JP2002211471A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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- JP2002211471A JP2002211471A JP2001009070A JP2001009070A JP2002211471A JP 2002211471 A JP2002211471 A JP 2002211471A JP 2001009070 A JP2001009070 A JP 2001009070A JP 2001009070 A JP2001009070 A JP 2001009070A JP 2002211471 A JP2002211471 A JP 2002211471A
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- JP
- Japan
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- bracket
- rear arm
- view
- welded
- mounting member
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】特別な補強部材を用いることなく簡単な構造で
剛性を確保し、振動を軽減し、軽量でかつ小型化が可能
である。 【解決手段】リヤアームブラケット７ａ，７ｂにフート
レストブラケット３０を取り付ける自動二輪車におい
て、リヤアームブラケット７ａ，７ｂは、２枚の板金７
００，７０１をモナカ合わせに接合した構造であり、こ
の２枚の板金７００，７０１の接合部にブラケット取付
部材１６を溶接し、このブラケット取付部材１６にフー
トレストブラケット３０を取り付けている。
剛性を確保し、振動を軽減し、軽量でかつ小型化が可能
である。 【解決手段】リヤアームブラケット７ａ，７ｂにフート
レストブラケット３０を取り付ける自動二輪車におい
て、リヤアームブラケット７ａ，７ｂは、２枚の板金７
００，７０１をモナカ合わせに接合した構造であり、こ
の２枚の板金７００，７０１の接合部にブラケット取付
部材１６を溶接し、このブラケット取付部材１６にフー
トレストブラケット３０を取り付けている。
Description
【発明の属する技術分野】この発明は、リヤアームブラ
ケットにフートレストブラケットを取り付ける自動二輪
車に関するものである。
ケットにフートレストブラケットを取り付ける自動二輪
車に関するものである。
【従来の技術】自動二輪車において、リヤアームブラケ
ットが２枚の板金をモナカ合わせに接合した構造のもの
がある。このリヤアームブラケットには、リヤアームが
ピボット軸を介して枢支されると共に、フートレストブ
ラケットが取り付けられる。
ットが２枚の板金をモナカ合わせに接合した構造のもの
がある。このリヤアームブラケットには、リヤアームが
ピボット軸を介して枢支されると共に、フートレストブ
ラケットが取り付けられる。
【発明が解決しようとする課題】このような２枚の板金
をモナカ合わせに接合した構造では、板金を厚肉にした
り、大きくすることで剛性を確保しているが、大きくす
る分振動が生じ、またフレーム重量を増し、かつ大型化
する原因になっていた。この発明は、かかる実情に鑑み
なされたもので、特別な補強部材を用いることなく簡単
な構造で剛性を確保し、振動を軽減し、軽量でかつ小型
化が可能な自動二輪車を提供することを目的としてい
る。
をモナカ合わせに接合した構造では、板金を厚肉にした
り、大きくすることで剛性を確保しているが、大きくす
る分振動が生じ、またフレーム重量を増し、かつ大型化
する原因になっていた。この発明は、かかる実情に鑑み
なされたもので、特別な補強部材を用いることなく簡単
な構造で剛性を確保し、振動を軽減し、軽量でかつ小型
化が可能な自動二輪車を提供することを目的としてい
る。
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。請求項１に記載の発明は、『リヤアームブラケッ
トにフートレストブラケットを取り付ける自動二輪車に
おいて、前記リヤアームブラケットは、２枚の板金をモ
ナカ合わせに接合した構造であり、この２枚の板金の接
合部にブラケット取付部材を溶接し、このブラケット取
付部材に前記フートレストブラケットを取り付けたこと
を特徴とする自動二輪車。』である。この請求項１に記
載の発明によれば、リヤアームブラケットの２枚の板金
の接合部にブラケット取付部材を溶接して補強すること
で、特別な補強部材を用いることなく簡単な構造で剛性
を確保し、振動を軽減し、軽量でかつ小型化が可能であ
る。請求項２に記載の発明は、『前記ブラケット取付部
材は鍛造で成形したことを特徴とする請求項１に記載の
自動二輪車。』である。この請求項２に記載の発明によ
れば、鍛造のブラケット取付部材によりリヤアームブラ
ケットを補強することができる。請求項３に記載の発明
は、『前記２枚の板金の接合部に溶接開口を形成し、前
記ブラケット取付部材に溶接フランジ部を形成し、この
溶接フランジ部を前記溶接開口に挿入して溶接したこと
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪
車。』である。この請求項３に記載の発明によれば、ブ
ラケット取付部材の溶接フランジ部を２枚の板金の接合
部の溶接開口に挿入して溶接することで、より剛性を確
保し、振動を軽減することができる。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。請求項１に記載の発明は、『リヤアームブラケッ
トにフートレストブラケットを取り付ける自動二輪車に
おいて、前記リヤアームブラケットは、２枚の板金をモ
ナカ合わせに接合した構造であり、この２枚の板金の接
合部にブラケット取付部材を溶接し、このブラケット取
付部材に前記フートレストブラケットを取り付けたこと
を特徴とする自動二輪車。』である。この請求項１に記
載の発明によれば、リヤアームブラケットの２枚の板金
の接合部にブラケット取付部材を溶接して補強すること
で、特別な補強部材を用いることなく簡単な構造で剛性
を確保し、振動を軽減し、軽量でかつ小型化が可能であ
る。請求項２に記載の発明は、『前記ブラケット取付部
材は鍛造で成形したことを特徴とする請求項１に記載の
自動二輪車。』である。この請求項２に記載の発明によ
れば、鍛造のブラケット取付部材によりリヤアームブラ
ケットを補強することができる。請求項３に記載の発明
は、『前記２枚の板金の接合部に溶接開口を形成し、前
記ブラケット取付部材に溶接フランジ部を形成し、この
溶接フランジ部を前記溶接開口に挿入して溶接したこと
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪
車。』である。この請求項３に記載の発明によれば、ブ
ラケット取付部材の溶接フランジ部を２枚の板金の接合
部の溶接開口に挿入して溶接することで、より剛性を確
保し、振動を軽減することができる。
【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車の実
施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は
自動二輪車の側面図、図２は車体フレームにエンジンを
支持する状態を示す側面図、図３は車体フレームの側面
図、図４は車体フレームの平面図、図５は車体フレーム
の背面図、図６は車体フレームの前側の底面図、図７は
自動二輪車の後側の左側面図、図８は後輪懸架装置を示
す側面図、図９は自動二輪車の後側の右側面図、図１０
はフートレスト取付部の側面図、図１１は図１０のXI-X
I線に沿う断面図、図１２はリヤアームブラケットの側
面図、図１３はリヤアームブラケットの前面図、図１４
はリヤアームブラケットの一部の背面図、図１５は図１
２のXV-XV線に沿う断面図、図１６はブラケット取付部
材の側面図、図１７はブラケット取付部材の背面図、図
１８は図１６のXVIII-XVIII線に沿う断面図、図１９は
フートレストブラケットの側面図、図２０は図１０のXX
-XX線に沿う断面図である。自動二輪車の車体フレーム
１を構成するヘッドパイプ２には、前輪３が懸架された
フロントフォーク４が旋回可能に支持され、バーハンド
ル５により操向可能になっている。ヘッドパイプ２の後
側には、後方へ延びる左右一対のメインフレーム６ａ，
６ｂが溶接され、このメインフレーム６ａ，６ｂの後部
にはそれぞれリヤアームブラケット７ａ，７ｂが溶接さ
れている。左右一対のメインフレーム６ａ，６ｂの後端
にはそれぞれシートフレーム８ａ，８ｂが溶接され、こ
のシートフレーム８ａ，８ｂの後側はリヤアームブラケ
ット７ａ，７ｂの上部に溶接され後方に延びるバックス
テー９ａ，９ｂの後半部に溶接されている。シートフレ
ーム８ａ，８ｂ及びバックステー９ａ，９ｂにはシート
９０が載置される。また、シート９０の前方には燃料タ
ンク９１がメインフレーム６ａ，６ｂに載置される。ヘ
ッドパイプ２の後側には、左右一対のダウンチューブ１
０ａ，１０ｂが接続され、この左右一対のダウンチュー
ブ１０ａ，１０ｂは斜め下後方に延び、さらに下方で屈
曲して後方に延びてリヤアームブラケット７ａ，７ｂに
接続されている。左側のダウンチューブ１０ａは、前側
がヘッドパイプ２に溶接され、後側はリヤアームブラケ
ット７ａに溶接され、車体フレーム１に一体化されてい
る。この左側のダウンチューブ１０ａと左側のメインフ
レーム６ａの上部間には、ガゼット１１が溶接されてい
る。ヘッドパイプ２に溶接した取付部材１２と右側のメ
インフレーム６ａの上部間には、同様に図示しないガゼ
ットが溶接されている。また、ヘッドパイプ２と取付部
材１２及び右側のメインフレーム６ａの下側には、ガゼ
ット１３が溶接されている。右側のダウンチューブ１０
ｂの前側は、ヘッドパイプ２の取付部材１２に締付固定
され、右側のダウンチューブ１０ｂの後側は、右側のリ
ヤアームブラケット７ｂに締付固定される。左右一対の
リヤアームブラケット７ａ，７ｂは、ブラケット取付部
材１６を溶接することで補強され、このブラケット取付
部材１６にはフートレストブラケット３０が支持され
る。リヤアームブラケット７ａ，７ｂは、それぞれ２枚
の板金７００，７０１をモナカ合わせに接合した構造で
同様に構成される。この２枚の板金７００，７０１の後
側には溶接開口７０２が形成されている。ブラケット取
付部材１６は、図１６乃至図１８に示すように、鍛造で
成形され、溶接フランジ部１６ａ及び３個のネジ孔部１
６ｂ，１６ｃ，１６ｄが一体に形成されている。ブラケ
ット取付部材１６の溶接フランジ部１６ａを２枚の板金
７００，７０１の溶接開口７０２に挿入して溶接し、２
枚の板金７００，７０１は鍛造のブラケット取付部材１
６により補強することができる。また、ブラケット取付
部材１６は、溶接フランジ部１６ａにより強固に２枚の
板金７００，７０１の溶接開口７０２に溶接でき、しか
も厚肉の溶接フランジ部１６ａにより２枚の板金７０
０，７０１が補強される。このようにリヤアームブラケ
ット７ａ，７ｂの２枚の板金７００，７０１の接合部７
０２にブラケット取付部材１６を溶接して補強すること
で、特別な補強部材を用いることなく簡単な構造で剛性
を確保し、振動を軽減し、軽量でかつ小型化が可能であ
る。また、リヤアームブラケット７ａ，７ｂの２枚の板
金７００，７０１には、ピボット軸２３が溶接され、こ
のピボット軸２３によっても２枚の板金７００，７０１
が補強される。フートレストブラケット３０は、図１９
に示すように、フートレスト取付ネジ孔部３０ａ及び３
個の挿通孔部３０ｂ，３０ｃ，３０ｄが一体に形成さ
れ、さらにヒールガード部３０ｅが上方に延びるように
一体に形成されている。フートレストブラケット３０
は、図１０及び図１１に示すように、挿通孔部３０ｂ，
３０ｃ，３０ｄをブラケット取付部材１６のネジ孔部１
６ｂ，１６ｃ，１６ｄに当てがい、それぞれカラー５
１，５２，５３及びダンパ５４，５５，５６を介して締
付ボルト５７，５８，５９を挿通孔部３０ｂ，３０ｃ，
３０ｄから挿入してネジ孔部１６ｂ，１６ｃ，１６ｄに
螺着し締付固定される。フートレストブラケット３０の
挿通孔部３０ｄは、挿通孔部３０ｂ，３０ｃより大径に
形成され、締付ボルト５７，５８の締付によって生じる
フートレストブラケット３０の取付公差を吸収すること
ができる。また、側面視三角形状配置の３点で支持する
ことによりフートレスト４２を含めたフートレストブラ
ケット３０の不要な動きを規制するようになっている。
フートレストブラケット３０のヒールガード部３０ｅに
は、図１０及び図２０に示すように、車体側に一対の取
付ボス３０ｅ１が形成されている。この取付ボス３０ｅ
１に重り７０を当てがい、締付ビス７１を取付ボス３０
ｅ１することにより重り７０が締付固定され、フートレ
ストブラケット３０の振動を軽減する。フートレストブ
ラケット３０のフートレスト取付ネジ孔部３０ａには、
フートレスト４２が締付固定される。このリヤアームブ
ラケット７ａ，７ｂは、クロスメンバー２９，１７で連
結され、さらにクロスメンバー２９，１７の間に枢支部
であるピボット軸２３が設けられている。ピボット軸２
３にはリヤアーム２４の前側が枢支され、リヤアーム２
４の後側には後輪２５が支持され、この後輪２５にエン
ジン２６の動力がチェーン２７を介して伝達される。リ
ヤアーム２４の前側は、ピボット軸２３に枢支され、後
側に後輪２５の車軸２５ａが軸支されている。また、リ
ヤブレーキ装置２５０のブラケット２５１が車軸２５ａ
に軸支され、このブラケット２５１はテンション部材２
５８を介してリヤアーム２４に支持されている。キャリ
パ２５２はブレーキホース２５３を介してマスタシリン
ダ２５４に連通し、ブレーキペダル２５５の操作によっ
てマスタシリンダ２５４が作動する。マスタシリンダ２
５４に連通するリザーブタンク２５６は右側のバックス
テー９ｂに取り付けられている。この右側のバックステ
ー９ｂには、ブラケット２６０が取り付けられ、このブ
ラケット２６０に排気管２０のマフラ２０ｂが取り付け
られている。リヤアーム２４は後輪懸架装置２１のリン
ク２２により支持され、リンク２２は、側面視Ｌ字状の
リレーアーム２２ａと、左右一対のアーム２２ｂから構
成される。リレーアーム２２ａは、フレーム側に支持軸
８０を介して枢支されると共に、ショックアブソーバ２
８の下端部に支持軸８１を介して回動可能に連結され
る。ショックアブソーバ２８の上端部は、クロスメンバ
ー２９に溶接したブラケット３１に連結されている。左
右一対のアーム２２ｂは、リレーアーム２２ａの中間点
とリヤアーム２４とを連結する。中間点は支持軸８２を
介して回動可能に連結され、リヤアーム２４には支持軸
８３を介して回動可能に連結されている。クロスメンバ
ー１７には、ブラケット１８が溶接され、このブラケッ
ト１８には、メインスタンド支持部１８ａ、排気管支持
部１８ｂ及びリンク支持部１８ｃが設けられている。メ
インスタンド支持部１８ａには、メインスタンド１９が
枢支され、排気管支持部１８ｂには排気管２０が支持さ
れ、リンク支持部１８ｃには、後輪懸架装置２１のリン
ク２２が枢支されている。排気管２０はエンジン２６の
前側から下方を通り後輪２５の右側に延びるように配置
されている。この排気管２０には、排気管支持部１８ｂ
の前方に排気通路面積を制御する、あるいは排気通路の
連結状態を制御する排気制御装置３５が設けられてい
る。エンジン２６は４サイクルエンジンが用いられ、こ
のエンジン２６の後側がリヤアームブラケット７ａ，７
ｂに支持され、前側がダウンチューブ１０ａ，１０ｂに
リンク機構４０を介して搭載される。リヤアームブラケ
ット７ａ，７ｂには、ブラケット３６，３７が形成され
ており、このブラケット３６，３７にエンジン２６の取
付ボス部２６ａ，２６ｂが支持ボルト３８，３９を介し
て支持される。リンク機構４０は、左右のブラケット４
１を連結部材４３で連結し、ブラケット４１はダウンチ
ューブ１０ａ，１０ｂに回動支点Ｐ１と揺動支点Ｐ２と
により支持され、このブラケット４１にエンジン２６の
前側が回動支点Ｐ３により支持される構造である。
施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は
自動二輪車の側面図、図２は車体フレームにエンジンを
支持する状態を示す側面図、図３は車体フレームの側面
図、図４は車体フレームの平面図、図５は車体フレーム
の背面図、図６は車体フレームの前側の底面図、図７は
自動二輪車の後側の左側面図、図８は後輪懸架装置を示
す側面図、図９は自動二輪車の後側の右側面図、図１０
はフートレスト取付部の側面図、図１１は図１０のXI-X
I線に沿う断面図、図１２はリヤアームブラケットの側
面図、図１３はリヤアームブラケットの前面図、図１４
はリヤアームブラケットの一部の背面図、図１５は図１
２のXV-XV線に沿う断面図、図１６はブラケット取付部
材の側面図、図１７はブラケット取付部材の背面図、図
１８は図１６のXVIII-XVIII線に沿う断面図、図１９は
フートレストブラケットの側面図、図２０は図１０のXX
-XX線に沿う断面図である。自動二輪車の車体フレーム
１を構成するヘッドパイプ２には、前輪３が懸架された
フロントフォーク４が旋回可能に支持され、バーハンド
ル５により操向可能になっている。ヘッドパイプ２の後
側には、後方へ延びる左右一対のメインフレーム６ａ，
６ｂが溶接され、このメインフレーム６ａ，６ｂの後部
にはそれぞれリヤアームブラケット７ａ，７ｂが溶接さ
れている。左右一対のメインフレーム６ａ，６ｂの後端
にはそれぞれシートフレーム８ａ，８ｂが溶接され、こ
のシートフレーム８ａ，８ｂの後側はリヤアームブラケ
ット７ａ，７ｂの上部に溶接され後方に延びるバックス
テー９ａ，９ｂの後半部に溶接されている。シートフレ
ーム８ａ，８ｂ及びバックステー９ａ，９ｂにはシート
９０が載置される。また、シート９０の前方には燃料タ
ンク９１がメインフレーム６ａ，６ｂに載置される。ヘ
ッドパイプ２の後側には、左右一対のダウンチューブ１
０ａ，１０ｂが接続され、この左右一対のダウンチュー
ブ１０ａ，１０ｂは斜め下後方に延び、さらに下方で屈
曲して後方に延びてリヤアームブラケット７ａ，７ｂに
接続されている。左側のダウンチューブ１０ａは、前側
がヘッドパイプ２に溶接され、後側はリヤアームブラケ
ット７ａに溶接され、車体フレーム１に一体化されてい
る。この左側のダウンチューブ１０ａと左側のメインフ
レーム６ａの上部間には、ガゼット１１が溶接されてい
る。ヘッドパイプ２に溶接した取付部材１２と右側のメ
インフレーム６ａの上部間には、同様に図示しないガゼ
ットが溶接されている。また、ヘッドパイプ２と取付部
材１２及び右側のメインフレーム６ａの下側には、ガゼ
ット１３が溶接されている。右側のダウンチューブ１０
ｂの前側は、ヘッドパイプ２の取付部材１２に締付固定
され、右側のダウンチューブ１０ｂの後側は、右側のリ
ヤアームブラケット７ｂに締付固定される。左右一対の
リヤアームブラケット７ａ，７ｂは、ブラケット取付部
材１６を溶接することで補強され、このブラケット取付
部材１６にはフートレストブラケット３０が支持され
る。リヤアームブラケット７ａ，７ｂは、それぞれ２枚
の板金７００，７０１をモナカ合わせに接合した構造で
同様に構成される。この２枚の板金７００，７０１の後
側には溶接開口７０２が形成されている。ブラケット取
付部材１６は、図１６乃至図１８に示すように、鍛造で
成形され、溶接フランジ部１６ａ及び３個のネジ孔部１
６ｂ，１６ｃ，１６ｄが一体に形成されている。ブラケ
ット取付部材１６の溶接フランジ部１６ａを２枚の板金
７００，７０１の溶接開口７０２に挿入して溶接し、２
枚の板金７００，７０１は鍛造のブラケット取付部材１
６により補強することができる。また、ブラケット取付
部材１６は、溶接フランジ部１６ａにより強固に２枚の
板金７００，７０１の溶接開口７０２に溶接でき、しか
も厚肉の溶接フランジ部１６ａにより２枚の板金７０
０，７０１が補強される。このようにリヤアームブラケ
ット７ａ，７ｂの２枚の板金７００，７０１の接合部７
０２にブラケット取付部材１６を溶接して補強すること
で、特別な補強部材を用いることなく簡単な構造で剛性
を確保し、振動を軽減し、軽量でかつ小型化が可能であ
る。また、リヤアームブラケット７ａ，７ｂの２枚の板
金７００，７０１には、ピボット軸２３が溶接され、こ
のピボット軸２３によっても２枚の板金７００，７０１
が補強される。フートレストブラケット３０は、図１９
に示すように、フートレスト取付ネジ孔部３０ａ及び３
個の挿通孔部３０ｂ，３０ｃ，３０ｄが一体に形成さ
れ、さらにヒールガード部３０ｅが上方に延びるように
一体に形成されている。フートレストブラケット３０
は、図１０及び図１１に示すように、挿通孔部３０ｂ，
３０ｃ，３０ｄをブラケット取付部材１６のネジ孔部１
６ｂ，１６ｃ，１６ｄに当てがい、それぞれカラー５
１，５２，５３及びダンパ５４，５５，５６を介して締
付ボルト５７，５８，５９を挿通孔部３０ｂ，３０ｃ，
３０ｄから挿入してネジ孔部１６ｂ，１６ｃ，１６ｄに
螺着し締付固定される。フートレストブラケット３０の
挿通孔部３０ｄは、挿通孔部３０ｂ，３０ｃより大径に
形成され、締付ボルト５７，５８の締付によって生じる
フートレストブラケット３０の取付公差を吸収すること
ができる。また、側面視三角形状配置の３点で支持する
ことによりフートレスト４２を含めたフートレストブラ
ケット３０の不要な動きを規制するようになっている。
フートレストブラケット３０のヒールガード部３０ｅに
は、図１０及び図２０に示すように、車体側に一対の取
付ボス３０ｅ１が形成されている。この取付ボス３０ｅ
１に重り７０を当てがい、締付ビス７１を取付ボス３０
ｅ１することにより重り７０が締付固定され、フートレ
ストブラケット３０の振動を軽減する。フートレストブ
ラケット３０のフートレスト取付ネジ孔部３０ａには、
フートレスト４２が締付固定される。このリヤアームブ
ラケット７ａ，７ｂは、クロスメンバー２９，１７で連
結され、さらにクロスメンバー２９，１７の間に枢支部
であるピボット軸２３が設けられている。ピボット軸２
３にはリヤアーム２４の前側が枢支され、リヤアーム２
４の後側には後輪２５が支持され、この後輪２５にエン
ジン２６の動力がチェーン２７を介して伝達される。リ
ヤアーム２４の前側は、ピボット軸２３に枢支され、後
側に後輪２５の車軸２５ａが軸支されている。また、リ
ヤブレーキ装置２５０のブラケット２５１が車軸２５ａ
に軸支され、このブラケット２５１はテンション部材２
５８を介してリヤアーム２４に支持されている。キャリ
パ２５２はブレーキホース２５３を介してマスタシリン
ダ２５４に連通し、ブレーキペダル２５５の操作によっ
てマスタシリンダ２５４が作動する。マスタシリンダ２
５４に連通するリザーブタンク２５６は右側のバックス
テー９ｂに取り付けられている。この右側のバックステ
ー９ｂには、ブラケット２６０が取り付けられ、このブ
ラケット２６０に排気管２０のマフラ２０ｂが取り付け
られている。リヤアーム２４は後輪懸架装置２１のリン
ク２２により支持され、リンク２２は、側面視Ｌ字状の
リレーアーム２２ａと、左右一対のアーム２２ｂから構
成される。リレーアーム２２ａは、フレーム側に支持軸
８０を介して枢支されると共に、ショックアブソーバ２
８の下端部に支持軸８１を介して回動可能に連結され
る。ショックアブソーバ２８の上端部は、クロスメンバ
ー２９に溶接したブラケット３１に連結されている。左
右一対のアーム２２ｂは、リレーアーム２２ａの中間点
とリヤアーム２４とを連結する。中間点は支持軸８２を
介して回動可能に連結され、リヤアーム２４には支持軸
８３を介して回動可能に連結されている。クロスメンバ
ー１７には、ブラケット１８が溶接され、このブラケッ
ト１８には、メインスタンド支持部１８ａ、排気管支持
部１８ｂ及びリンク支持部１８ｃが設けられている。メ
インスタンド支持部１８ａには、メインスタンド１９が
枢支され、排気管支持部１８ｂには排気管２０が支持さ
れ、リンク支持部１８ｃには、後輪懸架装置２１のリン
ク２２が枢支されている。排気管２０はエンジン２６の
前側から下方を通り後輪２５の右側に延びるように配置
されている。この排気管２０には、排気管支持部１８ｂ
の前方に排気通路面積を制御する、あるいは排気通路の
連結状態を制御する排気制御装置３５が設けられてい
る。エンジン２６は４サイクルエンジンが用いられ、こ
のエンジン２６の後側がリヤアームブラケット７ａ，７
ｂに支持され、前側がダウンチューブ１０ａ，１０ｂに
リンク機構４０を介して搭載される。リヤアームブラケ
ット７ａ，７ｂには、ブラケット３６，３７が形成され
ており、このブラケット３６，３７にエンジン２６の取
付ボス部２６ａ，２６ｂが支持ボルト３８，３９を介し
て支持される。リンク機構４０は、左右のブラケット４
１を連結部材４３で連結し、ブラケット４１はダウンチ
ューブ１０ａ，１０ｂに回動支点Ｐ１と揺動支点Ｐ２と
により支持され、このブラケット４１にエンジン２６の
前側が回動支点Ｐ３により支持される構造である。
【発明の効果】前記のように、請求項１に記載の発明で
は、リヤアームブラケットの２枚の板金の接合部にブラ
ケット取付部材を溶接して補強することで、特別な補強
部材を用いることなく簡単な構造で剛性を確保し、振動
を軽減し、軽量でかつ小型化が可能である。請求項２に
記載の発明では、鍛造のブラケット取付部材によりリヤ
アームブラケットを補強することができる。請求項３に
記載の発明では、ブラケット取付部材の溶接フランジ部
を２枚の板金の接合部の溶接開口に挿入して溶接するこ
とで、より剛性を確保し、振動を軽減することができ
る。
は、リヤアームブラケットの２枚の板金の接合部にブラ
ケット取付部材を溶接して補強することで、特別な補強
部材を用いることなく簡単な構造で剛性を確保し、振動
を軽減し、軽量でかつ小型化が可能である。請求項２に
記載の発明では、鍛造のブラケット取付部材によりリヤ
アームブラケットを補強することができる。請求項３に
記載の発明では、ブラケット取付部材の溶接フランジ部
を２枚の板金の接合部の溶接開口に挿入して溶接するこ
とで、より剛性を確保し、振動を軽減することができ
る。
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】車体フレームにエンジンを支持する状態を示す
側面図である。
側面図である。
【図３】車体フレームの側面図である。
【図４】車体フレームの平面図である。
【図５】車体フレームの背面図である。
【図６】車体フレームの前側の底面図である。
【図７】自動二輪車の後側の左側面図である。
【図８】後輪懸架装置を示す側面図である。
【図９】自動二輪車の後側の右側面図である
【図１０】フートレスト取付部の側面図である。
【図１１】図１０のXI-XI線に沿う断面図である。
【図１２】リヤアームブラケットの側面図である。
【図１３】リヤアームブラケットの前面図である。
【図１４】リヤアームブラケットの一部の背面図であ
る。
る。
【図１５】図１２のXV-XV線に沿う断面図である。
【図１６】ブラケット取付部材の側面図である。
【図１７】ブラケット取付部材の背面図である。
【図１８】図１６のXVIII-XVIII線に沿う断面図であ
る。
る。
【図１９】フートレストブラケットの側面図である。
【図２０】図１０のXX-XX線に沿う断面図である。
１ 車体フレーム ２ ヘッドパイプ ６ａ，６ｂ メインフレーム ７ａ，７ｂ リヤアームブラケット １０ａ，１０ｂ ダウンチューブ １６ ブラケット取付部材 １７ クロスメンバー ３０ フートレストブラケット ７００，７０１ 板金
Claims (3)
- 【請求項１】リヤアームブラケットにフートレストブラ
ケットを取り付ける自動二輪車において、 前記リヤアームブラケットは、２枚の板金をモナカ合わ
せに接合した構造であり、この２枚の板金の接合部にブ
ラケット取付部材を溶接し、このブラケット取付部材に
前記フートレストブラケットを取り付けたことを特徴と
する自動二輪車。 - 【請求項２】前記ブラケット取付部材は鍛造で成形した
ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。 - 【請求項３】前記２枚の板金の接合部に溶接開口を形成
し、前記ブラケット取付部材に溶接フランジ部を形成
し、この溶接フランジ部を前記溶接開口に挿入して溶接
したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001009070A JP2002211471A (ja) | 2001-01-17 | 2001-01-17 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001009070A JP2002211471A (ja) | 2001-01-17 | 2001-01-17 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002211471A true JP2002211471A (ja) | 2002-07-31 |
Family
ID=18876613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001009070A Withdrawn JP2002211471A (ja) | 2001-01-17 | 2001-01-17 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002211471A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008094161A (ja) * | 2006-10-06 | 2008-04-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2011111066A (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-09 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| JP2015048021A (ja) * | 2013-09-03 | 2015-03-16 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム |
| JP2018020684A (ja) * | 2016-08-04 | 2018-02-08 | 川崎重工業株式会社 | ステップステーおよびこれを備えた自動二輪車 |
| JP2020055336A (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JPWO2020031456A1 (ja) * | 2018-08-09 | 2021-05-13 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
2001
- 2001-01-17 JP JP2001009070A patent/JP2002211471A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
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| JP7163392B2 (ja) | 2018-08-09 | 2022-10-31 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| US12012172B2 (en) | 2018-08-09 | 2024-06-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle riding type vehicle |
| JP2020055336A (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| US11267525B2 (en) | 2018-09-28 | 2022-03-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle riding vehicle |
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20071017 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
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| A761 | Written withdrawal of application |
Effective date: 20090526 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 |