、両側面を持つ中空枠体部とからなる連
結部材を備え、この連結部材の前記テンシヨンパ
イプと後部車体フレームとの間にはロウアーパイ
プが溶接され、このロウアーパイプとテンシヨン
パイプにまたがる中空枠体部の両側面は、車体の
前後方向に略平行な平坦外側面に形状され、これ
らの両側面のそれぞれには、エンジンブラケツト
が着脱可能に取り付けられていることを特徴とす
るもので、次のような優れた効果を奏する。

メインパイプの後端部において溶接すべき部材
数が従来のものと比して少なく、かつ溶接部の合
わせ加工が容易であり、製作性を大幅に向上させ
ることができる。

また、緩衝器の取付部に作用する外力を上側当
板部や下側当板部等により分散して、この取付部
の強度を高める場合に、例えば、メインパイプの
肉厚を厚くすることを不要にし、連結部材のみの
強度増大で対処でき、車体フレームの軽量化が図
られる。

さらに、着脱可能なエンジンブラケツトを介し
てエンジンを車体フレームへ搭載することによ
り、このエンジンの良好な着脱性を確保しつつ、
装着状態においてエンジンを車体フレームの一部
とし、これによつて車体フレームの剛性を高める
ことができ、この点からも車体フレームの軽量化
が図られる。

しかも、前記エンジンブラケツトを連結部材
の、テンシヨンパイプとロウアーパイプをまたい
だ部分に取り付けたことにより、エンジンブラケ
ツトをテンシヨンパイプやロウアーパイプの至近
距離に連結してこのエンジンブラケツト自体の剛
性を確保し、これによつてエンジンの安定性も向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動二輪車の車体フレームの要
部側面図、第２図以下は本発明の一実施例を示す
ものであり、第２図は自動二輪車の側面図、第３
図は車体フレームの側面図、第４図は連結部材の
側面図、第５図は同平面図、第６図は同右側面
図、第７図は第４図における―線断面図、第
８図は第４図における―線断面図、第９図は
第３図における―線断面図である。 １６……緩衝器、２８……メインパイプ、２９
……ロウアーパイプ、３０……テンシヨンパイ
プ、３１……後部車体フレーム、３２……連結部
材、３２ａ……上側当板部、３２ｂ……下側当板
部、３２ｃ……中空枠体部、３２ｅ……平坦面、
３５……連結軸、３６……軸支部材、３７……エ
ンジンブラケツト、４２，４３……ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ メインパイプの後端部の上面側に当接してこ
   れに溶接固定される略半円状断面の上側当板部
   と、前端がダウンチユーブに溶接固定され後端が
   メインパイプの後端部に溶接固定されたテンシヨ
   ンパイプの後端部の下面側に当接してこれに溶接
   固定される略半円状断面の下側当板部と後部車体
   フレームの前端部が接続され、かつ、緩衝器の上
   端を収容してこの上端を軸支し、かつ、両側面を
   持つ中空枠体部とからなる連結部材を備え、この
   連結部材の前記テンシヨンパイプと後部車体フレ
   ームとの間にはロウアーパイプが溶接され、この
   ロウアーパイプとテンシヨンパイプにまたがる中
   空枠体部の両側面は、車体の前後方向に略平行な
   平坦外側面に形成され、これらの両側面のそれぞ
   れには、エンジンブラケツトが着脱可能に取り付
   けられていることを特徴とする自動二輪車の車体
   フレーム。